Vorrei dire inizialmente che molto spesso il clamore nei media non sempre corrisponde alla reale situazione in questioni così complesse come le consegne all'esportazione di velivoli tattici di quinta generazione dagli Stati produttori a paesi terzi. I contratti per la vendita di questi velivoli di solito passano direttamente attraverso il governo dello stato in cui si trova la società che produce il caccia.
Prima della conclusione del contratto, gli specialisti del Ministero della Difesa stanno lavorando a stretto contatto per valutare la fattibilità di tale vendita, vale a dire, se un tale contratto porterà benefici politico-militari e strategici, o alcuni indicatori unici e caratteristiche progettuali del l'avionica di velivoli unici sarà a rischio di perdite e ulteriori copie. … Nel secondo caso, il produttore si rifiuta di concludere un contratto con il cliente. Una situazione simile si è sviluppata con il tentativo del Giappone di concludere un contratto per l'acquisto di caccia F-22A "Raptor" di 5a generazione: gli americani si sono rifiutati di fornire alle forze di difesa aerea giapponesi modifiche anche leggere dei "Raptors" con software semplificato, o di sviluppare una versione con un radar di tipo AN più semplice. / APG-79 o AN / APG-81 preso in prestito dal Super Hornet.
Questo rifiuto è abbastanza prevedibile, perché l'aeronautica americana ha diversi aeroporti nell'Estremo Oriente e nella regione dell'Asia-Pacifico nell'Estremo Oriente e nella Repubblica del Kazakistan, a cui possono sorpassare indipendentemente anche un reggimento Raptor dall'Alaska in una questione di ore e controllare la situazione nella regione… E questo è comprensibile, l'F-22A non era destinato all'esportazione, il prezzo per fornire una macchina così avanzata in un altro paese potrebbe essere molto serio, il che non si può dire del più semplice "incubatore" F-35A / B. Le caratteristiche di queste macchine sono molto mediocri, la velocità non raggiunge i 2 suoni, l'autonomia è abbastanza normale, la manovrabilità è leggermente migliore di quella dell'F-4E (tranne l'angolo di attacco fornito dalla EDSU computerizzata) e solo il DAS e le firme termiche/radar ridotte offrono alcuni vantaggi nel confronto a lungo raggio con i caccia della generazione "4++", senza contare, ovviamente, il Su-35S, che, con l'aiuto dell'"Irbis", con il "Lampo" e per 150 km è finito.
Non è un caso che gli F-35A/B vengano esportati in UK, Australia e Turchia, i loro parametri non sono più di particolare pregio per gli States. Per la loro Air Force, hanno in programma di timbrare più di un migliaio e mezzo di auto e, credetemi, con il miglior software. I turchi sicuramente non lo otterranno sul loro F-35A. Ma gli F-35C di coperta più manovrabili (ampia area alare, velocità di virata, ecc.) Sono stati immagazzinati dagli americani solo per la propria flotta e non vengono esportati.
Ma ci sono anche una serie di altre questioni controverse che si stanno diffondendo negli spazi Internet dell'Internet russo e occidentale, di cui prenderemo ora in considerazione alcuni esempi.
La scorsa settimana, sulle risorse Internet di informazioni russe, è stata nuovamente pubblicata l'informazione che alla fine del 2016, il Celestial Empire riceverà 4 dei nostri 4 ++ caccia di generazione Su-35. A questo proposito, molti esperti hanno espresso preoccupazione per il fatto che la RPC utilizzerà la tecnologia di questo aereo nell'ulteriore sviluppo del suo caccia di quinta generazione
Sono in parte d'accordo con questo punto di vista. Firmato nel 2015, tramite Rosoboronexport, il contratto per la fornitura di 24 caccia multiuso super manovrabili Su-35S alla Cina prevede anche il trasferimento di un set standard di avionica, che includerà il più potente radar aviotrasportato al mondo per caccia tattici N035 Irbis -E, e complesso per la comunicazione e lo scambio di informazioni tattiche S-108 e il complesso di comunicazione terra-aria NKVS-27. Il sistema di scambio dati di bordo S-108 può essere pienamente attribuito all'equipaggiamento della generazione di transizione: consente al Su-35S di lavorare armoniosamente sia in coppia che in unità, squadroni e reggimenti, coordinando le informazioni con i punti di terra e d'aria di RTR e difesa aerea tramite canali criptati con vari metodi di comunicazione (dalla sintonizzazione pseudo-casuale della frequenza operativa al codice Reed-Solomon). L'attuale livello di sviluppo dell'elettronica cinese consente di produrre complessi C-108 simili, e quindi inviarlo in Cina non causa particolari preoccupazioni. Il T-50 PAK FA, che difficilmente verrà esportato, sarà dotato di un complesso di comunicazioni tattiche S-111-N più avanzato con metodi qualitativamente più avanzati di codifica delle informazioni trasmesse. Inoltre, l'S-108 utilizza un sistema di alimentazione dell'antenna più semplice del tipo Potok e l'S-111-N per il PAK FA ha un sistema Aist-50 più complesso. Quindi, sulla base del complesso di comunicazioni C-108 delle società di Chengdu e Shenyang, le tecnologie segrete russe per la quinta generazione non saranno in grado di copiare.
