Nel prossimo futuro, potrebbe iniziare l'operazione di un nuovo velivolo da addestramento. La creazione di questa macchina è effettuata da una delle società private nazionali, che intende iniziare la costruzione nell'interesse del Ministero della Difesa. Per una serie di ragioni oggettive, le prospettive esatte per il nuovo progetto sono ancora sconosciute. Il nuovo progetto non è riuscito a vincere la competizione del dipartimento militare, tuttavia, l'organizzazione di sviluppo ha continuato il lavoro e spera nel loro completamento con successo.
Il progetto di un promettente aereo da addestramento (TCB) è stato designato SR-10. Questa macchina è stata sviluppata dall'ufficio di progettazione privato di Mosca "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Il progetto è stato lanciato su iniziativa della società di sviluppo e in seguito ha avuto la possibilità di interessare il dipartimento militare e ottenere il suo sostegno. Tuttavia, sfortunatamente per gli sviluppatori, i militari hanno scelto un altro progetto che ha partecipato a quella competizione.
Il lavoro sul progetto SR-10 è iniziato su iniziativa nel 2007. Durante i primi anni, i dipendenti di KB "SAT" sono stati impegnati nello studio di vari problemi di base e nel 2009 hanno formato l'aspetto generale di un promettente TCB, che ha permesso di presentare il suo layout alla mostra MAKS di Zhukovsky. Sono proseguiti gli ulteriori lavori di progettazione. Allo stesso tempo, l'ufficio di progettazione ha tentato di offrire il suo sviluppo al Ministero della Difesa.
Modello tridimensionale SR-10
È stato riferito che nell'ambito di un progetto promettente, l'ufficio di progettazione ha svolto una serie di studi necessari in vari campi e ha risolto con successo diversi compiti importanti. I problemi relativi all'aerodinamica del velivolo, alla robustezza delle unità e ai materiali utilizzati nella costruzione sono stati risolti con successo. Inoltre, sono state proposte diverse idee non standard che non avevano precedentemente trovato un uso diffuso nell'aviazione.
All'inizio del 2014, il Ministero della Difesa russo ha indetto un concorso aperto per il miglior progetto di aeromobile per la formazione iniziale del personale di volo. Per questo concorso sono stati presentati due progetti: SR-10 di KB SAT e Yak-152 di Yakovlev. Gli esperti del dipartimento della Difesa hanno analizzato i due progetti proposti e hanno scelto quello di maggior successo. Il progetto Yak-152 è stato considerato la migliore versione del velivolo per l'addestramento dei piloti. Successivamente, questo progetto ha ricevuto il sostegno dei militari. Secondo i piani precedentemente annunciati, lo sviluppo del progetto Yak-152 e le necessarie verifiche dei prototipi dovrebbero essere completate entro diversi anni. Nel 2017 è previsto il lancio della produzione in serie di nuove macchine.
Non essendo riuscito a vincere la competizione del Ministero della Difesa, il progetto SR-10 non si è fermato. KB "SAT" ha trovato partner per la sua ulteriore implementazione e ha anche adottato alcune misure volte a promuovere il suo sviluppo. Lo stabilimento di Aviaagregat (Makhachkala) è diventato partner dell'ufficio di progettazione. Tra le altre cose, tale partnership ha permesso agli sviluppatori del progetto di ottenere il sostegno della leadership della Repubblica del Daghestan. Alla fine dell'autunno 2014 sono apparse le prime relazioni sui risultati della cooperazione.
Modello alla fiera MAKS-2009
Si è scoperto che nella primavera e nell'estate del 14, l'impresa Aviaagregat e la leadership del Daghestan hanno adottato una serie di misure volte a promuovere il progetto SR-10. In particolare, si proponeva di definire il capitolato d'oneri della gara. Il risultato delle trattative, delle consultazioni e dell'esame della documentazione è stata l'autorizzazione del Ministero della Difesa relativa alla costruzione di velivoli sperimentali. È stato riferito che quattro prototipi di velivoli del nuovo modello avrebbero dovuto essere costruiti nel 2015.
