IVECO LMV Lince
PERDITE DI VEICOLI BLINDATI DELLA FAMIGLIA IVEKO LMV (Veicolo Leggero Multiruolo)
E LE LORO SQUADRE NELLA MISSIONE ISAF IN AFGHANISTAN
(1 edizione, non integrata e non corretta)
Sono stato spinto a scrivere questo materiale dall'accordo tra il Ministero della Difesa della Federazione Russa, OJSC KAMAZ e IVECO (Italia) sul lavoro congiunto per determinare la possibilità di utilizzare veicoli militari prodotti da IVECO nelle Forze Armate della Federazione Russa e l'enorme interesse della comunità Internet per questo argomento. Come risultato della penetrazione totale di Internet in tutte le sfere di attività, la fantastica diffusione della fotografia digitale, esiste una reale opportunità di utilizzare non solo materiali ufficiali, ma anche contenuti privati. Questo materiale è il primo tentativo di sistematizzare queste informazioni e non pretende di essere verità assoluta. Poiché le specifiche di questo problema sono molto complesse e le informazioni sono contraddittorie. Pertanto, sarò grato a eventuali commenti costruttivi, aggiunte, modifiche e li introdurrò sicuramente nel testo dell'articolo con la paternità dei partecipanti.
All'inizio della storia cercherò di delineare la mia posizione. In linea di principio, comprendo la decisione del Ministero della Difesa della Federazione Russa di acquistare veicoli blindati moderni (di seguito BA) di tali proprietà e qualità e la considero corretta e giustificata. Soprattutto se si considera che il Ministero della Difesa RF può solo supporre dove e come (in quale teatro operativo) in futuro utilizzerà i dati BA. Penso che abbiano proceduto dalle statistiche stimate del probabile rischio di perdite di veicoli blindati (di seguito denominati BT) il 50% percento dell'uso di IED, PVU, TM e il 50% delle perdite da armi leggere e pesanti. E questo è giustificato e motivato. Ma, prendendo l'esempio della missione ISAF in Afghanistan, dove il rischio di perdite di un IVECO LMV tipo BA da IED è di circa l'80% e i loro equipaggi sono il 75%, voglio dimostrare che in tali teatri (con il probabile rischio delle perdite di veicoli blindati dall'uso di IED, PVU, TM è molto superiore al 50%), è richiesto l'uso di un BT più sicuro preparato utilizzando la tecnologia MRAP. L'uso di un IVECO LMV tipo BA è giustificato, ma richiede modifiche alla modifica della BA ordinata dal Ministero della Difesa della Federazione Russa e modifiche alle modalità tattiche del loro utilizzo. Ma di tutto questo scriverò in dettaglio nelle Conclusioni di questo articolo. L'utilizzo di macchine BA, non predisposte secondo i programmi MRAP, in un tale teatro di operazioni, ritengo generalmente inaccettabile e criminale!
La sistematizzazione del materiale si basa sulla nazionalità dell'auto blindata all'esercito di un determinato paese, e in secondo luogo è legata cronologicamente. Ciò è stato fatto per tenere conto delle specificità e delle caratteristiche "nazionali" della condotta delle ostilità, che, a mio avviso, hanno influenzato in alcuni casi i risultati delle perdite.
Nell'ambito di questo materiale, non vedo alcun motivo per riportare la storia della creazione e le caratteristiche di IVECO (LMV) L ince, poiché penso che questo materiale sarà principalmente di interesse per gli specialisti, i professionisti e i più avanzati non -utenti professionali nella creazione e nell'uso di BT. Darò solo uno schema dell'ubicazione dei contingenti di interesse per noi che stiamo attivamente utilizzando IVECO (LMV) L ince BA. Si tratta principalmente del contingente ISAF italiano, spagnolo e norvegese.
Andare!
Contingente italiano ISAF
La base principale del contingente ISAF italiano si trova a Herat, provincia di GIRAT, la base avanzata è a Bala Murghab, così come un piccolo contingente a Kabul, presso la sede della missione ISAF.
I primi materiali fotografici relativi all'ingresso in servizio dell'IVEKO (lMV) Lince BA presso il contingente italiano in Afghanistan sono databili all'autunno del 2006.
Kabul, Capo di Stato Maggiore delle Forze Armate Giampaolo Di Paola, con una visita al contingente ISAF italiano.
1. Voglio iniziare con questo IVEKO (lMV) Lince BA. Dal momento che credo che questo sia uno dei primi casi di indebolimento BA di questo tipo. Non sono riuscito a individuare l'ora esatta della detonazione, ma quando queste foto sono apparse nella prima fonte (27 dicembre 2007) che ho trovato, penso che sia il 2007. Insieme a quella di "Kabul", questa è la seconda per numero di foto, anche se non per quantità di informazioni di accompagnamento, minando l'IVEKO BA (lMV). È su questo che circola una grande quantità di informazioni incompetenti e francamente false nel nostro segmento di Internet.
Ecco un esempio.
Attenzione, e ora una foto dell'imbuto dal luogo della detonazione. Tutte le foto sono in una serie.
Cito la seconda foto come identificativo.
Non è stato inoltre possibile ottenere informazioni sulla potenza della carica. Approssimativamente questo può essere fatto dalla foto dell'imbuto, ma almeno è necessario conoscere il tipo di VU. Dopo un esame più attento della foto, si può determinare che il BA si stava muovendo a una velocità decente e, dopo la detonazione, ha guidato per altri 50-60 metri. I media italiani sono molto sensibili alle perdite del loro contingente in Afghanistan e pubblicano tutti insieme le condoglianze ei necrologi ufficiali. Non è stato possibile trovare nulla di simile per questo periodo e adatto a questo caso particolare. In questo periodo, il comandante delle forze di terra italiane, Daniele Paladini, è stato ucciso in un attentato suicida in Afghanistan, e gli incidenti prima di questo incidente sono principalmente associati al veicolo corazzato PUMA. È di grande interesse determinare la proprietà dell'auto. A giudicare dal colore, apparteneva alle forze speciali dell'esercito italiano, in particolare Task Special 45. Ecco un esempio di tale IVEKO BA (lMV).