Un'altra cosa è il radar di bordo N035 Irbis-E. Sebbene i moderni caccia cinesi J-10B e J-15S siano dotati di radar avanzato con AFAR, l'elemento base del PFAR Irbis continua ad essere di grande interesse per i cinesi, poiché le sue capacità energetiche sono addirittura del 20% superiori a quelle dell'americano Radar AN/APG-77. … Inoltre, i radar PFAR hanno i loro vantaggi, uno dei quali è la rotazione meccanica dell'array di antenne per visualizzare gli emisferi laterali e posteriori attorno al caccia. In un radar con AFAR per una tale revisione, è necessario installare radar laterali più piccoli aggiuntivi, che, almeno un po', ma appesantiscono il peso del veicolo.
Nonostante tutto, dovremmo andarci piano con la probabile copiatura della tecnologia Irbis-E, e la maggior parte dei timori degli esperti è inverosimile. La Cina oggi è "nella stessa imbracatura" con noi nell'affrontare il dominio strategico-militare globale degli Stati Uniti e dei suoi alleati. Sia la Russia che la Cina, da diversi anni, sono state in un fitto anello di basi navali/aeree americane e aree di posizione di difesa missilistica nell'APR e nell'Atlantico, e il nostro compito comune con i cinesi è impedire che questo anello diventi ancora più piccolo, o romperlo rapidamente se necessario. Pertanto, credo che la tecnologia Irbis-E, che consente di "parlare" alla pari con l'aviazione americana di quinta generazione, possa essere trasferita alla RPC per la nostra sicurezza comune, perché non abbiamo trasferito in Cina il segreto tecnologie per la produzione di mine antiuomo aerotrasportate al nitruro di gallio Radar N036 "Belka", che sono installati sul T-50. Tutto il trasferimento di tecnologia viene effettuato all'interno di un quadro rigoroso coerente con le minacce esterne e l'interesse personale.
Molte agenzie di stampa affermano che l'F-22, a causa del suo costo elevato, non è stato ampiamente utilizzato. Come sapete, un altro F-35 di "quinta elementare" è molto più utilizzato. Ma non si sforzano di esprimere informazioni accurate e comprensibili sulla differenza tra le due macchine
Nonostante il fatto che entrambi i combattenti promettenti appartengano alla quinta generazione, la loro funzionalità, le caratteristiche tecniche e lo scopo, nonché il loro costo, sono completamente diversi. L'F-35A può essere considerato il normale cacciabombardiere stealth quotidiano che eseguirà una varietà di missioni d'assalto nel teatro della guerra XXI, oltre a condurre combattimenti aerei a lungo raggio contro la stragrande maggioranza dei combattenti nemici del 4 + / ++ generazione. Questo combattente non è destinato al combattimento aereo super manovrabile e negli esercizi era inferiore persino all'F-16C e all'F-15E "Strike Eagle". Una bassa velocità massima non consentirà di eseguire l'intercettazione ad alta velocità di bersagli all'inseguimento e il radar AN / APG-81 meno potente (la portata su un bersaglio di tipo caccia è di circa 165 km) non offre assolutamente alcun vantaggio anche su una macchina come il Su-30SM. La firma radar dell'F-35A è anche 3 - 5 volte maggiore di quella del Raptor, il che lascia anche un caccia di quarta generazione con un radar più o meno potente, ad esempio il Su-30MKK, un'opportunità per vincere.