In relazione alla comparsa di tali messaggi tra gli specialisti e il pubblico interessato, è sorta la domanda sui motivi del cambiamento di parere del Ministero della Difesa sul nuovo progetto. Quindi, è sorta l'ipotesi che, a seguito delle trattative, si è deciso di cambiare il sistema pianificato di addestramento del personale di volo. In questo caso, il CP-10 può unirsi agli aerei Yak-152 e Yak-130, sui quali si prevede di condurre rispettivamente l'addestramento iniziale e di combattimento. Questo aereo può diventare un collegamento di transizione tra lo Yak-152 e lo Yak-130. Non è noto quanto questa ipotesi corrispondesse alla realtà.
Dopo aver ricevuto l'autorizzazione necessaria dal Ministero della Difesa, le organizzazioni partecipanti al progetto hanno iniziato a preparare la costruzione di velivoli sperimentali. Il cantiere era lo stabilimento Aviaagregat a Makhachkala. Si prevede inoltre di avviare la produzione in serie di apparecchiature lì. Nonostante le informazioni precedenti, entro la fine del 2015 è stato rilasciato solo un prototipo di aeromobile del nuovo tipo per i test. Il roll-out di questa macchina è avvenuto alla fine di agosto dello scorso anno. Negli ultimi tempi, ha superato parte dei controlli ed è anche riuscito a decollare.
Prima del primo volo
Negli ultimi giorni di dicembre 2015 sono pervenute le segnalazioni dell'andamento delle prove. Secondo i dati ufficiali, il 25 dicembre ha preso il volo per la prima volta il primo prototipo del CP-10 TCB. Per i test, l'aereo è stato consegnato all'aeroporto di Oreshkovo (Vorotynsk, regione di Kaluga), che in precedenza apparteneva al DOSAAF, ed è ora gestito dall'Aeroclub Albatros. Dopo una serie di controlli a terra, l'aereo ha effettuato il suo primo volo. Nel suo primo volo, l'SR-10 è stato pilotato dai piloti Yu. M. Kabanov e M. Mironov.
Secondo il Design Bureau "Modern Aviation Technologies", il compito del primo volo era quello di verificare alcune delle caratteristiche dell'aeromobile, in particolare, una serie di caratteristiche di volo, stabilità e controllabilità, funzionamento dei sistemi, ecc. Secondo i risultati del volo, il pilota collaudatore ha notato che l'aereo si è dimostrato dinamico e piacevole da pilotare. Le caratteristiche di volo erano in linea con i valori calcolati.
Per qualche tempo, le organizzazioni che partecipano al progetto devono condurre test completi del nuovo velivolo, i cui risultati determineranno il suo ulteriore destino. I rapporti ufficiali sullo stato di avanzamento del progetto finora sembrano ottimisti e lasciano sperare in un completamento sicuro dei lavori. Tuttavia, le reali prospettive del progetto SR-10 appaiono ancora vaghe e incerte. Per vari motivi, un nuovo aereo da addestramento con uguale probabilità può raggiungere le truppe o NON lasciare la fase di test.
Sezione di coda dell'aereo
Secondo i dati ufficiali di KB "SAT", l'obiettivo del progetto è creare un nuovo aereo da addestramento a getto per l'addestramento del personale e l'uso nelle competizioni negli sport acrobatici. Il compito tecnico implica l'esecuzione di acrobazie aeree con sovraccarichi da +8 a -6. Inoltre, il velivolo deve avere aerodinamica e super manovrabilità, che gli consentiranno di mostrare caratteristiche a livello di caccia delle generazioni 4 e 4+.
Dal punto di vista del design, l'aereo CP-10 è un midwing monomotore con una configurazione aerodinamica integrale. I requisiti per la riduzione delle dimensioni e del peso, nonché la necessità di una serie di compiti specifici hanno portato alla formazione di un aspetto caratteristico dell'aeromobile. Per questo motivo, in particolare, l'SR-10 è esteriormente simile ad altri moderni trainer domestici: Yak-130 o MiG-AT. Allo stesso tempo, il nuovo velivolo presenta una serie di differenze caratteristiche, a causa delle quali dovrebbe avere caratteristiche diverse.
