La capacità fuoristrada è molto importante, a volte di importanza decisiva per il trasporto dell'esercito e per i veicoli speciali. Questa qualità è dovuta principalmente alla percorribilità su vari tipi di terreno e alla capacità di superare tutti i tipi di ostacoli: fossati, muri, pendii, guadi. Il bruco è preferibile alla ruota in queste circostanze. E se la ruota rimane in servizio, non sarà del tutto normale. Riso. sopra Yuri Yurov
I veicoli a trazione integrale convenzionali a due e più assi, con tutti i miglioramenti progettuali, sono ancora classificati come "fuoristrada". Nella nicchia dei "veicoli fuoristrada" o "veicoli fuoristrada" i primi posti sono occupati dai cingoli. Una coppia di cingoli di larghezza sufficiente, con una certa lunghezza della superficie di appoggio, la corretta disposizione delle ruote stradali, delle ruote motrici e folli, fornisce una bassa pressione al suolo e una buona trazione, più trazione, superamento sicuro di vari ostacoli e agilità.
Trasportatore-trattore cingolato multiuso MT-LBu, URSS. La massa del veicolo in ordine di marcia è di 10,4 tonnellate, la capacità di carico è di 4 tonnellate, il motore è diesel, 300 litri. sec., velocità su strada - fino a 60 km / h, a galla - 5 km / h, autonomia di crociera - 500 km.
Il desiderio di unificare i mezzi fuoristrada ha portato alla nascita di telai cingolati multiuso adatti al trasporto di truppe e proprietà, al montaggio di armi ed equipaggiamenti speciali in versioni corazzate e non. Un classico esempio di telaio multiuso cingolato di classe leggera era il trasportatore-trattore corazzato sovietico MT-LBu con una capacità di carico di 4,0 tonnellate, la macchina base di una famiglia unificata (e forse la più diversificata) di veicoli cingolati, che sono ancora oggi ampiamente utilizzato. Si possono citare anche come esempio i trasportatori russi MT-SM e MT-T, utilizzati per il traino di vari sistemi di peso fino a 15-25 tonnellate (mentre parte del carico o il calcolo viene trasportato sul trasportatore stesso), l'installazione di missili, sistemi di cannone-missili, apparecchiature di ingegneria. La velocità di tali "veicoli semoventi" è abbastanza decente - fino a 70 chilometri all'ora.
Martin Vought Systems Corporation). Sistema MLRS
Negli Stati Uniti, l'M987 (con una capacità di carico fino a 10 tonnellate) basato sul Bradley BMP con un telaio esteso di un rullo è stato adottato come telaio multiuso. Sulla base dell'M987, MLRS MLRS, veicoli di comando e personale, sono stati creati un veicolo da guerra elettronica, un'ambulanza e un trasportatore di merci.
La maggior parte dei veicoli da trasporto e cingolati speciali, come i veicoli da combattimento, sono "calzati" in cingoli d'acciaio, costituiti da collegamenti separati. Tuttavia, su un certo numero di unità, le piste del nastro senza cerniere vengono azionate con successo. Sono più leggeri di quelli di collegamento, meno sensibili all'intasamento e hanno un'efficienza superiore del 10-15%, sebbene siano molto meno durevoli, anche se rinforzati con corde e traverse in acciaio. Un esempio di una macchina con tali cingoli è la motoslitta a tre posti BR-100 Bombi della società canadese Bombardier Limited. Il suo leggero bruco "estivo" non metallico, in combinazione con i pneumatici delle ruote da strada, fornisce una pressione specifica al suolo di circa 0,1 chilogrammi per centimetro quadrato (questo è circa sei volte inferiore alla pressione sul terreno dei piedi di un adulto), e quello "invernale" - solo 0,08 Questa motoslitta ha anche visitato le sabbie del Medio Oriente, dove si sentiva abbastanza sicuro.
