A dicembre, il servizio di guardia di frontiera dell'FSB della Russia dovrebbe ricevere contemporaneamente diverse nuove navi e barche per la guardia costiera. Inoltre, alcuni di loro - due nuove navi e sei barche ad alta velocità oltre alle già consegnate Mongoose e Sobols - arriveranno in Crimea. Ciò, a sua volta, consentirà di formare quasi completamente il gruppo di navi della guardia costiera nella nuova amministrazione di frontiera russa.
Motovedetta di frontiera "Mangusta". Foto: Andrey Iglov / RIA Novosti www.ria.ru
Le nuove navi da pattugliamento del Progetto 22460 Hunter hanno capacità speciali. Il loro ruolo è primariamente importante per la protezione del confine e delle acque territoriali nell'area della piattaforma continentale. Il cacciatore può svolgere tranquillamente compiti in mare con ghiaccio giovane e rotto fino a 20 centimetri di spessore. La sua attrezzatura consente operazioni di soccorso e controllo ambientale. Finora in Russia non ci sono analoghi a questa nave pattuglia, giustamente chiamata nave di nuova generazione. Una delle caratteristiche principali dell'"Okhotnik" è la presenza a bordo di un'area di atterraggio per un elicottero leggero. Un hangar di rifugio può essere attrezzato per un elicottero in pochi minuti. È interessante notare che il sito e l'hangar del rifugio sono stati collocati su una nave con un dislocamento di sole 670 tonnellate circa. Inoltre, nella parte poppiera della nave è presente uno scivolo inclinato, sul quale è installato un motoscafo di tipo rigido-gonfiabile, che può essere utilizzato, ad esempio, per consegnare rapidamente una squadra di ispezione a un intruso.
Al gruppo della Guardia Costiera si sono aggiunti anche gli aliscafi Sobol con una velocità di 47 nodi e gli aliscafi Mongoose con una velocità di crociera di oltre 50 nodi (circa 100 km/h). In termini di capacità, queste sono in realtà navi intercettrici. Sono progettati non solo per proteggere la zona costiera e le risorse naturali, ma anche per intercettare obiettivi ad alta velocità. In termini di navigabilità e caratteristiche di combattimento, non sono inferiori a quelli stranieri e superano le migliori barche nazionali di questa classe e sono già diventati una vera minaccia per i bracconieri.
Ma il rifornimento più atteso della flotta di confine è la Polar Star, nave pattuglia di confine di primo grado, varata e in fase di test quest'anno, appositamente progettata per l'uso nell'Artico. Questa è la prima nave di questo livello costruita negli ultimi 20 anni. È l'unico nella storia della costruzione navale sovietica e russa creato appositamente per le guardie di frontiera. La nave è dotata di un moderno sistema di navigazione tattica, un complesso basato su elicotteri ed è in grado di superare i campi di ghiaccio nei mari artici con uno spessore del ghiaccio fino a 1 metro.
Allo stesso tempo, è importante non parlare solo di sostituire la vecchia tecnologia, equipaggiamento e armi con nuovi modelli. Questa è solo una delle direzioni del nuovo concept per lo sviluppo della guardia costiera. Dopotutto, le aree marine stanno diventando sempre più aree di attività economica su larga scala. Basti citare i nostri piani per lo sviluppo dell'Artico e lo sviluppo della regione dell'Estremo Oriente. Di conseguenza, la tutela degli interessi economici nazionali a un nuovo livello impone la necessità di un cambiamento qualitativo nell'intera attività della guardia costiera. E copre non solo il confine marittimo del paese con una lunghezza di 38 mila chilometri, ma anche il confine fluviale - 7 mila chilometri e il confine lacustre - 475 chilometri.
Anche lo stesso sistema di gestione della guardia costiera sta diventando fondamentalmente nuovo. Come ha detto al corrispondente di RG il viceammiraglio Alexei Volsky, primo vice capo del dipartimento della guardia costiera del servizio di frontiera dell'FSB, si stanno creando potenti centri di controllo automatizzato. Uno di loro, con sede a Murmansk, prenderà il controllo del confine nell'Artico. Un altro, a Petropavlovsk-Kamchatsky, è la nostra area acquatica dell'Estremo Oriente.
Secondo Volsky, particolare enfasi è posta sullo sviluppo di un sistema per monitorare la situazione della superficie. Quindi, già ora il sistema di controllo automatizzato copre quasi completamente le acque russe del Mar Nero, inclusa la Crimea. Sono in fase di completamento i lavori per la realizzazione dello stesso impianto nell'area acquatica del Golfo di Finlandia.
