Dopo aver ricevuto informazioni sull'inizio delle consegne di caccia multiuso russi Su-35S all'aeronautica militare cinese, nonché sui seri successi dell'Impero Celeste nello sviluppo di promettenti radar AFAR per caccia multiuso leggeri della generazione 4 ++ J -10B e veicoli stealth della 5a generazione J-31, il Ministero della Difesa indiano e i principali giganti industriali della difesa statale (DRDO e HAL) hanno intensificato significativamente il processo di cooperazione con i giganti russi della produzione di aerei attraverso il Servizio federale per il settore tecnico-militare Cooperazione (FSMTC). Quindi, ad esempio, dopo che la mostra aerospaziale Aero India-2017 si è tenuta presso la base aerea indiana di Yelakhanka, si è saputo della fase finale della preparazione della documentazione come parte del contratto per la modernizzazione dei caccia di transizione super manovrabili Su-30MKI in servizio con l'Indian Air Force. Durante il primo aggiornamento, Sushki può ricevere nuove apparecchiature di visualizzazione per i cruscotti del pilota e dell'operatore basate su MFI di sensori (indicatori simili sono installati nei cockpit dell'F-35A e Advanced Super Hornet); nella seconda fase, è prevista l'installazione di un più radar aereo avanzato con AFAR invece del radar N011M Bars. Inoltre, il comando dell'aeronautica indiana ha deciso di migliorare le capacità tecniche radio della flotta di aerei Su-30MKI a causa della mancanza di costosi velivoli da ricognizione ottica ed elettronica del tipo Tu-214R e ha concluso un contratto con l'IAI israeliano per il acquisto di radar per container sospesi del tipo EL / M-2060R. Allo stesso tempo, non ci sono particolari progressi nella messa a punto della nuova avionica (incluso il radar con AFAR) per i caccia AMCA e Tejas.
Sembrerebbe che la questione sia tornata di nuovo all'instaurazione della parità strategico-militare tra Delhi e Pechino, ma non è stato così: ignorare il forte rafforzamento del suo principale nemico nella regione indo-asiatica-pacifica da parte cinese era un passo estremamente sconsiderato. La risposta non tardò ad arrivare: a giudicare dalle informazioni di fonti ufficiali indiane, il monopolio pakistano della costruzione di aerei Pakistan Aeronautical Complex, con il supporto della cinese Chengsu Aircraft Corporation, ha creato una promettente modifica del caccia tattico multiuso JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong ). Ciò ha destato grave preoccupazione nei più alti circoli dei ministeri della difesa indiani, e non a caso.
Durante la fase iniziale di sviluppo dell'FC-1 "Xiaolong" nell'ambito del programma "Super-7", alla fine degli anni '80, l'obiettivo principale della compagnia di Chengdu era quello di creare un moderno combattente multiruolo leggero della 4a generazione, in grado di sostituire completamente la flotta di velivoli obsoleti tipo J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) e J-7 (MiG-21). Come progetto di base per la cellula, gli specialisti cinesi inizialmente scelsero un ibrido tra gli alianti J-7 e il caccia sperimentale E-8 sovietico dal Mikoyan Design Bureau, che è la modifica più progressiva del MiG-21 con prese d'aria ventrali di il tipo Typhoon EF-2000. A quel tempo, Pechino e Mosca stavano ancora vivendo un periodo di crisi delle relazioni dopo il conflitto militare scoppiato sull'isola di Damansky nel marzo 1969, a causa del quale il programma Super-7 ricevette un sostanziale supporto tecnologico dall'americana Grumman Aerospace Corporation. Di conseguenza, ciò è stato espresso dalla somiglianza del design dell'ala con il caccia americano F-16A / C. A partire dal 1991, il progetto FC-1 è stato supervisionato dall'OKB che porta il nome. A. I. Mikoyan. Prima dell'inizio della produzione su licenza dell'FC-1 da parte del PAC pakistano nel 2008, la macchina non era considerata un promettente complesso di aviazione leggera per l'aviazione militare cinese, poiché questa nicchia era saldamente occupata dal caccia J-10A. Dopo lo spiegamento dell'assemblea nella città pakistana di Kamra, FC-1 "Xiaolong" sotto il secondo indice JF-17 è diventata una delle piattaforme di combattimento aereo più ambiziose per ulteriori aggiornamenti al livello delle generazioni "4 + / ++". Inoltre, questo combattente si è automaticamente trasformato nel principale nemico della LCA indiana "Tejas Mk.1 / 2" nella classe leggera. Questa è stata una sorpresa estremamente spiacevole per l'India.