Naturalmente, ogni tipo di motore ha i suoi vantaggi e svantaggi, che spesso sono il rovescio della medaglia dei vantaggi. Non sorprende che la ricerca di nuovi e originali schemi di telaio per tutti i terreni sia in corso da molti anni. Inoltre, il "veicolo fuoristrada" sia militare che a duplice uso è un veicolo specifico ed è creato per condizioni speciali. E per soddisfare le esigenze del cliente, i progettisti devono spesso ricorrere a soluzioni non standard. Diamo un'occhiata più da vicino ad alcuni di essi.
Trasportatore-trattore cingolato multiuso pesante MT-T, URSS. La massa del veicolo in ordine di marcia è di 25 tonnellate, la capacità di carico è di 12-17 tonnellate, il peso del rimorchio è di 25 tonnellate, il motore è diesel, 710 litri. sec., velocità - fino a 65 km / h, autonomia di crociera - 500 km.
Trasformazioni di bruco
"L'auto … ha lasciato la strada per le terre vergini, ha attraversato un fosso stradale, quindi è passata a una velocità considerevole su un terreno erboso morbido, superando liberamente e senza intoppi vari ostacoli", - così il protocollo dei test di qualità del Le "slitte per auto" create dall'inventore francese per le strade russe sono state registrate …
Nel 1911 a San Pietroburgo ci furono prove di "veicoli a motore" destinati al movimento sulla neve: il trasporto "stagionale" è sempre stato rilevante per la Russia. Rispetto ad altre auto e motoslitte, l'auto di Adolphe Kegress non si distingueva per originalità: attaccava semplicemente gli sci alle ruote anteriori dell'auto e avvolgeva la parte posteriore con catene. Due anni dopo, nell'officina del garage imperiale, Kegresse, che, cittadino francese, fungeva da capo della parte tecnica del garage, provò un sistema diverso, installando un cingolo al posto delle ruote posteriori. Nel 1914, a Kegresse fu concesso il privilegio di produrre "carrozze trainate da slitte che viaggiano per mezzo di cinghie a rulli di pressione senza fine". La Russian-Baltic Carriage Works ha firmato un contratto per l'installazione delle sue eliche sulle sue auto C24 / 30. L'elica Kegress consisteva in carrelli a cingoli con cingoli in tessuto di gomma, fissati in modo lasco al posto delle ruote sul semiasse dell'asse posteriore. Il set per l'auto Russo-Balta pesava 490 chilogrammi, ma forniva una pressione specifica al suolo di soli 0,8-1,0 chilogrammi per centimetro quadrato. Mettono gli sci sulle ruote anteriori. Il comportamento del veicolo non è cambiato. Durante i test sulla Neva ghiacciata, la velocità ha raggiunto i 60 chilometri all'ora. Tuttavia, le ruote hanno slittato lungo la pista, la terra si è accumulata tra di loro, le tracce sono saltate via e si sono rotte. È proseguito l'affinamento dell'unità di propulsione.
Con l'inizio della guerra, Kegress non mancò di presentare la sua invenzione alla Direzione Tecnica Militare Principale del Ministero della Guerra. Erano interessati a loro, non anche perché l'offerta proveniva dal garage di Sua Maestà, ma perché sembrava sensata e promettente. Il corso cingolato e semicingolato non era nuovo: l'esercito russo, come quello britannico e francese, aveva già acquistato trattori cingolati come trattori per l'artiglieria. A quel tempo, l'inventore A. A. Porokhovshchikov con il suo "Veicolo fuoristrada" a binario singolo, che non era affatto un prototipo di carro armato, a cui viene spesso riferito, ma un tentativo di creare un veicolo fuoristrada - un design originale, ma non di grande successo. La proposta di Kegress ha permesso di trasformare quasi tutte le auto in un veicolo fuoristrada con una modifica relativamente piccola. In agosto - settembre 1916, il kegress fu testato da una corsa tra Mogilev e Tsarskoe Selo - la citazione sopra è tratta dal rapporto di prova.
Di conseguenza, è stato sviluppato un programma per creare un'intera "flotta" di veicoli "semoventi" fuoristrada, dal personale leggero ai camion e ai veicoli blindati. La pista migliorata è stata realizzata nello stabilimento di Triangle. L'impianto di Putilov è stato ordinato veicoli blindati semicingolati e l'alterazione dei veicoli Russo-Balt, Renault, Packard, Morse.