Questo è supportato anche dalla "palma" sulla porta sul retro. In quel periodo, gli equipaggi italiani si abbandonavano a questo tipo di creatività, ma venivano costantemente criticati per la propaganda dell'Afrika Korps, e nelle foto successive di queste macchine, i "disegni" appaiono sempre meno. Ecco una citazione da un quotidiano italiano, comprensibile anche senza traduzione: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Tenuto conto del grave danno, la macchina BA è considerata perduta.
2. A mio parere, questa è la prima volta che il membro dell'equipaggio di IVECO (LMV) Lince muore. E molto indicativo: l'operatore dell'installazione della mitragliatrice Lukoy (di seguito - LPU) è morto. Il 14 luglio 2009, un Lince IVECO (LMV) è stato fatto esplodere mentre attraversava un convoglio su un IED. Questo è successo vicino a Ganjabad, 40 miglia a nord-est di Farah. Un'esplosione di IED ha ucciso un soldato italiano e ne ha feriti quattro. BA apparteneva all'8° Reggimento Genio della divisione Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). L'equivalente di un IED in equivalente TNT è dato come 50 kg.
Ucciso: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. operatore della struttura
3. L'esplosione a Kabul il 17 settembre 2009 di due mezzi blindati IVECO (LMV) reggimento Lince 186 della divisione "Folgore" con l'ausilio di un'auto mina. La potenza dell'IED era di circa 150 kg (150 libbre in diverse fonti) in equivalente TNT, anche se credo che con una preparazione così attenta per un attacco terroristico, non avesse senso "salvare" gli esplosivi. L'esplosione ha tuonato alle 9.45 mentre due mezzi corazzati si stavano muovendo dall'aeroporto verso la base di comando dell'Isaf. Morti sei soldati italiani dei reggimenti 186, 183 e 187 della divisione paracadutisti Folgore.
Questo caso può essere definito unico per la quantità di materiale fotografico, e ci dà l'opportunità di ricostruire il quadro di questo incidente con il più alto realismo possibile per questo tipo di analisi. Come si evince dalla foto, l'esplosione è avvenuta durante il passaggio del primo aereo davanti a un'auto ferma sulla destra, a bordo strada, a una distanza di 1-2 metri dal primo aereo e 5-8 metri dal 2° aereo. Come ha spiegato il teste, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, percorrendo la seconda BA, hanno mantenuto la distanza indicata nelle istruzioni affinché la loro BA non fosse separata da nessun altro veicolo. Prima di allora, i BA britannici e norvegesi hanno guidato qui, il che consente di dichiarare con un certo grado di sicurezza che l'attacco terroristico era diretto contro gli italiani. Nel corso delle indagini è stato possibile ricostruire con precisione il quadro dell'accaduto. L'esplosione di un'auto con un ordigno esplosivo è avvenuta a distanza, il che deriva dal fatto che le autorità inquirenti non hanno trovato frammenti del corpo dell'attentatore suicida.
A seguito dell'esplosione, la prima auto è stata lanciata sul lato sinistro (attraverso la corsia mediana e in arrivo) di circa 20-25 metri e si è adagiata sul lato destro, girando verso il luogo della detonazione dalla poppa di circa 90 gradi.
A causa dell'impatto su di essa di tutti i fattori IED, l'auto è stata parzialmente distrutta e ha perso la struttura medica. Nella foto presentata, il telaio tubolare dell'auto è chiaramente visibile. Ho studiato a lungo questa foto ed ero propenso a credere che si trattasse di un IVEKO (lMV) SF, senza tetto. A favore di questa versione, posso citare il fatto che in nessuna foto ho visto il tetto da esso e l'installazione del portello è visibile. E se assumiamo che è molto probabile che il tetto apribile e il tetto, sotto l'influenza dell'onda d'urto, abbiano volato di circa un vettore, e il tetto sia chiaramente più pesante dell'installazione, allora dovrebbe trovarsi sul percorso tra il macchina e il portello. Dopo un ulteriore studio della foto ad alta risoluzione, ho visto la parete superiore posteriore e l'estremità superiore della porta posteriore sinistra nella parte posteriore dell'autoblindo (le porte di IVEKO (lMV) SF hanno "metà" corte. Ma, per motivi di obiettività, devo chiarire che non ho trovato una sola foto dell'IVEKO (lMV) SF in Afghanistan, e ancora di più nella foto del 186° reggimento. In questo veicolo sono morti cinque soldati italiani.
Tre membri dell'equipaggio paracadutisti del 186° reggimento, uno, sergente maggiore Roberto Valente, paracadutista del 187° reggimento e un passeggero, primo caporal maggiore Massimiliano Randino, paracadutista del 183° reggimento, di ritorno dalle vacanze. Il più anziano della colonna era molto probabilmente il sergente maggiore Roberto Valente e prendeva il posto dell'operatore radio in fondo, a destra. Il comandante di questa divisione del 186° reggimento e comandante del veicolo era il tenente Antonio Fortunato. Il che significa che era seduto davanti, a destra.
