Prospettive per il Ka-52K senza Mistral
o navi sul ponte senza DVD …
Le discussioni sulla creazione di una modifica navale dell'elicottero Ka-52 Alligator sono iniziate nel periodo immediatamente precedente alla firma di un contratto per la costruzione di navi da atterraggio per elicotteri di tipo Mistral (DVKD) in Francia per la Marina russa.
A quel tempo, l'Arsenyev Aviation Company "Progress" stava già producendo veicoli da combattimento seriali Ka-52, che hanno subito un'operazione militare sperimentale presso il 344 ° Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aviazione dell'esercito a Torzhok, nonché nel terzo elicottero squadrone della 575a base aerea di seconda categoria a Chernigovka. Gli elicotteri Ka-52, destinati principalmente a missioni su bersagli a terra, avevano anche un corrispondente complesso integrato di bordo, tra cui la stazione radar Arbalet-52 e la stazione ottico-elettronica girostabilizzata GOES-451 - che consente di rilevare bersagli a lungo raggio e usa armi guidate su di loro.
Nel 2008, il progettista generale del Kamov Design Bureau, Sergey Viktorovich Mikheev, alla mia domanda sullo sviluppo del tema "navale", ha risposto letteralmente a quanto segue (fornisco la versione completa):
- Il tema navale si svilupperà sicuramente. È successo che negli ultimi 20 anni non abbiamo aiutato in alcun modo la flotta, non perché non lo volevamo, ma abbiamo semplicemente ridotto i finanziamenti. Alla vigilia degli anni '90, abbiamo completato completamente il riequipaggiamento della flotta con un elicottero Ka-27. Ma oggi assistiamo a una rivalutazione del nostro comportamento nell'area acquatica dell'Oceano Mondiale. Si ripropone la questione della nostra presenza, questo compito ci è familiare, abbiamo affrontato tutti questi problemi negli anni '70 e '80. Ma oggi la flotta sta diventando diversa: una nuova generazione, un dislocamento più piccolo, una maggiore tensione delle navi, velocità più elevate. Ciò richiede un approccio completamente nuovo. L'elicottero rimarrà un accessorio necessario per la corazzata, ma deve essere progettato tenendo conto di tutte le circostanze attuali. Penso che il prossimo elicottero a bordo sarà entro 10 tonnellate. Abbiamo già completato il Ka-27 per 12,5 tonnellate, la nuova macchina tornerà nella classe di elicotteri Ka-25, che pesava 7,2 tonnellate. Dal punto di vista dei compiti svolti, la nuova macchina supererà la Ka-25. Questo è lo sviluppo del complesso di combattimento, mezzi di apparecchiature elettroniche. L'auto diventerà più versatile. Negli anni precedenti, il compito principale dell'elicottero della nave era la lotta contro i sottomarini, e oggi lo sviluppo della tecnologia porta al fatto che l'elicottero sarà in grado di svolgere altre missioni di combattimento. Con gli elicotteri navali, tutto si sta sviluppando in modo piuttosto interessante: oggi non esiste una singola missione di combattimento nella flotta in cui l'elicottero non sia utilizzato come collegamento tecnologico. Un elicottero designatore bersaglio, un elicottero di soccorso, un veicolo da combattimento che effettua un attacco antincendio.
Va notato qui che l'intervista era destinata a una pubblicazione chiusa e dipartimentale, il che implicava un alto grado di apertura dell'intervistato.
Dalla risposta del generale è emerso che tre anni prima della firma del contratto per la costruzione del DVKD, lo sviluppatore degli elicotteri per il nuovo "palubnik" aveva solo un'idea generale, non legata a un tipo specifico di macchina.
I primi colloqui sulla creazione di una versione deck del Ka-52 terrestre sono iniziati a margine del complesso militare-industriale nel 2010.
Nel giugno 2011 è stato firmato un contratto per la costruzione di due DVKD e nell'ottobre 2011, nel Mare di Barents, i Kamoviti hanno condotto test di volo volti a stabilire le capacità di basare l'elicottero Ka-52 su una nave da combattimento. Durante questi test, il Ka-52 è atterrato e decollato dall'eliporto della grande nave antisommergibile "Vice-Ammiraglio Kulakov". Successivamente, il Ka-52 è atterrato e decollato dal Mistral DVDKD durante la permanenza della nave a San Pietroburgo presso il salone navale.