L'SR-10 ha ricevuto una fusoliera relativamente compatta di varia sezione, combinata con unità di bordo contenenti prese d'aria, compartimenti del carrello di atterraggio, ecc. Nella fusoliera anteriore è previsto un abitacolo a due posti relativamente grande. I piloti sono alloggiati in due postazioni di lavoro situate in tandem. Lo sviluppatore ha dichiarato l'uso di sedili eiettabili della classe "0-0", che garantiscono il salvataggio dell'equipaggio in tutte le modalità di volo, nonché nel parcheggio, anche a velocità zero e altitudine zero. Entrambi i piloti si trovano sotto un grande baldacchino comune.
Decollare
A livello della cabina di pilotaggio, ai lati della fusoliera, iniziano i bagliori della radice dell'ala. Questi elementi della superficie di appoggio passano nella sezione centrale e il loro compito principale è ottimizzare il flusso attorno all'ala e ad altri elementi dell'aeromobile. Sotto l'afflusso, con uno spostamento significativo dal loro punto di accumulo anteriore, ci sono due prese d'aria rettangolari. Apparentemente, dietro di essi sono previsti canali curvi che deviano l'aria da due prese al compressore di un singolo motore. La fusoliera di poppa ha una caratteristica forma formata da un blocco centrale aerodinamico di sezione circolare variabile e perline rastremate laterali. Ai lati di quest'ultimo c'è una coda orizzontale tutto mobile. Sulla fusoliera dell'aereo è prevista una chiglia con un timone.
La caratteristica più importante del progetto CP-10 TCS è il design dell'ala applicata. A differenza di altri velivoli da addestramento e da combattimento operati e gestiti dall'aeronautica russa, l'SR-10 riceve un'ala a spazzata in avanti. Il bordo d'attacco ha un'inclinazione moderata all'indietro dell'ordine di 10°. Il bordo d'uscita con alettoni e flap ha un valore aumentato per questo parametro. Si sostiene che l'uso di un'ala in avanti può aumentare significativamente le prestazioni di volo e la manovrabilità di un velivolo da addestramento, oltre a ridurre i rischi durante l'esecuzione di acrobazie aeree. Tra le altre cose, viene ridotta la probabilità che la macchina si blocchi accidentalmente in una rotazione.
Come risulta dai dati disponibili, nella costruzione del velivolo CP-10 vengono utilizzati materiali diversi. Pertanto, la pelle della cellula è costituita da parti metalliche e composite. L'esatta composizione della struttura e le tipologie dei materiali utilizzati, tuttavia, non sono state riportate. Le fotografie disponibili del primo prototipo di volo suggeriscono che almeno le superfici di controllo e alcuni elementi della pelle della fusoliera sono realizzati in materiali compositi.
La centrale elettrica dell'aereo SR-10 è costituita da un motore turbogetto installato nella fusoliera posteriore. Dati precedentemente pubblicati, secondo i quali l'aereo può ricevere motori come AL-55 o AI-25TL. In entrambi i casi, la macchina deve avere elevate caratteristiche di volo, fornendo una soluzione a tutti gli effetti ai compiti assegnati.
Secondo alcune fonti, il primo prototipo dell'aereo SR-10 ha ricevuto un motore turbogetto bypass AI-25TL con una spinta fino a 1720 kgf. Secondo alcuni rapporti, il prototipo non era dotato di un nuovo motore: questa unità è stata utilizzata per qualche tempo come parte della centrale elettrica di alcuni altri velivoli. I dettagli di questo sono sconosciuti, tuttavia, a giudicare dai rapporti sul primo volo, il motore esistente ha affrontato bene i compiti impostati e ha permesso di iniziare i test di volo del nuovo velivolo.
