Un evento per noi estremamente piacevole e intrigante, oltre che fuori dal comune per il comando delle forze navali unite della NATO, un evento avvenuto all'inizio di agosto 2017 nelle acque del Nord Atlantico, dove un gruppo misto di portaerei ha colpito della portaerei britannica R08 HMS "Queen Elizabeth", la portaerei nucleare americana CVN -77 USS "George HW" Bush ", 2 fregate di classe British Duke (Tipo 23), incrociatori di classe USA Ticonderoga e Arleigh Burke, nonché la fregata norvegese F313" Helge Ingstad "condussero manovre navali" Saxon Warrior-2017 ", volte ad aumentare il livello di efficienza e coordinamento delle azioni durante le situazioni di crisi che sono sorte sullo sfondo dell'emergere di nuove minacce. In effetti, le esercitazioni furono miseramente fallite a causa dell'improvvisa comparsa nell'area delle operazioni dell'AUG americana e britannica di un sottomarino "sconosciuto", segnali sonar appena "udibili" e altri campi fisici dei quali indicava eloquentemente che era un sottomarino nucleare multiuso a basso rumore, progetto 885 "Ash" …
La ragione inconfutabile di questa conclusione sono state le informazioni fornite dalla risorsa norvegese Aldrimer.no, citando fonti dell'Alleanza Nord Atlantica. Riferiva che nella ricerca del presunto K-561 "Kazan" era coinvolto uno squadrone misto antisommergibile quasi a tutti gli effetti dell'aviazione navale della NATO, che operava con Avb Bodø, Keflavik, Andoya, Lossimaus, nonché basi aeree francesi senza nome. Non è stato possibile trovare e scortare il sommergibile né per mezzo di sensori di anomalia magnetica su velivoli da pattugliamento, né integrando le informazioni idroacustiche con l'RSL e il moderno SAC AN/SQQ-89 (V) 3/6 di bordo installato sull'RRC URO CG -58 USS "Mare delle Filippine" e EM URO CG-75 USS "Donald Cook". Questo incidente ha pienamente confermato le ipotesi precedenti secondo cui anche la modifica standard del MAPL pr.885 "Ash" (senza un'unità di propulsione a getto) ha molte volte più furtività rispetto al pr.971 "Pike-B" e solo leggermente "fallisce" della classe "Virginia" …
Successivamente, per comprensibili ragioni, il comando delle forze navali della NATO in ogni modo possibile ha iniziato a negare la "caccia" infruttuosa a "Kazan", che ha trovato un enorme sostegno e giubilo tra i media russi pseudo-liberali, cercando regolarmente di denigrare e screditare qualsiasi militare -successi tecnici della Russia. È in questo caso che l'inclusione di note di sano patriottismo sciovinistico nelle pubblicazioni di notizie, con il loro ulteriore repost, diventa più rilevante, perché non tutti i lettori sono esperti nei parametri tattici e tecnici delle attrezzature navali e non possono arrivare in modo indipendente al fondo della verità, distinguendo la disinformazione dalla situazione reale. Tuttavia, la "commozione antisommergibile" di agosto nelle acque del Mare di Norvegia non è l'unico incidente in cui la NATO AUG e gli aerei antisommergibile hanno perso il controllo sui sottomarini nucleari multiuso russi. Il momento più memorabile può essere considerato l'apparizione del sottomarino strategico russo, progetto 955 Borey, nello stretto di Long Island nel 2012. Quindi, secondo la dichiarazione del rappresentante del dipartimento della difesa russo, l'ingresso di un vettore missilistico nucleare sottomarino a basso rumore con a bordo un SLBM nelle acque territoriali degli Stati Uniti con un'ulteriore ascesa vicino a New York era necessario per adeguarsi dispositivi di navigazione della nave.disabilitato durante il tradizionale servizio di combattimento.
In questo contesto, vale la pena notare che l'elemento di navigazione "critico" di questa classe di SSBN è il complesso di navigazione inerziale "Symphony-U", dotato del correttore giroscopico "Scandium". La precisione nel determinare le coordinate subacquee è di circa ± 1500-2000 m, che è un ottimo indicatore. Tali cifre sono raggiunte anche durante un soggiorno settimanale in modalità subacquea, che è stato confermato durante il servizio di combattimento del MAPL K-295 "Samara" (progetto 971 "Shchuka-B") nel 2002 (il sottomarino è dotato di un sistema di navigazione simile "Sinfonia-071").
