Già nell'ottobre 1941 divenne chiaro che il nuovo carro armato leggero T-60, la cui produzione in serie era iniziata un mese prima, era quasi inutile sul campo di battaglia. La sua armatura era penetrata liberamente da tutte le armi anticarro della Wehrmacht e le sue stesse armi erano troppo deboli per combattere i carri armati nemici. Non è stato possibile rinforzare entrambi senza un cambiamento radicale nel design. Il motore e il cambio funzionavano già in condizioni di sovraccarico. Un aumento della massa di un veicolo da combattimento, inevitabile con un aumento di armature e armi, porterebbe semplicemente al fallimento di queste unità. Era necessaria una soluzione diversa.
Nel settembre 1941, l'ufficio di progettazione dello stabilimento numero 37, a quel tempo il principale per la produzione di T-60, propose un'opzione per la sua modernizzazione, che ricevette l'indice T-45. In effetti, era lo stesso T-60, ma con una nuova torretta, in cui era installato un cannone da 45 mm. Questa macchina avrebbe dovuto utilizzare un nuovo motore ZIS-60 con una capacità di 100 CV, che avrebbe aumentato lo spessore dell'armatura frontale del serbatoio a 35 - 45 mm. Tuttavia, l'impianto ZIS non ha potuto dominare la produzione del motore a causa dell'evacuazione da Mosca agli Urali, nella città di Miass. Anche il tentativo di installare un motore ZIS-16 da 86 CV sul serbatoio non ha salvato la situazione: non tutto è andato liscio con il suo sviluppo e il tempo non ha aspettato.
Parallelamente allo stabilimento numero 37, i lavori per la creazione di un nuovo carro armato leggero si sono svolti presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Non c'era nulla di insolito in questo sviluppo di eventi: questa impresa aveva già esperienza nella produzione di veicoli corazzati, impegnata nella produzione in serie di tankette T-27 e piccoli carri armati anfibi T-37A negli anni '30. Qui furono progettati e realizzati numerosi prototipi di veicoli corazzati. Nel settembre 1941, lo stabilimento ricevette l'incarico di organizzare la produzione in serie di un carro armato leggero T-60, per il quale un'unità strutturale separata di produzione di carri armati e il corrispondente ufficio di progettazione sono stati creati a GAZ All'inizio di settembre, il capo progettista dell'impianto n. 37 NA Astrov ha superato con le proprie forze da Mosca a Gorky un prototipo del carro armato T-60, che doveva essere utilizzato a GAZ come standard NA Astrov stesso è stato anche lasciato alla GAZ per aiutare ad organizzare la produzione di carri armati.
Fu Astrov a presentare all'Armata Rossa GABTU un progetto di un nuovo carro armato leggero con armature e armi rinforzate, creato sulla base del T-60. Come centrale elettrica su questa macchina, avrebbe dovuto utilizzare una coppia di motori automobilistici GAZ-202. I prototipi di unità di potenza accoppiate, che hanno ricevuto l'indice GAZ-203, sono stati prodotti entro la fine di novembre. Tuttavia, durante i primissimi test della coppia, dopo 6-10 ore di funzionamento, gli alberi a gomiti dei secondi motori hanno iniziato a rompersi e solo grazie agli sforzi dei progettisti sotto la guida di AA Lipgart, la risorsa della coppia l'unità di potenza è stata in grado di raggiungere le 100 ore richieste. La progettazione di un nuovo serbatoio presso il GAZ Design Bureau è iniziata alla fine di ottobre 1941. È stata eseguita molto rapidamente, utilizzando la tecnica adottata nell'industria automobilistica, insolita per i progettisti di serbatoi. Viste generali del veicolo da combattimento sono state disegnate a grandezza naturale su speciali lastre di alluminio di 7x3 m, dipinte con smalto bianco e scomposte in quadrati di 200x200 mm. Per ridurre l'area del disegno e aumentarne la precisione, alla vista principale è stato sovrapposto un piano - una sezione longitudinale - nonché sezioni trasversali complete e parziali. I disegni sono stati eseguiti nel modo più dettagliato possibile e comprendevano tutti i componenti e le parti dell'attrezzatura interna ed esterna della macchina. Questi disegni in seguito servirono come base per il controllo durante l'assemblaggio di un prototipo e persino dell'intera prima serie di macchine.