Gli F-35A / B "quinta elementare", venduti da Asia ed Europa come "torte calde", saranno presto gettati in vari conflitti militari fumanti nel fronte e nel sud-est asiatico, dove diventeranno unità di combattimento aereo molto formidabili contro l'obsoleto iraniano Flotta dell'aeronautica e Corea del Nord. Da diversi anni Israele sta sviluppando tattiche per l'utilizzo degli F-35I che sta acquistando oggi contro i caccia iraniani MiG-29A e F-14A, nonché con l'obiettivo di superare le difese aeree dell'Iran. Ma se i fulmini israeliani non hanno problemi con l'obsoleta aviazione tattica iraniana, la difesa aerea attivamente aggiornata basata sull'S-300PMU-2 e sul Bavar-373 metterà i piloti dell'F-35I in una situazione terribile e le loro prospettive di un fulmine sugli impianti nucleari Gli ingegneri energetici iraniani andranno a vuoto. Ciò sarà ancora più chiaro dopo la consegna dei caccia 4++ di nuova generazione all'aeronautica iraniana, che possono essere MiG-35 russi, Su-30SM o J-11A/B cinesi.
Nel teatro delle operazioni dell'Estremo Oriente, 42 F-35A giapponesi e 40 sudcoreani avranno prospettive molto maggiori, in particolare, contro le forze armate della RPDC. La Corea del Nord, nonostante il gran numero di diverse classi di missili balistici a corto e medio raggio in servizio con le forze di terra, ha una difesa aerea primitiva, incapace di far fronte a un massiccio attacco missilistico e aereo anche di un paio di squadroni del Sud F-15K coreano (variante F-15E per l'Aeronautica Militare della Repubblica del Kazakistan). Ma qui c'è una piccola sfumatura: se c'è un serio aggravamento del confronto per gli arcipelaghi insulari di Diaoyu e Spratly, con la partecipazione attiva della flotta americana, Pechino può trasferire sistemi missilistici antiaerei e caccia più o meno avanzati a Pyongyang, e poi la coalizione anti-cinese/anti-coreana, anche prendendo in considerazione 80 F-35A, si sta preparando un bel problema.
Per quanto riguarda un altro "quinto selezionatore" - F-22A "Raptor", la situazione qui è molte volte più interessante e seria. Il costo di un F-22A oggi varia da 150-200 milioni di dollari, che è circa 2 volte più costoso di quello dell'F-35A. Se il programma JSF, nato grazie alla "collaborazione" di "Lockheed Martin" con l'OKB im. Yakovlev, era destinato a "catturare" il mercato mondiale delle armi, costava più di 1.300 miliardi di dollari, quindi il progetto YF-22 era originariamente destinato esclusivamente al rinnovamento a lungo termine dell'aeronautica statunitense con un caccia in grado di mantenere la supremazia aerea per almeno 20-25 anni. E così è diventato.
Per 15 anni di test (fino al 2005) e 11 anni di servizio (fino ad ora) nell'aeronautica americana, il Raptor ha soddisfatto quasi tutte le aspettative dell'equipaggio di volo e degli sviluppatori per quanto riguarda il caccia seriale più manovrabile, ad alta velocità e furtivo di la 5a generazione. In termini di qualità di combattimento aggregate, l'F-22A è molte volte superiore allo sfortunato "Lightning". Se prendiamo come esempio l'uso dei Raptor nel teatro delle operazioni siriano, possiamo solo vedere le funzioni di ricognizione e deterrenza di questi veicoli. Volano, molto probabilmente, con lenti Luneberg installate per nascondere la vera superficie di dispersione effettiva dai radar di sorveglianza 91N6E dei sistemi di difesa aerea russi S-400 e dai caccia Su-30SM schierati nella base aerea di Khmeimim. Qui viene utilizzato solo il potenziale del 10-15% dell'F-22A. Quando un conflitto serio si intensifica, in cui i Raptors dovranno dimostrarsi al 100%, sarà un quadro completamente diverso.
