Poiché molti dei più famosi esempi di equipaggiamento militare cinese dimostrano una chiara influenza russa, molti miti influenzano anche la Federazione Russa, che, come si crede, vende tecnologie uniche per una miseria e non combatte contro lo spionaggio industriale cinese. La realtà è molto più complicata.
L'Aeronautica Militare del PLA è stata fondata l'11 novembre 1949, in seguito alla vittoria del Partito Comunista Cinese nella Guerra Civile.
Se tocchi le origini dell'aeronautica militare cinese, scoprirai che il primo soccorso alla Cina tramite aerei, pezzi di ricambio, specialisti e piloti è stato fornito nel 1939.
Origini
Prima dell'inizio degli aiuti militari sovietici, in Cina c'erano diverse piccole fabbriche di caccia. A Nanchang, per esempio, c'era una fabbrica per la produzione di caccia Fiat. Si sa anche di tentativi di stabilire da pezzi di ricambio l'assemblaggio dei biplani Curtiss Hawk III.
Assemblea cinese Curtiss Hawk III e insegne del Kuomintang.
Il 1937-10-28, il primo gruppo di caccia sovietici I-16 arrivò a Suzhou dall'URSS.
Velivolo del 70° IAP in un campo d'aviazione in Cina.
Subito dopo l'inizio delle consegne di aerei sovietici, il governo cinese decise di ospitare la produzione di aerei sovietici. Il 9 luglio 1938, Yang Ze, l'ambasciatore cinese in URSS, discusse questo problema con il governo sovietico. L'11 agosto 1939 fu firmato un protocollo tra l'URSS e la Cina sulla costruzione di un impianto di assemblaggio di aerei nella regione di Urumqi. Il protocollo prevedeva l'assemblaggio nello stabilimento fino a 300 I-16 all'anno da unità, parti e assiemi sovietici. La prima fase dell'impianto fu completata il 1 settembre 1940. Nei documenti sovietici, l'impianto era chiamato "impianto aeronautico n. 600". Tuttavia, l'I-16 prodotto a Urumqi (apparentemente, il tipo 5 e l'UTI-4 sono stati prodotti lì) non sono mai arrivati ai cinesi. Nell'aprile del 1941, c'erano 143 I-16 fuori uso nello stabilimento, immagazzinati lì per 6-8 mesi. Allo stesso tempo, è stata presa la decisione di restituire questi velivoli all'Unione. Il ritorno iniziò dopo lo scoppio della guerra. Le macchine sono state assemblate, fatte volare in giro, mimetizzate, seguite dall'accettazione da parte dei piloti militari e del traghetto per Alma-Ata. Entro il 1 settembre, 111 aerei furono sorpassati, un I-16 fu perso in montagna. I restanti 30 I-16 e 2 UTI-4 sono partiti per Alma-Ata entro la fine dell'anno. Durante il 1941-42, l'impianto n. 600 fu impegnato nella produzione di singole unità per l'I-16, ma qui non furono mai costruiti nuovi velivoli.
Ci sono anche prove che i cinesi hanno dominato la produzione senza licenza di "asini" sulla base dell'impresa italo-cinese SINAW a Nanchang. Il 9 dicembre 1937, la produzione fu ridotta per ordine di Mussolini. Riuscirono a evacuare il parco macchine dello stabilimento SINAW a Chongqing per vie fluviali nella prima metà del 1939. Le macchine furono installate in una grotta lunga 80 me larga 50. Ci volle un anno per attrezzare il nuovo stabilimento e il l'impresa è stata nominata "2nd Aircraft Production Workshops of the Air Force". I lavori per la preparazione della produzione di copie dei caccia I-16 sono iniziati anche prima dell'arrivo delle macchine dallo stabilimento SINAW. Il cinese I-16 ricevette la designazione "Ch'an-28 Chia": Ch'an - l'antico codice d'onore feudale cinese; "28" - l'anno dalla fondazione della Repubblica di Cina, 1939 dalla nascita di Cristo; "chia" - "primo". In un altro modo, la designazione può essere scritta come "Chan-28-I". I disegni, come in Spagna, sono stati filmati da parti di caccia I-16 "vivi". Non c'erano abbastanza macchine e l'umidità nelle grotte ha raggiunto il 100%. Sulla base delle condizioni reali, la tecnologia di incollaggio della pelle