Prima di tutto, è necessario comprendere la situazione di tensione in mare in quella zona dal 1941. Sono provocazioni incessanti di navi e aerei giapponesi, bombardamenti, affondamenti e arresti di navi mercantili. Le navi da guerra giapponesi si sono comportate in modo insolente nel Mare di Okhotsk e sulla sua costa, navi giapponesi sotto la loro copertura hanno affogato nelle nostre acque, hanno sbarcato gruppi di ricognizione.
Era difficile resistergli: le grandi navi da guerra della flotta del Pacifico erano praticamente assenti in quei luoghi, le navi di frontiera e di pattuglia non potevano resistere ai giapponesi in battaglia aperta, inoltre, la famigerata neutralità, che era severamente vietato violare, interferiva. La situazione è cambiata solo nel 1945 con la fornitura di navi e imbarcazioni sotto Lend-Lease.
Questa circostanza ha introdotto ulteriori difficoltà al servizio delle navi e delle barche della Kamchatka. A questi vanno aggiunti i problemi con il supporto tecnico della flotta. Tutte le risorse sono state principalmente dirette al fronte, le guardie di frontiera sono state fornite "in base agli avanzi". Ma nessuno si è lamentato, rendendosi conto che era in Occidente che si decideva il destino del paese e del mondo intero. In queste condizioni incredibilmente difficili, i marinai-guardie di frontiera sono stati aiutati a svolgere con successo il servizio di protezione del confine di stato con la loro alta professionalità - gli equipaggi di navi e battelli erano costituiti da uomini della Marina Rossa, che erano stati richiamati nel pre- periodo di guerra, alcuni avevano già prestato servizio da 11 anni.
Ecco solo uno dei tanti episodi del loro servizio.
Una volta, nell'estate del 1942, una nave di frontiera, dopo aver inviato un'altra goletta giapponese detenuta a Petropavlovsk, entrò nella foce del fiume Zhupanov per rifornire di acqua dolce. E quando decise di tornare in mare, si scoprì che l'uscita dal fiume era bloccata da due cacciatorpediniere giapponesi. Il capitano della barca nella situazione attuale ha preferito tornare al precedente parcheggio risalendo il fiume, dove non potevano passare le navi giapponesi con un pescaggio maggiore. Per diverse ore i cacciatorpediniere furono vicino alla foce del fiume Zhupanov. La nostra barca è riuscita a lasciare il fiume solo dopo che i giapponesi se ne sono andati: semplicemente non c'era alcuna possibilità per una barca di tipo MO-4 armata di cannoni da 45 mm e mitragliatrici pesanti in una battaglia con i cacciatorpediniere.
Con il trasferimento delle ostilità nel Pacifico settentrionale, anche gli Stati Uniti si sono intensificati. Dopo aver effettuato con successo un'operazione di sbarco per liberare le isole Aleutine, gli americani vi attrezzarono basi aeree e navali, dalle quali combatterono attivamente la spedizione giapponese e inflissero intensi bombardamenti alle truppe e alle fortificazioni giapponesi nelle Isole Curili.
Durante le ostilità furono colpite anche le nostre navi mercantili, che trasportavano merci sotto contratto Lend-Lease.
Così il piroscafo da carico "Dzhurma" il 7 giugno 1942 nell'Oceano Pacifico vicino al porto olandese fu danneggiato a causa del bombardamento di mitragliatrici e cannoni di un gruppo di aerei americani (proiettili e proiettili perforarono la superficie del lato, un carro armato con l'olio ha preso fuoco ed è scoppiato un incendio sul ponte della barca), 13 membri della squadra sono rimasti feriti;
- il piroscafo da carico "Odessa" - 3 ottobre 1943 nell'Oceano Pacifico al passaggio da Akutan a Petropavlovsk-Kamchatsky, a 300 miglia da esso, fu danneggiato a seguito di un siluro colpito da un sottomarino americano, ovviamente S-46 (a seguito dell'esplosione, si è formato un buco nella parte sinistra nell'area stiva n. 5);
- petroliera "Emba" - il 14 ottobre 1944 alle 6.45 nel Primo Stretto di Kuril fu danneggiata a seguito di un attacco di un solo aereo americano (dall'esplosione di una bomba aerea nel lato sotto la linea di galleggiamento, fu formata attraverso la quale l'acqua ha iniziato a fluire nello scafo, è apparso un rotolo, c'erano fori di proiettile), 2 membri della squadra sono rimasti feriti.
La situazione nervosa spesso portava a incidenti con bombardamenti reciproci di navi e aerei, quando era impossibile capire chi fosse di fronte a te.