Oggi, l'aviazione pakistana è armata con 49 JF-17 Block I e 32 JF-17 Block II. Non rappresentano una minaccia per Tejas, Rafale e Su-30MKI numericamente superiori. Ma sulla strada ci sono già versioni completamente nuove di combattenti, che possiedono tutte le caratteristiche dei "tattici" della transizione e della quinta generazione. Sono loro a causare il vero panico nelle forze armate indiane. Stiamo parlando del JF-17 Block III e del suo concetto più avanzato con la tecnologia prevalente di 5a generazione (l'indice è ancora sconosciuto). Per quanto riguarda la produzione in serie di queste macchine, Islamabad sta facendo piani davvero napoleonici: più di 250 nuovi caccia dovrebbero essere assemblati e consegnati all'Aeronautica, il che è abbastanza coerente con la composizione dell'Aeronautica francese. E tutto questo in un Paese che ha una disputa territoriale irrisolta con l'India sulla proprietà dello stato del Kashmir. Quanto è alto il potenziale di combattimento delle ultime due modifiche del JF-17 "Thunder"?
I caccia tattici multiuso JF-17 Block I, entrati in servizio con l'aeronautica pakistana nel 2007, non hanno prestazioni di volo eccezionali, avionica avanzata ad alte prestazioni e una gamma di promettenti missili aria-aria. Il velivolo è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con un'ala trapezoidale con una superficie di 35,3 m2, installata secondo lo schema "midwing". "Block I" non ha cedimenti aerodinamici così sviluppati alla radice dell'ala (come nel JF-17 "Block II"), motivo per cui è significativamente inferiore nella manovrabilità all'indiano "Mirage-2000I / TI", "Raphael", MiG-29UPG e Su-30MKI. La velocità angolare di virata e l'angolo di attacco limite della prima modifica del "Thunder" cinese è molto inferiore a quello dei suddetti caccia dell'aeronautica indiana. Anche una lunga virata allo stato stazionario a velocità fino a 700 km / h (specialmente sulle verticali) per il JF-17 Block I è un lusso insostenibile, dal momento che il rapporto spinta-peso di un caccia con un turbogetto bypass RD-93 motore non supera 0,91 kgf / kg. Il velivolo non brilla per qualità di accelerazione: la spinta del postcombustore a centro barca è di soli 1940 kgf/kg (33% in meno di quella del J-10A). Prese d'aria non regolate con camber a forma di V non consentono di accelerare più velocemente di 1750 km / h senza armi sui punti di sospensione; in presenza di armi, la velocità raggiunge appena i 1400-1550 km/h. Leviga leggermente il quadro della manovrabilità è il muso deflessibile sviluppato dell'ala e il basso carico sull'ala, pari a 257,8 kg / m2 con un peso normale al decollo di 9100 kg.
L'avionica JF-17 Block I presenta un significativo contrasto nel livello di sofisticazione dei vari sistemi. Quindi, ad esempio, un EDSU analogico a 1 canale è installato su un combattente, mentre il MiG-29K / KUB indiano e il Tejas sono dotati rispettivamente di EDSU analogici e analogico-digitali a 3 e 4 canali. Allo stesso tempo, il sistema di controllo dell'armamento del velivolo (incluso radar, equipaggiamento di visualizzazione della cabina di pilotaggio) è costruito attorno a un canale di scambio dati multiplex MIL-STD-1553B relativamente moderno (bus). I JF-17 Block I sono dotati di un radar aereo multimodale con un array di antenne a fessura KLJ-7 (Tipo 1478). La stazione opera sia per bersagli terrestri che aerei e dispone delle modalità operative più importanti per il teatro delle operazioni nel 21° secolo: scansione del terreno in modalità di apertura sintetica (SAR), tracciamento e acquisizione di bersagli terrestri in movimento (GMTI / GMTT), monitoraggio di bersagli a superficie singola (SSTT), scorta in rotta (TWS) e acquisizione di bersagli aerei. Quest'ultima modalità è analoga al nostro SNP, ma con grande capacità di lavorare in un ambiente disturbato: i nostri radar con SHAR e Cassegrain N019 e N001 (MiG-29S e Su-27) in modalità scorta sul passo, quando il nemico si posiziona up jamming elettronico, praticamente "andare alla cieca "Fino a quando il nemico si avvicina a 20-50 km. Il radar KLJ-7, sebbene abbia un elenco di modi più o meno moderno, non può sopportare i moderni radar aerei con FARI ANTERIORI passivi del tipo H011M "Bars", che fa parte dell'armamento del Su-30MKI indiano, e quindi del JF-17 Block I di generazione "4+" se lo fa, quindi con un allungamento molto grande.
