DETTAGLI DEL CORSO OCCIDENTALE SUL MIGLIORAMENTO DEI COMPLESSI DI AVVISTAMENTO RADAR AEREI PER AEROMOBILI DA TIRO TATTICO
L'integrazione dei moderni radar aerei con sistemi phased array passivi e attivi nella loro avionica è parte integrante della modernizzazione completa dei caccia tattici di quarta generazione al livello di macchine con "due vantaggi", che richiede sempre l'introduzione di interfacce digitali ad alta tecnologia per il controllo e la conversione delle informazioni dai nuovi radar di bordo. I leader riconosciuti in questo settore sono i giganti aerospaziali russi, americani, europei e cinesi, che oggi stanno effettuando la modernizzazione a più livelli dei caccia Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, famiglie J-15 e l'EF-2000 "Typhoon". Cominciamo con quelle aziende i cui programmi sono già riusciti a distinguersi sia per il maggior successo di esportazione sia per la domanda tra i clienti interni, alcuni dei quali sono coinvolti in lavori su questi contratti. Dì quello che vuoi, ma l'attuale favorita qui è l'azienda statunitense Northrop Grumman, che fornisce radar aerei all'avanguardia a Lockheed Martin come parte delle vendite esterne e interne di F-16C / D aggiornati e aggiornamenti di Modifiche F-16A/B.
Così, ad esempio, il 16 gennaio 2017, presso le strutture della società taiwanese Aerospace Industrial Development Corporation a Taichung, è stato lanciato un ambizioso programma per aggiornare 144 caccia multiruolo F-16A / B Block 20, che sono in servizio con la Taiwan Air Force, al livello di F-16V. Il contratto per i lavori di ammodernamento è stato firmato tra il Ministero della Difesa di Taiwan e Lockheed Martin il 1 ottobre 2012. Prevede il riequipaggiamento esteso dell'F-16A / B a una base di elementi digitali più avanzata, apparecchiature di visualizzazione avanzate della cabina di pilotaggio e complessi di bordo, tra cui il radar AFAR di bordo AN / APG-83 SABR (con un radar sintetico modalità di apertura), nuovi MFI LCD di grande formato per la visualizzazione di informazioni tattiche, un moderno computer di bordo ad alte prestazioni e una nuova stazione di guerra elettronica integrata. Il successo della firma di questo contratto è stato facilitato dalla tensione politico-militare a lungo termine tra Taipei e Pechino, che è stata stabilita a causa di disaccordi sull'affiliazione territoriale di Taiwan. In relazione a questa situazione, il dipartimento del potere di quest'ultimo ha avviato l'attuazione di numerosi programmi di difesa per proteggersi da una possibile "espansione" della RPC.
Il secondo cliente di un pacchetto di aggiornamento simile per i suoi F-16C è stato il Ministero della Difesa di Singapore. Nonostante i rapporti più o meno normali con la RPC, la città-stato più ricca del sud-est asiatico mantiene legami politici e di difesa molto stretti con Stati Uniti, Gran Bretagna e Australia, che sono uno dei principali partecipanti all'"asse anti-Cina". " Per questo motivo, Singapore presta la massima attenzione al potenziale di combattimento della sua Air Force, che è già armata con 32 caccia tattici pesanti della generazione 4++ F-15SG. I veicoli sono dotati di un potente radar AN / APG-63 (V) 3 AFAR con un raggio di rilevamento tipico del bersaglio di 165 km e le loro caratteristiche generali corrispondono alle modifiche del Qatar e dell'Arabia dell'F-15QA e dell'F-15SA. Per quanto riguarda il contratto per il miglioramento del Singapore F-16C / D, aggiornerà 32 F-16C monoposto e 43 F-16D biposto per un importo di $ 914 milioni. Il terzo cliente verificato può essere considerato l'Air Force della Repubblica di Corea, che il 22 ottobre 2015 ha firmato un contratto con Lockheed Martin per aggiornare 134 caccia F-16 Block 32 al livello F-16V per un importo di $ 2,7 miliardi. L'insieme delle opzioni è simile al contratto taiwanese. Pertanto, solo i contratti di Taiwan, Singapore e Corea del Sud per l'aggiornamento di 353 "Falcons" sono già stimati in $ 7,1 miliardi, non tenendo conto della possibilità di avviare tali lavori per riequipaggiare le forze aeree di Polonia, Danimarca, Turchia, eccetera. Cosa offre il promettente radar con i caccia multiuso AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
In primo luogo, si tratta di un raggio di rilevamento significativamente maggiore di bersagli aerei: un oggetto con un RCS di 2 m2 può essere rilevato e seguito a una distanza di 150-160 km e catturato a una distanza di circa 125 km. I bersagli molto più piccoli vengono tracciati rispetto al radar a matrice di slot AN / APG-66 convenzionale. La moderna base di calcolo ad alte prestazioni AN/APG-83 SABR consente ad ogni AFAR APM (o gruppi APM) di operare alla propria frequenza, simulando un complesso pattern direzionale in modalità LPI ("low signal interception") per obsoleti tipo Birch open sistemi di origine. Inoltre, AFAR ha un'immunità al rumore e una risoluzione diverse volte superiori durante la scansione della superficie dell'acqua/del mare nella modalità di apertura sintetica (SAR). La stazione della precedente generazione AN/APG-68 (V) 9, sebbene disponga di una modalità SAR, la sua risoluzione è molto mediocre e non consente di classificare bersagli terrestri di piccole dimensioni in base alle loro caratteristiche geometriche.