Seconda vettura IVECO (LMV) L ince
ha preso lo shock di un'onda d'urto in una proiezione frontale, approssimativamente dalla direzione di 1-2 ore e una distanza di 10-15 metri. L'auto è parzialmente distrutta nella parte anteriore, ma sta in piedi sulle ruote e praticamente non ha cambiato posizione dopo l'esplosione e non ha lasciato la sua traiettoria, il che suggerisce che all'ultimo momento prima dell'esplosione si trovava o si muoveva a un velocità molto bassa. Penso che questo punto sia importante, ma mi soffermerò su questo in dettaglio nelle conclusioni di questo articolo. La cabina di questa vettura non è stata distrutta e ha resistito all'impatto dell'onda d'urto, ma nonostante ciò, un membro dell'equipaggio di questa vettura è morto. Questo è l'operatore della struttura sanitaria Gian Domenico Pistonami.
Secondo le istruzioni, gli operatori della struttura medica durante il movimento controllano i diversi lati nella direzione di marcia.
Il corpo dell'operatore LPU si trova lungo il vettore di movimento dell'onda d'urto, dietro la ruota posteriore sinistra. La parte superiore del corpo del soldato deceduto è stata notevolmente sfigurata e il suo elmo e la sua armatura sono stati strappati via da un'onda d'urto. Non voglio sembrare cinico nel fornire tali dettagli, ma penso che siano importanti per approfondire l'esperienza di utilizzo delle macchine della famiglia IVECO (LMV) Lince in termini di adozione da parte dell'esercito russo.
In termini di metodo di detonazione e tipo di IED, questo caso è simile al caso della detonazione del BMR 600 spagnolo nel novembre 2010, quando due membri dell'equipaggio del BMR 600 sono stati uccisi e gli altri sono rimasti feriti. Ecco una foto.
Foto con BMR spagnolo 600
Foto del luogo dell'esplosione a Kabul
Ma insieme a condizioni simili e al tipo di IED, vediamo differenze evidenti, ad esempio, la dimensione dell'imbuto e le conseguenze dell'esplosione dell'IED. Ciò può essere spiegato da un diverso tipo di veicolo utilizzato come IED, l'uso di una carica esplosiva più potente o la direzionalità dell'IED, quest'ultima può essere confermata dal fatto che il vettore principale dell'onda d'urto è caduto sul lato della prima autoblindo (di seguito BA) IVEKO (lMV) (del peso di circa 7 tonnellate), che la lanciò per 20-25 metri e nello stesso tempo non spostò la seconda auto, situata a 5-8 metri di distanza, lungo il vettore dell'impatto dell'onda d'urto per 1-2 ore, sebbene gli abbia causato danni significativi.
Vorrei attirare la vostra attenzione sul fatto che alcuni media afgani e mondiali hanno affermato che i membri dell'equipaggio sopravvissuti della seconda auto hanno aperto il fuoco sui passanti. A questo proposito è stata condotta un'indagine. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono ha affermato di aver risposto al fuoco, anche se in qualche modo è riuscito a sparare con il suo telefono in quel momento. Tuttavia, è più difficile per me tradurre dall'italiano, in relazione al quale potrei interpretare in modo errato il testo originale.
poralmaggiore capo Ferdinando buono nel sangue del mitragliere, che tentò sotto shock di trascinare sotto la protezione del BA.
A seguito di questo incidente, sono stati uccisi sei soldati italiani, quattro sono rimasti scioccati, due di loro sono rimasti feriti.
Ucciso:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami foto 1 operatore della struttura medica BA
il primo caporal maggiore Matteo Mureddu foto 2 operatore struttura medica
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto foto 3 autista
il primo caporal maggiore Massimiliano randino foto 4 passeggeri
il sergente maggiore Roberto valente foto 5 colonna senior, operatore radio
il tenente foto Antonio Fortunato 6 comandante dell'equipaggio
Ferito:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
membro dell'equipaggio sconosciuto
aeronautica non identificata
4. Il 15 ottobre 2009, a seguito di un incidente, si è capovolta l'IVECO (LMV) Lince BA, che era in servizio di pattuglia da Herat a Shindant. Nello stesso momento è rimasto ucciso l'operatore del Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano, due membri dell'equipaggio sono rimasti leggermente feriti, uno non è rimasto ferito. Tutti indossavano la cintura di sicurezza. BA apparteneva al 4° Reggimento Fucilieri Alpini Paracadutisti. I membri dell'equipaggio di IVECO (LMV) Lince chiamano i mitraglieri "RALLISTA".
Ucciso:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano operatore della struttura
5. Mining in data 9 ottobre 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Quattro soldati italiani sono stati uccisi e uno ferito. L'incidente è avvenuto alle 9.45 locali nel Gulistan, circa 200 km a est di Farah, al confine con la provincia di Helmand.
Auto sinistra nella foto. Dietro la mitragliatrice Sebastiano ville
I militari e BA IVECO (LMV) Lince appartenevano al 7° Reggimento Fucilieri Alpini, Brigata Julia. Le informazioni su questo incidente sono altamente contraddittorie. E in molte fonti nella descrizione di questo caso viene fornita una foto con un veicolo corazzato PUMA capovolto. Ma nel processo di ricerca, ho trovato la testimonianza di un testimone di questo incidente. Questo è Luca Cornacchia, 31 anni, abruzzese, alpino della Julia, che faceva parte dell'equipaggio di questo IVECO (LMV) Lince BA. Ha ricevuto le tipiche lesioni esplosive da compressione: la vertebra lombare è stata schiacciata, ferite contundenti al torace, all'addome, contusione al fegato, ai polmoni e frattura della gamba sinistra, ma è rimasto in vita. Luca Cornacchia era seduto davanti a destra, al posto del comandante del veicolo.
Luca Cornacchia al posto del comandante.