A un livello tecnologico più elevato è una versione migliorata del caccia JF-17 Block II. La cellula di questo aereo ha le migliori qualità di portamento: l'area dell'abbassamento alla radice dell'ala è più di 2-2,5 volte più grande di quella del Blocco I. A causa di ciò, il caccia è in grado di mantenere il volo con ampi angoli di attacco, oltre a realizzare velocità di virata angolare significativamente più elevate, paragonabili all'F/A-18C "Hornet" e all'F-16C, ma per un breve periodo di tempo, poiché la centrale elettrica del caccia rimane la stessa, basata sia sul motore turbogetto russo RD-93 o sul cinese WS-13, che hanno quasi la stessa trazione del postcombustore. Il caccia multiuso JF-17 Block II ha ricevuto un'asta di rifornimento a mezz'aria, che ha aumentato il raggio di combattimento da 1350 a 2300 km con un rifornimento. È stato riferito che il "2 ° blocco" ha ricevuto un radar aggiornato KLJ-7V2 con un elemento radiante raffreddato ad aria. Non ci sono dati sui dettagli della modernizzazione, ma è noto che la nuova versione è in grado di rilevare bersagli con un RCS di 3m2 a una distanza di circa 115 km, mentre il KLJ-7V1 rileva bersagli simili a una distanza di 80 km. Apparentemente, la nuova stazione ha eliminato il problema con il raggio di rilevamento estremamente ridotto del centro di calcolo sullo sfondo della superficie terrestre.
L'opzione successiva del JF-17 Block II aggiornato era il sistema di contromisure elettroniche di bordo KJ300G. È noto che viene prodotto in versione container ed è presente nell'avionica dei caccia delle famiglie J-10, J-11 e J-15. Il prodotto è una versione semplificata del nostro sistema di guerra elettronica Khibiny. Il contenitore cilindrico sospeso ha 2 carenature radiotrasparenti sotto le quali sono presenti moduli antenna emettitori con una potenza totale di 1850 W, che è 2 volte inferiore a quella del Khibiny (3600 W). La gamma di frequenza dell'interferenza attiva generata dal KJ300G è 6,5-17,5 GHz, il che rende possibile combattere quasi tutti i moderni radar di tiro delle bande H / X / Ku / J di onde centimetriche, nonché con teste di homing radar attive dell'URVV operante a queste frequenze tipo AIM-120C, P-77, "MICA-EM" e "Astra".