In secondo luogo, l'AN / APG-83 ha un throughput molto più elevato (almeno 20-30 VC in modalità SNP), un canale di destinazione (8 obiettivi sparati contemporaneamente), nonché adattabilità hardware per l'utilizzo di parte del ricevitore -trasmettere moduli AFAR come emettitori di interferenze radio-elettroniche. Quest'ultima opzione ha trovato applicazione anche nel radar AN / APG-81 del caccia F-35A di quinta generazione. In terzo luogo, come ogni radar con AFAR attivo, AN/APG-83 ha un'affidabilità molte volte maggiore (MTBF). E anche dopo il fallimento di una parte del minatore antiuomo, l'efficienza della stazione rimane a un livello che le consente di svolgere una missione di combattimento. Tutti i radar AN / APG-83 SABR che entrano nei mercati delle armi esteri e nazionali sono al livello di EMD di prontezza al combattimento iniziale, che è pienamente coerente con la produzione su larga scala di prodotti.
Programmi simili sono in corso da gruppi europei di aziende specializzate in tecnologie aerospaziali. Questi programmi includono la progettazione e il collaudo di un promettente radar AFAR "Captor-E". Ai lavori sono coinvolte le note aziende europee Selex Galileo, Indra Systems e EADS Defense Electronics (Cassidian), unite nel consorzio Euroradar. La stazione "Captor-E" è stata appositamente progettata per sostituire il vecchio radar SCAR ECR-90 "Captor-M" su parte dei caccia tattici multiuso EF-2000 "Typhoon", che sono in servizio con le forze aeree dei membri della NATO europea stati, così come le forze aeree degli stati della penisola arabica.; verrà installato anche su nuove modifiche della macchina IPA5 / 8.
I parametri prestazionali del nuovo radar, rispetto al precedente "Captor-M", sono unici non solo nella linea di modernizzazione di "Typhoons", ma anche tra i programmi americani per l'implementazione di AN / APG-63 (V) 3 e AN / APG-83 SABR nell'avionica "Iglov" e "Falconov". "Captor-E" ha una caratteristica tecnica rara per gli AFAR: l'array di antenne non è fissato su un modulo fisso, ma è dotato di un meccanismo di rotazione azimutale specializzato, grazie al quale il campo visivo nel piano azimutale è di 200 gradi, che è 80 gradi in più rispetto a quello del Radar "Raptor" AN/APG-77. Il nuovo "Captor" può "guardare" nell'emisfero posteriore, che oggi non è in grado di nessun radar aereo noto con AFAR, ad eccezione di radar con FARI passivi. Inoltre, i bersagli del tipo "caccia" (EPR 2-3 m2) verranno rilevati dal radar "Captor-E" a una distanza di 220-250 km, che è attualmente il miglior indicatore tra i radar aerei per caccia polivalenti leggeri. Al momento, i prototipi di questa stazione sono in fase di test su British Typhoon e i loro risultati sono piuttosto positivi, il che nel prossimo futuro promette contratti multimiliardari Euroradar nei mercati europei e asiatici.
