Gli Stati Uniti vogliono far rivivere i voli pratici attivi dell'aereo da ricognizione aerea d'alta quota U-2 (soffitto di oltre 21 km), diventato famoso durante gli anni della Guerra Fredda. Inoltre, uno squadrone di tali aerei potrebbe essere schierato in Europa, nelle immediate vicinanze dei confini russi. Il quotidiano britannico Independent ne ha scritto a marzo, citando le parole dell'allora comandante delle forze alleate della NATO in Europa, il generale "falco" americano Philip Breedlove. “Il comando europeo degli Stati Uniti ha bisogno di ulteriori piattaforme di raccolta di informazioni come l'U-2 e l'RC-135. Ciò è necessario in considerazione della crescente necessità di tali informazioni "- la pubblicazione cita le parole del capo militare.
DARE U-2 E RC-135
È interessante notare che il generale americano Breedlove è nato nel 1955, l'anno in cui il primo U-2, soprannominato Dragon Lady, prese il volo. The Independent lo ha anche citato dicendo che la Russia "a lungo termine rappresenta una minaccia esistenziale" per gli Stati Uniti. Wow, che parola originale nella bocca di un militare! E dopotutto, non ci sono sinonimi per lui, forse - "esistenziale". Ma quello sulla fronte, quello sulla fronte, perché in combinazione con la parola "minaccia" suona molto spaventoso. Questa non è una sorta di guerra informativa o ibrida "alla moda" con "persone educate" in prima linea non segnate da trincee! E quindi, dicono, la "chiamata" al teatro europeo delle operazioni militari degli aerei U-2 e RC-135 sembra essere ovvia, suggerisce se stessa. Lo stesso Breedlove, essendo nel posto di comandante in capo, in questo senso non ha buttato giù la parola - ha anche usato le opportunità già disponibili. L'incidente sul Baltico del 14 aprile con l'RC-135 in avvicinamento alle acque territoriali russe, quando il caccia Su-27 fece un "botte" attorno alla ricognizione americana, ne è una chiara conferma.
Esperti militari intervistati dal quotidiano britannico hanno suggerito all'unanimità che se la richiesta dello stratega della Nato verrà accolta, è probabile che l'U-2 e l'RC-135 raccolgano dati sulle forze navali russe e sulle forze costiere durante le missioni. Ma allo stesso tempo, non attraverseranno lo spazio aereo dei paesi del blocco nordatlantico. Come, in America, ovviamente, non hanno dimenticato come il 1 maggio 1960, nella regione di Sverdlovsk (ora Ekaterinburg), l'U-2, considerato invulnerabile alle forze di difesa aerea sovietica, fu abbattuto, pilotato da Francesco Poteri. E il primissimo missile "terra-aria" (su otto), che ha attaccato una spia aerea del sistema missilistico antiaereo sovietico S-75 "Dvina".
Il Pentagono deve ancora commentare la proposta di Breedlove. E una fonte che ha familiarità con i programmi europei dell'esercito americano ha detto all'Independent che "sebbene non ci siano informazioni pubblicamente disponibili sullo spiegamento dell'U-2 per ottenere dati sulla Federazione Russa, ciò non significa che non ci saranno tali uso di aerei da ricognizione per questi scopi." …
ESISTONO PIANI DI SCRIPTION?
Nel frattempo, negli ultimi 10 anni, sono apparse molte informazioni interessanti su Dragon Lady e il capitano della US Air Force, e poi l'ufficiale della CIA Powers, che lo ha "glorificato".
È strano che il nome U-2 abbia lasciato del tutto le labbra del generale Breedlove. Infatti, nel gennaio 2006, quando era vice comandante del 16° gruppo aereo della base aerea di Ramstein, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti annunciò che intendeva inviare questi aerei spia "in pensione". Una delle più grandi agenzie di stampa del mondo, United Press International (UPI, USA), citando una fonte anonima, già allora annunciò la scadenza entro la quale questi aerei da ricognizione dovevano trasformarsi in "spazzatura" e pezzi da museo - 2011. Inoltre, le scadenze per il decommissioning dei velivoli d'alta quota erano programmate da anni: nel 2007 si prevedeva di ammortizzare tre di questi velivoli, nel 2008 - sei, nei prossimi due anni - sette vetture ciascuno e, infine, nel 2011 - gli ultimi dieci. Totale - 33 aerei da ricognizione aerea durante il "piano quinquennale". I piani per la modernizzazione dell'U-2, a giudicare da questo messaggio, non furono nemmeno presi in considerazione.