Il fallimento della "Symphony", progettato per determinare con precisione le coordinate del "Borey" nelle condizioni del dominio degli aerei di pattuglia nemici o di un conflitto con l'uso di armi nucleari, è estremamente improbabile, e quindi l'aspetto di un sottomarino a pochi chilometri dalle coste americane può essere interpretato come il primo frammento di un monito sull'inammissibilità di tentativi di pressione geostrategica sugli interessi di Mosca nei teatri di operazioni militari europei e mediorientali. Anche se consideriamo la versione "semi-fantastica" con il fallimento del Symphony-U PNK, si può notare che il sottomarino potrebbe rimanere sommerso senza rivelare la sua posizione. Utilizzando questo metodo, il sottomarino potrebbe facilmente evitare di avvicinarsi alla costa americana utilizzando array di antenne acustiche conformi a lungo raggio a bordo e l'SJC di prua MGK-600B "Irtysh-Amphora-B" in modalità di funzionamento passivo (a causa del rilevamento della direzione di bersagli rumorosi nella zona del litorale). Inoltre, la presenza dell'SSBN Borei rimarrebbe sconosciuta. Ma "flettere i muscoli", mostrando l'insufficiente efficacia delle armi antisommergibile della Marina degli Stati Uniti "alle proprie porte" era semplicemente necessario, e i nostri sottomarini hanno affrontato perfettamente il compito.
Dopo i suddetti eventi, le sedi delle forze navali e dei dipartimenti della difesa degli Stati membri della NATO hanno cominciato a pensare sempre più spesso alle posizioni traballanti della loro componente antisommergibile, che non è praticamente in grado di bloccare i 1.300 chilometri di linee sottomarine nel Mare di Norvegia e nello Stretto danese dalla penetrazione dei nostri sottomarini nucleari che fanno parte della Flotta del Nord della Marina russa. Come ci si aspetterebbe, il Regno Unito non è l'ultimo a giocare nello sforzo di rafforzare l'ASW nel Nord Atlantico. Come sapete, la leadership di Foggy Albion spaventa regolarmente la popolazione con "cattivi russi", "con i loro potenti sottomarini e incrociatori a propulsione nucleare di pr. 1144.2, pronti a sferrare un attacco mirato su Londra con" Graniti "" e così via.
Così, il 14 settembre 2017, Londra, rappresentata da BAE Systems, ha fornito al comando delle forze navali statunitensi informazioni complete sul progetto della promettente fregata multiuso di tipo 26 Global Combat Ship. L'evento è piuttosto straordinario: l'autosufficiente Marina americana, che per decenni ha fatto affidamento su navi da guerra lanciate dalle scorte dei cantieri navali statali Ingalls Shipbuilding e Bath Iron Works, ha iniziato a mostrare forte interesse per il progetto straniero della fregata dal Vecchio Mondo, che è in costruzione presso il cantiere navale di Scotstown. Questa scelta degli americani ha uno sfondo sfaccettato.
In primo luogo, questo è il completo smantellamento delle fregate moralmente e tecnicamente obsolete della classe Oliver Hazard Perry (l'ultima nave FFG-56 Sampson è stata dismessa il 29 settembre 2015). Nonostante la continuazione del servizio nel XXI secolo, fregate di questo tipo non hanno attraversato il programma di ammodernamento della flotta americana: a bordo è stato installato un obsoleto sistema missilistico antiaereo a canale singolo SM-1, costruito intorno all'"antico " radar per illuminazione e guida AN / SPG- 60 STIR (una versione più semplice dell'Aegis AN / SPG-62) e l'obsoleto sistema di controllo del fuoco Mk 86. La US Navy ha deciso di non annunciare un costoso programma di aggiornamento delle fregate a favore dello sviluppo e della produzione in serie di nuove e più versatili navi da guerra litorali costiere dei tipi LCS-1 "Freedom" e LCS-2 "Independece".
