La nazionalità del nostro prossimo eroe è sempre nascosta. Può essere americano, britannico o canadese. O forse un australiano o addirittura un neozelandese. Può essere diverso. Esegui funzioni completamente diverse in diversi eserciti del mondo.
Ma allo stesso tempo, è la principale nave corazzata degli eserciti dei paesi del Commonwealth delle Nazioni britannico e la più massiccia nave corazzata della seconda guerra mondiale. Dal 1937 al 1945 furono prodotte circa 90.000 unità di tali macchine!
Quindi, la nostra storia di oggi riguarda un veicolo corazzato multiuso leggero Universal Carrier.
Ti parleremo di un'auto che ha subito così tante modifiche che ti toglierà semplicemente il fiato. Un'auto che ha combattuto negli eserciti britannico, australiano, canadese, neozelandese e persino indiano. Un'auto che ha combattuto da entrambe le parti sul fronte orientale. E per l'Armata Rossa e per la Wehrmacht.
Per capire questa macchina, devi solo conoscere le applicazioni. Per il resto, sembra che sullo stesso telaio siano stati prodotti trasportatori completamente diversi. Iniziamo con l'elenco delle modifiche.
Bren Carrier Mk 1 (11) - La versione base di un veicolo corazzato per la fanteria. Peso di combattimento 3, 75 tonnellate, armatura 10 mm, equipaggio di 4 persone. Armamento: 7 mitragliatrice Bren da 7 mm. Dal 1938 al 1940, Thornycroft produsse 1.173 unità.
Era questo aggeggio che veniva indicato in molti documenti come il trasportatore di mitragliatrici "Bren" o semplicemente "Bren".
Scout Carrier è una variante da ricognizione. Rispetto a quello di base, era inoltre dotato di una stazione radio n. 11 e di un cannone anticarro Boys. Solo il lato di dritta era blindato. Equipaggio di 3 persone. Sono state prodotte 647 unità.
Il Cavalleria è una modifica destinata ai reggimenti di cavalleria meccanizzata. Le fiancate erano disarmate, sono state installate una stazione radio numero 11 e una tenda da sole di protezione. Equipaggio di 6 persone. Prodotto 50 unità.
AOP Carrier Mk 1 (11) è un veicolo per osservatori di artiglieria avanzata. Strutturalmente e in termini di layout, è simile al Cavalry Carrier. Sono state prodotte 95 unità.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) è la versione inglese di serie principale. Corpo aperto saldato di forma rettangolare semplice, sottocarro con tre rulli inferiori. Le auto di diversi anni di produzione presentavano piccole differenze nel design della centrale elettrica, dello scafo e delle attrezzature.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Versione canadese del veicolo corazzato, identico nel design e nell'aspetto alla versione inglese. Peso di combattimento 3, 56 tonnellate, motore Ford V-8 da 85 CV.
Oltre a quella principale, furono prodotte le versioni C21UCM (malta semovente da 3 pollici) e C21UCG (cannone anticarro semovente da 2 libbre, 20 pezzi furono prodotti nel 1942). Dal 1941 al 1945, furono prodotte 28.992 unità da Ford Motor Co. e Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP n. 1, 2, 2A) - una variante prodotta in Australia. Lo scafo saldato e il sottocarro sono simili a quelli dell'Universal Carrier Mk I. Peso da combattimento 3, 68 tonnellate, motore Ford V-8 da 95 CV. Prodotto 5500 unità.
Loyd Carrier è una versione a quattro ruote da strada, sviluppata nel 1940 dalla società britannica Vivian Loyd & Co. Peso di combattimento 3,78 tonnellate, dimensioni 4140x2070x1422 mm. Motore Ford V-8 85 CV
Oltre ai motori britannici, americani Ford con una capacità di 85, 90 e 95 CV sono stati installati su alcune delle auto. Prodotto da Loyd, Dennis, Ford (4213 unità nel 1943-1944), Sentinel e Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Veicolo blindato a quattro ruote canadese.