Ma altri eventi si profilavano: una crisi finanziaria, scioperi di fabbrica, rivoluzione. Indovinando che nulla di buono lo attende nella nuova Russia, Kegresse torna in patria e si ritrova di nuovo alla corte, anche se non a quella imperiale. Il frutto del suo lavoro congiunto con l'ingegnere M. Hinstein e la casa automobilistica A. Citroen fu la Citroen Auto Caterpillar 10CV B2, apparsa nel 1921. La Francia non aveva inverni nevosi, ma possedeva colonie con strade estremamente dissestate. E sebbene il Black Raid del 1924-1925 dall'Algeria al Madagascar fosse presentato come una corsa di prova e una spedizione scientifica, era chiaro che si stava testando un trasporto "coloniale". Il destino delle persone è strano: i partecipanti al raid erano il nipote di Kegress e l'artista A. E. Yakovlev, il figlio di uno dei creatori della prima auto russa, E. A. Yakovleva. Poi c'è stato il "Yellow", il raid transasiatico di "Citroens", dopo il quale è stato possibile interessare i militari francesi. In particolare, le Citroen-Kegres e le Panar-Schneider-Kegresses furono impiegate nei battaglioni di “dragooni trasportati” (fanteria motorizzata) e nelle unità di ricognizione.
Nyberg in Svezia, Kornberg in Danimarca, l'azienda italiana Alfa Romeo, i britannici Burford e Crossley hanno cercato di sviluppare le idee di Kegress. Hanno anche sperimentato la propulsione di Kegress in Germania, ma hanno preferito veicoli semicingolati di uno schema leggermente diverso.
Veicolo fuoristrada anfibio specializzato "Argo" in una versione a quattro assi (portata 0,5 t). Motore - benzina, 25 HP sec., velocità su terra - fino a 35 km / h, a galla - 4 km / h, c'è un bruco rimovibile. Riso. Mikhail Dmitriev
Sì, e in Russia i "kegress" non hanno dimenticato. Nel 1919, lo stabilimento Putilovsky iniziò finalmente a costruire autoblindo a semicingolato - in totale, 6 di esse furono costruite sotto la guida del tecnico A. Ermolaev. È interessante notare che il 25 ottobre 1919, tre di questi "mezzi carri armati" attaccarono con successo le truppe di Yudenich a nord di Detskoye (Tsarskoye) Selo, dove la storia delle "kegresses" iniziò dieci anni prima. Slitte per autovetture, "kegres", convertite da Rolls-Royce, guidavano Vladimir Lenin tra Mosca, Gorki e Kostino. A metà degli anni '20, la Citroen-Kegresse francese fu testata, ma non ne furono completamente soddisfatti. Negli anni '20 e '30, il professor N. S. Vetchinkin, capo del garage del Consiglio economico A. S. Gusev, ingegneri della NATI A. S. Kuzin, B. V. Shishkin, G. A. Sonkin. Il semicingolato NATI-3 basato su GAZ-AA è stato testato nel deserto del Karakum, Chukotka e Taimyr, ed è servito come base per il camion GAZ-60 seriale. Il corso "Kegress" con un impegno migliorato è stato utilizzato nello ZIS-22M e nello ZIS-42, sono stati prodotti kit rimovibili per GAZ-MM e ZIS-5 - questi modelli sono stati chiamati GAZ-65 e ZIS-33. Il camion a semicingolato (trattore di artiglieria ZIS-42M) ha servito bene durante la Grande Guerra Patriottica.
Lo stesso Kegresse morì nel 1943. Un anno dopo, gli Alleati stavano viaggiando da ovest a est attraverso la Francia su mezzi corazzati americani a semicingolato creati dalla Diamond Motors nel 1940 senza la partecipazione di Kegress, ma secondo il suo schema - sulla base di un camion seriale con una gomma- pista metallica sull'asse posteriore e un tamburo protettivo davanti a lui. Questi mezzi corazzati dei modelli da M2 a M17 sono diventati i "kegress" più massicci.