Nel 2011, lo sviluppatore ha determinato l'aspetto preliminare della versione a bordo dell'elicottero, che è stata nominata Ka-52K (a bordo). Le principali differenze rispetto alla versione terrestre erano la presenza di pale e ali pieghevoli, palloni gonfiabili in caso di atterraggio di emergenza sull'acqua, nonché un sistema di aria condizionata aggiornato adattato per l'uso in condizioni di mare. Successivamente, lo sviluppatore ha parlato dell'intenzione di installare un sistema di atterraggio automatico sulla versione dell'elicottero della nave. Già durante la costruzione dell'elicottero, la posizione del bocchettone di rifornimento del carburante è stata modificata.
Ka-52 nell'officina di assemblaggio finale della compagnia aerea Progress. Foto dell'autore
Nel 2011, Progress ha iniziato a ricevere la documentazione di progettazione per Ka-52K e l'azienda ha iniziato a prepararsi per la produzione di queste macchine. Inizialmente, si presumeva che cinque elicotteri di produzione sarebbero stati pronti entro la fine del 2014, quando il primo DVKD sarebbe arrivato in Russia.
Nel 2013, la prima fusoliera del Ka-52K ha lasciato l'ormeggio dell'edificio principale su Progress ed è entrata nell'officina di assemblaggio finale. Il management dell'azienda ha più volte affermato che il Ka-52K andrà ai test di stato nel 2014, tuttavia, per vari motivi, fino alla fine del 2014, non è decollato un solo Ka-52K on Progress. Uno dei motivi annunciati dai costruttori di elicotteri non al pubblico è stata la mancanza di chiarezza dell'aspetto finale del veicolo della nave, motivo per cui lo sviluppatore ha costantemente chiesto al produttore di apportare modifiche al design appena adottate, il che ha reso difficile portare l'elicottero alle condizioni di volo entro le scadenze stabilite.
Nell'ottobre 2013, un elicottero Ka-52 (numero di serie 01-03) si è schiantato a Mosca a causa della distruzione della spinta del rotore. È noto che quel giorno l'elicottero stava volando nell'ambito dei test del sistema di condizionamento dell'aria (ACS), che dovrebbe essere installato non solo sulla versione marina dell'elicottero, ma anche su tutte le altre macchine Ka-52 (si è deciso di creare un nuovo ACS, comune per i veicoli terrestri e marini). Più tardi, i media hanno annunciato che il nuovo SLE aveva superato con successo i test di stato.
Alla fine del 2013, durante una visita alla compagnia aerea Progress, il vice ministro della Difesa Yuri Borisov ha affermato che lo stato aveva firmato un contratto per la costruzione di 32 elicotteri Ka-52K da parte di Progress, che dovrebbe equipaggiare un gruppo di aviazione con sede a Vladivostok e Sebastopoli.
Le prospettive del Ka-52K, utilizzato con il DVKD, sono viste come segue: è un elicottero d'attacco da combattimento, il cui compito principale è fornire supporto di fuoco per le azioni delle forze d'assalto anfibie durante il sequestro della fascia costiera. Nell'ambito di questo uso di combattimento, il Ka-52K è in grado di ricognizione e distruzione di bersagli costieri corazzati, mobili e fissi del nemico, in primo luogo, sistemi missilistici antinave mobili, sistemi missilistici antiaerei, carri armati e nemici artiglieria - alla gamma di ATGM "Whirlwind", "Shturm" o "Attack". Si prevede che il gruppo aviotrasportato del DCKD includerà anche elicotteri da trasporto e atterraggio Ka-29TB, in grado di svolgere missioni per il trasporto di personale. È stata anche nominata la forza numerica del gruppo aereo su un DVKD: 8 elicotteri Ka-52K e 8 elicotteri Ka-29TB.
In base al raggio di volo dichiarato, l'attacco Ka-52K sarà in grado di infliggere danni da fuoco al nemico situato sulla riva, oltre la portata dei sistemi missilistici antinave costieri, che forniranno immediatamente la necessaria stabilità di combattimento al convoglio anfibio prima dell'atterraggio.