Peso di combattimento 4, 67 tonnellate, dimensioni 4370x2110x1450 mm (altezza con tenda da sole - 2030 mm). Motore Ford V-8 da 95 CV, velocità 50 km/h. Nel 1944-1945 furono prodotte 5.000 unità dalla Ford Motor Co. e dalla Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 è una versione americana di un veicolo corazzato da trasporto truppa sviluppato da un ordine britannico. Carrozzeria simile all'Universal Carrier Mk I. Carro con quattro ruote da strada. Peso di combattimento 4, 76 tonnellate, dimensioni 3860x2110x1550 mm. Motore Ford GAU-T16 da 100 CV a 3600 giri/min, max, velocità 48, 3 km/h. Equipaggio di 5 persone. Dal 1943 al 1945 ne furono prodotte 13.893 unità.
2.208 unità di questo veicolo corazzato furono consegnate all'Unione Sovietica.
Naturalmente, questi veicoli sono andati a unità di ricognizione di carri armati e unità e formazioni meccanizzate. Come battaglioni di ricognizione motociclistica, reggimenti motociclistici, brigate di carri armati di corpi meccanizzati. I soldati sovietici usarono con successo questi bambini fino alla fine della guerra.
In questo posto, molto spesso devi scrivere che non c'erano auto di questa classe nell'Armata Rossa. È del tutto possibile essere d'accordo con questo se consideriamo questa macchina per nome e per scopo. Ma … In URSS, a quel tempo, era stata sviluppata un'intera gamma di trasportatori simili! Ma erano chiamati trattori leggeri.
Ricorda il "cambiamento" "Pioneer" 37 della pianta. Ordzhonikidze, campione 1937. Più precisamente, due "Pionieri". Opzioni B1, in cui la squadra di atterraggio si è seduta con i piedi in fuori e B2, con i piedi di atterraggio verso l'interno. Sì, sono state prodotte solo 50 unità di queste macchine. Non hanno messo radici nelle truppe a causa della loro piccola capacità e instabilità a turno. E il pescaggio di questo trattore lasciava molto a desiderare.
Ma creato nello stesso stabilimento alla fine del 1936 dal designer N. A. Astrov, un trattore cingolato corazzato ad alta velocità "Komsomolets" T-20 (indice di fabbrica 020) era davvero buono.
In linea di principio, se la capacità produttiva dell'URSS avesse consentito ulteriormente la produzione di questo trattore (la produzione fu interrotta nel 1941 a causa della necessità di produrre carri armati leggeri), allora la sua trasformazione in un trasportatore per la fanteria sarebbe abbastanza logica.
Il congiuntivo in relazione all'ingegneria tecnica e alle soluzioni di design è un affare rischioso. Col senno di poi si può sempre trovare il modo giusto per risolvere alcuni annosi problemi tecnici e tecnologici. Inoltre, "fare gli occhi grandi" è una soluzione ovvia!
Pertanto, torniamo al nostro eroe. Inoltre, il processo di "nascita" di "Universal" e "Komsomolets" è praticamente lo stesso. I "genitori" di questi veicoli si occupano da molto tempo di carri armati leggeri. E in termini di tempo di sviluppo, le macchine sono quasi identiche.
I primi campioni della famiglia di mezzi corazzati, creati sulla base del carro armato leggero Vickers-Carden-Loyd (cuneo), furono prodotti nel 1937-1938. Questi erano veicoli corazzati bassi e scoperti adattati per l'installazione di mitragliatrici Vickers e Bren.
Gli esperti occidentali generalmente considerano la donna inglese un prototipo per la maggior parte delle tankette europee. Ma l'esercito britannico non ha accettato l'auto. Nessun miglioramento ha avuto successo. Possiamo presumere che questa macchina non abbia avuto successo fin dall'inizio.