Dopo la seconda guerra mondiale, i "kegress", sembrerebbe, hanno lasciato la scena, come tutti i veicoli fuoristrada semicingolati. Tuttavia, l'idea di un cingolo leggero sostituibile, ispirato dalla neve russa, e implementato per la prima volta in Russia, ha continuato ad attrarre i designer. Un esempio di questo è l'auto britannica "Centaur", che è stata testata negli anni '80. E l'americano "Matrex" ha rilasciato una serie di eliche con un bruco in gomma-metallo, che può sostituire tutte e 4 le ruote delle jeep - fortunatamente tutte le ruote sono azionate. È stato riferito che un tale kit è stato testato su un'auto HMMVW, sebbene tali kit non siano ancora visibili sui veicoli dell'esercito.
Ruota molto, molto grande
L'idea di aumentare il galleggiamento aumentando il diametro della ruota non è solo vecchia. Può a ragione essere chiamato anche antico. Ricordiamo i carri a ruote alte della Transcaucasia e dell'Asia centrale, progetti medievali di enormi carri a ruote alte. Nel 19 ° secolo, sono apparse nuove opportunità per la sua implementazione, perché la trasmissione a cingoli era ancora troppo "giovane". Nel 1823 in Inghilterra, D. Gordon propose un trattore a vapore con ruote motrici posteriori con un diametro di 2, 7 metri, guidate attraverso cerchi interni. All'inizio del 20 ° secolo, i trattori con ruote motrici non così impressionanti, ma ancora grandi e cerchi larghi, non sorprendevano più nessuno, incluso l'esercito. Hanno suscitato interesse, ad esempio, i trattori austriaci M.16 e M.17 con ruote sorprendentemente alte. La ditta tedesca "Hansa-Lloyd" nel 1917 costruì un trattore militare con due ruote motrici con un diametro di 3 metri con un ampio cerchione in acciaio e un rullo anteriore girevole.
Telaio "fragile" di un trattore pesante P4-110 dell'ingegnere italiano Pavezi, primi anni '30. Riso. Mikhail Dmitriev
I successi dei telai cingolati hanno ridotto l'interesse per i veicoli a ruote alte. Tuttavia, nel 1928, in Germania apparve un progetto dettagliato di una "nave del deserto" a ruote: uno scafo a più piani lungo 48 metri e alto 15 metri poggiava su 4 ruote con un diametro di 12 metri e una larghezza del bordo di 2,5 metri, il l'autonomia di crociera del carburante doveva essere di 8000 chilometri. La versione trasporto passeggeri dell'auto fornirebbe il trasporto di 100 passeggeri e 200 tonnellate di merci; prevedeva anche una versione della macchina "per servizio di polizia e per scopi di difesa". L'autore del progetto, l'ingegnere Bischoff, concepì una macchina simile nel 1905, al servizio del trasporto delle truppe coloniali tedesche in Africa. Nel 1916-1917, l'idea avrebbe attirato l'attenzione del governo turco, che sognava di spostare le sue truppe attraverso il deserto arabo fino al Canale di Suez.
I giganti hanno sognato a lungo i designer. In URSS nel 1936, ad esempio, professore all'Accademia di ingegneria dell'aeronautica. Zhukovsky G. I. Pokrovsky ha offerto un veicolo fuoristrada transpolare cargo-passeggero del peso di 1000 tonnellate, tuttavia, cingolato. Nel 1938, l'ingegnere dello stabilimento ZIS Yu. A. Dolmatovsky ha proposto un progetto altrettanto fantastico di un grande monociclo da trasporto "Autosphere ZIS-1001" con un corpo sferico. Le ruote di supporto della coda erano attaccate alla trave insieme all'impennaggio: al volo, l'impennaggio avrebbe sollevato la trave e avrebbe fornito la stabilizzazione dell'Autosfera.