monoscocca della fusoliera è stata completamente modificata. I metodi di controllo della qualità del prodotto sono rimasti primitivi e richiedono molto tempo. I longheroni metallici, il carrello di atterraggio e le ruote sono di produzione sovietica, avrebbero dovuto essere smontati da aerei difettosi. Motori M-25 - da I-152 e I-16 difettosi, sono stati utilizzati anche motori Wright-Cyclone SR-1820 F-53 con una potenza di decollo di 780 CV. insieme a. (erano sul biplano cinese Hawk-III). Le eliche a due pale venivano fornite dall'Unione Sovietica in kit di pezzi di ricambio per i caccia I-16, inoltre, le eliche Hamilton Standard potevano essere rimosse dai caccia Hawk-II. Armamento: due mitragliatrici di grosso calibro "Browning". L'assemblaggio del primo caccia Chan-28-I è iniziato nel dicembre 1938, il primo aereo è stato completato solo nel luglio 1939. L'aereo ha ricevuto il numero di serie P 8001. Il caccia ha superato numerosi controlli a terra prima di decollare per la prima volta. I test di volo sono stati completati con successo. Per quanto ne sappiamo, furono costruiti solo due caccia Chan-28-I monoposto. Con la comparsa dei caccia Zero nei cieli della Cina, le già non altissime prestazioni dei piloti cinesi sull'I-16 sono scese quasi a zero. Non aveva senso realizzare il combattente ovviamente obsoleto su larga scala.
Prestare attenzione alle carenature allargate dell'armamento alare, che non sono tipiche dei modelli sovietici I-16.
Cinese "Chan-28-I".
I cinesi usarono anche i bombardieri SB-2-M-103 durante la guerra sino-giapponese.
Il primo aereo arrivò in Cina poco dopo l'inizio della produzione in serie di SB-2-M-103 presso lo stabilimento n. 125 alla fine del 1939. I bombardieri entrarono in servizio con gli squadroni dell'aeronautica cinese, il cui personale era composto da sovietici volontari.
Il maggiore Ivan Polbin accanto al suo SB-2.
Tuttavia, fu in quel momento che iniziò il ritiro dei volontari sovietici dalla Cina. L'URSS ha continuato a sostenere la resistenza della Cina all'aggressione giapponese, ma ora ha preferito fornire assistenza puramente materiale. Il richiamo dei volontari sovietici ha avuto un effetto estremamente negativo sulla capacità di combattimento dell'aviazione cinese. I piloti cinesi inesperti hanno rovinato completamente gli aerei e i tecnici inesperti non hanno fornito un'adeguata manutenzione del materiale. I cinesi hanno bloccato il Consiglio di sicurezza invece di attirare aerei per partecipare alle ostilità. Il 27 dicembre 1939, tre bombardieri SB con equipaggi tra gli ultimi volontari sovietici rimasti in Cina, decollando dall'aeroporto di Hinzhang, attaccarono le truppe giapponesi nell'area del Kunlun Pass. I bombardieri scortarono gli ultimi tre caccia Gloucester Gladiator efficaci dal 28 Squadron. Dopo il ritiro dei volontari sovietici dalla Cina, tutti gli SB sopravvissuti furono concentrati nel 1 ° e 2 ° gruppo dell'aeronautica cinese.
In totale, dall'ottobre 1937 al giugno 1941, la Cina ricevette 1250 aerei sovietici. Specialisti militari sovietici consigliavano i capi militari del Kuomintang, mentre i piloti sovietici sugli aerei sovietici coprivano dall'alto le truppe cinesi del Kuomintang. Inoltre, è stato deciso di costruire un impianto sul territorio dello Xinjiang, a cui sarebbero stati consegnati componenti di aeromobili dall'URSS, che si sarebbero mossi ulteriormente con le proprie forze, o meglio, "nella loro estate". Il trasferimento di aerei sovietici in Cina lungo la rotta Alma-Ata-Lanzhou divenne sistematico e ricevette il nome in codice "Operazione Z". Inoltre, non più tardi del 1939, la leadership sovietica organizzò un centro di addestramento a Urumqi, dove gli istruttori sovietici addestrarono i piloti cinesi a pilotare gli aerei R-5, I-15 e I-16.