In secondo luogo, questa è la discrepanza tra i parametri tecnici delle corazzate litorali della classe LCS-2/3 con i requisiti imposti alle navi della classe "fregata". Pertanto, l'autonomia di crociera del trimarano LCS-2 a una velocità di 30 - 35 nodi raggiunge appena le 2.500 - 2.700 miglia, mentre le fregate del tipo Oliver Perry possono percorrere 4.500 miglia a una velocità di 20 nodi. Nelle crociere a lunga distanza, così come nel pattugliamento antisommergibile di vaste distese oceaniche, l'autonomia di crociera svolge un ruolo decisivo nell'autonomia dalle navi da rifornimento, che, durante l'escalation di un grave conflitto regionale, sono spesso richieste nelle zone di operazione dei principali ordini di sciopero delle portaerei. Gli LCS sono progettati per controllare la zona di mare vicino con una distanza da 300 a 700 km dalla costa. Allo stesso tempo, l'elenco dei compiti prioritari include: la lotta contro le "flotte di zanzare" del nemico con l'aiuto di missili tattici AGM-114L-8 (situati nei promettenti lanciatori SSMM), ricerca / distruzione di mine di fondo e di ancoraggio con l'uso di veicoli da ricognizione sonar senza equipaggio AN / VLD-1 (V) 1 come parte del complesso RMV e AN / AQS-20A, oltre a fornire attacchi di massa mirati contro bersagli costieri nemici a una distanza di 200 km. Per questo vengono utilizzati missili da crociera tattici (munizioni vaganti) LAM del complesso XM-501LS, situati in un lanciatore modulare verticale CLU. Da questa conclusione: "Litoral Combat Ship" nelle sue attuali prestazioni non è praticamente adatta per l'implementazione della difesa antisommergibile a lungo termine.
In terzo luogo, l'interesse della Marina degli Stati Uniti nel progetto britannico Type 26 GCS è associato all'impossibilità di inviare un gran numero di EM di classe Arley Burke nell'Atlantico settentrionale, poiché queste navi Aegis sono progettate per aumentare radicalmente le capacità di attacco e difensive della US Navy nel Vicino Oriente e nelle regioni dell'Asia-Pacifico, dove gli americani stanno cercando con tutte le loro forze di neutralizzare la crescita attiva delle capacità di combattimento dell'Iran e della Repubblica popolare cinese. Le British Type 26 Global Warships sono in grado di risolvere alcuni dei problemi sopra citati, e quindi la richiesta avanzata da BAE Systems dalla US Navy può essere considerata un enorme successo per Londra, sia strategicamente che economicamente.
La prima cosa da notare è la richiesta di un numero impressionante di "Global Combat Ship" di tipo 26 per la Marina degli Stati Uniti sullo sfondo della completa assenza di navi di classe "fregata". Per effettuare operazioni antisommergibile nell'Atlantico settentrionale e nell'Oceano Pacifico settentrionale, Washington ha bisogno di almeno 30-40 fregate di questo tipo. Ciò consentirà un buon carico delle capacità del cantiere di Scotstown per altri 9 - 12 anni, mentre il contratto pianificato può ricostituire il tesoro britannico di diverse decine di miliardi di sterline. Il maggiore interesse è suscitato dalle qualità di combattimento della "Global Combat Ship" in relazione alla creazione di linee antisommergibile nel Nord Atlantico, da dove la Marina degli Stati Uniti e la Marina britannica si aspettano una "grande svolta" sottomarini nucleari multiuso pr.971 "Schuka-B", così come pr.885/M "Frassino/M".
La versione più avanzata della fregata "Global Combat Ship" con capacità antisommergibile avanzate è la Type 26 ASW ("Anti-Submarine Warfare"), che sarà dotata principalmente di armi antisommergibile e antinave, situata nel lanciatori incorporati universali Mk 41 VLS. La versione antisommergibile dell'Mk 41 prevede l'uso di contenitori specializzati per il trasporto e il lancio Mk 15, in cui sarà posizionato il PLUR del tipo RUM-139VLA. Subito dopo aver lasciato il container di trasporto e lancio, il PLUR accelera a velocità supersonica grazie alla fase di lancio con un potente motore a propellente solido. Il sistema di deflessione del vettore di spinta porta il RUM-139B su una traiettoria di volo balistica per colpire ulteriormente l'"attrezzatura" da combattimento nell'area operativa del sottomarino nemico. Un siluro antisommergibile compatto Mk 46 Mod5A (lunghezza 2700 mm, peso 258 kg) viene utilizzato come "equipaggiamento", che può superare altri 10 km dopo essere entrato in modalità subacquea, che fornisce un raggio di almeno 30 - 35 km. Allo stesso tempo, l'unificazione di questo missile antisommergibile con il sistema di controllo delle armi ASW Type 26 richiederà agli specialisti americani e britannici di introdurre una base di elementi tipica delle navi Aegis americane. È rappresentato dal sottosistema di designazione e controllo dei bersagli subacquei Mk 16 Mod 6/7, progettato per sincronizzare il sistema di navigazione inerziale PLUR RUM-139B con le interfacce dei sistemi sonar a scafo integrato AN/SQS-53B e GAS con un flessibile esteso trainato antenna AN/SQR-19. Nel frattempo, non ci sono ancora dati sull'adattamento hardware-software del complesso Asroc-VL alle nuove fregate britanniche. Ma anche se Asrok entrerà in servizio con le fregate Type 26 ASW acquistate dagli americani, ciò non influirà seriamente sul loro potenziale antisommergibile (senza il supporto degli aerei di pattuglia).