Inoltre, a quanto pare, i marinai e i piloti americani erano guidati dai principi di "inondarli tutti" e "chi spara per primo ha ragione". Tenendo conto delle relazioni alleate tra l'URSS e gli Stati Uniti nell'ultima guerra, gli americani si sono concessi di utilizzare abbastanza liberamente lo spazio aereo nell'area di combattimento, sorvolando spesso le navi e le basi militari della flotta del Pacifico. A proposito di questo, non bisogna dimenticare che i piloti americani, molto probabilmente, non hanno pensato alle sfumature della grande politica, credendo che la fratellanza di prima linea sia soprattutto.
Ma la leadership politica e militare degli Stati Uniti aveva già bisogno di ragioni per i conflitti e non dovette cercarle per molto tempo. Quindi, da maggio a settembre 1945. 27 tali fatti sono stati registrati con la partecipazione di 86 velivoli di vario tipo, principalmente B-24 "Liberator" e B-25 "Mitchell". (Ricorda che il primo aereo americano danneggiato in battaglia iniziò ad atterrare sulla Kamchatka nel 1943).
Già il 20 maggio 1945, l'artiglieria antiaerea della flotta del Pacifico nella regione della Kamchatka sparò a due B-24 Liberator dell'aeronautica statunitense. Un incidente simile avvenne nella stessa zona l'11 luglio 1945. con l'americano P-38 Lightning. È vero, in entrambi i casi, il fuoco non era mirato alla letalità, quindi l'aereo americano non ha sofferto.
Così viene descritta questa battaglia sul quotidiano “Border of Russia. Nord - Est (n. 5 dal 09.02.2010)
I cacciatori di mare "Pattugliatori di frontiera" "PK-7 e PK-10 del 22 ° battaglione di motovedette (dalle forze dell'Ordine di Lenin del 60 ° (Kamchatka) distaccamento di confine marittimo del distretto di confine di Primorsky) si stavano preparando a fare il passaggio da Petropavlovsk-Kamchatsky a Ust- Bolsheretsk.. Nelle prime ore del mattino del 6 agosto 1945, il comandante del battaglione di transizione senior, il capitano 3rd Rank Nikifor Ignatievich Boyko, salì su PK-10. Dopo aver ascoltato i rapporti, ha dato il comando agli equipaggi di rimuovere dalle ancore.
Era necessario aggirare il capo Lopatka, la punta meridionale della Kamchatka, che quasi poggiava sull'isola di Shumshu, ancora appartenente ai giapponesi. Navi di superficie e sottomarini giapponesi servivano qui, i loro aerei pattugliavano in aria. È vero, nell'estate del 1945, i giapponesi trasferirono l'intera flotta e una parte significativa dell'aviazione dalle Kurili settentrionali a sud, dove combatterono pesanti battaglie con gli americani. E, tuttavia, restava il pericolo di bombardamenti e attacchi aerei per i battelli di confine.
Già alla traversata, l'operatore radio della barca di testa, il sottufficiale capo Chebunin, ha ricevuto un radiogramma trasmesso da Capo Lopatka. La 1116a batteria di difesa aerea della flotta di stanza lì ha riferito che due aerei erano passati su di essa in direzione nord. I cannonieri della contraerea non hanno aperto il fuoco su di loro. Per tipo, gli osservatori hanno classificato le macchine come americane, quindi alleate.
Sulle barche, gli aerei sono stati notati dopo 12 minuti. L'incontro si è svolto nell'area della pietra di Gavryushkin. Il primo era un bombardiere medio bimotore. Seguì un pesante quadrimotore. Entrambi gli aerei, dipinti di verde scuro, non avevano segni di identificazione. Un'allerta di combattimento è stata riprodotta sulle barche. L'esperienza dei contatti con i giapponesi ha reso necessario prepararsi a grossi problemi quando si incontrava con i vicini. Quindi quella mattina d'agosto non fu possibile disperdersi pacificamente.
Il primo, a un'altitudine di un centinaio di metri, il bombardiere medio è andato in rotta di combattimento. Fino all'ultimo momento, le guardie di frontiera che hanno occupato i posti di combattimento speravano che i piloti volassero, quindi loro stessi non avevano fretta di aprire il fuoco.
L'aereo ha aperto il fuoco per primo. Proiettili e proiettili sollevavano l'acqua sul lato sinistro del "dieci", che era in testa. Il capitano Boyko di 3° grado, che era su PK-10, fu immediatamente ucciso.
