Un secolo fa molti esperti militari pensavano che durante una guerra fosse sufficiente requisire il trasporto civile per esigenze militari. Tuttavia, nel tempo è diventato ovvio che il serbatoio non poteva essere messo su un camion "civile". Inoltre, i veicoli civili si sono rivelati troppo variegati e quindi non abbastanza affidabili per i militari: dovevano essere create decine e centinaia di modifiche di camion dell'esercito, ma assemblate su non più di una mezza dozzina di telai
L'importanza dei veicoli per il rifornimento e il trasporto delle truppe è stata dimostrata dall'esperienza della prima guerra mondiale. Ecco un esempio contenuto nell'antologia: all'inizio di settembre 1914, le truppe tedesche si avvicinarono a Parigi; le battaglie furono combattute sulla Marna, a 50 chilometri da essa. La 7a divisione di fanteria era di stanza a Parigi, ma non c'erano abbastanza fondi per il suo rapido trasferimento al fronte in piena forza. Il comandante dell'area fortificata parigina decise di utilizzare un taxi cittadino. Nella notte dell'8 settembre, 1.100 Renault "mobilitate" furono consegnate al fronte da cinque battaglioni di una brigata di fanteria (un'altra brigata con tutta l'artiglieria arrivò per ferrovia), e al mattino la divisione entrò in battaglia, attaccando il fianco di il gruppo shock tedesco. L'episodio locale della Battaglia della Marna divenne leggenda e il "taxi della Marna" segnò l'inizio del massiccio trasporto di truppe su strada. Il numero di veicoli nell'esercito è cresciuto rapidamente. Nel 1918, l'esercito francese aveva circa 95.000 veicoli, quello britannico - 80.000 e quello tedesco - 60.000. Nell'ottobre 1917, l'esercito russo ricevette poco più di 21.000 veicoli attraverso acquisti all'estero.
Trattore d'artiglieria sul telaio KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Russia. Cabine equipaggio e equipaggio - con prenotazione, c'è una gru per il carico delle munizioni. La massa del sistema trainato è fino a 15 tonnellate, il motore è diesel, 360 CV. sec., velocità - fino a 95 km / h
Dopo la prima guerra mondiale, a molti appassionati sembrò che bastasse allo Stato stimolare lo sviluppo del trasporto civile per dotarli di un esercito in caso di guerra mediante la "coscrizione automobilistica". I capi più sobri richiedevano lo sviluppo di veicoli specifici per l'esercito (tenendo conto delle peculiarità nella progettazione di modelli civili), l'addestramento militare obbligatorio dei conducenti civili, l'espansione delle unità automobilistiche nell'esercito e l'introduzione di veicoli nello staff di unità di combattimento. Un fatto divertente, ma rivelatore: nel caso dello stesso "taxi della Marna" gli autisti, trasportando le truppe, per abitudine si sono sorpassati, così all'arrivo sul posto hanno dovuto dedicare più tempo a mettere in ordine le unità miste. Tuttavia erano preferibili gli automobilisti militari e i loro veicoli dell'esercito. Quindi i soldati non viaggiavano più con la comodità di un taxi civile.
Ovviamente nessuno ha annullato la mobilitazione dei trasporti civili in caso di guerra. Ma la seconda guerra mondiale ha mostrato chiaramente che, insieme alla tecnologia civile, il parco veicoli risulta essere troppo variegato e poco adatto al servizio militare. Nel frattempo, la necessità di trasporti e rifornimenti si è rivelata troppo grande. Durante gli anni della guerra, l'Armata Rossa ricevette circa 205.000 veicoli dall'industria nazionale e 477.785 dall'estero. In URSS, all'inizio degli anni '50, l'esercito fu finalmente completamente motorizzato, iniziarono i lavori sui veicoli per vari scopi e capacità di carico. La maggior parte delle macchine che in seguito furono fornite all'economia nazionale avevano "gemelli" o prototipi dell'esercito. Molti, ad esempio, ricordano ambulanze, minibus, furgoni del pane sul telaio UAZ-452. Si ricorda meno spesso che questo veicolo a trazione integrale, soprannominato il "Pagnotta", fu originariamente creato per le esigenze dell'esercito.