È necessario parlare soprattutto delle azioni contro gli obiettivi marittimi. Si presume che gli elicotteri Ka-52K saranno in grado di utilizzare la principale arma antinave degli elicotteri: il missile antinave Kh-35, che è un'arma standard per gli elicotteri Ka-27 e Ka-28 ed è in grado di colpire navi e navi con un dislocamento fino a 5 mila tonnellate.
Missili anti-nave X-35 in volo. Foto dal sito
Il razzo Kh-35 nella versione "elicottero" ha un peso di 610 kg, che corrisponde al carico ammissibile sui piloni interni degli elicotteri Ka-52. In base al carico massimo consentito, l'elicottero Ka-52K è in grado di trasportare almeno due di questi missili e, di conseguenza, di colpire bersagli a una distanza massima di 260 km. In questo caso, le capacità di attacco del Ka-52K saranno determinate non solo dalla presenza di missili antinave a bordo, ma anche dai mezzi di illuminazione della situazione integrati con esso - dagli elicotteri Ka-31 AWACS o da i sistemi spaziali attualmente disponibili di ricognizione marina e designazione degli obiettivi. Questa variante dell'utilizzo del Ka-52K migliorerà in modo significativo le capacità "anti-nave" del DVKD.
Il sistema "Elicottero - DVKD" sembra essere chiaro e comprensibile. Il posto del Ka-52K in esso è determinato per essere abbastanza degno e significativo. La situazione sarà completamente diversa se, tuttavia, la Francia, come ora dichiara (dicembre 2014), non darà alla Russia le navi che ha costruito.
L'elicottero Ka-52K troverà un posto nel sistema d'arma della Marina russa?
Rispondo subito: c'è!
Inizialmente, i DCCD erano focalizzati sulla regione del Pacifico, dove la Russia ha controversie territoriali irrisolte con il Giappone, nonché sull'Artico, il cui significato è compreso oggi da tutti. Nella progettazione del DVKD, destinato alla Russia, sono state introdotte anche modifiche strutturali riguardanti il rinforzo dello scafo per dare alla nave la capacità di navigare nelle condizioni di ghiaccio delle latitudini settentrionali. Due DVKD ("Vladivostok" e "Sebastopoli") erano orientati, prima di tutto, a garantire il controllo sulle isole della cresta Curili - che sono l'ostacolo nel dialogo politico russo-giapponese. Le quattro grandi navi da sbarco disponibili presso la flotta del Pacifico (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov e Admiral Nevelskoy) sono gravemente logore e, di conseguenza, non sono completamente in grado di manovrare le formazioni anfibie della flotta sulle Isole Curili. Per essere più precisi, a causa del piccolo numero e dell'usura dei grandi mezzi da sbarco, la 155a brigata e il 3° reggimento marine della flotta del Pacifico hanno limitate opportunità di manovra operativa. Non è un caso che a questo proposito le Forze di Difesa Aerea conducano costantemente esercitazioni sul trasferimento di truppe alle isole, non solo con l'ausilio di un grosso mezzo da sbarco, ma anche con l'ausilio dell'aviazione (anche civile), come anche navi civili. È chiaro che la Kuril Ridge delimita la zona economica esclusiva del Mare di Okhotsk (riconosciuta dalla comunità internazionale all'inizio del 2014) e quindi. è un oggetto di grande interesse, sia nostro che dei giapponesi (con i quali non abbiamo un trattato di pace). Ma il mare di Okhotsk è uno scaffale, è un pesce, è un enorme potenziale di risorse. Da quanto detto ne consegue che le Isole Curili dovrebbero rimanere nostre ad ogni costo. E la presenza di due DVKD, in grado di trasportare fino a un battaglione di marines, ha cambiato radicalmente l'equilibrio delle forze nella regione. Soprattutto se a bordo di questi DVKD c'è un gruppo aereo, capace non solo di "lavorare lungo la costa", ma anche in grado di combattere navi nemiche (missili X-35).