"Hanno aperto il fuoco sui bombardieri da tutti i tipi di armi. Gli aerei hanno effettuato sei chiamate", ha scritto in un rapporto il giorno successivo al generale P. I. Zyryanov, il capo del distaccamento di frontiera della Kamchatka, il colonnello F. S. Trushin.
… Anche il bombardiere pesante, seguendo il primo aereo, ha intrapreso un corso di combattimento. I "cacciatori di mare" irti di fuoco non hanno permesso al navigatore dell'aereo di mirare bene. Tre bombe sono cadute dalle barche, la quarta è entrata in mare a pochi metri dalla "dozzina", coprendo la barca con un muro d'acqua e frammenti. Le mitragliatrici e i cannoni dei bombardieri spararono pesantemente. Già nei primi minuti della battaglia, le barche hanno ricevuto numerose buche, anche sotto la linea di galleggiamento, hanno perso velocità e sono rimaste senza stazioni radio danneggiate da schegge e proiettili. È scoppiato un incendio sotto il ponte del PK-7. Il "cacciatore di mare" è stato salvato dal caposquadra di un gruppo di assistenti, il guardiamarina Zolotov. Scese nello scompartimento in fiamme e chiuse il portello della paratia e il boccaporto. Il fuoco, privato dell'accesso all'aria, si è spento. Krasnoflotets Dubrovny e il nostromo guardiamarina Chebunin ripararono i fori nella barca, situati sotto la linea di galleggiamento, attraverso i quali l'acqua sgorgava.
Su PK-10, la timoneria ha preso fuoco. Il fuoco è stato spento dal caposquadra del 2 ° articolo Klimenko e dal marinaio della Marina Rossa Golodushkin. Sulla barca, una scheggia ha tagliato una raffica con una bandiera di confine navale in esecuzione. La Marina Rossa Bessonov, rischiando la vita, issò un gagliardetto sull'asta della bandiera di poppa. Nel frattempo, l'acqua ha allagato il vano motore anteriore. "Hunter" solo grazie a un miracolo, oltre all'abilità e al coraggio dell'equipaggio, è riuscito a rimanere a galla. Il combattimento è durato 27 minuti e si è concluso a 9 ore 59 minuti.
Sul PK-7 4 persone sono rimaste gravemente ferite, 7 persone leggermente, incluso il comandante della barca Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 persone sono state uccise su PK-10, 2 persone sono state gravemente ferite, incluso il comandante della barca Senior Lieutenant S. V. una persona leggermente ferita
Il personale afferma che durante l'ultimo avvicinamento uno degli aerei è stato colpito, ha iniziato a fumare ed è precipitato nell'area di Cape Inkanyush nelle profondità della penisola, Il colonnello FS Trushin completerà il rapporto a Vladivostok.
Il veicolo a due motori è stato messo fuori combattimento dal comandante della pistola di poppa PK-7, dal sottufficiale del 2 ° articolo Makarov e dall'installatore della vista, l'anziano marinaio della Marina Rossa Khmelevsky. Il giorno successivo, i piloti del reggimento dell'aviazione di confine hanno tentato di trovare l'auto caduta dall'alto. La ricerca si è conclusa invano».
Le barche, dopo aver eliminato il danno, tornarono a Petropavlovsk. I marinai morti e morti per le ferite furono sepolti nel territorio del distaccamento di frontiera”
Il modesto monumento è ancora lì, custodito con cura dall'attuale generazione di guardie di frontiera marittime. A destra del pannello del monumento c'è un pannello a mosaico con tre colleghi in lutto, e a sinistra c'è una lastra di cemento su cui è scolpita una targa di bronzo:
Marinai della guardia di frontiera morti in battaglia mentre sorvegliavano il confine di stato il 6 agosto 1945:
Berretto Boyko Nikifor Ignatievich. 3 gradi 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 cucchiai. 1919 gr.
Andrianov Mikhail Nikolaevich senior 2 cucchiai. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Arte. 2 cucchiai. 1917 gr.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. rosso 1919 gr.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. rosso 1922 gr.
Dubrovny Alexey Petrovich Arte. rosso 1921 gr.
Kaliakin Vasily Ivanovich rosso. 1924.
Altri tre uomini della Marina Rossa erano dispersi (a quanto pare uccisi caddero in mare durante la battaglia).
E due giorni dopo, l'URSS dichiarò guerra al Giappone e iniziarono le ostilità attive.