"Ural-4230-01" (6 × 6) con armatura locale e un modulo corazzato travestito per il personale. Peso - 9,62 tonnellate, capacità di carico - 5 tonnellate, motore - diesel, 240 CV. sec., velocità - fino a 80 km / h
Da questi dati si può giudicare la continua crescita del fabbisogno di mezzi di trasporto. Durante la prima guerra mondiale, il consumo giornaliero di tutti i tipi di risorse materiali per soldato era di 6 chilogrammi, nella seconda guerra mondiale - 20, nelle guerre locali degli anni '70 e '80 - 90, nella guerra del Golfo nel 1991 - 110 chilogrammi (senza contare l'erogazione dell'acqua). "Sostituire una persona con equipaggiamento" e una leggera diminuzione della manodopera nei contingenti di truppe non riducono in alcun modo il volume delle forniture, cambia solo la gamma di merci. Nel 1999, il peso delle munizioni necessarie per il raggruppamento delle forze in Daghestan (molto, tra l'altro, limitato) era di 1.300 tonnellate. Solo durante la seconda campagna cecena, dal 1999 al 2002, gli automobilisti militari hanno trasportato 457.775 tonnellate di carichi vari.
Nessuno sviluppo di altri tipi di trasporto annulla l'enorme ruolo del BAT nel trasporto e nell'approvvigionamento delle truppe. Ora, a questo scopo, vengono utilizzati camion gommati multiuso o specializzati di normale, fuoristrada e ad alta capacità di fuoristrada, trasportatori cingolati e trattori e autotreni pesanti. Citiamo almeno i veicoli non a trazione integrale KamAZ-5320, MAZ-500A, rimorchi per camion con trattori KamAZ-5410, che sono stati ampiamente utilizzati dalle truppe sovietiche in Afghanistan (e dai russi in Cecenia) su strade asfaltate. Sulle strade sterrate, gli stessi compiti sono stati risolti dai trattori a trazione integrale KamAZ-43105 e Ural-4320, TK-6 sul telaio Ural-4320.
Possiamo fare tutto
Il ruolo principale nel sistema BAT di tutti gli eserciti è svolto da veicoli a ruote multiuso. Oltre al trasporto di personale e carichi vari - dalle munizioni al cibo e alle batterie - e al traino di rimorchi cargo, servono come base per trattori di artiglieria, autocisterne, stazioni radar e posti di comando. Sul telaio di veicoli multiuso, rimorchi e semirimorchi sono montate varie armi, attrezzature e attrezzature speciali di diversi tipi di truppe. Le sole strutture di riparazione mobili sui telai delle automobili includono veicoli di assistenza tecnica, officine di manutenzione specializzate nei tipi e nelle marche di apparecchiature servite, stazioni di ricarica elettrica, veicoli di controllo e collaudo per sistemi d'arma guidati - puoi enumerare ulteriormente. Già negli anni '80, il numero di opzioni per l'utilizzo del telaio dei veicoli multiuso ha raggiunto diverse centinaia - tra queste c'erano innumerevoli modifiche dello ZIL-131 a tre assi da 3, 5 tonnellate.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) sulla piattaforma di atterraggio del paracadute P-7N, Russia. Peso del veicolo - 7, 7 tonnellate, capacità di carico - 3 tonnellate, peso del rimorchio trainato - 7 tonnellate, motore - diesel, 240 CV. sec., velocità - 90 km / h
I veicoli polivalenti in BAT sono principalmente rappresentati da veicoli a due, tre e quattro assi con una capacità di carico da 0,6 a 20 tonnellate. Questi sono, di regola, veicoli fuoristrada: trazione integrale, con pneumatici a un lato a profilo largo e un sistema di controllo della pressione centralizzato al loro interno, elevata altezza da terra.
