Il veicolo da atterraggio a cuscino d'aria (DKVP) Project 12061E (Murena-E), creato dall'Almaz Central Marine Design Bureau, è praticamente l'unico DKVP russo di piccola cilindrata attualmente disponibile per la costruzione e la consegna all'estero.
Prima c'era "Squid"
"Murena-E" è uno sviluppo della linea di mezzi da sbarco a cuscino d'aria del progetto 1206, realizzato dall'Almaz Central Marine Design Bureau dalla fine degli anni Sessanta. Inizialmente, il Progetto 1206 DKVP (codice "Kalmar") è stato sviluppato come mezzo da sbarco ad alta velocità per il posizionamento nella camera di banchina di una grande nave da sbarco (BDK) del 1 ° grado del Progetto 1174 (codice "Rhino"). La barca del progetto 1206 aveva un dislocamento standard di 70 tonnellate, un dislocamento totale di 113 tonnellate, una capacità di carico massima di 37 tonnellate (che ha permesso di consegnare a riva un serbatoio di peso simile).
Poiché la lunghezza massima di questo DKVP era di 24,6 metri e la larghezza di 10,6 metri, potrebbero esserci tre barche di questo tipo nella camera del molo di Rhino lunghe 75 metri e larghe 12,2 metri. La centrale elettrica principale di "Kalmar" comprendeva due turbine a gas M-70 con una capacità totale di 20 mila cavalli, con ciascuna turbina funzionante sia per un'elica che per un ventilatore di sollevamento per il cuscino d'aria. Ciò ha fornito al DKVP una velocità massima a pieno carico fino a 55 nodi. È vero, l'autonomia di crociera a questa velocità non superava le 100 miglia.
Una caratteristica dell'architettura della barca del progetto 1206 era la presenza di una stiva completamente chiusa (a differenza delle controparti americane). Tuttavia, inizialmente il "Kalmar" avrebbe dovuto avere una presa aperta. Tuttavia, la riduzione in fase di progettazione delle dimensioni precedentemente pianificate del DKVP (in modo che non due, ma tre barche siano state collocate nella camera di banchina del Progetto 1174) ha portato alla decisione di chiudere completamente lo scafo per ridurre gli spruzzi con il layout adottato e potenza della centrale.
Nel 1972-1973, presso l'associazione di produzione Almaz di Leningrado, furono costruiti due prototipi della Kalmar, che furono poi trasferiti al funzionamento di prova. Al termine dei loro test, 18 barche seriali del progetto 1206 sono state costruite nel 1977-1985 presso il PO "More" a Feodosia. A causa del fatto che le navi da sbarco del Progetto 1174 non sono state praticamente utilizzate dopo il 1991, anche i Kalamar nel periodo post-sovietico hanno perso il loro valore agli occhi del comando della Marina russa e sono stati cancellati dal 1992 (l'ultimo di questi DKVP è stato incluso nella Flottiglia del Caspio fino al 2006).
A proposito, sulla base del progetto 1206 TsMKB "Almaz", un hovercraft di artiglieria del progetto 1238 (codice "Kasatka"), costruito in una copia nel 1982, nonché un dragamine stradale su un cuscino d'aria del progetto 1206T (due unità sono state costruite nel 1984-1985). Ma entrambi questi tipi sono rimasti sperimentali.
Non reclamato in patria
Nel frattempo, fu deciso che per la nave d'assalto anfibio universale Progetto 11780, che era stata progettata dagli anni settanta dal Nevsky Design Bureau, era necessaria una versione modificata del Kalmar con una maggiore capacità di carico. Ha ricevuto la designazione progetto 12061 (codice "Murena"). L'incarico tattico e tecnico per lo sviluppo della Murena è stato assegnato dall'Almaz Central Design Bureau nel 1979. Il capo progettista fu inizialmente Yu. M. Mokhov, che creò la barca del progetto 1206, e poi - Yu. P. Semenov.
La principale differenza tra il progetto DKVP 12061 rispetto al suo predecessore era l'aumento della capacità di carico di 43 tonnellate, che consentiva di trasportare i moderni carri armati sovietici. Come la barca del progetto 1206, anche "Murena" è in grado di trasportare due BMP, o due mezzi corazzati, o fino a 130 soldati. Di conseguenza, lo spostamento standard del nuovo DKVP ha raggiunto 104 e lo spostamento totale - 150 tonnellate. Pur mantenendo la stessa centrale, la barca può raggiungere velocità fino a 55 nodi, mentre l'autonomia di crociera è raddoppiata, fino a 200 miglia. La barca è lunga 31 metri e larga 12,9 metri.