Ma dopo un esame dettagliato dei materiali di questo incidente, non tutto si è rivelato così semplice.
d) L'eroismo dei marinai della guardia di frontiera sovietica mostrato in questa breve battaglia è indiscutibile. Considerando il fatto che, secondo l'esperienza della seconda guerra mondiale in mare, tali battaglie con le barche, di regola, si sono concluse con la vittoria dell'aviazione. Gli aerei d'attacco navali alleati potevano creare una vera e propria raffica di mitragliatrici e cannonate, che spazzavano via tutti gli esseri viventi dai ponti.
Inoltre, le barche sovietiche del tipo MO erano destinate a svolgere principalmente funzioni di pattuglia, antisommergibile e di scorta e cannoni semiautomatici da 45 mm con un singolo caricamento e fornitura manuale di proiettili nella lotta contro bersagli aerei ad alta velocità erano inefficace. Tuttavia, i marinai riuscirono a combattere con successo con il fuoco delle mitragliatrici DShK, anche se non senza perdite.
Ma la domanda su chi abbia attaccato le nostre guardie di frontiera è rimasta sconosciuta per molto tempo. Ciò è comprensibile, due giorni dopo l'URSS entrò in guerra con il Giappone e iniziò un'operazione di sbarco su larga scala e sanguinosa per liberare le Isole Curili e il Sakhalin meridionale dalle truppe giapponesi, sullo sfondo della quale questo evento si rivelò semplicemente un piccolo e insignificante episodio. Allo sbarco hanno partecipato attivamente anche le imbarcazioni di confine, alcune delle quali sono state uccise e danneggiate.
Tuttavia, la questione, i cui aerei "non marcati" attaccarono le nostre navi, rimase ancora un mistero per molte persone interessate alla storia di quella guerra.
Diversi media (anche in Kamchatka) hanno riferito che entrambe le barche sono state affondate da aerei sconosciuti. Alcuni testimoni oculari di quella battaglia (!), Tra i marinai, credevano che fossero stati sparati dai combattenti giapponesi per mezz'ora. Questo potrebbe essere spiegato se si trattasse delle guardie del BCH-5, che erano all'interno dello scafo.
Secondo altre fonti, le barche sono state perquisite da due bombardieri B-25 Mitchell bimotore. Questo tipo di bombardieri medi ha preso parte più spesso ai raid sulle Kurile settentrionali (quindi da dove provengono i dati sui velivoli quadrimotori?).
Inoltre, l'aereo navale bimotore PV-1 "Ventura" e i bombardieri pesanti quadrimotori dell'esercito B-24 "Liberator" hanno preso parte agli attacchi con bombe sulle Kuriles.
L'aviazione giapponese nelle Isole Curili era rappresentata principalmente da aerosiluranti su Shumshu (12) e caccia (18) su Paramushir (i loro resti vengono ancora trovati dai motori di ricerca). Il resto degli aerei d'attacco utili è stato schierato a sud, dove gli americani stavano già combattendo ostinate battaglie per Okinawa. Inoltre, questi pochi combattenti erano coinvolti nella lotta contro i raid aerei americani e difficilmente potevano cacciare barche nelle acque territoriali sovietiche: erano esperti del terreno e conoscevano i tipi di navi sovietiche. E non c'è ancora stata una guerra con l'URSS.
Anche l'affermazione che gli aerei non erano privi di contrassegni è poco convincente. Durante una guerra, queste cose semplicemente non vanno via: tutti gli aerei delle parti belligeranti portano sempre i segni di identificazione dell'aeronautica militare del loro stato, numeri, codici alfabetici e digitali, chiaramente distinguibili dal suolo, al fine di escludere i bombardamenti da le loro truppe.
Si può presumere che si trattasse di aerei americani che sono volati a bombardare fortificazioni e navi dell'isola su Shumsha e hanno sparato per errore alle nostre barche, perché è difficile determinare la loro appartenenza dall'altitudine di volo. Ma non hanno ritenuto necessario parlarne in quel momento: eravamo alleati. Inoltre, i fatti degli attacchi degli americani alle truppe sovietiche per errore si sono già verificati in Europa.
La risposta a questo indovinello è stata trovata su uno dei loro forum. Come per la maggior parte degli altri casi, la risposta è arrivata dall'estero.
In un rapporto dello storico senior della base dell'aeronautica americana di Elmendorf allo storico russo K. B. Strelbitsky, sono state presentate copie dei rapporti dei voli di quattro aerei "Privateer" della Marina statunitense PB4Y-2 verso le Isole Curili settentrionali del 5 agosto. Tra le Aleutine e la Kamchatka 21 ore di differenza di fuso orario, quindi il volo è datato "ieri". I primi due velivoli (volo di chiamata Able, numeri di coda 86V e 92V), pilotati dai tenenti Moyer e Hofheymer, sono decollati dalla base sull'isola di Shemoa verso le 8 del mattino ora delle Aleutine (5 del 6 agosto in Kamchatka) e intorno 12 (tempo delle Aleutine) cominciò a scendere al largo della costa della Kamchatka.