Negli ultimi due decenni del XX secolo, sono iniziati i lavori su una nuova generazione di BAT. Per le macchine polivalenti, in particolare, sono stati imposti requisiti su una maggiore capacità di carico specifica, una maggiore velocità massima e media di viaggio, una migliore capacità di cross-country e una maggiore riserva di potenza. E allo stesso tempo, ciò che è importante: una maggiore unificazione del telaio di base. Con tutte le differenze negli approcci e nei programmi adottati, è possibile identificare le tendenze generali nello sviluppo delle BAT. Uno di questi è il passaggio ai motori diesel, associato alla loro elevata efficienza e alla capacità di ridurre la gamma di combustibili utilizzati dalle truppe. L'uso di combustibili gassosi, motori adiabatici, turbocomposti o, diciamo, trasmissioni elettriche non è stato rimosso dall'agenda, ma non si aspettano un rapido ritorno da queste aree. L'economia del percorso, oltre alla comodità e semplicità di controllo, sono agevolate anche da cambi automatici con frizione elettronica programmabile e comandi del cambio. Anche gli amplificatori di sterzo sono importanti: dopotutto, i BAT sono guidati principalmente da persone di media abilità e forma fisica. Questo generalmente coincide con le direzioni dell'industria automobilistica civile: le esigenze militari e civili dei veicoli sono ancora strettamente correlate. È vero, esiste una certa "relazione inversa" tra loro: la densità di potenza dei modelli militari, di regola, è superiore a quella delle controparti civili, ma la capacità di carico nominale è leggermente inferiore. Un veicolo militare ha bisogno di una riserva di potenza per guidare su terreni difficili. Un camion dell'esercito è privo della raffinatezza progettuale dei veicoli commerciali, ma gli vengono imposti requisiti più rigorosi in termini di resistenza, affidabilità, capacità multi-carburante, capacità di resistere a sovraccarichi e superare guadi, resistenza alla corrosione di componenti e parti, e la limitazione del numero di gradi di lubrificante. È inoltre tenuto a mantenere il più raro e semplice possibile e ad essere adatto al trasporto ferroviario e aereo.
In URSS, e poi in Russia tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, sono stati effettuati lavori per creare veicoli unificati con disposizioni delle ruote 4 × 4, 6 × 6 e 8 × 8 e capacità di carico da 4 a 15 tonnellate. Tale lavoro, con la partecipazione del 21 ° Istituto di ricerca del Ministero della Difesa, si è svolto, ad esempio, presso lo stabilimento automobilistico di Kama sul tema "Mustang", presso lo stabilimento automobilistico degli Urali - "Motovoz". La base della famiglia Mustang era costituita dai veicoli KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) e -6350 (8 × 8) e dal "Motovozov" - Ural -43206 (4 × 4) veicoli, -4320 (6x6) e -5323 (8x8). Allo stesso tempo, erano in corso lavori su nuovi rimorchi e semirimorchi, soprattutto perché alcuni dei loro produttori sono rimasti negli stati sovrani formati dopo il crollo dell'URSS. Lo stato catastrofico dell'economia interna ha notevolmente ritardato l'emergere di una nuova generazione di BAT nell'esercito. Nel frattempo l'attrezzatura usata invecchiava ed era sempre più difficile ripararla. Solo nel 2005 si è deciso di adottare le nuove famiglie in servizio. Di conseguenza, l'esercito dovrebbe ricevere almeno 6 modelli base di veicoli multiuso. È vero, il telaio di base stesso ora è più unificato: l'unificazione interna delle famiglie Ural e KamAZ in termini di componenti e assiemi raggiunge l'80-85% e i motori diesel KamAZ sono stati scelti per tutti i telai. Hanno anche effettuato l'unificazione “lungo la linea organizzativa”, dividendo “aree di responsabilità” tra le famiglie. Cioè, il "Motovoz" dello stabilimento automobilistico degli Urali dovrebbe fornire tutti i trasporti nello scaglione militare, così come le esigenze delle unità di supporto per la Marina e le forze missilistiche antiaeree della difesa aerea, e i Mustang KamAZ sono rimasti con il collegamento operativo, l'aviazione e la difesa aerea, le formazioni e parti della retroguardia, nonché le truppe aviotrasportate. Per quest'ultimo, sulla base del KamAZ-4350 da quattro tonnellate, è stato creato un KamAZ-43501 da tre tonnellate, talvolta chiamato "Mustangenk". Va detto che le proposte per lasciare un telaio di base unificato all'interno del battaglione o del reggimento sono state espresse da molto tempo: i veicoli Urals, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ hanno servito insieme nelle flotte di altri reggimenti. Il nuovo sistema consente di ridurre da 8 a 3 il numero di marche di veicoli che effettuano il trasporto merci all'interno dell'unità militare e di aumentare la capacità di carico per ridurre il numero di veicoli. L'unificazione del telaio consente anche di ridurre il numero e la composizione della proprietà automobilistica necessaria per le truppe, unificare i mezzi di manutenzione e riparazione e, cosa importante, semplificare l'addestramento dei conducenti. Tuttavia, i modelli precedenti, a quanto pare, dovranno servire per più di un anno.
