Il Caucaso settentrionale è una regione travagliata. I focolai delle ostilità qui sono divampati più volte e gli attacchi dei militanti non si sono fermati negli ultimi anni. La natura locale degli scontri, la caducità e la manovrabilità della battaglia richiedono precisione chirurgica quando si colpiscono gruppi disparati di banditi. In tali condizioni, per svolgere compiti tattici, i dati operativi della ricognizione aerea possono risolvere e talvolta persino predeterminare l'esito della battaglia stessa.
INTELLIGENZA ASSI
Lo squadrone di ricognizione dell'aviazione del tenente colonnello Andrei Uvarov, di stanza nel distretto militare del Caucaso settentrionale, ha dovuto dimostrare la necessità della sua missione più di una volta negli affari. La registrazione del velivolo da ricognizione tattica Su-24MR ha in gran parte predeterminato il moderno percorso di combattimento dell'aviazione da ricognizione separata Vitebsk Red Banner, il reggimento dell'Ordine di Kutuzov. Oggi lo squadrone aereo, in cui fu trasformata la famosa unità aerea, è incluso nella base aerea di Morozov.
Tuttavia, i piloti non hanno dimenticato di essere i successori delle tradizioni di un'unità così illustre. I militari del reggimento, formato nell'estate del 1942, presero parte alle operazioni offensive Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya e Smolensk-Roslavl. In tutti i conflitti armati che hanno interessato la parte della regione del Caucaso settentrionale, gli ufficiali di ricognizione aerea hanno preso parte attiva. Gli aviatori lavoravano per forze speciali, paracadutisti e artiglieri.
Sfortunatamente, ci sono state alcune perdite. Nella primavera del 1999, il comandante dello squadrone, il tenente colonnello Anatoly Kovalenko, e l'assistente navigatore dello squadrone, il maggiore Andrei Malkerov, non tornarono dal volo. Nell'ottobre dello stesso anno, l'auto del comandante di volo, il maggiore Konstantin Stukalo, fu abbattuta da un missile MANPADS: il pilota rimase ucciso. E l'anno successivo, un altro equipaggio non tornò da una missione di combattimento: il comandante di volo, il maggiore Yuri Kazakov e il navigatore di volo, il capitano Yevgeny Kurdyukov, morirono durante un volo di ricognizione nelle montagne della Cecenia, vicino al villaggio di Benoi-Vedeno. Un altro militare del reggimento, l'alto maresciallo Sergei Perchenko, è morto nel 2002 quando un elicottero Mi-8 con a bordo un gruppo di paracadutisti di salvataggio si è schiantato durante le operazioni di ricerca e salvataggio nella regione di Khankala.
Anche gli esploratori tattici Su-24MR sono stati attivamente coinvolti durante l'operazione per costringere la Georgia alla pace. Questa volta, prima di iniziare a seguire dall'alto le azioni del nemico, gli aerei da ricognizione hanno dovuto aprire il loro sistema di difesa aerea. Il rischio è senza dubbio enorme. Ma, fortunatamente, la fortuna è stata dalla parte dei nostri piloti.
- Certo, abbiamo tenuto conto dell'esperienza delle due campagne caucasiche. Quando, ad esempio, siamo andati all'oggetto necessario, abbiamo eseguito tutti i compiti dalla prima chiamata, - spiega la "fortuna" dei suoi colleghi, il capo della ricognizione dello squadrone, il capitano Alexei Bykov.
C'è un'altra importante ragione per cui, mentre svolgeva compiti per ripristinare la pace e la stabilità nella zona del conflitto georgiano-osseto, l'aereo da ricognizione non ha perso un solo aereo e non un solo militare. Nella cosiddetta guerra dei cinque giorni, i Su-24MR erano armati con un complesso di ricognizione più moderno.
Alcuni anni fa, gli equipaggi più esperti sono saliti più spesso in cielo. Ora c'è un'opportunità di volare molto per i giovani ufficiali.
- L'enfasi oggi è sull'addestramento al combattimento. Il carburante per i voli è assegnato nei volumi richiesti, - afferma il comandante dello squadrone, il tenente colonnello Andrei Uvarov.
Il tempo totale di volo nello squadrone è più che raddoppiato rispetto allo scorso anno. I piloti che sono arrivati da poco all'unità hanno già una classe: cinque piloti sono passati alla 3a classe, altrettanti sono pronti per passare alla 2a classe e quattro passeranno alla 1a. Come notano i piloti esperti, di recente, pochissimi potevano vantare tassi di raid così solidi - di regola, i piloti istruttori. Ora questa è la norma generale. Oggi, 14-15 turni di volo al mese sono diventati un luogo comune.
La formazione dei piloti procede tradizionalmente: dal semplice al complesso. I giovani hanno già imparato con successo a volare durante il giorno in condizioni meteorologiche semplici - ora devono svolgere i compiti dell'uso del combattimento durante la notte. A metà estate, lo squadrone ha tenuto un'esercitazione di volo tattico, in cui sono stati coinvolti tutti gli aerei e l'80% degli equipaggi. È significativo che non solo i "vecchi" siano volati via per svolgere missioni di addestramento al combattimento. L'equipaggio dei tenenti Igor Korolev e Artyom Pakhomov, insieme a tandem più maturi, ha affrontato con successo il rilevamento e la fotografia di un piccolo bersaglio, inoltre, seguendo un percorso precedentemente sconosciuto.
- Si è intensificata anche la formazione dei piloti-istruttori. L'intero personale di comando dello squadrone ha il permesso di lavorare come istruttori , sottolinea il tenente colonnello Shumkarali Gaparov dal centro di comando.
Le major dei piloti-istruttori Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev e Sergei Filya hanno l'onere principale di migliorare le capacità di volo dei piloti dello squadrone di ricognizione aerea.
Tuttavia, lo staff tecnico e ingegneristico non ha meno lavoro: i maggiori Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, i capitani Alexander Usov e Ruslan Maznichenko, l'alto maresciallo Sergei Shumilov e il sergente Andrei Pinkin. Ci vuole molto lavoro a terra perché gli aerei prendano il volo in sicurezza.
Un certo numero di posizioni di supporto tecnico aeroportuale è stato recentemente dotato di coscritti, ma gli specialisti necessari del "civile" non sono ancora nella giusta quantità. Anche le posizioni dei conducenti vengono talvolta inviate a coscritti che non hanno solo esperienza di guida, ma anche il diritto di guidare un'auto. Pertanto, alcuni specialisti devono lavorare per due. Come, ad esempio, l'autista della società ATO Viktor Shabolkin. Situazioni simili in altri servizi. Diverse posizioni non di personale sono state assegnate al capo del servizio di guerra elettronica, il tenente anziano Andrei Fedotov, e al comandante del plotone di sicurezza, il tenente anziano Vladislav Godliauskas. Tuttavia, non sono gli unici tra il personale militare e civile a essere coscienziosi dei propri doveri: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova e molti altri. Il vice comandante dello squadrone per il lavoro educativo, il tenente colonnello Igor Yerkhin, chiama sempre più nomi nuovi. I suoi colleghi amano e apprezzano la loro professione, sono veramente dediti al loro lavoro e vogliono continuare a farlo. Nell'aviazione, le persone che sono infinitamente innamorate del cielo stanno ancora servendo.