Alla fine di dicembre 1941, per il carro armato, che ricevette la designazione di fabbrica GAZ-70, fu saldato uno scafo corazzato e fu lanciata una torretta progettata da V. Dedkov. Insieme a quello fuso, fu sviluppata anche una variante di una torretta saldata. L'assemblaggio del serbatoio iniziò nel gennaio 1942 e, per una serie di motivi, fu piuttosto lento. La nuova vettura non suscitò molto entusiasmo tra i militari. In termini di protezione dell'armatura, il carro armato ha superato solo leggermente il T-60 e la potenza nominale aumentata dell'armamento, grazie all'installazione di un cannone da 45 mm, è stata livellata posizionando una persona nella torre, un jack di tutti mestieri: un comandante, un artigliere e un caricatore. Tuttavia, N. A. Astrov ha promesso di eliminare le carenze il prima possibile. Abbastanza rapidamente, è stato possibile aumentare l'armatura, portando lo spessore della piastra dello scafo frontale inferiore a 45 mm e quella superiore a 35 mm sotto la designazione T -70. Due giorni dopo, ha visto la luce il decreto GKO sulla produzione del serbatoio, secondo il quale le fabbriche n. 37 e n. 38 sono state coinvolte nella sua produzione da aprile, ma la realtà non ha permesso che questi piani fossero pienamente realizzati. esempio, un nuovo serbatoio richiedeva il doppio dei motori del T-60. La produzione della torretta fusa non ebbe successo e GAZ dovette fornire frettolosamente ad altre fabbriche la documentazione per la torretta saldata. Di conseguenza, il piano di aprile per la produzione del T-70 è stato soddisfatto solo da GAZ, che ha assemblato 50 veicoli. La fabbrica n. 38 di Kirov è riuscita a produrre solo sette carri armati, mentre la fabbrica n. 37 non è riuscita ad assemblarli entro aprile o successivamente.
Il layout del nuovo veicolo non differiva sostanzialmente da quello del carro armato T-60. Il pilota era situato a prua dello scafo sul lato sinistro Nella torretta rotante, anch'essa spostata sul lato sinistro, c'era il comandante del carro armato. Al centro dello scafo lungo il lato di dritta erano installati in serie due motori su un telaio comune, che costituisce un'unica unità di potenza La trasmissione e le ruote motrici erano posizionate davanti …
Lo scafo del carro armato è stato saldato da piastre corazzate laminate con uno spessore di 6, 10, 15, 25, 35 e 45 mm. Le saldature sono state rinforzate con rivetti. Le piastre dello scafo frontale e di poppa avevano angoli di inclinazione razionali. Nel foglio frontale superiore c'era un portello del conducente, nel cui coperchio i serbatoi delle prime versioni avevano una fessura di osservazione con un triplex, e quindi era installato un dispositivo di osservazione a periscopio rotante.
Una torre sfaccettata saldata, realizzata con piastre corazzate di 35 mm di spessore, era montata su un cuscinetto a sfere al centro dello scafo e aveva la forma di un tronco di piramide. I giunti saldati delle pareti della torretta erano rinforzati con angoli blindati. La parte frontale aveva una maschera fusa con feritoie per l'installazione di un cannone, mitragliatrice e mirino. Nel tetto della torre è stato realizzato un portello d'ingresso per il comandante del carro armato. Nel coperchio del portello blindato era installato un dispositivo di osservazione a specchio periscopico, che forniva al comandante una visuale a 360 gradi, inoltre il coperchio aveva un portello per la segnalazione delle bandiere.
Sul carro armato T-70 era installato un cannone da 45 mm modello 1938, e alla sua sinistra c'era una mitragliatrice DT coassiale. Per comodità del comandante del carro armato, la pistola fu spostata a destra dell'asse longitudinale della torretta. La lunghezza della canna della pistola era di 46 calibri, l'altezza della linea di fuoco era di 1540 mm Gli angoli di mira verticale dell'installazione doppia erano da -6 ° a + 20 ° I mirini telescopici TMFP sono stati utilizzati per sparare (il mirino TOP è stato installato su alcuni dei carri armati) e meccanico - come raggio di avvistamento di riserva il tiro era di 3600 m, massimo - 4800 m Quando si utilizzava un mirino meccanico, era possibile solo il fuoco diretto a una distanza non superiore a 1000 m. La velocità di fuoco del la pistola era di 12 colpi al minuto…Il meccanismo di innesco del cannone era il piede, l'innesco della pistola veniva effettuato premendo il pedale destro e la mitragliatrice - a sinistra. Le munizioni consistevano in 90 colpi con proiettili perforanti e a frammentazione per il cannone (di cui 20 colpi erano nel negozio) e 945 colpi per la mitragliatrice DT (15 dischi). La velocità iniziale di un proiettile perforante del peso di 1, 42 kg era di 760 m / s, un proiettile a frammentazione con una massa di 2, 13 kg - 335 m / s. Dopo aver sparato un colpo con un proiettile perforante, la manica è stata espulsa automaticamente. Quando si spara un proiettile a frammentazione, a causa della minore lunghezza di rinculo della pistola, l'apertura dell'otturatore e la rimozione del manicotto sono state eseguite manualmente.