GAZ-3937 (4x4), Russia. Peso - 6, 6 tonnellate, capacità di carico - 2, 1 tonnellate o 10 persone con armi, peso del rimorchio trainato - 2,5 tonnellate, motore - diesel, 175 CV. sec., velocità di viaggio - fino a 112 km / h, autonomia di crociera - 1000 km
"Shishiga" con "Unimog"
C'è molto lavoro nell'esercito per camion leggeri a due assi a trazione integrale con una disposizione delle ruote 4x4. La scelta di un mezzo militare polivalente è sempre un compromesso tra capacità di carico, velocità di viaggio, affidabilità, costo ed economia. Un esempio di compromesso riuscito per l'epoca può essere considerato "Shishiga", come era soprannominato il camion sovietico GAZ-66 con una capacità di carico fino a 2 tonnellate, che durò 35 anni di produzione (prodotto fino al 1999). Aveva un'alta densità di potenza - circa 30 litri. insieme a. per tonnellata, un'ampia gamma di sforzo di trazione e ha mostrato notevoli capacità e prestazioni di fondo non solo nell'esercito, ma anche nei lavori agricoli. È stato sostituito dal GAZ-33081, ma i militari, come abbiamo visto, hanno preferito il KamAZ-4350 più portante.
Possiamo anche citare gli "Unimog" tedeschi, che da molti anni operano in diversi paesi del mondo. Caratteristica è la decodifica "Unimog" - Universalmotorgera..te, ovvero "veicolo universale". La nuova generazione di "Unimog" 4 × 4, creata da "Mercedes-Benz", comprende veicoli di tre livelli di capacità di carico (U3000 - 2 tonnellate, U4000 - 3, U5000 - 5) con motori diesel da 150-218 litri. con., e in ciascuno ci sono opzioni con una base accorciata e allungata. Altre caratteristiche interessanti includono un telaio "rotolabile", un cambio controllato elettricamente, controllo pneumatico della scatola di trasferimento e dei differenziali, un'altezza da terra di 440-480 millimetri, ruote grandi con pneumatici a bassa pressione, piccoli sbalzi della carrozzeria davanti e dietro. Tutto ciò fornisce un'ottima capacità e controllabilità di cross-country.
Il telaio 4 × 4 della famiglia di auto DURO dell'azienda svizzera "Bucher-Guer" è stato originariamente realizzato. Le ruote di ciascuna coppia sono fissate ad un controtelaio tubolare, il quale è imperniato sul telaio del veicolo e collegato tramite un bilanciere ad un altro controtelaio. Di conseguenza, il movimento o l'inclinazione di una ruota fa sì che le altre si muovano in modo tale che il veicolo mantenga il contatto delle ruote con il terreno su pendenze e irregolarità, ma non subisca un rollio significativo. E l'altezza da terra senza carter sporgenti contribuisce alla capacità di cross-country. Questa sospensione è stata utilizzata anche per il modello 6×6. Puoi vedere qui lo sviluppo dell'idea di un "punto di svolta" nel piano longitudinale del telaio, incarnato dalla ditta Berliet negli anni '20.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Peso - 8, 54 tonnellate, capacità di carico - 6 tonnellate, peso del rimorchio trainato - 12 tonnellate, motore - diesel, 260 CV. sec., velocità - 100 km / h, autonomia di crociera per carburante - 1090 km
A volte in divisa, a volte in borghese
L'uso del BAT direttamente nelle unità militari in condizioni di combattimento, a quanto pare, richiede di costruirlo sulla base degli stessi componenti e assiemi dei veicoli corazzati dell'esercito. Tale esperienza esiste: il GAZ-3937 (con cabina di tipo tandem, non blindato) e GAZ-39371 (con il solito layout di cabina, blindato) della serie Vodnik, sviluppata a Nizhny Novgorod e prodotta dall'impianto di costruzione di macchine Arzamas, si basano sulle unità BTR-80 … E 26 moduli intercambiabili (trasporto, carico, combattimento) consentono di eseguire su questo telaio con una trasmissione meccanica e sospensioni indipendenti della barra di torsione delle ruote per vari scopi.