Veicolo corazzato universale per il personale - "Universal", apparso nel 1940. Era destinato all'uso come veicolo da ricognizione in unità di fanteria e da ricognizione, trattore per sistemi di artiglieria, veicoli di osservazione e comando, trasportatori per mitragliatrici, mortai e lanciafiamme.
Diamo un'occhiata più da vicino all'auto. Il carro delle prime modifiche era realizzato con tre ruote stradali per lato, le successive modifiche avevano quattro ruote stradali per lato. La sospensione di queste macchine è bloccata su due rulli con molle elicoidali. Bruco in metallo a maglie piccole.
L'azionamento è stato effettuato da un motore a benzina a forma di V a quattro tempi "Ford" con una capacità di 100 CV. Il motore è stato installato nel vano motore, situato nella parte posteriore dell'auto, qui sono stati montati anche un cambio meccanico a 5 marce e frizioni laterali.
Le squadre di comando e di sbarco si trovavano davanti al veicolo. Qui, a seconda dello scopo della macchina, sono state installate armi, attrezzature o è stata dispiegata una forza da sbarco nella quantità di 3-4 persone.
La bassa pressione specifica al suolo (dell'ordine di 0,45 kg / cmq) e la presenza di un potente motore hanno permesso ai progettisti di combinare due qualità spesso si escludono a vicenda nell'auto: elevata capacità e velocità di cross-country.
Una volta durante l'infanzia, un amico del padre di uno degli autori di questo materiale, una nave cisterna da ricognizione con un braccio, ha parlato di un americano con cui ha combattuto. Allora la storia sembrava una leggenda. E solo dopo un lasso di tempo è diventato chiaro che la storia in questa storia riguardava solo l'"Universale".
Gli ufficiali dell'intelligence sovietica erano ambivalenti su questo veicolo corazzato. Da un lato, l'auto è abbastanza semplice e veloce. E per un soldato è sempre meglio andare male che andare bene. D'altra parte, l'auto ha "deriso" in pieno gli scout.
Il fatto è che persone di corporatura piuttosto potente furono reclutate in ricognizione. E le uniformi dei soldati non erano fatte di materiali moderni. Soprattutto in inverno. Piumini, cappotti, pantaloni imbottiti. E nel design dell'"Universale" c'era un trucco che rendeva semplicemente insopportabile la vita della forza da sbarco (in estate), quindi il comandante del gruppo e l'autista (in inverno).
La posizione del motore a poppa ha costretto i progettisti a posizionare il cofano motore nel compartimento delle truppe. Una sorta di "tavola" nel mezzo. E gli esploratori sedevano con le spalle ai lati, appoggiando le ginocchia su questo tavolo! Inoltre, viste le dimensioni dei soldati e le dimensioni dell'auto, era anche problematico allontanare le ginocchia dal cofano. Ora immagina un'estate da qualche parte nel sud della Russia. E il caldo cofano del motore contro cui ti inginocchi.
È vero, il comandante e l'autista nel reparto di controllo ridacchiarono solo in questa versione. Non sono entrati in alcun modo in contatto con il metallo caldo. Al contrario, la brezza soffiava. Non una corsa, ma un resort.
Ma in inverno, il comandante e l'autista, a qualsiasi fermata, si spostavano per "sedersi sul tavolo" nel compartimento delle truppe. La brezza invernale ha fatto il giro nell'unità di controllo della tortura. Fu allora che gli scout risero…
Nell'Armata Rossa sotto Lend-Lease, sono stati forniti solo i veicoli Mk1 "Universali". Altre modifiche non erano destinate ai soldati sovietici. È stata la versatilità che ha attratto il comando del nostro esercito in queste macchine.
Per completezza della storia di questo veicolo, vale la pena dare un esempio dell'uso in combattimento di questo veicolo corazzato. La storia che pubblichiamo oggi non è un libro di memorie, ma una descrizione dell'impresa nella lista dei premi del soldato sovietico.