Gianmarco Manco si è seduto al posto di guida. Operatore della struttura medica Sebastiano Ville. Dietro Marco Pedone e Francesco Vannozzi. Secondo Luca Cornacchia, stavano guidando nel mezzo della parte anteriore del convoglio quando il BA è appena volato in alto ed è caduto su un fianco, il che suggerisce che l'IED sia esploso sotto l'auto. Afferma anche che il dispositivo per sopprimere il segnale remoto sul BA è stato acceso (?) Ed è possibile che si siano imbattuti nel dispositivo di azione di spinta, sebbene non stessero guidando la prima macchina del convoglio.
L'equivalente di uno IED in equivalente TNT è espresso in 100 libbre.
Ucciso:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca foto 3 autista
il primo caporal maggiore Sebastiano ville foto 1 operatore di struttura medica
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi foto 4 sparatutto
il caporal maggiore Marco pedone foto 2 sparatutto
Ferito:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia comandante
6. Il 17 maggio 2010, quando un grande convoglio di 179 veicoli si stava spostando da Herat a Bala Murghab, alle 09:15. Il quarto veicolo della colonna Lince IVEKO (lMV) è stato fatto saltare in aria da un IED. A seguito dell'esplosione, due membri dell'equipaggio sono stati uccisi e due sono rimasti feriti. I militari appartenevano alla Brigata da Montagna Taurinense. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Foto dell'auto esplosa al telefono di uno dei partecipanti all'incidente e del sergente Luigi Pascazio, comandante del veicolo, davanti al suo BA IVEKO (lMV) Lince
Ucciso:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 anni (foto a destra) comandante del veicolo
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 anni (foto a sinistra) autista
Ferito:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, operatore radiofonico di 27 anni
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 anni foto 1 operatore di struttura medica
il tenente Mattia Barcarol 24 anni foto 3
L'equivalente TNT di un IED è stimato a 35 kg (70 libbre). Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio si sono seduti davanti e sono morti sul colpo, Gianfranco Scirè - un operatore ospedaliero si è fratturato un ginocchio, Cristina Buonacucina ha riportato le tipiche ferite da esplosione di una mina. Ha tre vertebre lombari schiacciate, una frattura esposta della gamba sinistra, la gamba destra e il calcagno sono schiacciati. Credo che questa sia un'informazione molto importante in termini di comprensione del tipo di ferita che riceve l'equipaggio dell'IVEKO (lMV) Lince quando viene fatto esplodere su un IED.
Cristina Buonacucina si sta riprendendo.
7. Il caso con BA IVEKO (lMV) Lince, non direttamente correlato alla missione ISAF, ma avvenuto durante l'addestramento degli equipaggi di combattimento per l'Afghanistan direttamente in Italia. Ma poiché il caso è molto tipico, per macchine della prima serie con struttura medica non protetta, è necessario tenerne conto.
Nel pomeriggio del 25 febbraio 2011, al rientro alla base dalle esercitazioni da Bracciano a Livorno, si è capovolto e si è adagiato sul tetto del reggimento paracadutisti IVEKO (lMV) Lince 185 della divisione Folgore. A seguito di questo incidente, un operatore di una struttura medica è morto e cinque (?) Persone sono rimaste ferite, due in modo grave. Un tale numero di passeggeri suggerisce che alcuni di loro non indossassero le cinture di sicurezza, ma molto probabilmente TUTTI. Da alcune fonti risulta che il conducente ad alta velocità ha cercato di aggirare qualche animale e, a seguito di due brusche manovre, è andato a sbattere contro la recinzione e si è ribaltato.
A giudicare dalla foto, la BA è danneggiata e le riparazioni serie vengono eseguite solo presso lo Studio. Consideriamo la BA persa.
Ucciso: il caporal maggiore Nicola Casà operatore ospedaliero
8. Il 28 febbraio 2011 alle 12:45 ora locale, 25 chilometri a nord di Shindand, un IVEKO (lMV) Lince BA appartenente al Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno è stato fatto saltare da un IED. BA si è spostato al terzo posto nella colonna. A seguito dell'esplosione, un membro dell'equipaggio è rimasto ucciso e quattro sono rimasti feriti.
Ucciso:
il tenente Massimo Ranzani 36 anni
Feriti:
Quattro membri dell'equipaggio
Considerando il danno all'IVEKO (lMV) BA in casi simili, consideriamo l'auto smarrita.
9. Il 23 settembre 2011 alle 11.20 ora italiana, nei pressi della base di Herat, si è verificato un incidente con l'IVECO (LMV) Lince BA, a seguito del quale tre militari sono stati uccisi e due sono rimasti feriti. I soldati erano istruttori e appartenevano alla OMLT Afghan Soldier Training Unit. La storia è oscura e richiede ulteriori informazioni e conferme. Secondo Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, non c'è stata sparatoria, ma ha detto che avrebbe potuto essere una detonazione dell'IED.
Dal testo si evince che l'auto si è ribaltata ad alta velocità, ma non si sa ancora il motivo. Tuttavia, le circostanze delle circostanze di questo incidente influiscono solo sul tipo (IED, incidente, incendio) della perdita dell'aeromobile e dell'equipaggio e non sul numero di incidenti. A seguito di questo incidente, tre soldati italiani sono stati uccisi e due sono rimasti feriti.
Ucciso:
il capitano Riccardo Bucci foto 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge foto 2
Feriti:
due membri dell'equipaggio
Per i motivi di cui sopra, BA può essere considerato perduto.
10. Il 4 agosto 2011 alle ore 12:20 locali, l'IVEKO (lMV) Lince dell'11° Reggimento Bersaglieri (all'11/o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) è stato fatto saltare in aria con l'aiuto di un IED. Quattro militari sono rimasti feriti, tre lievemente, uno Michele Mozzo, 32 anni, caporale maggiore gravemente. La sua gamba destra è rotta, la sinistra è ferita. Il luogo dell'attacco è il villaggio di Siah Vashian, a sud di Herat, vicino alla base internazionale ISAF Camp Arena. Non è stato possibile ottenere una foto del BA, ma a giudicare dai precedenti casi di utilizzo di IED, la macchina è andata perduta.
