Questo articolo, scritto da un veterano della Grande Guerra Patriottica, racconta la conoscenza nell'estate del 1943 di piloti da combattimento sovietici con il caccia tedesco Bf-109 di una delle ultime modifiche. In questo articolo l'autore parla con sicurezza del Bf-109K, distinguendolo dal già visto Bf-109G. Tuttavia, questa vettura è apparsa solo nel 1944. Nella raccolta di Artem Drabkin "Ho combattuto in un combattente. Quelli che hanno preso il primo colpo. 1941-1942" stiamo parlando solo di Bf-109 senza alcuna specificazione della modifica. Pertanto, ho deciso di non modificare nulla nel testo dell'autore e di lasciare tutto così com'è.
Nell'estate del 1943, poco dopo la fine dei combattimenti sul Kursk Bulge, io, a quel tempo un meccanico aeronautico, ricevetti l'ordine di consegnare il mio La-5 e di presentarmi urgentemente al quartier generale dell'8a divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie. Lì ho appreso che ero incluso nel gruppo per svolgere un compito particolarmente importante, la cui essenza sarà riferita dal comandante del gruppo, il capitano Vasily Kravtsov. Oltre a lui, il gruppo comprendeva cinque dei piloti più esperti della nostra divisione. 6 in totale, due per ogni reggimento e due tecnici.
Il capitano Kravtsov ci ha fornito un resoconto dettagliato della missione. Ha detto che pochi giorni fa, due Messerschmitt-109 sono atterrati in uno degli aeroporti alternativi, che, a quanto pare, si sono persi. Quando i piloti furono abbastanza lontani dagli aerei, i soldati della BAO sono usciti allo scoperto e li hanno circondati. Un pilota, un tenente, si è sparato e il secondo, il sergente maggiore, si è arreso. Durante l'interrogatorio, ha testimoniato di aver sorvolato deliberatamente e, essendo il capo della coppia, ha ingannato la vigilanza del suo gregario, l'ufficiale. Nemets ha anche detto che era un pilota collaudatore dell'azienda Messerschmitt ed era arrivato al fronte per testare una nuova macchina. Kravtsov ha spiegato che è improbabile che il traduttore inviato "dall'alto" ci sia utile, poiché non ha assolutamente familiarità con la tecnologia aeronautica. Pertanto, il comandante della divisione mi ha assegnato il ruolo di interprete.
Dopo un breve raduno fummo portati all'aeroporto, dove erano di stanza sia l'aereo che il pilota tedesco. Era un uomo dai capelli castani di media statura, sui ventotto anni. Esteriormente, non assomigliava in alcun modo a un militare; lunghe strisce e una tuta sportiva lo facevano sembrare un atleta o un artista. Fuori indossava pantaloni, stivali e una giacca di tessuto grigio chiaro. Si è comportato in modo assolutamente calmo e non assomigliava in alcun modo agli arroganti ufficiali della Wehrmacht con cui avevamo già avuto a che fare. L'unico ricordo della sua partecipazione alla guerra era la "Croce di ferro del cavaliere", che gli pendeva al collo.
L'aeroporto in cui fummo condotti era piccolo e ben riparato da sguardi indiscreti dalle piantagioni forestali che lo circondavano. Ci è stata assegnata una piccola suddivisione del BAO, che ha fornito tutto il necessario, compresa la protezione dell'aeroporto. Uno dei caccia tedeschi si rivelò essere un noto Me-109F, e il secondo non era familiare, sebbene fosse abbastanza ovvio che anche questo fosse un Messer.
All'inizio pensavamo che fosse l'Me-109 G-2, di cui avevamo sentito parlare molto e visto più di una volta in aria. Ma, a differenza dei contorni netti a cui siamo abituati, il Me-109 aveva le estremità arrotondate delle ali e della coda. Il pilota tedesco ci ha detto che questo è l'ultimo modello, il Messerschmitt 109K, che è nelle fasi finali di sviluppo. Che è volato lì per condurre test in prima linea e ci sono solo alcune di queste macchine. Il loro arrivo al fronte è previsto per il 1944.
Il primo giorno, il meccanico Bedyukh e io abbiamo imparato con successo le regole del funzionamento dei Messer e abbiamo istruito i piloti. Si è rivelato un compito facile grazie all'assistenza attiva del pilota tedesco e grazie all'alto grado di automazione delle macchine. Il secondo giorno è stato possibile iniziare a volare. Ma poi hanno commesso uno sfortunato errore. Il capitano Kravtsov decise di provare immediatamente il nuovo modello Me-109K, senza consultare il pilota tedesco, e al decollo, con nostro grande dispiacere, fece schiantare completamente l'auto. Avevamo a nostra disposizione un solo Me-109F riparabile. Il primo volo su di esso fu effettuato di nuovo da Kravtsov, ma dopo un'approfondita consultazione con il tedesco.
Si è scoperto che il "Messer" non era facile durante il decollo: a causa della forte reazione dell'elica e della distanza piuttosto ridotta tra le ruote del carrello di atterraggio, l'aereo stava conducendo bruscamente a destra ed era necessario " dare il piede sinistro" completamente in anticipo durante la corsa di decollo. Nel secondo tentativo, tutto è andato bene e Kravtsov ha volato in cerchio intorno all'aeroporto.
Dopo Kravtsov, gli altri piloti del nostro gruppo sono decollati a turno nel Messer. Uno studio completo in aria e a terra è durato circa tre settimane. Secondo l'opinione unanime dei piloti, l'aereo è stato piegato al decollo ed estremamente facile da atterrare, Kravtsov ha notato: ha spento il gas - e si siede da solo.