L'idea di veicoli da trasporto a ruote alte non ha lasciato i progettisti nemmeno più tardi - e anche in connessione con lo sviluppo militare di territori lontani. Così, negli Stati Uniti nel 1956-1957 fu testata l'auto Snow Buggy dell'azienda Le-Turno Westinghouse, che aveva quattro ruote a timpano non sospese con un diametro di circa 3 metri con pneumatici larghi del tipo Giant e un motore diesel-elettrico di la ruota del motore . Nello stesso periodo è stato sviluppato un autotreno per servizio pesante per la fornitura e la manutenzione di radar di difesa antiaerei e antimissile nelle regioni artiche. Il treno era composto da 12 veicoli con ruote con un diametro di 3 metri: 10 piattaforme di carico a due assi da 13 tonnellate e due veicoli a tre assi estremi con centrali elettriche e cabine per l'equipaggio. L'unità di potenza, situata sulle macchine estreme, comprendeva tre motori a turbina a gas da 350 litri ciascuno. insieme a. (più redditizio nell'Artico rispetto ai motori a pistoni).
In generale, per le regioni settentrionali, i progettisti offrono spesso schemi per veicoli fuoristrada a ruote, compresi quelli militari, con pneumatici di grande diametro, profilo largo e bassa pressione. Un esempio di ciò è l'esperto "Vector" russo con una disposizione delle ruote di 8x8, che, per quanto è noto, interessava il Ministero degli affari interni.
Veicoli fuoristrada "flessibili"
Una delle vecchie idee per aumentare la capacità di fuoristrada dei veicoli terrestri è un telaio flessibile a trazione integrale fatto di collegamenti articolati, una sorta di autotreno "completamente attivo". Negli anni '20, l'ingegnere italiano Pavezi attirò molta attenzione sul suo lavoro. Nel tentativo di aumentare la capacità di attraversare il paese dei veicoli a ruote, ha combinato lo schema di trazione integrale e il corpo articolato del veicolo. La rotazione reciproca dei bracci anteriori e posteriori del corpo l'uno rispetto all'altro su tre piani assicurava il contatto costante delle ruote con il terreno su qualsiasi terreno (l'auto sembrava "fluire intorno" al terreno) e riduceva il raggio di sterzata dell'auto. La pressione specifica al suolo e lo slittamento sono diminuiti e l'aderenza è migliorata. Poiché le ruote non avevano bisogno di girare rispetto al cassone, era possibile mettere ruote di grande diametro (1, 2-1, 7 metri) con cerchio largo, senza ridurre il volume utile del cassone, posizionare una più potente motore. La permeabilità portante della macchina, cioè la capacità di muoversi su terreni deformabili deboli, è stata combinata con successo con la capacità di cross-country del profilo (la capacità di superare irregolarità, ostacoli e adattarsi "in pista"). I veicoli da combattimento di Pavezi non funzionavano molto bene, ma i trattori servivano nell'esercito italiano. Divennero persino trofei delle truppe sovietiche durante la Grande Guerra Patriottica. Gli inglesi usarono la loro versione del trattore Pavesi, prodotto su licenza e migliorato da Armstrong-Siddeli.
Veicolo da neve e palude 2906 del complesso Blue Bird. La velocità del trasportatore su strada è fino a 80 km / h, mentre a galla - fino a 9 km / h.
L'interesse per tali macchine è rinato negli anni '60 in connessione con l'esperienza delle guerre locali in aree difficili da superare. Negli Stati Uniti, ad esempio, hanno adottato un intero programma per la creazione di veicoli articolati militari. All'interno della sua struttura, è stato creato un cargo a due collegamenti M520 "Gower" con la rotazione dei collegamenti solo sul piano orizzontale, l'M561 "Gama Gout" con una svolta su più piani, seguito dal "Flax Frame", un tipo di progettista di diverse sezioni uniassiali attive (motore), "Dragon-Wagon" e "Twiser" con collegamenti biassiali, piegati su due piani. In "Twister" (8x8) di "Lockheed", ogni collegamento aveva il proprio motore e la trazione integrale e, per una maggiore agilità, entrambe le coppie di ruote della sezione anteriore erano sterzanti. Tuttavia, i veicoli articolati a ruote erano quindi più utili nella sfera civile: un esempio di ciò è il trattore universale a ruote alte sovietico K-700 "Kirovets" o lo svedese "Volvo" VM DR860. Sebbene durante lo sviluppo di "Kirovtsa" nei primi anni '60 presso lo stabilimento di Leningrado Kirov, sia stata ipotizzata la possibilità di un uso militare.