Una stretta connessione tra veicoli da trasporto e da combattimento si manifesta anche nella famiglia Dingo-2, sviluppata dalla società tedesca Krauss-Maffei-Wegman sulla base dello stesso Unimog, sebbene qui vengano utilizzate principalmente unità di modelli commerciali. Le caratteristiche dell'auto includono sospensioni a ruote indipendenti e un ampio cofano: dopotutto, il motore doveva essere posizionato in 230 litri. sec., - nonché una cabina alta, che offre al conducente una buona visuale. Il sistema video di retrovisione ha lo stesso scopo.
D'altra parte, un esempio inaspettato di utilizzo del telaio più "pacifico" è stato il veicolo blindato da trasporto "Mungo", realizzato sulla base … del camion "Multicar" per i servizi urbani. Il fatto è che i paracadutisti della Bundeswehr che partecipano alle operazioni di mantenimento della pace e antiterrorismo all'estero avevano bisogno di un veicolo che potesse trasportare una squadra di dieci persone, trasportare armature antiproiettile e allo stesso tempo adattarsi a aerei da trasporto militare e un elicottero CH-53. Quindi abbiamo scelto un telaio più compatto.
"Ural-6320" 6 × 6 (Russia) con cabina di tipo telaio-pannello, blindatura locale, motore diesel da 400 CV. insieme a. e peso lordo fino a 33,5 t
Uno due
I più comuni negli eserciti sono veicoli multiuso con una capacità di carico da 5 a 10 tonnellate. Fondamentalmente, si tratta di veicoli a trazione integrale a tre assi con distribuzione degli assi secondo lo schema "1-2", ovvero con assi posteriori ravvicinati. Lo schema "1-2" è adatto per le autostrade, offre una distribuzione favorevole dei carichi sugli assi, sebbene nel superare gli ostacoli orizzontali sia inferiore allo schema "1-1-1": una distribuzione uniforme degli assi lungo la lunghezza del macchina. Quest'ultimo, che è interessante, può essere trovato su una serie di camion galleggianti come il britannico "Stolvet" o il telaio galleggiante sovietico BAZ-5937, e gli assi anteriori vicini ("2-1") - su trattori a due assi controllati come il ceco "Tatra-813" … I veicoli a più assi possono differire anche per la posizione del motore e della cabina, lo schema e il tipo di trasmissione, le sospensioni delle ruote.
Ad esempio, il russo "Ural-4320", che si è dimostrato efficace nel corso delle ostilità nel Caucaso settentrionale, appartiene alle macchine dello schema "1-2". Tra i suoi vantaggi c'era il layout classico con il motore situato davanti alla cabina: quando si colpisce una mina in tali camion, il conducente ha maggiori possibilità di sopravvivere. È curioso che lo stesso layout sia stato scelto per i camion "tattici" 6 × 6 americani della famiglia Oshkosh. Inoltre, la famiglia di "Oshkosh" a tre assi includeva quattro modifiche principali contemporaneamente, che differivano per la lunghezza del passo e della piattaforma di carico, la capacità di carico, la presenza o l'assenza di un argano - il desiderio di "coprire" una vasta gamma delle possibili esigenze del cliente sulla base, appunto, di una macchina. Ural4320, tra l'altro, ha anche modifiche con una base estesa.
"Tatra" Т816 (8 × 8) della serie "Force", Repubblica Ceca. Il motore diesel può avere una potenza di 544 o 830 CV. insieme a.