Un'altra caratteristica del progetto DKVP 12061 è l'armamento notevolmente aumentato. Mentre il Kalmar aveva un doppio attacco per mitragliatrice Utes-M da 12,7 mm, il Murena ricevette due supporti per artiglieria a sei canne da 30 mm AK-306 e due lanciagranate automatici BP-30 Flame da 30 mm. Nel kit di armamento sono inclusi anche Igla MANPADS. La barca può essere utilizzata per l'uso delle armi da mine, ricevendo una serie di dispositivi portatili per l'impostazione da 10 a 24 minuti, a seconda della loro tipologia. Il numero dell'equipaggio del progetto 12061 DKVP è raddoppiato, fino a 12 persone.
Murena era dotato di apparecchiature radio più avanzate, tra cui il radar di navigazione Ekran-1 e un complesso di aiuti alla navigazione.
Dal 1985 al 1992, il cantiere navale di Khabarovsk che prende il nome dal 60 ° anniversario dell'URSS ha consegnato alla Marina otto barche del progetto 12061. A causa del fatto che prima del crollo dell'URSS, non è stata stabilita alcuna nave da sbarco universale del progetto 11780, l'ulteriore costruzione di barche del progetto 12061 ha perso il suo significato ed è stata ridotta.
Tutti e otto i "Muren" ready-made entrarono a far parte della divisione delle navi fluviali della flotta del Pacifico basata sull'Amur (cioè, di fatto, la flottiglia dell'Amur), e nel 1994, insieme all'intera divisione del DCVP, furono trasferito al Servizio federale di frontiera. Tuttavia, le barche non sono state utilizzate dalle guardie delle linee marittime. Uno di loro è stato cancellato nel 1996 a causa dei danni subiti in un incidente avvenuto quattro anni prima. Il resto della Murena fu presto messo in attesa. Nel 2004, anche cinque DKVP sono stati smantellati e poi smaltiti.
Altre due barche rimangono in deposito a Khabarovsk. Allo stesso tempo, uno di questi "Muren", dopo riparazioni parziali, è stato utilizzato per addestrare gli equipaggi sudcoreani.
Dagli anni novanta, la versione per l'esportazione di questo progetto, denominata 12061E ("Murena-E"), è stata offerta ai partner di Mosca nella cooperazione tecnico-militare. Il primo cliente è stata la Corea del Sud, che nel maggio 2002 ha firmato un contratto da 100 milioni di dollari con Rosoboronexport per la costruzione di tre barche presso il cantiere navale di Khabarovsk OJSC nell'ambito di un programma per ripagare il debito russo verso questo stato. Di conseguenza, Seoul ha pagato solo il 50 percento dell'importo concordato e il restante 50 percento è stato rimborsato all'impresa dal bilancio della Federazione Russa ed è stato registrato come rimborso del debito verso la Corea del Sud. La risoluzione di quest'ultimo problema ha causato ritardi nell'esecuzione del contratto e solo nel 2005-2006 sono stati costruiti e consegnati al cliente tre Mureny-E.
La variante 12061E differisce dal progetto base 12061 per l'installazione di moderne apparecchiature di navigazione digitale, comunicazioni radio occidentali (erano già montate in Corea del Sud), nonché l'assenza di lanciagranate BP-30 30-mm (a causa della cessazione della loro produzione). Presumibilmente, l'integratore del nuovo sistema di navigazione è Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, l'ex Perm Instrument Making Production Association).
Nel 2010 Rosoboronexport ha firmato un contratto per la fornitura di due barche Project 12061E per il Kuwait. Nell'autunno del 2010, è stato riferito che l'accordo sarebbe entrato in vigore nel prossimo futuro. La costruzione di questi "Mureny-E" sarà di nuovo la JSC "Khabarovsk Shipbuilding Plant". I parametri del contratto sono sconosciuti, ma si può presumere che sia stato firmato anche nell'ambito della definizione della questione del pagamento di un debito al Kuwait, rimasto dall'Unione Sovietica, sul quale ci sono state lunghe trattative (secondo allo stesso schema, il recente contratto per la fornitura di un piccolo lotto aggiuntivo di BMP-3).
Nello stesso autunno del 2010, secondo D. Litinsky, un rappresentante dell'Almaz Central Marine Design Bureau, si è saputo che la Corea del Sud sembrava disposta ad acquistare diverse altre barche del Progetto 12061E. Come è stato affermato, “Rosoboronexport sta attualmente negoziando questo problema. I rappresentanti dei clienti vogliono che la nuova serie tenga conto dei loro desideri, sulla base dell'esperienza operativa della prima serie. In particolare, si offrono di fornire la propria attrezzatura di navigazione. Non vediamo l'ora di firmare il contratto entro il prossimo anno.