Pilota cinese davanti al suo I-16, giugno 1941
L'Unione Sovietica ha svolto un ruolo significativo nella loro creazione e armamento. Dalla metà degli anni '50, la produzione di aerei sovietici iniziò nelle fabbriche cinesi. Il grande balzo in avanti, la rottura dei rapporti con l'URSS e la Rivoluzione culturale hanno causato gravi danni all'aviazione cinese. Nonostante ciò, lo sviluppo del proprio aereo da combattimento iniziò negli anni '60. Dopo la fine della Guerra Fredda e il crollo dell'URSS, la Cina iniziò a modernizzare la sua Air Force, acquistando cacciabombardieri Su-30 dalla Russia e controllando la produzione su licenza di caccia Su-27.
La PLA Air Force prese parte alla Guerra di Corea (1950-1953), durante la quale fu creata la Joint Air Force, composta da unità aeronautiche cinesi e nordcoreane. Durante la guerra del Vietnam (1965-1973), gli aerei cinesi abbatterono un certo numero di aerei da ricognizione senza pilota americani e diversi aerei che avevano invaso lo spazio aereo del paese. Per un motivo o per l'altro, l'aeronautica militare del PLA quasi non prese parte alla guerra sino-vietnamita (1979).
Certo, è impossibile elencare tutto ciò che è stato trasferito in Cina: stiamo parlando di centinaia di tipologie di prodotti vari. Ma anche un piccolo elenco mostrerà che la cooperazione era complessa, comprendeva tutte le aree contemporaneamente e consentiva di elevare l'industria cinese al livello richiesto in quel momento.
Tutte le armi, la cui produzione è stata poi padroneggiata nella RPC con l'aiuto sovietico, erano di alto livello mondiale, qualcosa potrebbe anche essere considerata la migliore e superiore alle controparti occidentali. Si può solo immaginare quali vette avrebbe raggiunto il complesso militare-industriale cinese dopo un tale inizio, se non per gli eventi successivi: il raffreddamento delle relazioni con l'URSS, il ritiro degli specialisti sovietici dal paese nel 1960, e successivamente il rivoluzione. Ciò ha rallentato lo sviluppo della produzione di una serie di tipi di armi, il cui trasferimento alle imprese cinesi era appena iniziato.
Pertanto, ad esempio, i cinesi sono stati in grado di risolvere la produzione in serie degli aerei J-7 e H-6 solo negli anni '70. Durante la Rivoluzione Culturale, la maggior parte dei programmi militari non legati alla creazione di armi strategiche ha sofferto della riduzione delle risorse statali, delle campagne politiche (incluso l'invio dell'intellighenzia alla rieducazione nelle campagne), della disorganizzazione generale della scienza cinese e del sistema educativo a quella volta. Anche l'isolamento internazionale ha avuto un ruolo, principalmente la mancanza di legami con l'URSS, che era diventata il principale avversario militare della Cina.
Tuttavia, il lavoro sulla copia delle armi sovietiche continuò. Perché sovietico? L'esercito ha dovuto essere riequipaggiato, la base produttiva esistente è stata creata con l'aiuto dell'URSS, molti ingegneri hanno studiato con noi e conoscevano la lingua russa, e i paesi occidentali, anche dopo la normalizzazione delle relazioni USA-Cina all'inizio 1970, non erano desiderosi di trasferire la tecnologia ai cinesi per molto tempo.
Già senza alcuna licenza sovietica negli anni '70-'80, acquistando campioni di armi da paesi terzi e copiandoli, i cinesi riprodussero il famoso obice sovietico da 122 mm "D-30" (tipo 85), veicolo da combattimento di fanteria "BMP-1" (tipo 86), sistema missilistico anticarro" Baby "(" HJ-73 "), aereo da trasporto militare" An-12 "(" Y-8 "), sistema missilistico antiaereo portatile" Strela-2 "(" HN -5 ") e alcuni altri sistemi d'arma. Sono state create le prime armi originali, ad esempio il veicolo corazzato K-63. I prototipi sovietici sono stati profondamente rivisti, ad esempio, l'aereo d'attacco Q-5 è stato creato sulla base del MiG-19 e il caccia J-8 utilizzando lo schema di progettazione MiG-21. Tuttavia, il ritardo militare e tecnico della Cina rispetto ai paesi sviluppati è solo aumentato.
Elenco delle apparecchiature fornite, autorizzate e copiate
bombardieri
H-4. I Tu-4, ricevuti dall'URSS, furono rimossi dal servizio negli anni '70.