Piovre
Per aumentare la capacità di carico (pur mantenendo la capacità di fuoristrada), è necessario un aumento del numero di assi. Pertanto, era inevitabile che, oltre al telaio a tre assi ea quattro assi con una disposizione delle ruote di 8 × 8, fosse inevitabile. Nonostante la loro grande complessità, sono preferibili ai tre assi per una capacità di carico di 10-15 tonnellate e oltre. Tuttavia, è possibile aumentare ulteriormente il numero di assi, a seconda delle necessità. Lo sviluppo del telaio 8 × 8 sviluppato molto tempo fa - in Germania, ad esempio, furono presentati da Daimler-Benz e Magirus nel 1927-1928; in URSS nel 1932, un camion YAG-12 a quattro assi e un telaio sperimentale del brigantino EA Chudakov. A proposito, nello stesso 1932, il "Bussing" tedesco presentò un telaio 10 × 10.
Dei vari schemi di telaio 8 × 8, i più comuni sono "2-2" con assi estremi ravvicinati e "1-1-1-1" con la loro distribuzione uniforme. Lo sterzo può essere due assi anteriori, anteriore e posteriore, o tutti allo stesso tempo. Lo schema "2-2" offre la massima stabilità di guida, mantenendo il contatto con il terreno quando si superano lunghe irregolarità, sebbene la larghezza del fosso da superare sia inferiore a "1-1-1-1" o "1-2- 1".
Il telaio 8 × 8 si comporta bene anche come trasportatore di trattori. Ad esempio, sul telaio KamAZ-6350 è stato realizzato un trattore di artiglieria che, oltre a calcolare in una cabina blindata e munizioni nel corpo, può anche trasportare apparecchiature antincendio. Il trattore BAZ-6593 8 × 8 dello stabilimento automobilistico di Bryansk è progettato per il traino del sistema di artiglieria da 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" o dei sistemi di difesa aerea che pesano fino a 15 tonnellate. Questi veicoli occupano una sorta di nicchia tra autocarri multiuso e autocarri pesanti.
Furgoni e container
Sarebbe semplice se tutti i trasporti si riducessero al carico delle auto in un punto di partenza e allo scarico nel punto finale. Infatti, il carico deve essere spostato più volte, soprattutto quando le truppe sono impiegate all'estero (ad esempio, nelle operazioni delle Nazioni Unite), quando il raggio di consegna dei materiali e dei mezzi tecnici aumenta molte volte. Chi ha dovuto caricare, scaricare e ricaricare manualmente carichi anche non troppo ingombranti che riempiono il cassone di un camion da 5-6 tonnellate sa quanto tempo e fatica ci vogliono. E se lo stesso personale dovesse mettere subito in atto questo carico? La soluzione al problema nel trasporto militare è la stessa del trasporto commerciale: l'uso di container che soddisfano gli standard internazionali e sono adattati per il trasporto aereo, marittimo, ferroviario e stradale. Ciò facilita anche l'uso di veicoli commerciali e attrezzature di movimentazione in determinate fasi della consegna. È vero, è necessario dotare il telaio del veicolo di sistemi di carico e scarico come Multilift. Esempi sono il sistema americano FMTV-LHS sul telaio dell'auto FMTV, il francese PLM17 sul telaio RM19 e il finlandese Sisu HMLT.
Un grande risultato mezzo secolo fa è stata la comparsa di furgoni universali del tipo KUNG, montati su vari telai o rimorchi per auto e progettati per il montaggio di varie attrezzature e sistemazioni relativamente confortevoli delle persone che servono questa attrezzatura. Ma nel tempo, per questi scopi, i cassoni dei container si sono rivelati più convenienti, che, se necessario, possono essere sia lasciati sul telaio che scaricati a terra. Il lavoro su di essi in diversi paesi, inclusa l'URSS, è iniziato negli anni '80 e '90. Sono stati creati contenitori modulari per ospitare personale militare, attrezzature per centri di controllo e comunicazione, centri medici, sale d'armi, installazioni elettriche, panifici e così via. E cucine, panifici, mense da campo e altri veicoli per il servizio di ristorazione svolgono, tra l'altro, un ruolo importante nel sostenere la prontezza al combattimento delle truppe. Sempre più diffusi sono i corpi contenitori di volume variabile, che si dispiegano in posizione come una scatola di fiammiferi.