La centrale elettrica GAZ-203 (70-6000) consisteva in due motori a carburatore GAZ-202 a 6 cilindri a quattro tempi (GAZ 70-6004 - anteriore e GAZ 70-6005 - posteriore) con una potenza totale di 140 CV. Gli alberi a gomiti dei motori erano collegati da un giunto con boccole elastiche. L'alloggiamento del volano del motore anteriore era collegato da un'asta al lato di dritta per evitare vibrazioni laterali del propulsore. Il sistema di accensione a batteria, il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione (serbatoi esclusi) per ciascun motore erano indipendenti. Sul lato sinistro del vano di poppa dello scafo, in un vano isolato da tramezzi blindati, erano collocati due serbatoi di gas dalla capacità totale di 440 litri.
La trasmissione consisteva in una frizione principale a secco semicentrifuga a due dischi (acciaio secondo ferrodo), un cambio di tipo automobilistico a quattro velocità (4 + 1), un ingranaggio principale con cambio conico, due frizioni laterali con freni a nastro e due semplici riduttori finali a fila singola. La frizione principale e il cambio sono stati assemblati da parti prese in prestito da un camion ZIS-5.
L'elica del serbatoio, applicata su un lato, comprendeva una ruota motrice con corona dentata removibile, cinque ruote gommate su un solo lato e tre rulli di supporto interamente in metallo, una ruota di guida con meccanismo di tensionamento del cingolo a manovella e un fine- collegamento bruco di 91 tracce. Il design della ruota folle e del rullo compressore sono stati unificati. La larghezza della pista di colata era di 260 mm. Sospensione - barra di torsione individuale.
I serbatoi di comando erano dotati di una stazione radio 9P o 12RT, situata nella torre, e di un citofono interno TPU-2F. Sui serbatoi di linea è stato installato un dispositivo di segnalazione luminosa per la comunicazione interna tra il comandante e il conducente e un citofono interno TPU -2.
Durante la produzione, la massa del serbatoio è aumentata da 9, 2 a 9, 8 tonnellate e l'autonomia di crociera sull'autostrada è diminuita da 360 a 320 km.
All'inizio di ottobre 1942, GAZ, ea novembre, l'impianto n. 38 passò alla produzione di carri armati T-70M con un telaio migliorato. La larghezza (da 260 a 300 mm) e il passo della carreggiata, la larghezza delle ruote stradali, e il diametro delle barre di torsione (da 33, 5 a 36 mm) delle sospensioni e delle ruote dentate delle ruote motrici. Il numero di tracce nella pista è stato ridotto da 91 a 80 pezzi. Inoltre, sono stati rafforzati i rulli di supporto, i freni di arresto e le trasmissioni finali, la massa del serbatoio è aumentata a 10 tonnellate e l'autonomia di crociera sull'autostrada è stata ridotta a 250 km. Le munizioni della pistola sono state ridotte a 70 colpi.
Dalla fine di dicembre 1942, lo stabilimento n. 38 smise di produrre carri armati e passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76. Di conseguenza, a partire dal 1943, i carri armati leggeri per l'Armata Rossa furono prodotti solo a GAZ. Allo stesso tempo, nella seconda metà del 1943, il rilascio fu accompagnato da grandi difficoltà: dal 5 al 14 giugno, l'impianto fu perquisito dall'aviazione tedesca. 2170 bombe sono state sganciate sul distretto Avtozavodsky di Gorky, di cui 1540 sono state sganciate direttamente sul territorio dell'impianto. Più di 50 edifici e strutture sono stati completamente distrutti o gravemente danneggiati. In particolare, le officine telai, ruote, montaggio e termica n. 2, il trasportatore principale, il deposito locomotive sono bruciate e molte altre officine dello stabilimento sono state gravemente danneggiate. Di conseguenza, la produzione di veicoli blindati BA-64 e le auto dovevano essere fermate. Tuttavia, la produzione di carri armati non si è fermata, sebbene sia leggermente diminuita: solo ad agosto è stato possibile tagliare il volume di produzione di maggio. Ma l'età del carro armato leggero era già stata raggiunta: il 28 agosto 1943 fu emesso un decreto GKO, secondo il quale, dal 1 ° ottobre dello stesso anno, GAZ passò alla produzione di cannoni semoventi SU-76M. In totale, nel 1942-1943 furono prodotti 8226 carri armati delle modifiche T-70 e T-70M.