Michele Mozzo al posto di guida.
11. Il 12 gennaio 2012 alle ore 15.30, a due chilometri dalla base operativa avanzata (FOB) "Dimonios" in provincia di Farah, l'IVEKO (lMV) BA Lince dei reparti speciali dei carabinieri (Brigata "Sassari") in rappresentanza della missione di il Team Operativo di Collegamento dei Mentori della Polizia è stato leggermente danneggiato a causa di un incidente (POMLT). L'auto ha riportato lievi danni. A seguito di un incidente, il carabiniere L. di L (nuova politica sulla privacy della Nato in Afghanistan), l'operatore della struttura sanitaria ha colpito con un mitra al petto, provocando un'emorragia interna. È stato operato con successo e non ci sono ulteriori rischi per la salute. L. di L ha il soprannome di “toro” tra i suoi compagni, quindi penso che la mitragliatrice Browning sia stata colpita più duramente.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L “toro”, Sono tutti casi e incidenti che possono essere in qualche modo personalizzati da foto, nomi di morti e feriti, descrizioni sui media, blog privati. In totale, insieme al materiale di cui sopra, insieme alle foto di IVEKO (lMV) BA non identificati e menzioni di lievi ferite ai membri dell'equipaggio, sono riuscito a tracciare 32 incidenti con IVEKO (lMV) Lince BA. Inoltre, solo per interesse generale, citerò i materiali fotografici più interessanti.
- L'IVEKO (lMV) BA che è esploso sullo IED è abbastanza lontano ed è abbastanza difficile stabilire la sua appartenenza al contingente italiano, ma l'elicottero AB 205 ce ne dà un collegamento diretto, visto che gli spagnoli usano PUMA- elicotteri SUPERPUMA.
A giudicare dalla foto, l'auto è gravemente danneggiata e non può essere restaurata ed è considerata perduta. Non è stato possibile trovare ulteriori informazioni e riferimenti personali per questa foto, molto probabilmente primavera o inizio estate.
- Foto di BA IVEKO (lMV) con evidenti tracce dell'impatto dell'onda d'urto e degli elementi d'urto.
La foto non mostra il lato di dritta, ma l'auto è chiaramente deformata e danneggiata sul lato destro a causa dell'uso di IED, ad una certa distanza da esso. Non escludo una lesione combinata di BA e non solo di IED. Non è stato possibile personalizzare questa vettura e legarla a nessuno dei casi sopra citati, ma si tratta sicuramente di Bala Murghab.
L'auto è considerata smarrita.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince è stata danneggiata dall'esplosione ravvicinata di un proiettile di mortaio il 25 luglio 2009 nell'area di Farah.
- Foto di BA IVEKO (mv) capovolta su un fianco
- Foto con ruota di ricambio IVEKO (lMV) Lince.
La foto mostra chiaramente che cambiare una ruota in condizioni di combattimento richiede gli sforzi di due equipaggi.
Al momento, questo è tutto quello che sono riuscito a ottenere sulle perdite dell'IVEKO (lMV) e dei loro equipaggi del contingente ISAF italiano, quando riceverò qualcosa di nuovo farò modifiche, correzioni e integrazioni. Quando ho iniziato a preparare questo materiale, ho pensato che sarebbe stato più facile, ma di conseguenza ora ci sono solo più domande e prima di tutto si tratta del numero di IVEKO (lMV) Lince persi. Bene, niente, cercheremo. Ma la perdita di equipaggi può essere calcolata con quasi il cento per cento di certezza. Si tratta di diciannove persone decedute, di cui almeno sei operatori ospedalieri. Quattordici persone sono morte in un'esplosione di IED. Cinque persone sono morte in un incidente. Inoltre, con un alto grado di certezza, si può sostenere che nessun membro dell'equipaggio è stato ucciso durante i bombardamenti da armi leggere, pesanti o di qualsiasi altro tipo, sebbene si sia verificato un incidente con un missile colpito tra auto, colpi di mortaio, sette menzioni di bombardamenti da armi leggere.
Contingente ISAF spagnolo in Afghanistan.
Il contingente spagnolo utilizza due basi in Afghanistan. È la base principale a Herat e la base di assistenza allo sviluppo della provincia di Badgiz a Qala-i-Nau. Per tua informazione, aggiungerò che durante la guerra in Afghanistan, la base del 1 ° e poi del 4 ° MMG delle truppe di frontiera dell'URSS si trovava a Kala-i-Nau, e questi luoghi sono ben noti a molti veterani. Nel momento in cui scriviamo, è stato possibile trovare informazioni su sette casi di detonazione di IVECO BA (LMV) su IED prima della morte del 25 giugno 2011, ma non sono in alcun modo personalizzati e sono validi nel contesto di quest'ultimo caso.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E' IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Voglio iniziare con il caso dell'esplosione dell'IVECO BA (LMV) del 9° Reggimento di Fanteria di Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) il 26 giugno 2011. È stato questo caso e la discussione intorno ad esso che mi sono serviti da pretesto per studiare l'argomento e l'aspetto di questo materiale. E non solo per me. In Spagna, dopo questo incidente, c'è stato molto clamore sulla stampa in relazione a questo caso. Fondamentalmente, tutte le scarse informazioni, cifre, fatti e caratteristiche di questa esplosione sono state ottenute dalle parole del ministro della Difesa spagnolo Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilos de explosivo "y era“el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. Al contrario que entonces, la explosin no se produjo justo debajo el vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiente para proteger a sus cinco ocupantes."
Il testo originale può essere visualizzato sul sito web del quotidiano spagnolo El Mundo.