Pinzgauer (6 × 6), Austria. Peso - 2,5 tonnellate, motore - diesel, 136 litri. sec., velocità - fino a 112 km / h, autonomia di crociera - 700 km. Un esempio di SUV leggero a tre assi
La vita dietro
Attualmente, il concetto di "zona posteriore" non significa affatto sicurezza. I compiti di trasporto, fornitura e supporto tecnico alle truppe devono essere eseguiti con un costante pericolo di bombardamenti, specialmente nelle zone di operazioni antiterroristiche. Ciò richiede la risoluzione dei problemi relativi all'aumento della sicurezza e della sopravvivenza dei veicoli multiuso e delle loro modifiche. La soluzione va cercata in più direzioni. Uno di questi è una diminuzione della visibilità nelle gamme ottico, infrarosso, radar e sismico-acustico. Ciò include l'uso di mezzi oscuranti, vernice mimetica deformante, isolamento termico della centrale, dispositivi di espulsione dello schermo per sistemi di scarico, rivestimenti radioassorbenti e coperture rimovibili e copertura di passaruota con balaustre.
La prossima direzione è ridurre la vulnerabilità ai fattori dannosi di varie armi. Nel nostro paese, questo problema è stato affrontato dalla guerra in Afghanistan. "La colonna attraversa vette, prati e campi in macchie multicolori e oltre gli scheletri di auto bruciate, che un tempo erano anche colonne" - così il poeta Mikhail Kalinkin descrisse il movimento dei convogli di trasporto nelle montagne di Afghanistan. Il pericolo principale era il bombardamento di armi automatiche e mine. E già nel 1982-1985, sono stati eseguiti lavori sulla prenotazione locale incernierata per i veicoli Ural e KamAZ. Riguarda principalmente la protezione dell'armatura della cabina, le unità e i meccanismi più importanti. L'esperienza della prima campagna cecena richiedeva di continuare lo sviluppo. L'armatura d'acciaio rimane la difesa principale. Le piastre corazzate possono essere imbullonate direttamente alla superficie dei veicoli oa un telaio speciale. Allo stesso tempo, la capacità di carico di macchine con la stessa capacità di cross-country non dovrebbe diminuire di oltre il 15%.
I paesi della NATO sono molto preoccupati per la protezione dei veicoli da trasporto durante l'aggressione contro la Jugoslavia. E nel marzo 2005, le forze armate statunitensi in Iraq disponevano di 25.300 veicoli corazzati, inclusi vari camion e Humvee.
Già negli anni '90, il pericolo di fornire aiuti umanitari anche nelle zone di conflitto interetnico ha dato origine alla richiesta delle Nazioni Unite per la prenotazione dei camion utilizzati in questo caso. Si noti che le varianti russe dell'armatura locale dei veicoli pesanti con armature in acciaio di 4-8 millimetri di spessore sono state riconosciute come ottimali da molti esperti stranieri. È vero, ciò non ha impedito, ad esempio, agli ungheresi nel 1999 di detenere forniture umanitarie russe per la Jugoslavia al confine, dichiarando "veicoli militari" camion civili corazzati, il che, tuttavia, può essere semplicemente spiegato dall'eccessivo entusiasmo della nuova NATO membro.
Il già citato "Ural-4320" in una versione protetta, oltre a blindare il motore e l'abitacolo, ha ricevuto un'unità di filtraggio, dispositivi di ricognizione contro le radiazioni e chimici, un'installazione per una mitragliatrice, dispositivi per la visione notturna che consentono di fare a meno fari. Nel suo corpo può essere montato un modulo corazzato per soldati con feritoie per sparare armi singole, mascherato da una tenda convenzionale.
Anche le auto per la consegna di carburante alle truppe vengono blindate, un esempio sono le petroliere britanniche e tedesche con una capacità di 18 e 15 mila litri su un telaio 8 × 8 con corazza antiproiettile e antischeggia della cabina e del serbatoio. Funziona anche il travestimento dell'autocisterna da normale camion. Ad esempio, un serbatoio del carburante con una pompa può essere nascosto sotto il tendone dell'Ural o del KamAZ. Caratteristico è anche il lavoro di blindatura dei mezzi di evacuazione e di assistenza tecnica.
