Per ripristinare la giustizia e ricordare a tutti la grandezza dell'Unione Sovietica, la vittoria dimenticata dei designer nazionali, che hanno superato il loro progetto di un missile da crociera intercontinentale, il tempo stesso è dedicato …
La storia del progetto Tempest
1953 anno. L'URSS conduce test di successo di una bomba all'idrogeno. L'Unione Sovietica diventa una potenza nucleare.
Ma la presenza di una bomba nucleare non significa il possesso di armi nucleari da parte del Paese. Le armi devono poter essere usate contro il nemico, e questo richiede un mezzo per lanciare una bomba nucleare nel territorio del nemico. La consegna della bomba da parte di aerei strategici fu quasi immediatamente respinta: gli ex alleati nella seconda guerra mondiale circondarono strettamente l'Unione Sovietica con dozzine di basi militari della NATO.
L'unica opzione rimasta era creare un razzo vettore di bombe nucleari in grado di volare a velocità supersoniche, superando significativamente la velocità del suono, e consegnare la bomba in territorio nemico.
Primo Segretario del Comitato Centrale del PCUS N. S. Krusciov dà istruzioni per creare un aereo in grado di consegnare armi nucleari agli Stati Uniti. Alla fine del 1953, il governo incarica il vicepresidente del Consiglio dei ministri Malyshev, nel cui dipartimento si trovava l'intera energia atomica e nucleare, di iniziare i lavori per lo sviluppo di questo progetto. Malyshev incarica il progettista di aerei Lavochkin e il suo vice Chernyakov di occuparsi di questo progetto. Il progetto si chiama "The Tempest".
Lavochkin nomina Chernyakov come capo progettista del progetto nel suo OKB-301.
Le ultime tecnologie utilizzate nel progetto Tempest:
- l'aereo aveva un'incredibile velocità di volo di oltre 3M per quel tempo;
- l'autonomia del primo lanciatore al mondo è di circa 8.000 chilometri;
- per la prima volta l'astronavigazione viene utilizzata per i voli;
- per la prima volta è stato sviluppato e creato un motore ramjet;
- per la prima volta viene utilizzato un lancio verticale per lanciare un aeromobile;
- Il titanio viene utilizzato per la prima volta nella costruzione di un aereo.
- per la prima volta viene introdotta la più recente tecnologia di produzione della saldatura del titanio.
Il lavoro di progettazione sul KRMD è completamente pronto entro la fine del 1954. Il razzo era a due stadi. Il Ministero della Difesa dell'URSS approva praticamente il progetto, tuttavia, apportando piccole modifiche. Lo schizzo rivisto è pronto nel 1955. Il progetto è stato approvato. Inizia il lavoro del prototipo.
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b] Principali dispositivi e attrezzature del progetto Tempest.
L'enorme capacità produttiva dell'Unione Sovietica è stata utilizzata per creare il primo missile intercontinentale supersonico al mondo come mezzo per consegnare armi nucleari al territorio nemico.
La base del veicolo di lancio è un aereo progettato secondo uno schema aeronautico con un'ala a delta in posizione centrale con un'inclinazione di 70 gradi lungo il bordo d'attacco. "La Tempesta" aveva un sottile profilo supersonico e un corpo cilindrico, affusolato su entrambi i lati.
All'interno, lungo lo scafo, c'era una presa d'aria per il motore a propulsione ramjet "RD-12", sviluppato dai progettisti di OKB-670. Il motore ramjet ha prodotto quasi 8 tonnellate di spinta.
La testa del corpo del razzo è stata realizzata come un diffusore supersonico dotato di un cono a tre stadi.
La munizione nucleare era situata nel diffusore, nella sua testa. I serbatoi del carburante erano realizzati sotto forma di anelli, che si trovavano attorno alla circonferenza del canale dell'aria.
La coda era dotata di timoni aerodinamici. Il controllo dell'aerodinamica era situato in uno speciale compartimento anteriore della fusoliera. Il compartimento aveva il suo raffreddamento. Ospitava attrezzature per l'astronavigazione. Inoltre, questa apparecchiatura era protetta da lastre di quarzo refrattario.
Il sistema di navigazione inerziale - il lavoro dei progettisti sotto Tolstousov, l'attrezzatura per l'astronavigazione - il lavoro dei progettisti OKB-165 - si chiama "Terra". Il complesso di strumenti Volkhov è opera dei designer di NII-49.
Nella sezione finale, "Tempest", secondo i comandi dell'autopilota e del sistema di guida, essendo a un'altitudine di circa 25.000 metri, iniziò a tuffarsi sul bersaglio, guadagnando in quel momento una velocità fantastica.
Nel 1955, il progetto fu sottoposto all'esame, dopo di che fu aumentato il peso dell'arma nucleare, che portò ad un aumento complessivo della massa della "Tempesta".
Il primo stadio è stato sviluppato dal designer Isaev, per lei nel 1954 è iniziato lo sviluppo di un motore a razzo a quattro camere S2.1000 con una pompa turbo. Gli acceleratori hanno creato una spinta di 65 tonnellate alla partenza. Il peso della prima tappa pronta per l'inizio era di 54 tonnellate. I motori a reazione hanno portato il Tempest a un'altitudine di circa 18 chilometri. A questa quota avvenne la separazione della prima tappa e il varo della seconda tappa. Gli acceleratori sono stati creati nello stabilimento n. 207.