I circuiti articolati erano utili anche per i telai cingolati. Questi schemi possono essere suddivisi in due tipi: trainati, con una disposizione sequenziale dei collegamenti, ea sella, quando i singoli collegamenti attivi sono collegati da una piattaforma di carico.
Negli anni '50, l'ingegnere Nodwell in Canada propose un sistema articolato di due cingoli collegati tra loro tramite una cerniera e un cilindro idraulico. La società svedese "Volvo Bolinder-Muktell" nel 1961 ha prodotto il trasportatore Bandvagn (Bv) 202 di uno schema trainato di due collegamenti articolati con cingoli in gomma-metallo, una pressione specifica al suolo di 0,1 chilogrammi per centimetro quadrato e una velocità di marcia fino a 40 chilometri all'ora. Il Bv-206, che lo sostituì nel 1981 (già rappresentato dalla società Hegglunds) con una capacità di carico fino a 2 tonnellate, guadagnò grande popolarità negli eserciti stranieri - fu acquistato da Gran Bretagna, Italia, Canada, Norvegia, Stati Uniti, Finlandia, Germania - e serviva come base per un trasporto familiare piuttosto ampio e veicoli speciali, inclusi i blindati Bv-206S e Bv-210. La centrale è montata nel collegamento anteriore, la trasmissione trasmette la rotazione ai cingoli dei bracci anteriori e posteriori. La stessa azienda ha creato il trasportatore TL-4 con una capacità di carico di 4 tonnellate e la sua versione blindata BVS-10 - qui la capacità di carico è scesa a 2,84 tonnellate.
Trasportatore galleggiante a due collegamenti DT-30P "Vityaz", URSS. Peso della macchina - 29 tonnellate, capacità di carico - 30 tonnellate, numero di posti in cabina - 5, motore - diesel, 710 litri. sec., velocità a terra - fino a 37 km / h, a galla - 4 km / h, autonomia di crociera per carburante - 500 km.
Un esempio di una famiglia di grande successo di trasportatori cingolati a due collegamenti, costruiti secondo questo schema, è la famiglia sovietica Vityaz, sviluppata sotto la guida di K. V. Oskolkov (in seguito sostituito da V. I. Rozhin). I prototipi, creati con la partecipazione del 21° Istituto di ricerca, sono stati costruiti nel 1971 presso l'impianto di costruzione di macchine di Rubtsovsk e dal 1982 le macchine sono state prodotte in serie dall'impianto di costruzione di macchine di trasporto di Ishimbay. La famiglia comprende i trasportatori galleggianti DT-10P con una capacità di carico di 10 tonnellate, DT-20P (20 tonnellate) e DT-30P (30 tonnellate) e non galleggianti DT-20 e DT-30. Due cingoli del "two-link" flottante sono collegati da un attacco articolato, e un dispositivo di rotazione con quattro cilindri idraulici provvede al ripiegamento forzato della macchina nei piani orizzontale e longitudinale-verticale e alla rotazione reciproca nel piano trasversale. I motori diesel hanno un motore diesel multicombustibile e una trasmissione idromeccanica che trasmette la rotazione alle ruote motrici del percorso cingolato di entrambi i collegamenti. Anche nel DT-30P con un peso massimo di 59 tonnellate, grazie a quattro cingoli in gomma-tessuto con una larghezza di 1,1 metri con una lunghezza del piano di appoggio di 4,5 metri e rulli portanti con camere in spugna, la pressione specifica al suolo fa non superare 0,3 chilogrammi per centimetro quadrato (per confronto, per MT-LBu - 0, 5). L'oscillazione pieghevole riduce le perdite di frenata e i danni al suolo. La seconda maglia attiva permette di superare un ostacolo verticale sollevando e "spingendo" la maglia anteriore su di essa. Lo spostamento dello scafo del pontone e delle piste di pattinaggio garantisce il superamento degli ostacoli d'acqua senza preparazione, e la piegatura dei collegamenti in un piano verticale facilita l'accesso a una riva impreparata o un'operazione così complessa come un ritorno indipendente dall'acqua per salire a bordo di un mezzo da sbarco. Il centro di bloccaggio e i differenziali di collegamento consentono alla macchina di muoversi mantenendo solo due cingoli. Il DT-30P può trasportare una compagnia di fucili motorizzati con armi leggere, mentre è collocato nel vano di carico di un aereo da trasporto militare medio Il-76. Il gasolio non galleggiante è progettato per carichi voluminosi fino a 13 metri di lunghezza (contro 6 per uno galleggiante) e sono realizzati secondo lo schema della sella - con un'unica piattaforma per entrambi i collegamenti. Oltre ai trasportatori di merci, possono essere trasportate anche piattaforme da combattimento.