La composizione dell'avionica non è stata ancora riportata. Allo stesso tempo, si sostiene che, tra l'altro, l'avionica dovrebbe ricevere un sistema speciale che sarà responsabile della diagnosi di altre apparecchiature. Tale sistema dovrebbe aumentare l'affidabilità delle apparecchiature di bordo e quindi semplificare il funzionamento delle apparecchiature.
Secondo lo sviluppatore, la cabina di pilotaggio dovrebbe fornire le condizioni di lavoro più confortevoli. Inoltre, la composizione della sua attrezzatura dovrebbe fornire una formazione completa per i piloti. In precedenza, sono state pubblicate le foto dei luoghi di lavoro dei piloti, che consentono di avere un'idea della composizione dell'attrezzatura. I controlli principali dell'SR-10 sono i velivoli "tradizionali" e gli stick di controllo del motore. Ulteriori controlli si trovano sul cruscotto e sui pannelli laterali. Tutti gli strumenti necessari per il pilotaggio sono montati sulla plancia frontale e sono rappresentati principalmente da comparatori convenzionali. Inoltre la scheda è dotata di un monitor con cornice pulsantiera.
A causa del suo peso ridotto, un aereo promettente è dotato di un tradizionale carrello di atterraggio per triciclo con supporto anteriore. Tutti i montanti hanno una ruota, mentre le ruote dei montanti principali hanno un diametro maggiore rispetto al muso. Esiste un sistema di ammortamento. In volo, i puntoni sono retratti nella fusoliera: il muso gira in avanti nel vano nella carenatura della fusoliera e i principali girano verso l'asse del veicolo e si inseriscono nei vani laterali della fusoliera, sotto la sezione centrale.
Alcune delle caratteristiche calcolate del velivolo sono state pubblicate. Il peso massimo al decollo è determinato a livello di 3,1 tonnellate Il motore con una spinta dell'ordine di 1750 kgf consentirà all'auto di raggiungere velocità fino a 800 km / he salire a un'altitudine di 11 km. L'autonomia pratica è dichiarata a 1200 km. Grazie allo speciale design dell'ala, la velocità di atterraggio è stata ridotta a 180 km / h, il che dovrebbe garantire una maggiore sicurezza operativa e formazione.
Interno pozzetto anteriore
Apparentemente, già in fase di sviluppo, il progetto SR-10 include alcune opportunità di aggiornamento e modernizzazione. Quindi, si presume che in futuro verranno sviluppate e costruite varie modifiche del velivolo da addestramento di base, modificate secondo i desideri dei clienti. Allo stesso tempo, si prevede di costruire sia velivoli relativamente semplici in una configurazione di base, che ha una gamma relativamente piccola di compiti da risolvere, sia macchine multifunzionali complesse con attrezzature speciali.
Nella "configurazione massima", l'SR-10 modificato sarà in grado di diventare un velivolo da addestramento o da combattimento a tutti gli effetti, in grado di risolvere compiti relativi non solo all'addestramento del personale di volo, ma anche ad attaccare vari bersagli terrestri o aerei. In questo caso, un potenziale cliente avrà l'opportunità non solo di acquistare un aeromobile già pronto offerto dal produttore, ma di scegliere una delle numerose modifiche che soddisfa pienamente le sue esigenze.
Anche nei piani del Design Bureau "Modern Aviation Systems" c'è un'espansione delle capacità di base del velivolo. Al momento, l'SR-10 può decollare solo da aeroporti terrestri. In futuro, non è esclusa la creazione di una nuova modifica, adattata per il funzionamento su portaerei. In questo caso, l'aviazione di base sarà in grado di ottenere un velivolo da addestramento o da addestramento al combattimento adatto all'addestramento dei piloti e alla conduzione del combattimento.