Il significato di questo sistema è che tutte le informazioni provenienti dalle navi di confine in mare, dai posti di osservazione radiotecnica costiera e dai satelliti online confluiscono in un unico centro di analisi digitale di comando. Queste informazioni vengono elaborate e immediatamente distribuite automaticamente alle navi, che possono vedere la situazione non solo intorno a loro, ma anche, ad esempio, in un'area completamente diversa. Il comandante della nave di confine saprà immediatamente l'intera situazione, quali navi e dove si trovano, quale di esse è legale. Cioè, un potenziale trasgressore sarà condotto non dal momento della violazione, ma molto prima.
I primi risultati di queste innovazioni, tra l'altro, possono già essere apprezzati da molti cittadini del nostro Paese. Sempre più pesce e frutti di mare russi sono sugli scaffali. Questa, in linea di principio, dovrebbe essere la norma per un paese bagnato da due oceani. Ma - non lo era. In gran parte per colpa dei bracconieri, che mettono la loro attività a livello industriale.
"I principali trasgressori nell'estrazione illegale di risorse biologiche, come negli anni precedenti, sono i cosiddetti" underflag "- di norma, navi con un equipaggio russo, ma sotto la bandiera di un paese" conveniente ", - afferma Alexey Volsky. - Nella sola prima metà dell'anno, sono stati arrestati 18 di questi trasgressori, a bordo dei quali hanno trovato quasi 116 tonnellate di granchi catturati senza licenza.
Secondo Volsky, in generale, le misure prese dalle guardie di frontiera hanno permesso non solo di ridurre le forniture illegali e il numero di flotte di bracconaggio, ma anche di creare condizioni favorevoli per la caccia legale di granchi nella regione del Pacifico. Nei primi sei mesi di quest'anno è cresciuto di un quarto: da 25,5mila tonnellate a quasi 34mila. Inoltre, una conseguenza diretta della diminuzione dell'attività di bracconaggio è stata una forte riduzione dell'offerta di granchi ai porti del Giappone. Secondo le informazioni ufficiali di Tokyo, il volume delle spedizioni illegali di granchi di origine russa verso i porti giapponesi è diminuito di 2, 6 volte, da 9,6 mila tonnellate nella prima metà del 2013 a 3,6 mila tonnellate nei primi sei mesi del 2014. Questo, tra l'altro, si è riflesso nel mercato giapponese del granchio, dove il prezzo del granchio della Kamchatka è aumentato di 3, 7 volte ed è salito a 61, 5 dollari al chilogrammo. I bracconieri dell'Estremo Oriente erano così pressati che centinaia di tonnellate di granchi furono portate in Corea del Sud da aerei dalla Norvegia e dal Canada. La situazione è simile nella penisola di Kola. La guardia costiera russa è riuscita a vanificare praticamente le attività dei "pescatori dilettanti" su piccole imbarcazioni ad alta velocità - i cosiddetti "cani". Erano impegnati nel trasferimento illegale di pesce non registrato dai pescherecci a riva. Non appena le guardie di frontiera hanno acquisito le barche intercettrici Sobol, che hanno superato la velocità dei bracconieri, il "nuoto del cane" è andato gradualmente a vuoto.
La pesca commerciale illegale nel Mare di Barents è diminuita a casi isolati. Secondo Volsky, la guardia costiera norvegese ha ammesso che, grazie agli sforzi congiunti, qui la pesca illegale e, in particolare, il merluzzo è praticamente assente. Inoltre, per la prima volta negli ultimi anni, è stato registrato un aumento significativo della mandria di merluzzo bianco.
E nella parte settentrionale del Mar Caspio, c'è una dura lotta contro la mafia dello storione-caviale. L'anno scorso, le nostre guardie di frontiera hanno arrestato qui più di 190 piccole imbarcazioni per aver violato il regime di confine e la legislazione ambientale, e centinaia di migliaia di metri di reti sono state consumate. 12 persone giuridiche e più di 690 persone fisiche sono state portate alla responsabilità amministrativa. Il controllo totale alle frontiere marittime ha portato al fatto che in soli sei mesi sono state arrestate 60 navi in violazione, di cui 28 straniere. Cinque di loro sono stati sequestrati. Sono state inflitte multe per oltre 358 milioni di rubli.