Presumibilmente, stiamo parlando della possibile costruzione di altri tre "Muren-E" per la Corea del Sud.
Tra gli altri potenziali clienti di questo DKVP, con il quale Rosoboronexport ha lavorato attivamente, promuovendo la barca, sono stati nominati Venezuela e Malesia. È noto che in precedenza "Murena-E" è stato offerto alla Cina.
Applicazione in altra qualità
Valutando il mezzo da sbarco a cuscino d'aria Project 12061E, va notato che rappresenta un'offerta molto "di nicchia" sul mercato mondiale. L'analogo americano di "Murena-E" - DKVP LCAC - con dimensioni simili lo supera in capacità di carico (60 tonnellate e in sovraccarico - 75) e, inoltre, corrisponde di più al concetto di "pontone di atterraggio", con una stiva aperta (ponte di carico) e praticamente senza portare armi. Inoltre, la barca russa con scafo completamente chiuso è sopravvalutata e, a differenza della LCAC, non può essere ospitata nelle camere portuali delle più moderne navi d'assalto anfibio, il che ne limita l'uso e le potenziali vendite.
Pertanto, "Murena-E" con stiva chiusa, armamento potenziato, equipaggiamento di navigazione e possibilità di posare mine non è tanto un veicolo d'assalto anfibio quanto una nave da sbarco multiuso per operazioni autonome in acque costiere, una sorta di reincarnazione ad alta velocità di chiatte anfibie d'assalto "ad alta velocità" tedesche della seconda guerra mondiale. Pertanto, il progetto 12061E è in realtà posizionato come una versione ridotta della piccola nave d'assalto anfibia su cuscino d'aria del progetto 12322 (del tipo "Zubr"), adatto, ad esempio, per gli stati che mantengono una marina con un numero limitato di navi o avere un budget modesto. Questo predetermina anche le specifiche dei potenziali clienti.
Tuttavia, va notato che il vero valore di combattimento del DKVP - costoso da utilizzare, vulnerabile e con scarsa stabilità di combattimento - come barche per l'azione indipendente è ancora discutibile.
Lo stesso aspetto di "Murena-E", a nostro avviso, chiude la prospettiva per i dati del DKVP nella Marina russa. La Marina russa non mostra ancora molto interesse per le piccole risorse di combattimento della "guerra costiera", e per l'immissione nelle camere del molo delle navi d'assalto anfibie universali del tipo Mistral acquistate dalla Francia, la barca del progetto 12061 non si adatta alle dimensioni e altezza. Quindi per i Mistral russi sarà necessario creare un LCAC russo. In considerazione di ciò, la probabilità di ordinare barche per la Marina russa sembra essere molto bassa.
I potenziali acquirenti esteri di Muren-E possono essere, in primis, le flotte di paesi interessati a svolgere operazioni sui fiumi o nelle aree acquatiche all'incrocio "fiume-mare" (questi includono principalmente gli stati dell'America Latina e del Sud-Est asiatico), così come coste poco profonde con coste estese e basse ben accessibili (i paesi del Golfo Persico e del Nord Africa) o aree di skerry (la stessa Corea). Tuttavia, il costo piuttosto significativo dell'acquisto e della gestione di tali DKVP, con il loro esotismo generale come mezzi da combattimento e da sbarco, impone notevoli vincoli di risorse alla capacità di acquistare barche e restringe la cerchia dei clienti.
È possibile che Venezuela e Brasile vogliano acquisire Murey-E in America Latina, Emirati Arabi Uniti e Algeria in Medio Oriente e Nord Africa, e Vietnam e Malesia nel sud-est asiatico. È vero, in tutti i casi, molto probabilmente riguarderà la fornitura di solo piccole quantità di DKVP in diverse unità.
In generale, la specificità del tipo di imbarcazione stessa e l'estrema ristrettezza del mercato mondiale per DKVP rendono ogni previsione in questo caso molto incerta. Questa volta, infatti, non tanto il prodotto è una risposta alla sfida del mercato, ma la proposta stessa forma la consapevolezza di una certa esigenza. Inoltre, è piuttosto ristretto, specializzato e periferico. Di conseguenza, l'acquisto di tali imbarcazioni sarà inevitabilmente un evento alquanto esotico (e non è un caso che sia stato effettuato sino ad una cancellazione parziale del debito).