Entrambi i tenenti si sono appena riqualificati per questo nuovo tipo di aereo e non hanno mai volato nella regione. Inoltre, questa è stata la prima missione di combattimento della loro unità VPB-120 di nuova formazione (bersagli di bombardamento nelle Isole Curili). Solo 5 giorni prima, la loro parte in piena forza è volata a Shemoa da una base di addestramento sull'isola di Widby nello stato di Washington.
Nonostante 2500 ore di volo per uno dei piloti, e 3100 ore per il secondo, sembra che quella mattina abbiano "mancato" e si trovassero a 50 chilometri a nord del previsto - in ogni caso, così è scritto nel resoconto post-volo.
(Nell'area dell'isola di Utashud, sono stati notati dalle guardie di frontiera sovietiche; sono stati identificati come aerei "Liberator" B-24, il fatto di violazione dello spazio aereo dell'URSS è stato segnalato alle autorità).
Intorno alle 12:20 (9:20 ora della Kamchatka), il primo aereo con il tenente Moyer al timone, trovò 2 navi vicino alla costa della Kamchatka vicino all'isola di Gavryushkin Kamen e (supponendo che fosse situato al largo della costa orientale di Paramushir) li attaccò immediatamente. Presto l'aereo del tenente Hofmeyer si unì a lui, ma al secondo approccio il tiratore vide le bandiere sovietiche e il comandante annullò l'attacco, dopo di che volarono via per continuare la missione di volare intorno a Shumshu e Paramushir.
In totale, gli aerei hanno effettuato 7 approcci al bersaglio e hanno sparato circa 5000 (!) cartucce da mitragliatrici calibro 50 (12, 7 mm) contro le nostre navi. Nonostante il fuoco di ritorno, loro stessi non hanno ricevuto un graffio. Poiché le telecamere degli aerei americani hanno aperto il fuoco automaticamente, il fatto dell'attacco sbagliato è stato confermato subito dopo il ritorno. Non è chiaro se si tratti di note interstatali, ma alti funzionari della flotta del Pacifico degli Stati Uniti sono stati coinvolti nelle indagini sull'incidente. Nel corso di ciò, si è scoperto che il tenente Meyer non solo non conosceva la sua posizione esatta, ma ha anche violato grossolanamente le istruzioni per identificare le navi (doveva fare un passaggio di identificazione sul bersaglio prima di aprire il fuoco per uccidere).
Quindi, a causa di un errore di navigazione e di una violazione delle istruzioni, ha avuto luogo una battaglia, persone sono morte. Negli eserciti occidentali, questi casi sono chiamati "fuoco amico".
Non è ancora chiaro quale tipo di aereo sia stato abbattuto e, in generale, se sia avvenuto un fatto del genere. Inoltre, nessun bimotore abbattuto è stato trovato in quella direzione.
È vero, negli anni '60 in Kamchatka, vicino al vulcano Mutnovsky, i geologi hanno davvero trovato il luogo dello schianto del bombardiere americano PV-1 Ventura (con 31), che non ha raggiunto Petropavlovsk dopo essere stato danneggiato durante l'attentato di Shumshu. Ma fu l'aereo del tenente W. Whitman che scomparve il 23 marzo 1944.
Nessun altro aereo americano fu abbattuto quel giorno. Forse gli aerei hanno lasciato il postcombustore, lasciando dietro di sé una scia di fumo, che potrebbe essere erroneamente riconosciuta come il fatto di colpire.
Il PB4Y-2 Privatir era un aereo da pattugliamento navale basato sul bombardiere B-24 Liberator. Aveva un potente armamento di 12 mitragliatrici pesanti Browning M2 e un carico di bombe di 5806 kg. Lo scopo principale è combattere navi e sottomarini. Questo era un avversario molto pericoloso. Tanto più la gloria dei nostri marinai-guardie di frontiera, su piccole barche di legno ha resistito a questa battaglia impari.
Questa era la verità di questo incidente. Ma le violazioni dei nostri confini da parte degli americani sono continuate anche dopo. Dopo la resa del Giappone e fino alla fine del 1950. ci sono state almeno 46 violazioni che hanno coinvolto 63 veicoli. Inoltre, solo dal 27 giugno 1950. al 16 luglio 1950 Sono state rilevate 15 violazioni.