Nella foto a destra c'è il sargento Manuel Argudin Perrino, e molto probabilmente questa è questa macchina in particolare. È noto per certo che questa foto è stata scattata a Herat.
L'esplosione di BA IVECO (LMV) è avvenuta 20 km a nord della città di Cala-i-Nau, provincia di Badghis. Alcuni veterani delle truppe di frontiera affermano che gli spagnoli hanno utilizzato una vecchia pista sterrata "sovietica" lunga circa 200 km e che è stato lì, vicino al villaggio di Mugur, che è avvenuta l'esplosione. La potenza dell'IED è indicata indirettamente, secondo Karme Chacon, la potenza dell'IED era significativamente superiore ai 20 kg che sono stati utilizzati nel caso del 18 giugno di una settimana prima (considerare in seguito) e l'epicentro dell'esplosione non era sotto l'auto, ma sul lato destro sul lato della strada. Ma se facciamo analogie con l'esplosione e le conseguenze per la seconda BA degli italiani a Kabul il 17 settembre 2009 (furgone 150-200 kg), e la detonazione del BMR 600 spagnolo (furgone 150-200 kg) e la morte di due militari (tre feriti), quindi presumo che anche qui l'accusa dell'IED sia stata significativa. Tuttavia, per nominare almeno in qualche modo l'equivalente di BB, devi sapere molto di più di quello che abbiamo al momento. L'esplosione ha ucciso due soldati dell'esercito spagnolo e ferito due soldati e un civile. È noto per la precisione che l'IED è esploso alla destra dell'IVECO BA (LMV). Ciò suggerisce che il sargento Manuel Argudin Perrino sedeva nella parte anteriore destra ed era il comandante dell'equipaggio, mentre Niyireth Pineda Marín sedeva al posto dell'operatore radio.
Ucciso:
sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Ferito:
el soldado Rubén Velazquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Vorrei soffermarmi su un punto più in dettaglio. Niyireth Pineda Marín è un soldato spagnolo colombiano. A causa della mancanza di persone disposte a servire in Afghanistan, gli spagnoli stanno attivamente reclutando soldati dagli stati di lingua spagnola. Dal 2005 in Afghanistan sono morti almeno 7 colombiani e un peruviano.
Data la gravità dell'incidente, il veicolo è da considerarsi smarrito.
2. Esplosione di BA IVECO (LMV) il 14 aprile 2010 nella zona di Ludina, 20-30 km. a nord di Cala-i-Nau. L'auto era la terza del convoglio e, dopo l'esplosione, il convoglio è stato colpito. Anche se non ci sono tracce di bombardamenti sull'auto. Ma questo è tipico, quando un convoglio viene colto di sorpresa a causa di un'esplosione, tutti iniziano a sparare ovunque e poi affermano di essere stati colpiti (il caso a Kabul, con gli italiani). La foto mostra che il terreno non è solido ed era più facile seppellire qualcosa con un'azione di spinta e non aspettare in un luogo così aperto. La potenza in TNT equivalente è stata stimata in circa 20 (?) Kg. Anche se mi sembra meno lungo il bordo dell'imbuto e della distruzione.
È a questo incidente che rimando la foto di questo IVECO BA (LMV)
Sebbene queste foto siano apparse durante una campagna attiva sui media spagnoli dopo l'attentato del 18 e 26 giugno 2011, i membri dell'equipaggio a destra hanno sofferto, e qui l'epicentro dell'esplosione dell'IED è chiaramente a sinistra. Non è stato possibile ottenere dati sui nomi e sulle ferite dei soldati, ma nessuno è stato sicuramente ucciso (di quelli uccisi in questo momento non si fa menzione nella stampa spagnola).
A seguito dell'esplosione dell'IED, l'auto è stata gravemente danneggiata e la portiera è andata perduta, e ci sono tutte le ragioni per affermare che è andata perduta.
3. Indebolimento dell'IVECO BA (LMV) dello stesso 9° Reggimento di Fanteria di Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) il 18 giugno 2011 a nord di Cala i Nau, nella zona di Ludina.
La potenza dell'IED è determinata a 20 kg in equivalente TNT. A seguito dell'esplosione, quattro membri dell'equipaggio e un traduttore civile sono rimasti feriti. A due dei membri dell'equipaggio feriti sono stati amputati i piedi: el teniente A. G. B., molto probabilmente il comandante del veicolo e conducente di el soldado J. G. L. Questo fatto indica indirettamente che l'esplosione è avvenuta sotto il fondo, più vicino al motore dell'auto, e le gambe di quei membri dell'equipaggio che erano più vicini all'epicentro sono rimaste ferite. l soldado A. Q. S. si è rotto una gamba e si è fatto dei lividi. El soldado I. M. I. ha sofferto di meno. e un traduttore civile. Considerando tutti gli aspetti noti di questa esplosione IVECO BA (LMV), può considerarsi persa.
Ferito:
il tenente A. G. B. comandante del veicolo
el soldado J. G. L. autista
el soldado A. Q. S. operatore della struttura
el soldado I. M. I. traduttore civile tiratore.
Non è stato possibile trovare una foto di questo incidente, ma data la gravità delle ferite riportate dall'equipaggio, il BA può essere considerato perduto.
4. Foto di un IVECO BA (LMV) capovolto. L'auto non mostra segni evidenti di detonazione di IED ed è stata leggermente danneggiata. Molto probabilmente questo è il risultato di un incidente stradale. Presumibilmente, l'operatore della struttura medica avrebbe potuto soffrire. Un incidente con conseguenze simili è stato descritto sopra, quando un membro dell'equipaggio (presumibilmente un operatore di una struttura medica) è morto e uno è rimasto ferito, ma non è stato possibile trovare dati affidabili. Non è possibile determinare a quale parte appartenesse l'auto in questa fase dello studio.