Nello stesso gennaio, la pubblicazione online americana Strategy Page, posizionandosi come una fonte di informazioni fresche su argomenti militari, come a confermare che l'U-2 sarebbe stato rimosso dal servizio dall'esercito americano, ha riferito con fiducia che sarebbero stati sostituiti da Velivolo da ricognizione senza pilota Global Hawk. "Entrambi i velivoli non differiscono per dimensioni e sono dotati della stessa attrezzatura", ha osservato il giornale mentre il caso era quasi risolto. "Tuttavia, a causa della mancanza di un pilota, il Global Hawk può rimanere in aria il doppio dell'U-2, vale a dire 24 ore". E ha indicato che in cinque anni, poiché il Dragon Lady, che serve da mezzo secolo, viene dismesso, gli Stati Uniti prevedono di acquistare più di 40 di questi velivoli da ricognizione senza pilota che sono stati creati negli ultimi 10 anni.
L'agenzia di stampa russa RIA Novosti è interessata a queste informazioni. Il servizio stampa della US Air Force gli ha detto che solo nel 2004, nuovi aerei da ricognizione senza pilota hanno effettuato circa 50 missioni in Iraq, fornito circa 12mila fotografie e volato un migliaio di ore di combattimento. E l'1–2 maggio 2000, il Global Hawk ha sorvolato per la prima volta l'Oceano Atlantico dagli Stati Uniti all'Europa. Nel 2001, un volo simile senza scalo è stato effettuato tra gli Stati Uniti e l'Australia attraverso l'Oceano Pacifico, un record per la distanza più lunga per gli aerei senza pilota. Vola, tuttavia, "un po 'più in basso" U-2 - il soffitto massimo è 19, 8 km. Ma ha molti altri meravigliosi vantaggi.
Tuttavia, nel 2011, né l'UPI "avanzato", né qualsiasi altra agenzia ha chiarito alla comunità mondiale che questi comprensibili piani per dire addio a Dragon Lady sono stati in qualche modo realizzati. Né con riferimento ad informazioni ufficiali, né ai dati di alcuna fonte "cospiratoria".
La "data tonda" della fuga e dell'abbattimento di Powers, che nel 2010 è stata anche modestamente annotata a Mosca, potrebbe benissimo essere stata una ragione per l'iniezione di tali informazioni. In occasione del 50° anniversario dell'evento, il figlio del pilota spia Francis Gary Powers Jr., fondatore del Cold War Museum negli Stati Uniti, è arrivato nella capitale russa.
È interessante che abbia incontrato poi uno degli sviluppatori del sistema di difesa aerea Dvina - con l'allora designer 88enne Karl Alperovich. Quest'ultimo disse all'ospite che il sistema S-75 fu creato il prima possibile dopo il luglio 1956, quando gli U-2 americani iniziarono a violare sistematicamente lo spazio aereo dell'URSS, e nel settembre 1957, le divisioni armate di questo complesso iniziarono a entrare nel truppe. “Abbiamo completato il nostro compito. Questo è stato un passo significativo nella creazione della tecnologia di difesa aerea nella storia del nostro paese, - ha illuminato uno scienziato sovietico e russo, discendente di un pilota spia americano. "Il C-75 ha abbattuto l'U-2 di Powers e successivamente ha vinto la guerra nei cieli del Vietnam, dove ha distrutto circa un migliaio di aerei americani".
A proposito, dei 29 aerei da ricognizione seriali americani U-2 alati persi per vari motivi dal maggio 1956, sette furono abbattuti dal sistema di difesa aerea S-75: uno ciascuno nell'URSS e a Cuba, una coppia a Taiwan e tre aerei in Cina. Il resto si è schiantato per motivi tecnici e per il "fattore umano". Non c'è da stupirsi, secondo l'agenzia UPI, i piloti americani non hanno favorito Dragon Lady; Anche questa macchina una volta è stata creata in un tempo senza precedenti e a volte "trova" instabilità in uno spazio rarefatto, quindi in determinate condizioni di volo è difficile controllarla.