Il combattimento aereo a lungo raggio con questi caccia sarà un ordine di grandezza più difficile che con l'F-35A. Un EPR di 0,05 - 0,07 m2 non consentirà di essere rilevato a una distanza superiore a 120 - 150 km da nessuno dei radar noti installati su aerei nemici. Nella maggior parte degli episodi di battaglie aeree con l'F-22A, vedremo un'immagine in cui i piloti dei caccia avversari potranno capire di essere stati attaccati da un caccia stealth solo dopo che è scattato l'allarme della stazione di allerta radiazioni, notificando la cattura della testa di ricerca radar attiva del missile AIM-120D. E solo capolavori come il Su-35S saranno in grado di rilevarlo grazie a apparecchiature di ricognizione elettroniche ed elettroniche aviotrasportate più avanzate.
Al momento non si sono ancora verificate situazioni così critiche in cui potrebbe essere necessario l'F-22A, ma in futuro si presenteranno sicuramente. I Raptor saranno utilizzati principalmente come aviazione per ottenere la supremazia aerea in aree con difesa aerea nemica densa e potente, ad es. distruzione di aerei nemici sui propri territori, e solo i più forti - Russia, Cina e Iran - possono impedire questo dominio. La gamma dei loro compiti includerà anche la soppressione mirata dell'infrastruttura terrestre del nemico, compresi i sistemi di difesa aerea, utilizzando una bomba missilistica compatta dell'OMC, la cui base è la bomba a pianificazione guidata GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Nelle baie delle armi, l'F-22A può consegnare fino a 8 di tali bombe a un bersaglio a terra.
L'F-22A, dotato di SDB, rappresenterà la più grande minaccia per i sistemi missilistici antiaerei della difesa aerea militare. Possedendo un radar basso e una visibilità a infrarossi moderata, saranno in grado di avvicinarsi discretamente ai sistemi di difesa aerea semoventi con rilevamento e guida radar più deboli a soli 25-30 km, e quindi far cadere diversi GBU-39. Anche intercettare queste bombe non è del tutto facile, poiché il loro RCS non supera 0,015 m2. Sarà impossibile per sistemi come Osa-AKM o Strela-10 intercettare queste bombe e solo Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 o, in casi estremi, Tungusska-M1 saranno in grado di abbattere oggetti.
In tempo di guerra, i Raptor possono operare sia a velocità di crociera supersoniche fino a 1900 km/he a velocità di postcombustione fino a 2450 km/h, il che offre importanti vantaggi rispetto alla maggior parte degli altri caccia occidentali. E, naturalmente, un ruolo importante è giocato dalle doti di super manovrabilità dell'F-22A, realizzate dalle ottime caratteristiche di portanza dell'ala e dell'OVT verticale, ponendolo quasi allo stesso livello del Su-30SM e del Su -35S nel BVB.
Il promettente complesso aereo russo T-50, secondo molti esperti russi e occidentali, supera i concorrenti americani F-35A e F-22A in una serie di parametri tecnici. Ma i progetti statunitensi sono stati implementati molto prima. Il T-50 sarà messo in servizio solo il prossimo anno. In considerazione di ciò, numerosi blogger ed esperti nel campo dell'aviazione militare si chiedono se il nostro T-50 PAK FA perderà la sua solida nicchia nel mercato asiatico delle armi, e speculano anche su possibili mercati di vendita per questa macchina unica nel terzo decennio del 21° secolo…
Parlando dei mercati di vendita per il promettente complesso aeronautico nazionale dell'aviazione di prima linea T-50 PAK FA, vale la pena ricordare che lo scopo di questo combattente coincide esattamente con lo scopo dell'F-22A americano "Raptor". Il T-50 nelle versioni più avanzate sarà in servizio solo con le forze aerospaziali della Federazione Russa e molto probabilmente non riceverà numerose modifiche all'esportazione, come nel caso dell'F-35A, F-15C / E o Su -30. L'unica versione prodotta in serie del T-50 per un cliente straniero sarà una modifica semplificata progettata in collaborazione con Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. I veicoli mono e biposto del programma entreranno in servizio con l'Indian Air Force entro il 2025 circa. C'è una piccola frazione della probabilità che in futuro una versione FGFA simile possa essere consegnata all'aeronautica iraniana, ma oggi è minima.
Alcuni esperti hanno espresso l'opinione che il T-50 possa essere richiesto in Turchia (membro della NATO) e Arabia Saudita (alleato di lunga data degli Stati Uniti), il che significa che stanno valutando la possibilità di una stretta cooperazione tecnico-militare tra la Russia e questi Paesi.