I "cavalieri" sono destinati al trasporto, al rifornimento e al mantenimento delle truppe nelle aree paludose, in Siberia, nel nord, nell'Estremo Oriente e hanno lavorato nelle spedizioni antartiche.
Veicolo articolato per neve e palude SBH-2 "Attack", Russia. Capacità di carico - 0,5 tonnellate, motore - diesel, 52,6 litri. sec., velocità - fino a 45 km / h. Riso. Mikhail Dmitriev
In termini di capacità di carico, il Canadian Husky-8 (36,3 tonnellate) è vicino al DT-30, ma è un veicolo commerciale con una velocità fino a 14,5 chilometri all'ora. Come puoi vedere, i veicoli cingolati a due collegamenti sono creati in modo abbastanza naturale in paesi con un clima settentrionale rigido. Tuttavia, anche il sud-est asiatico è entrato nel business: la società di Singapore Singapore Technology Kinetic, utilizzando unità americane e canadesi, ha creato un trasportatore ATTS a due collegamenti con una capacità di carico di 4,7 tonnellate e una velocità fino a 60 chilometri all'ora. E non è un caso che i "lavoratori del doppio anello" siano già andati oltre le "innevate latitudini settentrionali". Gli stessi britannici hanno già portato con sé in Iraq trasportatori svedesi e li stanno utilizzando con un certo successo. E il russo DT-10P ha trovato applicazione in Cecenia. Sulla base dell'esperienza delle operazioni militari nel Caucaso settentrionale, lo sviluppo di mezzi di riduzione della segnatura acustica e termica e protezione locale, che sono stati presentati già in una nuova famiglia di "due collegamenti" (sotto il motto "Omnipresente") con un motore più potente, continuò.
"Husky-8" canadese
La domanda di macchine di questo tipo, a quanto pare, aumenterà e il maggiore interesse è ora causato da macchine con una capacità di carico fino a 4 tonnellate, con la capacità di muoversi a galla, la presenza di dispositivi di protezione mantenendo la velocità. Quindi, secondo i requisiti sviluppati dal 21 ° Istituto di ricerca del Ministero della difesa russo, la macchina di Rubtsovsk ha sviluppato la "piccozza da ghiaccio" DT-4P con una capacità di carico di 4 tonnellate e un DT-3PB corazzato per 3 tonnellate. Impianto Edilizio.
Ma il telaio a ruote articolate continua ad attirare l'attenzione. La società di Ekaterinburg "Iset" ha presentato veicoli da neve e palude a due collegamenti "Attack" di disposizione delle ruote 4x4 con pneumatici a bassa pressione e la capacità di carico di una jeep dell'esercito.
Esotici sferici
I creatori di veicoli fuoristrada ritornano periodicamente a schemi così esteriormente esotici come ruote sferiche o emisferiche - sono attratti dalla regolazione "automatica" della superficie del cuscinetto a seconda del terreno - ruote con segmenti "attivi" attorno alla circonferenza, un combinazione di un'elica a ruota con un camminatore, bruco con "Roller" e così via. È vero, tali macchine non sono ancora apparse nel servizio militare.