Gli svedesi non sono in ritardo nei programmi di aggiornamento della loro "flotta di aerei leggeri" di combattenti di prima linea. SAAB, ad esempio, nel 2008 ha annunciato l'inizio dello sviluppo di un promettente caccia 4 ++ di generazione JAS-39E Gripen-NG. Oltre ai moduli del sistema di scambio di informazioni tattiche ad alta velocità profondamente migliorato CDL-39, i nuovi caccia riceveranno un promettente radar di bordo con AFAR ES-05 Raven (nella foto) della società italiana Selex ES. La stazione sarà rappresentata da più di 1000 APM, in grado di implementare tutte le modalità operative note per AFAR, inclusa la creazione di "buchi" energetici del diagramma direzionale in direzione della guerra elettronica del nemico. Simile al radar "Captor-E", "Raven" sarà dotato di un sistema di inversione meccanica della schiera di antenne, che porterà il suo campo visivo a 200 gradi, permettendogli di "guardare" a 10 gradi nell'emisfero posteriore del veicolo, prevedendo riprese "a spalla". Naturalmente, il raggio di rilevamento del bersaglio in questa modalità sarà 3-4 volte inferiore a causa delle forti perdite di energia nell'area dell'apertura di ricezione e trasmissione del complesso radar. Il radar di bordo ES-05 "Raven" è in grado di rilevare un bersaglio con un RCS di 3 m2 a una distanza di 200 km con il tracciamento simultaneo di 20 oggetti in volo. La stazione dispone di sistemi di raffreddamento a liquido e ad aria.
Dietro il modulo antenna radar Raven (sulla superficie superiore del muso della fusoliera, davanti al tettuccio della cabina di pilotaggio), si può vedere la carenatura del sistema di puntamento ottico-elettronico Skyward-G sviluppato da Leonardo Airborne & Space Systems. Secondo le informazioni del foglio pubblicitario, il sensore è bispettrale e opera in 2 gamme principali dell'infrarosso di 3-5 micron e 8-12 micron. Il primo intervallo è di lunghezza d'onda più corta e consente un'eccellente selezione di bersagli con una bassa firma infrarossa sullo sfondo degli oggetti circostanti (alberi, strutture, dettagli in rilievo); la gamma di questa gamma non è così alta come quella dell'onda lunga. La gamma di 8-12 micron non ha la capacità di implementare una selezione di alta qualità di bersagli di piccole dimensioni con una bassa firma IR, ma il suo raggio d'azione è molto maggiore di quello del primo.
Il complesso di avvistamento ottico-elettronico "Skyward-G / SHU" ha 4 modalità di visualizzazione: angolo stretto (8 x 64 gradi), angolo medio (16 x 12, 8 gradi), grandangolo (30 x 24 gradi), esso implementa la visualizzazione dell'oggetto accompagnato, così come la modalità generale, che copre 170 gradi nel piano azimutale e 120 gradi nell'elevazione. La potenza dell'OLPK "Skyward-G" raffreddato ad aria raggiunge i 400 watt. La stazione accompagna fino a 200 bersagli nelle modalità aria-superficie e aria-aria.
MODERNIZZAZIONE DELLA "TATTICA" RUSSA DELLA FAMIGLIA MIG-29: I LAVORI CI SONO, MA L'ATTUAZIONE "IN FERRO" È STATA MANTENUTA
Come possiamo vedere, le società occidentali stanno andando relativamente bene e con dinamiche positive costanti; E questo non tiene conto del fatto che almeno 300 unità F-16C / D, che sono in servizio con l'US Air Force, vengono aggiornate con nuovi radar, dopo di che questi combattenti supereranno completamente il nostro MiG-29C / SMT e Su-27SM nel combattimento aereo a lungo raggio. Come possiamo rispondere a programmi statali così ambiziosi? Quali misure asimmetriche sta elaborando il ministero della Difesa russo per eliminare la pericolosa tendenza a restare indietro rispetto all'AFARizzazione delle unità da combattimento dei caccia dell'aeronautica statunitense? Queste domande sono molto dolorose, legate al rango di strategico.