In alcuni programmi per lo sviluppo di nuovi veicoli polivalenti è prevista inizialmente la possibilità di prenotazione. Sempre più diffuse sono le ruote resistenti al combattimento con inserti rigidi che consentono di guidare su una gomma forata e sgonfia. Anche l'inserto dell'azienda tedesca "Hermann Procurement" svolge un ruolo di "azione antimina", prendendo parte dell'energia dell'esplosione per la sua distruzione (non c'è tempo per il movimento) e dirigendo parte dei gas esplosivi lontano dalla macchina.
La scorta con mezzi armati è anche un mezzo per aumentare la sicurezza dei convogli. E anche qui c'è lavoro per macchine polivalenti. Sia in Afghanistan che in Cecenia sono stati utilizzati cannoni antiaerei ZU-23, installati nella parte posteriore di un KamAZ o Ural e mascherati fino al momento dell'uso con una tenda da sole.
Trattore KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) con un carro armato T-90S su un semirimorchio KZKT-9101, Russia. La massa del trattore è di 25 tonnellate, il numero di posti in cabina è 6, la capacità di carico del semirimorchio è di 52 tonnellate, il motore è diesel, 650 litri. sec., velocità - fino a 70 km / h, autonomia di crociera per carburante - 705 km
Serbatoi in taxi
Gli eserciti non erano solo motorizzati, ma anche meccanizzati, cioè dotati di veicoli da combattimento. Ora è difficile immaginare anche ostilità locali senza la partecipazione di carri armati e cannoni semoventi. Ma i veicoli cingolati pesanti, come sapete, sono significativamente inferiori ai veicoli gommati in termini di velocità ed economia di movimento su strada e in termini di risorse dell'autotelaio; inoltre, danneggiano la superficie dura delle strade. Pertanto, cercano di trasportarli su lunghe distanze non con il proprio potere, ma su nastri trasportatori speciali. I carri cisterna su ruote esistono da quasi quanto i carri armati stessi: i francesi, ad esempio, già nel 1918 utilizzavano rimorchi per auto a due assi per trasportare i loro carri armati.
I moderni veicoli blindati leggeri possono essere trasportati sulla piattaforma di carico di trasportatori come il KamAZ 6350 a quattro assi (8 × 8) con un sistema di carico e scarico come Multilift o l'Ural-6923 a cinque assi (10 × 8 o 10 × 10). Il trasportatore Ural-632361 10 × 10 può trasportare carichi fino a 24 tonnellate: questo è quanto, ad esempio, pesa BMP-3.
Il principale trasportatore di carri armati è un autotreno composto da un trattore per autocarri multiasse e un rimorchio a piattaforma per carichi pesanti. Rampe di accesso pieghevoli e un verricello con paranco a catena consentono di caricare i veicoli su un rimorchio; la cabina del trattore può ospitare l'equipaggio del veicolo trasportato. I trasportatori di carri armati vengono utilizzati anche per evacuare attrezzature pesanti danneggiate per riparare le basi e diventano essi stessi una base per veicoli speciali.
Il noto trattore sovietico MAZ-537 (8 × 8), che fungeva sia da trasportatore di carri armati che da veicolo trainante per rimorchi con missili balistici. Per sostituirlo, è stato sviluppato un autotreno dello stabilimento di trattori gommati Kurgan come parte del trattore KZKT-74281 (8 × 8) e del semirimorchio a due assi KZKT-9101 con una capacità di carico fino a 53,5 tonnellate. Sulla base del trattore KZKT-74281, è stato realizzato il veicolo di assistenza tecnica MTP-A4 e la sua modifica KZKT-74282 funge da trattore da campo d'aviazione per aeromobili di peso fino a 200 tonnellate.
L'autotreno americano per il trasporto di carri armati "Abrams" comprende un trattore M1070 8 × 8 metri con un motore diesel di 500 litri. insieme a. e un semirimorchio M1000 a cinque assi con piano di carico regolabile in altezza (grazie a un sistema di sospensione idraulica) e carrelli del semirimorchio comandati dal posto di guida. E il rimorchio GTS1000 a cinque assi consente di trasportare un carro armato che pesa fino a 72 tonnellate o due veicoli corazzati del peso di 36 tonnellate ciascuno: una risposta necessaria alla crescente massa di combattimento dei veicoli corazzati.