La stazione di guerra elettronica cinese KJ300G ha anche un grave inconveniente. In particolare, le frequenze inferiori delle onde centimetriche (banda G) non si sovrappongono. Sono alimentati dal radar multifunzionale AN / MPQ-53 collegato ai sistemi missilistici antiaerei Patriot PAC-1/2. Per l'aviazione pakistana questo non è motivo di grave preoccupazione, dal momento che l'esercito indiano non dispone di moderni sistemi di difesa aerea, i cui radar operano nella banda G. Nel frattempo, per gli specialisti della difesa cinese, questo è un serio motivo di riflessione, perché l'aeronautica americana e le strutture navali in Giappone, Filippine e Guam sono coperte dai sistemi di difesa aerea Patriot. I contenitori di protezione individuale del complesso L-265 "Khibiny", ad esempio, coprono la banda G: la generazione di REB viene eseguita nella gamma 4-18 GHz. Inoltre, come parte del complesso cinese KJ300G, non esiste un contenitore di protezione di gruppo che opera nelle bande L / E / S delle onde decimetriche (1-4 GHz), il che riduce il grado di protezione contro il rilevamento da parte del nemico terrestre e aereo- radar di sorveglianza basati-AWACS. In effetti, il KJ300G è una stazione di guerra elettronica a bassa potenza che non copre tutte le gamme di frequenza necessarie per il moderno confronto aereo, che è un certo inconveniente della flotta di aerei pakistani Thunder. Il JF-17 Block II aggiornato ha ricevuto un nuovo digitale EDSU, nonché una gamma ampliata di promettenti armi missilistiche. Comprendeva:
I test di volo del primo prototipo del caccia multiuso JF-17 Block II ("Prodotto 2P01") sono iniziati il 9 febbraio 2015 dall'aeroporto del complesso di produzione della difesa pakistano PAC a Kamra,e nello stesso mese erano praticamente pronte altre 2 copie di questa macchina: "2P02" e "2P03". Il nuovo veicolo ha fatto un buon lavoro nel "tirarsi su" sullo sfondo del "Blocco 1" sia in termini di prestazioni di volo che di capacità di guerra elettronica. Grazie all'espansione dell'elenco delle armi, sono aumentate anche le capacità di combattimento dell'aereo. Ma per stabilire una parità almeno parziale con l'Indian Air Force, questo elenco di opzioni per il "Thunder" aggiornato non è sufficiente.
E così, sullo sfondo della formazione dei progetti indiani AMCA e LCA "Tejas Mk.2", la divisione sino-pakistana del PAC ha avviato un altro programma nell'ambito del progetto "Super-7", il cui obiettivo era quello di portare il JF-17 Block II al livello del Block III. La produzione in serie di questa macchina è stata lanciata nel 2016. Mentre l'aliante e la centrale elettrica non hanno subito grandi cambiamenti, il "ripieno" elettronico di bordo del nuovo caccia è in fase di costante aggiornamento. La prima cosa che attira l'attenzione è il radar aereo con AFAR KLJ-7A. Il livello tecnologico di questa stazione è completamente vicino a prodotti come Zhuk-AE, RBE-2AA o AN / APG-79, superando i radar con PFAR del tipo a barre. Allo stesso tempo, il potenziale energetico della nuova stazione rimane al livello di Н011М "Bar" (il raggio di rilevamento del bersaglio con RCS di 3 m2 raggiunge i 150-160 km). La capacità di carico è all'interno dello stesso quadro: l'impostazione di rotte per 15 bersagli aerei e la "cattura" simultanea di 4 bersagli. Nel combattimento aereo a lungo raggio, quando si utilizzano missili PL-21D, il JF-17 Block III non sarà inferiore alla versione precedente dell'indiano Su-30MKI. Diciamo di più: con gli stessi parametri di portata dei radar H011M e JLK-7A, la firma radar del caccia leggero indiano non sarà più di 2-3 m2 (Sushka ha almeno 12 m2), il che darà ai pakistani molto di più capacità operative e tattiche. È per questo motivo che oggi assistiamo all'attivazione del Ministero della Difesa indiano sul tema dell'ammodernamento su larga scala della flotta di aerei Su-30MKI. Il radar JLK-7A metterà il JF-17 Block III diversi gradini più in alto rispetto all'indiano Tejas Mk.2, per il quale il radar AFAR sarà lanciato molto più tardi del modello cinese.
A disposizione del pilota Block-3 sarà un avanzato sistema di designazione del bersaglio grandangolare montato sul casco con un indicatore trasparente simbolico, che mostrerà la distanza dal bersaglio catturato, determinata dal telemetro laser e dal radar, la velocità, indicatore di sovraccarico e assetto del proprio veicolo, nonché una colonna con una scelta di tipo URVV. Si prevede inoltre di dotare il JF-17 Block III di un sistema di avvistamento ottico-elettronico del tipo IRST, operante nel canale di avvistamento a infrarossi, con l'aiuto del quale il caccia pakistano-cinese avrà le stesse opportunità di osservazione segreta di oggetti aerei a contrasto caldo come nel Su-35S, nei caccia MiG -35 e nel Rafale.