CP-10 in volo. Il design insolito dell'ala è chiaramente visibile
Secondo gli attuali piani delle aziende partecipanti al progetto, l'aereo CP-10 e le sue modifiche per vari scopi dovrebbero conquistare il loro posto nel mercato degli aerei da addestramento e da combattimento e tenerlo per sé per 15-20 anni. Le forze aeree della Russia, così come di altri stati, sono considerate potenziali clienti per il nuovo velivolo. Allo stesso tempo, si presume che sia possibile l'acquisto di aeromobili da parte di clienti sia statali che privati.
Attualmente sono in corso vari controlli e prove del primo prototipo di velivolo CP-10. Questa macchina ha preso il volo per la prima volta alla fine dello scorso anno e per qualche tempo dovrà essere sottoposta a una serie di test necessari, in base ai quali si deciderà il suo futuro destino. Le aziende coinvolte nel progetto sono ottimiste sul futuro e contano su contratti con clienti russi e stranieri. Tuttavia, il progetto CP-10 è ancora oggetto di dibattito attivo e le sue reali prospettive non sono ancora state determinate.
Come molti altri progetti, CP-10 TCB presenta vantaggi e svantaggi. I primi includono una serie di caratteristiche del progetto di natura tecnica e di altra natura. Quindi, l'SR-10 è solo il secondo aereo domestico con un'ala ad inclinazione in avanti, che è stato messo alla prova, che di per sé può essere considerato un successo. Inoltre, il progetto è stato sviluppato in modo proattivo da una società privata relativamente giovane, che è ancora una rarità per l'industria aeronautica nazionale. Infine, si può presumere che il progetto SR-10 possa davvero essere la base per la tecnologia di varie modifiche, che è in grado di trovare il suo posto negli aeroporti nazionali ed esteri.
Tuttavia, ci sono anche evidenti carenze o problemi. Quindi, a causa della perdita nella competizione nel 2014, l'aereo CP-10 non ha potuto ricevere finanziamenti governativi. Per questo motivo, KB "SAT" e l'impianto "Aviaagregat" devono continuare a proprie spese la realizzazione di un progetto abbastanza costoso. Ciò influisce negativamente sul ritmo di lavoro e può anche portare al loro congelamento o arresto completo. Pertanto, senza il pieno supporto del dipartimento militare, il progetto potrebbe avere prospettive ambigue.
Un argomento separato di controversia e discussione è l'aspetto tecnico del velivolo proposto. Ha un aspetto generalmente familiare, che ricorda alcuni caccia di quarta generazione esistenti o aerei da addestramento. Tuttavia, si propone di dotare l'SR-10 di un'ala a spazzata in avanti, che ha attirato a lungo l'attenzione dei progettisti, ma non è ancora stata in grado di raggiungere il pieno utilizzo pratico. Ciò è ostacolato da alcuni requisiti specifici per la progettazione di tale ala, nonché da una composizione ambigua di vantaggi e svantaggi. Di conseguenza, tale ala è stata finora utilizzata solo in progetti sperimentali.
Attualmente, il velivolo prototipo SR-10 è in fase di test, in base ai risultati dei quali può entrare in produzione e quindi ricostituire la flotta di attrezzature di addestramento dell'aeronautica russa. A causa di una serie di fattori diversi, tale completamento del progetto non può ancora essere garantito. Inoltre, la stessa necessità di una tale macchina "collegamento di transizione" può essere oggetto di controversie. Pertanto, il nuovo velivolo non dovrà solo resistere ai test, ma anche superare una serie di difficoltà non direttamente legate alla tecnologia.
L'ulteriore futuro del CP-10 TCB, sviluppato dal Design Bureau "Modern Aviation Systems", non è stato ancora determinato ed è ancora oggetto di controversie. Allo stesso tempo, il progetto attira l'attenzione per la sua origine e altre caratteristiche di sviluppo. Pertanto, indipendentemente dal successo che si otterrà durante i test o durante l'avanzamento del progetto, l'aereo CP-10 potrà prendere il suo posto nella storia dell'aviazione russa. Ma se può trovare applicazione nell'Air Force o interessare altri clienti, il tempo lo dirà.