All'inizio dei test, il motore a reazione RD-012U aveva subito diversi importanti cambiamenti. Di conseguenza, il motore si è rivelato con una camera di combustione leggermente ridotta con un diametro di 17 centimetri, aveva un THA e un sistema di controllo.
In totale SPVRD ha superato 18 diversi test, anche come parte di un razzo.
Il motore ha dimostrato la sua affidabilità nelle nuove condizioni di alte temperature e velocità. RD-012U ha mostrato una velocità fantastica ad alta quota, raggiungendo Mach 3.3. L'affidabilità del lavoro per un tempo pari a 6 ore non è stata raggiunta da progetti simili da molto tempo.
Il Tempest non è riuscito a superare la distanza di 8mila chilometri, ma non è stata colpa del motore RD-012U.
Prove di tempesta.
Fino alla fine del 1958, "The Tempest" fu perseguito da una serie di fallimenti. Otto lanci sono stati dichiarati falliti. Il 28 dicembre è stato completato il 9° varo del Buri. Il tempo di volo del razzo è di poco più di 5 minuti. I lanci 10 e 11 hanno portato al successo i progettisti: più di 1300 chilometri a una velocità di 3,3 mila km / he più di 1750 chilometri a una velocità di 3,5 mila km / h. Questo è stato il primo successo.
Al dodicesimo lancio, nel razzo viene installata l'attrezzatura per l'astronavigazione, ma il lancio non ha avuto successo.
Durante il tredicesimo volo, il razzo è stato sollevato da booster modernizzati e un RD-012U SPVRD accorciato, il volo è durato più di 360 secondi.
14° lancio. Il razzo ha percorso 4mila chilometri. Fu un record per quasi tutte le prestazioni di volo di quel tempo.
I test sono stati completati sul cosiddetto percorso breve - una distanza di 2 mila chilometri.
Sono iniziate le prove a lungo raggio.
I successivi quattro lanci hanno avuto luogo nella direzione dal Mar Caspio alla Kamchatka. Nell'ultimo, 18esimo lancio, il razzo ha coperto una distanza di 6,5 mila chilometri. Il 18° lancio avvenne a metà dicembre 1960.
Il motore ramjet ha funzionato bene, il consumo di carburante ha superato i calcoli previsti. La deviazione dal bersaglio a questa distanza si è rivelata di 5-6 chilometri. E sebbene il razzo non abbia raggiunto gli 8 mila chilometri, gli ultimi lanci hanno dato fiducia che questa cifra potesse essere superata.
È iniziata la preparazione della documentazione del razzo per la produzione in serie.
Il destino della Tempesta.
Oltre al progetto Tempest, l'Unione Sovietica aveva diversi progetti simili per veicoli di lancio di una testata nucleare. Tutti tranne uno sono stati chiusi o interrotti. Questo è il progetto del missile balistico intercontinentale R-7, realizzato dal progettista di aerei Korolev. Fu questo razzo che divenne la base del primo satellite della Terra lanciato in orbita, un volo umano nello spazio.
Il razzo ha soddisfatto tutti i requisiti fissati per il progetto del veicolo di lancio ed è entrato in produzione di massa.
La leadership dell'Unione Sovietica decide di ridurre gli sviluppi in quest'area e concentrarsi sulla modernizzazione e sul miglioramento del veicolo di lancio che è entrato nella produzione in serie.
Il progettista di aerei Lavochkin, capo dell'ufficio di progettazione Tempest, ha cercato di salvare il progetto con qualsiasi pretesto, ad esempio come missile bersaglio o UAV.
Ma Lavochkin muore. La Tempesta non trova più supporto e lo sviluppo di un progetto unico si ferma.
Sono rimasti 5 prototipi Tempest. Quattro di questi sono stati utilizzati e lanciati per lo sviluppo del design di un aereo da ricognizione fotografica UAV e lo sviluppo di obiettivi per il complesso di difesa aerea Dal.
Sono stati creati un totale di 19 prototipi del progetto Tempest.
Interessante.
Nello stesso periodo, 56-58, gli Stati Uniti stavano sviluppando e testando il missile supersonico NAVAHO G-26 e il missile intercontinentale G-38. Sono stati effettuati 11 lanci di missili. Tutto finito senza successo. Il programma per la loro creazione è stato completamente interrotto.
Principali dati tecnici:
- lunghezza - 19,9 metri;
- diametro - 1,5 metri;
- lunghezza interblocco - 5,2 metri;
- altezza - 6,65 metri;
- apertura alare - 7,7 metri;
- peso - 97 tonnellate, dopo le modifiche - 130 tonnellate;
- peso della testata - 2,2 tonnellate, dopo le modifiche - 2,35 tonnellate;
- agente ossidante - acido nitrico;
- ammine combustibili cherosene.
E l'ultima cosa.
Se Korolev non avesse creato e testato con successo il veicolo di lancio R-7, l'esclusivo Tempest avrebbe preso il suo posto nella storia.