Si tratta di quattro episodi degli otto indicati dai media spagnoli, che in qualche modo possono essere personalizzati da foto e materiale cartaceo. Non molto, ma comunque meglio di niente. Colpito dalla nuova politica sulla privacy della NATO in Afghanistan, quando gli incidenti senza militari uccisi e gravemente feriti vengono messi a tacere. Ma nonostante tutto ciò, si può affermare con piena responsabilità che negli incidenti con la spagnola BA IVECO (LMV) in Afghanistan, due persone sono morte in otto casi di esplosioni su IED e un incidente.
Come risultato di questo capitolo, vorrei attirare la vostra attenzione su un punto. Prima dell'IVECO BA (LMV) in Afghanistan, gli spagnoli hanno sfruttato attivamente il veicolo corazzato BMR 600 (esclusi i veicoli non blindati). Dall'inizio dell'operazione del BMR 600, in tutti i conflitti armati, gli spagnoli hanno perso 27 persone su queste macchine. In Afghanistan, in 14 casi e incidenti con l'uso di IED, 13 persone sono andate perse. Vorrei citare il caso dell'indebolimento del BMR medico nel 2010. Quando morì il soldado Idoia Rodríguez Buján.
Secondo i media spagnoli, l'equivalente di 6,5 esplosivi è di 7 kg. La penetrazione della cassa avviene attraverso la comparsa di sovrapressione interna (il vetro è estruso).
Gli stessi spagnoli criticano attivamente l'uso del BMR 600 in Afghanistan e lo considerano un veicolo obsoleto e inadatto per un simile teatro di operazioni.
Dal materiale attualmente disponibile, è altamente probabile che si possano determinare le perdite del contingente ISAF spagnolo in due membri dell'equipaggio morti e almeno sette feriti.
Contingente ISAF norvegese
Operativamente, i norvegesi sono subordinati al comando regionale "Nord". La loro posizione principale è la base del PRT a Meimaneh nella provincia di Faryab, a ovest di Mazar-i-Sharif. I norvegesi, secondo le loro stesse dichiarazioni, non partecipano alle operazioni militari, sono lì per scopi umanitari e rispondono solo quando vengono attaccati. Usano attivamente BA IVEKO (lMV) in Afghanistan dalla fine del 2007 (a giudicare dalla datazione delle foto trovate). Il contingente norvegese ha perso nove persone in Afghanistan, sette delle quali sono state uccise da un'esplosione di IED. Un militare è morto direttamente per l'impatto di un IED, uno, un conducente, - nella detonazione di un CV90 BMP, uno - nella detonazione di un veicolo civile "TOYOTA" e quattro persone - nella detonazione di un IVEKO BA (lMV), ed è questo caso che ci interessa nel contesto di questo articolo …
1. L'esplosione è avvenuta nel pomeriggio del 27 giugno 2010 nell'area del villaggio di Almar, 30 km a ovest di Meimanehe, provincia di Faryab. Alcune circostanze sono state recuperate dal rapporto ufficiale del Ministero della Difesa norvegese, e alcune dalle parole di Stephen Meade Smith, capo della missione USAID in Afghanistan. Nelle sue parole, il contingente norvegese sta "rispondendo attivamente" alle "richieste" del comando americano di accompagnare le missioni USAID nella provincia di Faryab. I norvegesi sono categoricamente contrari all'uso congiunto delle forze armate e delle missioni umanitarie, sostenendo che i militari espongono gli specialisti civili agli attacchi. Questa volta era esattamente il convoglio. L'auto seguiva la settima nella colonna (Stephen Meade Smith era nella sesta vettura). L'IED è esploso sotto il fondo dell'IVEKO BA (lMV), facendo esplodere il BA in due parti. Il telaio, il telaio e il motore sono stati lanciati di 18 metri e la cabina è stata lanciata di 28 metri. L'equivalente stimato di esplosivo nel rapporto è indicato come 12-25 (?) Kg. Allo stesso tempo, viene indicato che l'IED consisteva in un numero indefinito di razzi da 107 mm e proiettili di artiglieria da 152 mm. Il diametro dell'imbuto è di 3 metri, e la profondità è di cm 90. A mio avviso, l'equivalente è indicato in modo errato (non si tiene conto del tipo e della guaina dei componenti VCA), oppure si intendeva semplicemente il peso dell'IED. Nel caso della detonazione di due carri armati IVEKO (lMV) degli italiani a Kabul, il peso dell'IED era significativamente maggiore e il momento di applicazione della forza era più facile: lanciare e ribaltare il BA di lato di 25 metri. Qui il BA si è alzato e con una deviazione laterale ha superato altri 18 e 28 metri. Cioè, il lavoro (A) svolto nel secondo caso è nettamente maggiore: a seguito di questo incidente, quattro soldati norvegesi sono stati uccisi. Tre "guardiani della costa" (norske kystjegerne) e un ufficiale dei servizi segreti della marina norvegese. Il veicolo era dotato di un sistema di soppressione del segnale a distanza per far esplodere un IED.
Foto dell'equipaggio di questo BA IVEKO (lMV) poco prima di questo incidente. In piedi sulla destra c'è un ufficiale dell'intelligence navale, uno specialista del contatore. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian è sulla sinistra, il comandante dell'equipaggio, l'operatore della struttura medica fenrik Simen Tokle e l'autista del kvartermester Andreas Eldjarn.
Ucciso:
orlogskaptein Trond Andre Bolle Ufficiale dei servizi segreti della Marina, contatore. ca. IED
løytnant Christian Lian comandante dell'equipaggio
fenrik Simen Tokle Operatore LPO
kvartermester Andreas Eldjarn autista
orlogskaptein Trond Andre Bolle è venuto a sostituire un ufficiale ferito in azione il 2 maggio 2010. L'equipaggio di questo BA IVEKO (lMV) ha partecipato a quella battaglia.