Alla fine del 1943, le truppe sovietiche sconfiggono i nazisti sul fiume. Caseificio, è andato a Perekop. Le brigate del 19th Panzer Corps smembrarono la divisione nazista dei fucili da montagna. Colonne nemiche si precipitarono attraverso la steppa, sperando di staccarsi dalle nostre truppe e sfondare in Crimea.
Il gruppo di ricognizione del tenente Galyamov è stato assegnato a monitorare una di queste colonne fino all'arrivo delle nostre unità. Il gruppo aveva due station wagon e una moto con sidecar.
“Nell'area di Novo-Natalyevka, uno dei mezzi corazzati del nostro gruppo di ricognizione ha sparato al nemico e si è ritirato dietro pile di paglia.
Il prigioniero si è rivelato essere un impiegato del quartier generale della divisione. Disse che il comando della colonna con un gruppo di soldati era andato avanti. Gli esploratori si precipitarono nella direzione indicata. Infatti, 10 km a sud di Novo-Natalyevka, trovarono un gruppo di fascisti nel grano.
Dopo essere stati colpiti dal fuoco di una mitragliatrice da un veicolo corazzato, i nazisti si arresero. Il vice comandante della divisione fucili da montagna, il capo di stato maggiore e il capo del servizio sanitario sono stati catturati insieme alle guardie.
In linea di principio, qui finisce la storia. Ma c'è una domanda che spesso sorge dopo una storia su questa macchina. Volante! La "station wagon" non era comandata da leve, come un carro armato o un trattore, ma da un "volante di automobile". Nella prima metà del XX secolo, un veicolo cingolato con controllo "automobilistico".
Il sottotesto della domanda è chiaro. Il volante non è rimasto dalla versione con ruote del trasportatore? Il che sembrerebbe più facile seguire lo stesso percorso che hanno seguito gli americani. "Metti" un corpo finito sul telaio del camion e prendi un veicolo blindato su ruote o un veicolo blindato su ruote.
In effetti, ci sono stati tali tentativi. Gli inglesi decisero di andare per primi in questo modo. Non si sono nemmeno preoccupati di cercare un nuovo telaio. Nel 1940, il corpo "Universale" fu messo sul telaio dell'auto blindata "Guy". Tuttavia, questa simbiosi ha portato solo a un deterioramento delle caratteristiche della macchina.
Il successivo tentativo di "ingannare" l'"Universale" fu fatto dai canadesi nel 1944. I progettisti hanno provato a posizionare il corpo sul telaio di un camion Ford 4x4 canadese. Il risultato è più o meno lo stesso degli inglesi. Entrambe le versioni della "Universal" a ruote sono rimaste sperimentate.
Bene, le tradizionali caratteristiche prestazionali del veicolo corazzato Universal Carrier Mk I
Peso, t: 3, 7
Equipaggio, persone: 4-5
Dimensioni, mm:
lunghezza - 3657, larghezza - 2057, altezza -1588, gioco -203.
Armamento: 1 fucile anticarro Boys calibro 13,97 mm, 1 mitragliatrice Bren calibro 7,7 mm (potrebbe essere installata la mitragliatrice contraerea Bren).
Munizioni: 80 colpi da 13, 97 mm, 900 colpi da 7, 7 mm.
Prenotazione, mm:
fronte -10, pensione e alimentazione -7.
Motore: Ford 6AE, 8 cilindri, carburatore, quattro tempi, a forma di V, raffreddato a liquido; potenza 60 HP a 2840 giri/min; volume di lavoro 3600 cm2.
Velocità, km/h: 40
Crociera in negozio, km: 180
Superando gli ostacoli:
angolo di salita, gradi. - 28, altezza della parete, m - 0, 5, larghezza fossa, m-1, 6, profondità del guado, m - 0, 6.