H-5 Harbin. Una copia dell'IL-28, rimossa dal servizio.
Negli anni '50. un numero significativo di Il-28 è stato consegnato alla Cina, inclusi aerosiluranti armati con un siluro PAT-52. Dopo il deterioramento delle relazioni tra l'URSS e la RPC, la riparazione dell'Il-28 è stata organizzata presso lo stabilimento aeronautico di Harbin, nonché la produzione di pezzi di ricambio per loro. Dal 1964, iniziò lo sviluppo della produzione in serie del bombardiere, che ricevette la designazione H-5 (Harbin-5) nell'aeronautica cinese. Il primo veicolo di produzione decollò nell'aprile 1967. Nel settembre dello stesso anno fu creata la variante H-5, un vettore di armi nucleari tattiche. Il suo primo test con il rilascio di una bomba nucleare ebbe luogo il 27 dicembre 1968. Fu anche padroneggiata la produzione in serie delle modifiche di addestramento e ricognizione fotografica (HZ-5) dell'H-5. La Cina era la seconda potenza della flotta Il-28 dopo l'URSS. Tutte le versioni dell'aeromobile sono attualmente in servizio con la RPC. La Cina ha esportato attivamente H-5 in altri paesi.
H-6 Xian. Una copia del Tu-16, il vettore di armi nucleari.
combattenti
J-2. Il MiG-15bis ricevuto dall'URSS, rimosso dal servizio.
J-4. Il MiG-17F ricevuto dall'URSS, rimosso dal servizio.
J-5 Shenyang. Una copia del MiG-17, rimossa dal servizio.
J-6 Shenyang. Una copia del MiG-19, rimossa dal servizio.
J-7 Chengdu. Una copia del MiG-21.
J-8 Shenyang. Un intercettore basato sul J-7. Questo aereo non ha una controparte sovietica diretta, sebbene sia stato creato anche utilizzando soluzioni progettuali e tecnologie utilizzate sul MiG-21.
Shenyang J-8F. Un analogo del Su-15?
Su-15 (originale)
J-11 Shenyang. Una copia del Su-27SK.
J-13. Su-30MKK e Su-30MK2 ricevuti dalla Russia.
J-15. Shenyang Copia del Su-33.
Velivoli da addestramento
CJ-5. Nanchang. Una copia dello Yak-18, rimossa dal servizio.
CJ-6. Nanchang. Il principale aereo da addestramento a pistoni, basato sullo Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Versione da allenamento J-5.
JJ-6. Shenyang Training versione J-6.
J-7. Guizhou Training versione J-7.
JL-8 Nanchang. Jet da combattimento, creato in collaborazione con il Pakistan sulla base del ceco L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Una copia dell'IL-28U.
HYJ-7 Xian. Bombardiere da addestramento basato su Y-7 (An-24).
Aereo AWACS
AR-1. Esperto, basato su Tu-4.
KJ-1. Esperto, basato su H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Basato su Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanchino). Sulla base di IL-76.
Aerei speciali
HD-5 Harbin. Aerei da guerra elettronica, diversi bombardieri H-5 (Il-28) sono stati convertiti.
HZ-5 Harbin. Aereo da ricognizione, una copia dell'Il-28R
H-6 UAV Xian. Velivolo da guerra elettronica, basato sull'H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Aereo cisterna, basato sull'H-6.
HDZ-6 Xian. Un aereo da ricognizione elettronico basato sull'H-5.
JZ-5 Shenyang. Aereo da ricognizione, basato su J-5, analogo del MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Aereo da ricognizione, basato sul J-6, un analogo del MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Aereo da ricognizione basato su J-7.
JZ-8 Shenyang. Aerei da ricognizione basati su J-8.
JWZ-5. I bombardieri N-4 (Tu-4) si sono convertiti nei vettori dell'UAV BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Shaanxi. Velivolo antisommergibile, basato su Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Posto di comando aereo, basato su Y-8 (An-12)
Tu-154M/D EIC. Un aereo da ricognizione elettronico basato sul Tu-154.
Elicotteri
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Finalmente
In uno degli aeroporti militari si è tenuta una cerimonia di addio con gli ultimi caccia J-6. "Veterano" non è solo tranquillamente cancellato dalla riserva. Il combattente, che ha servito fedelmente per più di quarant'anni, ha ricevuto un cerimoniale di addio in Cina.