Come sapete, il 27 gennaio 2017, a Lukhovitsy, vicino a Mosca, si è tenuta con successo una presentazione internazionale della versione più avanzata del caccia tattico leggero MiG-35 Fulcrum-F. Nonostante il fatto che l'auto non appartenga alla quinta generazione, è stata notata un'attenzione particolare da parte dei rappresentanti dei media americani ed europei. E questo non è assolutamente sorprendente, perché il MiG-35 è l'unico caccia multiruolo leggero russo in grado di ottenere la completa superiorità su Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F e anche qualsiasi modifica dell'F-35 Lightning 2. Inoltre, secondo le dichiarazioni del comandante in capo delle forze aerospaziali russe Viktor Bondarev e informazioni provenienti da altre fonti, circa 140 MiG-35 su 170 di produzione riceveranno un promettente radar di bordo con un array attivo a fasi della famiglia Zhuk. Questo numero di queste macchine è abbastanza per cambiare l'allineamento delle forze a loro favore su qualsiasi direzione aerea (VN) del teatro delle operazioni dell'Europa orientale; e nel combattimento aereo ravvicinato, il MiG-35 sconfiggerà qualsiasi caccia multiuso della NATO. All'inizio del nostro materiale precedente, abbiamo già detto che senza tener conto della portata, il potenziale di combattimento del MiG-35 con radar promettenti è un passo avanti rispetto alle prestazioni del pesante Su-30SM: la velocità del Falkrum è 0,25 M in più (circa 2450 contro 2150 km/h), la spinta del postcombustore è superiore dell'11% (2647 contro 2381 kgf/m2), il che significa che le qualità di accelerazione del MiG sono molto più elevate. Inoltre, l'equipaggio del MiG-35 sarà in grado di registrare in modo più rapido e affidabile minacce aeree improvvise e quindi anche eliminarle rapidamente, cosa che l'equipaggio del Su-30SM non sarà in grado di fare.
Il fatto è che sulla superficie inferiore della navicella del motore sinistro e sul lato del MiG-35 ci sono sensori optoelettronici ad alta risoluzione NS-OAR (per visualizzare l'emisfero inferiore) e VS-OAR (per visualizzare l'emisfero superiore), combinati in una stazione di rilevamento comune che attacca i missili SOAR, operanti nel raggio TV e in grado di rilevare i missili aerei nemici a una distanza di 30 km e che accompagnano in 5-7 km. Questa stazione trasmetterà le coordinate dei missili minacciosi al sistema di controllo computerizzato del caccia e quindi ai missili da combattimento aereo del tipo R-73RMD-2 o R-77 (RVV-AE), in grado di intercettare altri missili di classe simile. Inoltre, oltre al sistema di puntamento ottico-elettronico nasale standard OLS-UEM, sulla gondola destra del motore è installato un contenitore aereo con una torretta, in cui è installato il complesso ausiliario OLS-K, progettato per monitorare oggetti di superficie e a terra in gli emisferi inferiore e posteriore. Oggi non troverai una tale varietà di mirini optoelettronici su "Sushki" - quindi un interesse così alto. In termini di riempimento elettronico, l'auto è vicina alla quinta generazione. Ma è tutto così buono come sembra a prima vista?
In primo luogo, 140 MiG-35 con nuovi radar non sono sufficienti per coprire completamente tutti i possibili teatri vicino ai nostri confini nel continente eurasiatico, perché nella sola direzione operativa dell'Estremo Oriente possiamo resistere: 65 caccia tattici moderni di generazione 4+ + "F -2A / B, 42 caccia F-35A di quinta generazione dell'aeronautica militare giapponese, nonché diversi squadroni di caccia F-22A schierati presso la base aerea di Elmendorf-Richardson, e questo senza contare gli aerei da combattimento basati su portaerei della Marina degli Stati Uniti, che può essere trasferito nella parte occidentale dell'Oceano Pacifico per un importo di 3-4cento unità. Una situazione simile si sta sviluppando nell'ON nordoccidentale e occidentale, dove ci sarà una superiorità numerica dei modernizzati F-16A / B / C / D e Typhoon, che sono in servizio con i paesi europei, oltre al promettente F-35A / B, che sarà acquistato da Norvegia, Regno Unito, Paesi Bassi e Danimarca. Si scopre un "quadro" tale che tecnologicamente il MiG-35 equivale a circa 2-3 F-16C Block 52+ o 2 Typhoon, ma il numero totale dei nostri MiG sarà 3-4 volte inferiore ai nuovi caccia di gli alleati americani in aprile e in Europa, che non consentiranno non solo di raggiungere il dominio, ma anche di livellare l'equilibrio di potere. Il problema richiede una risoluzione immediata ed è necessario agire nello stesso modo utilizzato da Lockheed Martin, aggiornando la flotta esistente.