"Sono contento che Powers sia sopravvissuto", ha detto anche Alperovich durante la riunione."Era una persona degna che coraggiosamente, senza panico, ha svolto il suo compito". A sua volta, Powers Jr. ha risposto che suo "padre era un soldato e vittima della Guerra Fredda e della paranoia che regnava negli Stati Uniti quando tornò a casa": "Era prima di tutto un pilota militare, e poi un esploratore e durante gli interrogatori nel KGB, ha cercato di non tradire i segreti militari». Quanto a quest'ultimo, qui siamo delicatamente in disaccordo, poiché Powers, completamente esposto, non aveva altra scelta che dare questo segreto porzione per porzione.
Spia ai confini
E da allora, come è stato annunciato "Addio, U-2!" "Lasciatevi sfuggire" su alcuni possibili piani per il ritorno dell'U-2 ai voli di ricognizione. Allo stesso tempo, il generale Breedlove non si ricordava nemmeno della sostituzione del "vecchio" Lockheed: il drone Global Hawk.
E cosa significherebbe?
La risposta è una sola: mentre il Global Hawk è ancora una macchina "grezza" e non economica (nel gennaio 2012 l'aviazione americana decise di interrompere l'acquisto di droni a causa della loro costosa manutenzione, e di trasferire i veicoli già acquistati nella riserva), che sta ancora volando " vecchio mio "Lockheed U-2 è molto più economico. E cominciò a prendere forma che il "funerale" di quest'ultimo era chiaramente sopraffatto. Inoltre, non molto tempo fa, si è nuovamente distinto nelle ricognizioni sull'Iraq, fornendo al comando immagini dalle quali si ricavavano informazioni più accurate che da una foto dallo spazio. E nel 1991, sempre durante la guerra con l'Iraq, più della metà di tutte le foto della zona di guerra sono state scattate con l'aiuto dell'U-2 e sono stati individuati fino al 90% di tutti gli obiettivi iracheni. Il veterano della ricognizione aerea ha subito una serie di aggiornamenti e, secondo il Servizio di ricerca del Congresso degli Stati Uniti, potrebbe svolgere missioni di combattimento fino al 2050.
A metà degli anni 2000, i piloti a cui non piaceva questa macchina cercarono di insistere per sostituire la Dragon Lady con la Global Hawk. Finora, una goccia della loro pazienza è stata sopraffatta dall'ultimo e 29esimo incidente con uno scout, avvenuto il 22 giugno 2005. Quindi U-2S con numero di coda 80-1082, di ritorno da un volo sull'Afghanistan, si è schiantato durante l'atterraggio alla base aerea di Al Dhafra (EAU). Ad un conducente ad alta quota, che era vicino al suolo, l'albero della presa di forza dal motore è improvvisamente crollato, a causa del quale l'impianto idraulico e l'alimentazione si sono guastati contemporaneamente. Il pilota non ha avuto la possibilità di salvare l'auto e se stesso ed è morto. E due anni prima, vicino a Seoul, decollando dalla base aerea di Hosann, il motore a bordo n. 80-1095 si guastò. U-2S "annuiva e cantava", poiché il pilota è stato in grado di eiettarsi e ha ricevuto lievi ferite al momento dell'atterraggio; e altre tre persone sono rimaste paralizzate dall'auto caduta a terra.
Da allora, tuttavia, le passioni si sono raffreddate e i militari sono giunti nuovamente alla conclusione che era prematuro cancellare l'U-2, non esiste ancora una chiara alternativa.
Il rappresentante permanente della Federazione Russa presso la NATO Alexander Grushko vede la preparazione dell'opinione pubblica nel riempimento di informazioni sull'U-2 da parte del principale atlantista europeo Breedlove. "Non ho visto dichiarazioni della NATO sulla possibilità di utilizzare l'U-2", ha detto in onda sul canale televisivo "Russia 24" (VGTRK). "Molto probabilmente, se verrà presa una decisione del genere, gli Stati Uniti la prenderanno". Cioè, unilateralmente, come al solito con Washington.
"Diverse cose sono assolutamente chiare", ha anche osservato il rappresentante permanente. - Certo, l'U-2 non sorvolerà la Russia. Se verranno utilizzati, solo lungo i confini delle regioni adiacenti alla Federazione Russa ".
Ciò che è vero è vero, almeno vicino ai confini russi per spiare apparecchiature di intelligence. Diciamo qui quasi con le parole di un classico: è improbabile che alcune potenze appena coniate pensino di provare a volare "ancora una volta" nel mezzo degli Urali. Ma da qualche parte sul Baltico neutrale qualsiasi Su-27 può girarci intorno un barile …