L'autoblindo IVEKO (lMV) è stata distrutta ed è considerata perduta.
2. Il 2 maggio 2010, intorno alle 16:00, nell'area di Ghowrmach, nella provincia di Bagdis, un convoglio del contingente ISAF norvegese è caduto in un'imboscata. A causa dei pesanti bombardamenti, i norvegesi furono costretti a ritirarsi. Allo stesso tempo, due veicoli BA IVEKO (lMV) sono stati danneggiati, di cui uno gravemente. Otto persone sono rimaste ferite, due in modo grave.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
L'equipaggio di BA IVEKO (lMV), morto il 27 giugno 2010, ha preso parte a questa battaglia. løytnant Christian Lian (a destra) e fenrik Simen Tokle dopo il combattimento del 2 maggio. Ferito: due membri dell'equipaggio di questo BA.
Il veicolo è gravemente danneggiato ed è considerato smarrito.
3. La sera del 7 giugno 2011, alle 21.30 ora afghana, l'area della valle di Ortepah a nord di Meimanehe IVEKO BA (lMV) è stata colpita da granate anticarro panserverngranat, danneggiando il telaio.
A giudicare dalla foto, l'IVEKO (lMV) BA ha ricevuto lievi danni e deve essere riparato sul campo.
4. Frammento di registrazione video dello scontro. L'ora esatta non è stata impostata. Presumibilmente l'area di Ghowrmach.
In totale, il contingente ISAF norvegese ha perso quattro persone uccise in modo affidabile dagli equipaggi dell'IVEKO BA (lMV).
conclusioni
Ora, avendo studiato l'argomento con ogni cura e scrupolosità, possiamo ragionevolmente affermare che la perdita di equipaggi IVECO (LMV) L ince morti è attualmente di venticinque persone.
Di queste, venti persone sono morte per l'uso di IED.
Cinque persone sono morte in un incidente.
Dei membri dell'equipaggio morti, sette erano operatori di strutture di cure mediche.
E non uno è morto per l'uso di qualsiasi tipo di armi leggere, sia leggere che pesanti.
mi ripeterò. È generalmente inaccettabile utilizzare BAU su ruote di design obsoleto e BAU non preparati per le tecnologie MRAP in un teatro del genere. Con una tendenza sempre più manifesta all'aumento della massa di esplosivi in un IED, non hanno la minima possibilità. Credo che in un teatro del genere sia necessario utilizzare mezzi gommati più protetti dalla tecnologia MRAP. Gli operatori BA attivi in Afghanistan sono giunti alle stesse conclusioni, ma sono arrivati a questo in modo sperimentale e "sanguinoso". Perché abbiamo bisogno di ripetere i loro errori?
Italiano BA Cougar MRAP 5.
I contingenti ISAF, che operano attivamente sull'IVECO BA (LMV), stanno adottando modelli ancora più protetti e più pesanti e, a tal proposito, stanno cambiando tattica di utilizzo dell'IVECO BA (LMV). Cercando di deviarli verso compiti secondari, specialmente durante la conduzione di convogli e convogli, e, soprattutto, gli IED, le direzioni pericolose vengono utilizzate involontariamente e con riluttanza. Sì, è consentito l'utilizzo di mezzi blindati del tipo IVECO (LMV), ma ogni uscita deve essere accuratamente elaborata e smontata con gli equipaggi. È necessario utilizzare metodi non standard e non standard di utilizzo di IVECO BA (LMV). Sfruttare al massimo la velocità e la manovrabilità dei dati BA e non legarli rigidamente alla colonna, utilizzare percorsi secondari laterali nella direzione del movimento delle colonne. L'auto blindata non arriva da sola nel luogo della detonazione, viene portata lì da una persona e il moderno BA le dà già una possibilità di sopravvivere! Dobbiamo pensare, dobbiamo lavorare Un aspetto importante per ridurre al minimo le perdite degli equipaggi è, prima di tutto, la disciplina degli stessi equipaggi. L'emergere di capsule blindate, sedili ad alta intensità energetica e la limitazione dello spazio protetto interno richiede l'uso obbligatorio delle cinture di sicurezza. E questa esperienza è semplicemente inestimabile alla luce del design dei nuovi campioni BT. E niente corse su armature!
La presenza di un attacco per mitragliatrice a portello aperto generalmente livella la differenza tra l'IVECO BA (LMV) e le macchine della generazione precedente, almeno per l'operatore della struttura medica! A causa del lavoro e dell'operazione di combattimento, gli operatori delle strutture sanitarie hanno subito le maggiori perdite. Sulle macchine italiane della prima serie, gli operatori delle strutture mediche hanno riportato gravi lesioni dal filo e dalla lenza tese al loro livello da "teppisti", e quindi i tagliatori sono apparsi su queste macchine. Già nel nono anno del 2009, gli italiani sperimentarono una struttura sanitaria più sicura e poi la misero gradualmente in funzione. Ma considero tutto questo solo mezze misure. È necessario adottare un veicolo solo con un supporto per mitragliatrice remoto! Sono quelle sui mezzi cechi e britannici e sull'RG-31 del contingente spagnolo.
Il ministro della Difesa spagnolo Carme Chacon in RG-31
Sì, ben protetto dalle strade MRAP BA! Ma quanto costano? Più costoso di almeno quattro membri dell'equipaggio professionisti addestrati? Di risarcimento per i loro parenti?
Quali sono tutti i tipi di benefici per i parenti dopo la loro morte?
O più caro del dolore delle loro mogli e dei loro figli?