Il carro armato leggero T-70 e la sua versione migliorata del T-70M erano in servizio con brigate di carri armati e reggimenti della cosiddetta organizzazione mista, insieme al carro medio T-34. La brigata aveva 32 carri armati T-34 e 21 carri armati T-70. Tali brigate potevano far parte di carri armati e corpi meccanizzati o essere separate. Il reggimento carri armati era armato con 23 brigate T-34 e 16 T-70. la primavera del 1944, i carri armati leggeri T-70 furono esclusi dal personale delle unità corazzate dell'Armata Rossa. Tuttavia, in alcune brigate, continuarono ad essere operate per parecchio tempo. Inoltre, alcuni dei carri armati di questo tipo furono utilizzati in divisioni di artiglieria semoventi, reggimenti e brigate del SU-76 come veicoli di comando. La seconda guerra mondiale.
Il battesimo del fuoco fu ricevuto dai carri armati T-70 durante le battaglie in direzione sud-ovest nel giugno-luglio 1942 e subirono gravi perdite (le macchine della Wehrmacht stavano rapidamente diminuendo) e la protezione dell'armatura era insufficiente quando furono utilizzate come carri armati per il supporto diretto della fanteria. Inoltre, la presenza di solo due navi cisterna nell'equipaggio, di cui una estremamente sovraccaricata. numerosi compiti, nonché la mancanza di apparecchiature di comunicazione sui veicoli da combattimento hanno reso estremamente difficile utilizzarli come parte di subunità e hanno portato a un aumento delle perdite.
Il punto finale nella carriera di combattimento di questi carri armati fu fissato dalla battaglia di Kursk: la capacità di sopravvivere, per non parlare di emergere vittoriosi, in una battaglia aperta con i nuovi carri armati pesanti tedeschi, il T-70 era vicino allo zero. Allo stesso tempo, le truppe hanno anche notato i meriti positivi dei "settanta". Secondo alcuni comandanti di carri armati, il T-70 era il più adatto per inseguire un nemico in ritirata, che divenne rilevante nel 1943. L'affidabilità della centrale elettrica e del telaio del T-70 era superiore a quella del T-34, che consentiva di effettuare lunghe marce. "Seventy" era silenzioso, che ancora una volta differiva nettamente dal rombo del motore e dalle tracce rimbombanti di "trentaquattro", che di notte, ad esempio, potevano essere ascoltate per 1,5 km.
Negli scontri con i carri armati nemici, gli equipaggi dei T-70 dovevano mostrare miracoli di ingegno, molto dipendeva anche dalla conoscenza dell'equipaggio delle caratteristiche del proprio veicolo, dei suoi vantaggi e svantaggi. Nelle mani di abili petroliere, il T-70 era un'arma formidabile. Così, ad esempio, il 6 luglio 1943, nelle battaglie per il villaggio di Pokrovka nella direzione di Oboyansk, l'equipaggio di un carro armato T-70 della 49a brigata di carri armati delle guardie, comandato dal tenente BV Pavlovich, riuscì a eliminare tre carri armati tedeschi medi e un Panther. … Un caso del tutto eccezionale si è verificato il 21 agosto 1943 nella 178a Brigata di carri armati. Quando respinge un contrattacco nemico, il comandante del carro armato T-70, il tenente A. L. Dmitrienko ha notato un carro armato tedesco in ritirata. Dopo aver raggiunto il nemico, il tenente ordinò al suo autista-meccanico di spostarsi accanto a lui (apparentemente, nella "zona morta"). Era possibile sparare a distanza ravvicinata, ma quando vide che il portello del carro armato tedesco la torretta era aperta i portelli della torre), Dmitrienko scese dal T-70, saltò sull'armatura di un veicolo nemico e lanciò una granata nel portello. L'equipaggio del carro armato tedesco fu distrutto e il carro armato stesso fu rimorchiato nella nostra posizione e, dopo piccole riparazioni, fu utilizzato in battaglia.