In aria, il Me-109 è facile da usare e affidabile, abbondantemente equipaggiato con fucili d'assalto elettrici, che hanno permesso ai giovani piloti di dominarlo rapidamente. A tutti è piaciuta particolarmente la macchina ad elica elettrica e l'indicatore di passo. Utilizzando questa macchina, è stato possibile modificare il passo dell'elica quando il motore non era in funzione, cosa non fattibile sui nostri aerei. E il puntatore mostrava il passo della vite in qualsiasi momento. È molto semplice da usare: in apparenza sembrava un orologio e bastava ricordare la posizione delle lancette.
Il sistema di misure per garantire la sopravvivenza dell'aeromobile si è rivelato particolarmente ben sviluppato. Prima di tutto, abbiamo attirato l'attenzione sul serbatoio della benzina: si trovava dietro l'abitacolo dietro la schiena blindata. Come ci ha spiegato il prigioniero, una tale disposizione del serbatoio consente al pilota di volare finché l'aereo è in aria, poiché la fiamma non raggiunge la cabina di pilotaggio. Il Messer ha due radiatori ad acqua - destro e sinistro, e ciascuno di essi ha una valvola di intercettazione. Se uno dei radiatori è danneggiato, puoi spegnerlo e volare con esso in buone condizioni. Se entrambi i radiatori sono rotti, puoi spegnerli e volare per altri 5 minuti fino a quando l'acqua rimasta nel motore non bolle. Un sistema di intercettazione simile esiste nel sistema dell'olio.
Il tettuccio della cabina di pilotaggio ci ha sorpreso: non si è spostato all'indietro, come sui nostri caccia, ma si è ribaltato di lato. Si è scoperto che questo è stato fatto apposta in modo che i piloti imparassero immediatamente a volare con una lampada chiusa.
Abbiamo anche ricevuto una risposta alla domanda su come viene garantita l'affidabilità dell'armamento degli aerei tedeschi. Tutte le parti mobili dei cannoni e delle mitragliatrici Oerlikon eseguono solo un movimento alternativo, qualsiasi ritardo viene eliminato durante la ricarica. Il grilletto sulla levetta di controllo è progettato in modo che quando il pilota lo rilascia, l'arma viene ricaricata. Pertanto, durante una battaglia aerea, se il cannone o le mitragliatrici falliscono, è sufficiente rilasciare il grilletto e puoi riaprire il fuoco.
Siccome tutti i contatti con il pilota tedesco avvenivano tramite me e avevamo instaurato rapporti abbastanza buoni, fu abbastanza franco con me. Ecco cosa ha raccontato di sé.
Il suo nome era Edmund Rossman. Nel 1943 aveva 26 anni, fin dall'infanzia era appassionato di aviazione, dall'età di 15 anni volò su un aliante. Si è diplomato alla scuola di volo, è diventato un pilota militare e poi un pilota collaudatore. Ha pilotato la maggior parte delle auto tedesche e molte delle nostre. Amava l'acrobazia, non senza teppismo aereo: nella regione di Odessa si è esibito in loop su un pesante Ju-52 a tre motori.
Rossman iniziò le sue attività militari sul fronte occidentale. Poi era un combattente notturno nel sistema di difesa aerea di Berlino, ha volato sul Me-110 "Jaguar". Aveva diversi ordini, tra cui la Croce di Ferro del Cavaliere per la Fortezza Volante abbattuta su Berlino. Nell'autunno del 1942, quando un gruppo di "Berlin Air Snipers" fu trasferito nel Caucaso, Edmund finì sul fronte orientale. Fino alla primavera del 1943 ha combattuto nel Caucaso, abbattendo personalmente circa 40 aerei sovietici.
Dopo essere stato sul fronte orientale, Rossman era determinato a porre fine alla guerra. Testando il Me-109K al fronte, ha realizzato le sue intenzioni. Era convinto che la guerra fosse persa e che l'ulteriore spargimento di sangue fosse insensato e criminale.
Edmund ha risposto volentieri a tutte le nostre domande. Abbiamo appreso da lui che il nuovo modello Me-109K, grazie all'aerodinamica migliorata e all'aumento della potenza del motore, sviluppa alte velocità e ha una buona velocità di salita e manovrabilità. La velocità massima è di 728 km / h, il soffitto è di 12.500 m L'armamento è costituito da un cannone Oerlikon da 20 mm, che spara attraverso il mozzo dell'elica e due mitragliatrici di grosso calibro. La lunghezza dell'aereo è di 9,0 m, l'apertura alare è di 9,9 m.
Rossman ha dato una valutazione ambigua della nostra aviazione: considerava gli ultimi modelli di aerei molto buoni e la strumentazione e le apparecchiature di automazione erano arretrate. Mi chiedevo perché i nostri aerei non avessero cose così semplici e necessarie come un contatore di munizioni, valvole di intercettazione sui sistemi dell'acqua e dell'olio, un indicatore dell'angolo dell'elica e altro. Considerava il La-5 il miglior combattente, seguito dallo Yak-1.
Alla fine di luglio 1943, tutti i piloti del nostro gruppo avevano completamente padroneggiato l'arte di pilotare il Messer e avevano condotto battaglie aeree di addestramento con esso. Ma era impossibile usare il Me-109F come ricognitore nel caso, poiché l'apparizione del "Messer" sulle nostre posizioni provocava invariabilmente il fuoco di tutti i tipi di armi. Anche le stelle rosse sulle ali non hanno aiutato.
Presto ci fu ordinato di tornare alle nostre unità e il Me-109F e il pilota collaudatore tedesco furono inviati all'Istituto di ricerca dell'aeronautica vicino a Mosca. Non so nulla del suo ulteriore destino.