Per usare un eufemismo, questa informazione non sembra solo delirante, ma, mi scuso per l'espressione, senile. E per valutare l'entità della sconsideratezza di tali dati, è necessario immaginare la conclusione di un contratto tra il Ministero della Difesa della Bielorussia (membro della CSTO e dello Stato dell'Unione) e Lockheed Martin per l'acquisto di un lotto di 24 F-22A o F-35A, sembra molto divertente.
Per quanto riguarda i motivi di previsioni così audaci, non esistono affatto. Anche se teniamo conto di fatti come la normalizzazione delle relazioni politiche ed economiche tra la Federazione Russa e la Turchia, o la cooperazione tecnico-militare tra Russia e Arabia Saudita, che un tempo ha acquistato da noi BMP-3, e può firmare un contratto per l'acquisizione delle pattugliatrici Zelenodolsk della zona oceanica Project 22160, nessuna delle probabili poche modifiche del T-50 PAK FA potrà entrare in servizio con il principale alleato americano in tutta l'Asia occidentale. Per quanto riguarda la menzione nel rapporto dello stabilimento JSC Zelenodolsk intitolato a A. M. Gorky "della possibile vendita ai sauditi di navi pattuglia a lungo raggio (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", quindi questo è ancora "scritto con un forcone sull'acqua".
Ma anche se un tale contratto ottiene un vero anticipo, allora a Rosoboronexport non ci sono nemmeno persone stupide a terra: la Marina dell'Arabia Saudita riceverà una modifica per l'esportazione di una nave da pattuglia con un radar di illuminazione multifunzionale per la difesa aerea Shtil-1 della nave sistema completamente diverso dalla versione per la nostra flotta. … Di recente, su Internet russo, si possono vedere diverse versioni del prototipo del progetto 22160, alcune delle quali destinate alla Marina russa, altre in vendita sul mercato delle armi estero. La nostra flotta riceverà un promettente MRLS multifunzionale a 4 vie per il controllo del complesso Shtil-1 basato su 4 AFAR integrati nel palo dell'antenna sulla sovrastruttura principale della nave, mentre la versione araba riceverà la più semplice versione a canale singolo dello Shtil -1 sistema missilistico di difesa aerea con un radar di illuminazione e guida 3P90 "Nut" sulla parte anteriore del tetto della sovrastruttura.
Per quanto riguarda la vendita dei promettenti caccia T-50 all'aeronautica turca, anche questo allineamento viene annullato, e anche se quest'ultimo lascia l'Alleanza Nord Atlantica. Dalla lunga esperienza delle relazioni russo-turche, si possono distinguere molti periodi di confronto militare, raffreddamento della cooperazione, nonché "gioco aggressivo" da parte degli Stati Uniti, quando nel 1961 le posizioni di lancio di missili balistici a medio raggio PGM-19 "Jupiter" sono stati schierati vicino a Izmir. E tutto questo è successo durante il periodo di assistenza finanziaria attiva e la fornitura di miliardi di dollari in prestiti dall'Unione Sovietica. Ora le relazioni si sono un po' normalizzate, ma come prima, la Turchia continua a sponsorizzare le unità Majlis di militanti tartari di Crimea e altri estremisti che stanno preparando una "testa di ponte" per le azioni aggressive dell'esercito ucraino. E non abbiamo parlato dei velivoli NATO AWACS E-3C/G AWACS (basati su basi aeree turche), che monitorano regolarmente lo spazio aereo sopra la Crimea e il Kuban. Di quali consegne di un caccia da combattimento di quinta generazione si può parlare per l'Aeronautica Militare di questo paese?!
Anche se togliamo gli aspetti politico-militari, e ci affidiamo esclusivamente alle informazioni tecniche dei media occidentali e turchi, possiamo dire che ora si stanno concentrando sull'acquisto dell'F-35A, e anche promuovendo il proprio progetto del 5th caccia multifunzionale leggero di generazione TFX-C100 / 200, nella cui progettazione è già stata coinvolta la società britannica "BAE Systems". Il T-50 PAK FA rimarrà un caccia avanzato di quinta generazione progettato principalmente per le forze aerospaziali russe, con un mercato di vendita piccolo e strettamente controllato in Asia, diffuso principalmente in India.