In particolare, secondo i dati occidentali pubblicati dall'ammiraglio della marina statunitense Jeremy Michael Boorda nel 1995, il raggio di rilevamento dei sottomarini russi pr.971 "Schuka-B" utilizzando il sonar integrato principale AN / BQQ-5 (classe MAPL " Los-Angeles ") era a soli 10 km in condizioni idrologiche normali. 19 anni dopo, nel suo breve articolo "La lotta delle persone, non delle idee", il contrammiraglio della marina sovietica, in pensione Vladimir Yamkov, ha fornito una piccola tabella di calcoli del raggio di rilevamento della classe SSBN "Borei" utilizzando il più recente AN / Sottomarino BQQ-10 ultra-silenziato della classe "Virginia": era di 50 km (265 cabina). Di conseguenza, MAPL pr.885/M o "Shchuka-B" può essere rilevato a una distanza di 60 e 70 km, rispettivamente, a causa dell'assenza di un'unità di propulsione a getto, che riduce la firma acustica.
Tuttavia, questi indicatori possono essere considerati validi solo per condizioni idrologiche normali. Ora immagina le acque del Nord Atlantico e del Mare di Norvegia, dove ogni inverno è accompagnato dal passaggio di potenti cicloni causati dal minimo islandese. Provocano forti temporali che possono durare diversi giorni e peggiorare molte volte la situazione idrologica. Il raggio d'azione in tali condizioni può diminuire più volte e non superare i 20 - 25 km, soprattutto se lo stesso Kazan o K-154 Tiger (progetto migliorato 971 con maggiore stealth acustico) effettuerà il passaggio dal Mare di Barents al Mare di Norvegia a velocità fino a 7 nodi.
Sopra, abbiamo parlato del più avanzato sistema sonar statunitense AN/BQQ-10, installato sui sottomarini delle classi “Sea Wolf” e “Virginia”, mentre le fregate Type 26 “Global Combat Ship” saranno dotate di prua integrata” lampadina" HAC tipo AN/SQS-53B/C. Nonostante sia equipaggiato con incrociatori della classe Ticonderoga e cacciatorpediniere della classe Arleigh Burke, la portata nella 2a zona di convergenza (in modalità passiva) raggiunge solo 120 km in condizioni idrologiche normali, che è significativamente inferiore a quella di AN / BQQ-10. Sulla base di ciò, si può facilmente determinare che anche in una piccola tempesta, il raggio di rilevamento dei sottomarini di classe Yasen può raggiungere a malapena i 12 km. Nemmeno la presenza di un GAS con antenna trainata flessibile estesa (GPBA) Sonar 2087 (Tipo 2087) "appiana" la situazione. È uno strumento idroacustico a bassa frequenza - un analogo della stazione domestica "Vignette-EM" ed è rappresentato da un tubo composito flessibile e trasparente con centinaia di elementi piezoelettrici-ricevitori di pressione generati da onde idroacustiche da mezzi subacquei e di superficie. Oltre a diverse centinaia di idrofoni altamente sensibili (operanti nella gamma di frequenza da 1 a 3 kHz), la struttura è dotata di un dispositivo trainato che emette suoni per il funzionamento attivo. Il raggio della sua azione può essere di 140-150 km contro un bersaglio del tipo "nave di superficie", mentre i moderni MAPL o SSBN possono essere rilevati a una distanza di 50-75 km in condizioni idrologiche favorevoli e simili 12-15 km in caso di tempesta quelli.
Da tutto quanto sopra, concludiamo che anche 20 o 25 "navi da guerra globali" di tipo 26 "GCS" non saranno in grado di controllare l'intera sezione di 1.300 chilometri del Nord Atlantico per il funzionamento dei nostri sottomarini. L'ulteriore coinvolgimento degli aerei antisommergibile P-8A "Poseidon" e P-3C "Orion" solo superficialmente "ravviverà la situazione" a causa della formazione di una rete più fitta di boe sonar.