E ora ci è diventato noto che DVKD non arriverà alla flotta del Pacifico. Poco prima della cerimonia ufficiale di trasferimento del DVD di Vladivostok alla Marina russa, a causa delle mutate realtà geopolitiche, Vladivostok ha ricevuto un nuovo luogo di registrazione (o, se preferisci, un "porto di origine"): la città russa di Sebastopoli. Come parte di questo articolo, non parlerò del significato militare di Sebastopoli - questo è chiaro a tutti senza di me. Ammettiamo semplicemente che nella situazione attuale, Vladivostok è più necessaria lì. Insieme al gruppo aeronautico, che, tra l'altro, utilizza la nave come rifugio temporaneo, con base principale sulla costa.
In epoca sovietica, quando la flotta del Pacifico aveva due belle portaerei - "Minsk" e "Novorossiysk", presso l'aeroporto di Pristan, vicino a Romanovka, era basato il 311 ° reggimento di aviazione d'assalto navale separato, armato di aerei a decollo e atterraggio verticali Yak-38. Il 710 ° reggimento di elicotteri antisommergibile a bordo delle navi era basato a Novonezhino, che era armato con elicotteri Ka-25, Ka-27 e le loro modifiche. Questi reggimenti "vivevano" a "terra" e i loro "rappresentanti volanti" erano sulle navi solo per la durata delle missioni di servizio di combattimento della nave. Quindi sotto il DVKD a Primorye, doveva essere formato un reggimento di elicotteri navali separato, che doveva includere gli elicotteri Ka-52K e Ka-29TB. Oggi, ovviamente, di questo possiamo parlare solo sul piano della fantasia.
E così Hollande ha annunciato l'impossibilità di trasferire in Russia il Vladivostok DVDKD costruito a Saint-Nazaire.
Con cosa finiamo? Di conseguenza, l'equipaggio di Vladivostok si sta preparando a partire da casa, gli economisti considerano il danno, gli avvocati preparano i reclami e il primo Ka-52K con numero di serie 01-01 si sta preparando per essere trasferito per i test di volo in questo momento. Comunque sia, i Kamoviti intendono portare l'elicottero alla lettera "O", raccomandandolo per l'adozione.
Quindi, Ka-52K senza DVD.
In una situazione in cui non c'è DVKD, il Ka-52K navale non perde le sue capacità di combattimento. Nella stessa regione del Pacifico, sarà in grado di servire adeguatamente sulle stesse Isole Curili, fornendo a un gruppo di truppe russe le sue capacità di attacco. Sì, rimane un eccellente aereo d'attacco, in grado di lavorare contro bersagli di terra, ma allo stesso tempo è anche in grado di lavorare contro bersagli di superficie - con l'aiuto di missili antinave Kh-35, spingendo più lontano dalla costa le linee di fuoco sulle navi nemiche. L'operazione militare degli elicotteri Ka-52 ha mostrato la sua capacità di operare per lungo tempo in isolamento dalle basi principali, il che significa che, ad esempio, avendo la base principale nell'aerodromo di Burevestnik, unità o coppie Ka-52K possono essere disperse attraverso tutte le isole della cresta Kuril, e sorvolano con calma il mare, infastidendo i "vicini" giapponesi con la loro presenza.
Inoltre, nulla impedisce l'uso del Ka-52K da navi da guerra che hanno eliporti, ad esempio dagli stessi "ammiragli" antisommergibili del Pacifico pr. 1155, che non hanno un "braccio anti-nave lungo" nel loro armamento.
Quindi, il progetto Ka-52K è abbastanza rilevante senza il DVKD francese. E, inoltre, oggi sta nascendo nelle profondità dello sviluppatore un'altra versione di bordo dell'Alligator. Il nuovo elicottero, basato sul Ka-52K, non avrà armi da attacco. Sarà anche privato di un cannone automatico. Sarà un elicottero da pattuglia radar a lungo raggio. Ai lati dello scafo, oltre che davanti e dietro, saranno installati FARI ANTERIORI fissi (a differenza dell'antenna mobile dell'elicottero Ka-31), che, insieme ad un soffitto di cinque chilometri, consentiranno al nuovo elicottero per illuminare la situazione di superficie a una distanza di oltre 290 chilometri. E questo, a sua volta, consentirà di conferire ai raggruppamenti di navi della Marina russa una stabilità di combattimento ancora maggiore.