Hanno sperimentato a lungo tali combinazioni di cingoli su ruote e cingoli, quando uno di loro viene sollevato. Molti di questi prototipi di telaio furono costruiti negli anni '20 e '30. Un esempio di un successivo ritorno all'idea è il telaio dell'"oggetto 19" dell'ufficio di progettazione dello stabilimento di trattori Altai, testato a metà degli anni '60, o il veicolo "tuttoterreno ad alta velocità" BVSM-80 R. N. Ulanov 1983. Entrambi i telai, rimasti sperimentali, erano veicoli 4x4 con una piccola elica cingolata, abbassata a terra per aumentare le capacità di cross-country.
Trasportatore galleggiante a due collegamenti DT-10PM "Onnipresente", Russia. Capacità di carico - 10 tonnellate, motore - diesel, 810 litri. sec., velocità a terra - fino a 40 km / h, a galla - 5-6 km / h.
Andiamo sulla vite
L'idea che la coclea - la famosa vite di Archimede - possa servire non solo a fornire acqua, carne macinata e simili, ma anche a fungere da motore, non è nata neanche ieri. Così, nel 1920 negli Stati Uniti, l'ingegnere F. R. Bar costruì un "motore da neve" per la guida su neve e ghiaccio installando quattro tamburi a coclea al posto delle ruote o dei cingoli sul trattore. Presto un dispositivo di propulsione simile fu testato su un trattore Fordson e su un'auto Armstead. Il diametro dei tamburi garantiva una bassa pressione specifica e la rotazione della vite senza fine spingeva la macchina anche sui terreni più viscosi. Quindi le coclee (rotori) iniziarono a svolgere il ruolo di galleggianti: gli anfibi risultanti si sentivano benissimo su bacini paludosi poco profondi, fiumi con coste fangose o sabbiose. L'idea della coclea è stata restituita più volte. Durante la seconda guerra mondiale, l'esercito americano ha testato diverse trivelle in Alaska. Nel 1960, negli stessi Stati Uniti, furono testate le coclee Marsh Skru Amphbien e RUC, nonché il Twilighter con due coclee e una ruota motrice che veniva retratta quando si spostava su un terreno soffice.
In URSS, presso il Gorky Polytechnic Institute negli anni '70, è stata costruita una macchina "fresatrice del ghiaccio" a vite rotante sulla base di unità GAZ-66 e lì è stata sviluppata anche una motoslitta a vite da sci "Laika". Ma il complesso di macchine di ricerca e salvataggio apparso negli stessi anni, sviluppato presso SKB ZIL per il servizio di ricerca e salvataggio spaziale, si è rivelato molto più interessante e non è necessario dimostrare l'importanza militare dei servizi spaziali. Si noti che il complesso è stato sviluppato sotto la guida di V. A. Grachev - un designer eccezionale, chiamato "Korolev dell'industria automobilistica". Il "complesso 490", o "Blue Bird", adottato nel 1975, comprendeva macchine di diverso tipo: due fuoristrada anfibi gommati (passeggero 49061 con portata di 2,02 tonnellate e un trasporto 4906 per 3,4 tonnellate) e un veicolo da neve e palude a coclea 2906 (in seguito - 29061). I trasportatori hanno un telaio a tre assi (6x6) a trazione integrale con sospensioni a barra di torsione indipendente delle ruote e una disposizione degli assi uniforme, un corpo dislocante e ruote anteriori e posteriori sterzanti. La loro attrezzatura includeva un sistema di navigazione radio e un cercatore di direzione. Ma nemmeno queste auto passeranno ovunque. Pertanto, un veicolo da neve e palude con una capacità di carico di 0, 375 tonnellate viene trasportato su un nastro trasportatore dotato di un braccio di gru. Può nuotare, ma il suo scopo principale è quello di muoversi attraverso paludi paludose e neve vergine di qualsiasi profondità. L'intero complesso è trasportato interamente da un aereo Il-76, ogni veicolo individualmente - da un elicottero Mi-6 o Mi-26. Bene, "all-terrain" è davvero un concetto complesso.