L'ultimo lotto di combattenti è stato utilizzato per scopi di addestramento nel distretto militare di Jinan. Ora i J-6 verranno smontati e trasportati in uno dei magazzini dell'aeronautica militare del PLA, dove verranno riassemblati e conservati con cura. Alcuni dei veicoli andranno ad aggiungersi alle collezioni del museo, perché stiamo davvero parlando del leggendario veicolo da combattimento.
Il J-6, una copia del MiG-19 sovietico, appartiene alla prima generazione di caccia supersonici prodotti in Cina su licenza sovietica.
Inoltre, questo è l'aereo più massiccio prodotto nell'intera storia dell'industria aeronautica cinese. Per più di 20 anni, nella RPC sono stati prodotti circa 4.000 veicoli da combattimento.
In Unione Sovietica, la produzione di MiG-19 fu interrotta nel 1957: furono soppiantati da macchine più moderne e veloci. Il destino del parente cinese del "diciannovecento" fu molto più felice.
L'inizio è stato posto alla fine degli anni '50. Nel 1957 fu firmato un accordo tra l'Unione Sovietica e la Cina sulla produzione su licenza del MiG-19P e del motore RD-9B. Il MiG-19P era un intercettore per tutte le stagioni dotato di un radar e due cannoni (in Cina era chiamato J-6). Poco dopo, Mosca e Pechino hanno firmato un accordo simile sul MiG-19PM, che era armato con quattro missili aria-aria. La RPC nel 1959 ricevette una licenza per il MiG-19S con armamento di cannoni.
L'URSS ha consegnato alla parte cinese la documentazione tecnica e cinque MiG-19P smontati. E nel marzo 1958, l'impianto aeronautico di Shenyang iniziò ad assemblare caccia.
(brevi informazioni sulla fabbrica di aerei di Shenyang - La fabbrica di aerei di Shenyang è stata creata sulla base di una fabbrica di aerei abbandonata dai giapponesi. La data ufficiale di apertura della fabbrica è il 29 luglio 1951. Successivamente, la produzione del MiG-15UTI (JianJiao-2 o JJ-2) è stato stabilito in questo stabilimento [2], i caccia monoposto non sono stati prodotti, poiché a quel tempo i rappresentanti della RPC stavano già negoziando l'inizio della produzione su licenza di MiG-17 più avanzati. erano equipaggiati con motori WP-5 (Wopen-5, che erano una copia del VK-1 sovietico).
La fabbrica di Shenyang oggi.
Il primo aereo dai pezzi di ricambio sovietici forniti decollò il 17 dicembre 1958. E il primo volo del J-6 di fabbricazione cinese ebbe luogo alla fine di settembre 1959, nel decimo anniversario della formazione della Repubblica popolare cinese.
Tuttavia, ci sono voluti altri quattro anni per stabilire la produzione in linea di queste macchine. L'assemblaggio in linea del J-6 a Shenyang iniziò solo nel dicembre 1963.
Dalla metà degli anni '60. Il J-6 era il principale veicolo a protezione delle frontiere aeree della RPC. Dal 1964 al 1971, i piloti dell'Aeronautica e dell'Aviazione della Marina cinese sul J-6 distrussero 21 aerei intrusi dello spazio aereo della RPC. Tra questi c'è l'anfibio taiwanese HU-6 Albatross, abbattuto sul mare il 10 gennaio 1966. Non senza perdite: nel 1967, due caccia J-6 furono distrutti in una battaglia con i caccia taiwanesi F-104C Starfighter.
I caccia J-6 e le modifiche create sulla sua base hanno costituito la base della potenza impressionante dell'aviazione cinese fino alla seconda metà degli anni '90. La Cina ha usato combattenti durante il conflitto armato del 1979 con il Vietnam, che è spesso chiamato la "prima guerra socialista".
L'aereo è unico non solo per la sua lunga storia, ma anche per la sua ampia distribuzione in tutto il mondo. Le versioni per l'esportazione del J-6 furono designate F-6 e FT-6 (versione da addestramento). La Cina ha esportato ampiamente questi combattenti nei paesi dell'Asia e dell'Africa. Il primo acquirente fu il Pakistan nel 1965. Le modifiche per l'esportazione del J-6 sono entrate in servizio anche con le forze aeree di Albania, Bangladesh, Vietnam, Corea del Nord, Kampuchea, Egitto, Iraq (attraverso l'Egitto), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan e Somalia.