Al momento, le unità di combattimento delle forze aerospaziali russe sono circa 250 combattenti di prima linea multiuso MiG-29S / M2 / SMT e UBT, nonché diverse centinaia di veicoli della modifica "9-12" e "9-13" in deposito. Le modifiche più avanzate tra queste sono il MiG-29SMT di varie varianti ("Prodotti 9-17 / 19 / 19R"), che sono presenti nella quantità di 44 unità, così come il MiG-29M2. Questi caccia appartengono alla generazione "4+" e sono equipaggiati con i radar di bordo N019MP Topaz e N010MP Zhuk-ME. Le stazioni sono costruite attorno a un moderno bus di scambio dati digitale nell'architettura dell'avionica dello standard MIL-STD-1553B e dispongono di supporto hardware per la modalità di apertura sintetica (SAR) con una modalità aggiuntiva di rilevamento e tracciamento di bersagli mobili di superficie / terra GMTI (Ground Moving Target Indicator) a velocità fino a 15 km/h. La funzionalità dei dati radar è simile alle stazioni SABR AN / APG-80 e AN / APG-83 americane per la configurazione Falcon, ma ci sono differenze significative tra loro. Se i prodotti statunitensi sono stati a lungo costruiti sulla base di un phased array attivo con controllo elettronico del raggio, i nostri Topaz e Beetle migliorati sono array di antenne scanalate a controllo meccanico, motivo per cui ci sono svantaggi come:
Approssimativamente un tale elenco di carenze tattiche e tecniche è presente oggi nel "bagaglio" dei nostri combattenti MiG-29SMT e MiG-29M2, il cui numero in unità supera appena le 50-60 unità. I loro sistemi radar di bordo "Topaz" e "Zhuk-ME" hanno l'unico vantaggio: una maggiore potenza degli impulsi, grazie alla quale il raggio di rilevamento dei bersagli con RCS di 3 m2 è aumentato da 70 a 115 km, il che è un eccellente aumento per un SHAR convenzionale; ma anche questo è estremamente insufficiente per il combattimento a lungo raggio con F-16C europei e americani dotati di radar SABR.
Il resto dei veicoli di modifica MiG-29S, nella quantità di poco più di 100 unità, ha un "ripieno" ancora più obsoleto costruito attorno al sistema di controllo delle armi SUV-29S con un sistema di avvistamento radar integrato RLPK-29M. Questo complesso è rappresentato da una prima versione del radar N019M Topaz, che non ha supporto hardware per bersagli a terra, e ha anche un potenziale energetico standard che gli consente di rilevare bersagli con un RCS di 3m2 a una distanza di 70 km e " cattura" solo 2 bersagli aerei. Il sistema di controllo delle armi SUV-29S è adattato per l'uso di missili da combattimento aereo R-77, ma a causa delle basse capacità del radar N019M, il MiG-29S può essere opposto solo a quei "blocchi" F-16C che non hanno hanno subito il programma di ammodernamento e sono portati a bordo " radar scanalato del vecchio modello AN / APG-66 con un raggio di rilevamento del bersaglio del tipo "caccia" dell'ordine di 60-65 km. Anche la modifica dell'F-16C / D Block 52+, che l'aeronautica militare polacca ha a sua disposizione, sarà molto probabilmente troppo dura per l'obsoleto N019M RLPK del caccia MiG-29S, soprattutto perché i polacchi hanno da tempo acquisito un modifica dell'AMRAAM URVV con una gamma di AIM-120C aumentata a 120 km -7, e la sola Polonia ha 48 di questi F-16.
La conclusione è questa: la situazione con la perfezione delle apparecchiature elettroniche di bordo dei combattenti leggeri di prima linea delle forze aerospaziali russe MiG-29S e, in una certa misura, del MiG-29SMT / M2, è davvero critica. Con tutta la perfezione della cellula e della centrale elettrica, che consente di vincere combattimenti aerei ravvicinati contro qualsiasi caccia occidentale della quarta o addirittura quinta generazione, i nostri MiG seriali sono assolutamente indifesi contro qualsiasi altra minaccia di un moderno teatro di operazioni militari network-centric. Alcuni potrebbero obiettare che questa situazione può essere completamente e completamente corretta da macchine come il Su-27SM, il Su-30SM e anche il Su-35S, ma questa opinione non è del tutto obiettiva. I caccia tattici pesanti, e in particolare il Su-35S, sono più destinati alla creazione di una potente linea di difesa aerea e all'ottenimento della superiorità aerea negli approcci distanti ai confini aerei dello stato, nonché alla scorta di aerei AWACS, posti di comando aereo, militari trasporto aereo da caccia nemici 4- 1a e 5a generazione. Possono anche svolgere con successo missioni antinave e antiradar a lungo raggio utilizzando i missili Kh-31AD e Kh-58USHKE. Non ci sono così tante di queste macchine nel nostro arsenale che sarebbe possibile colmare tutte le "lacune" tecnologiche osservate nel settore dell'aviazione leggera di prima linea, e soprattutto con l'attuale tasso di produzione del T-50 PAK-FA.
Il problema può essere risolto riequipaggiando tutte le forze aerospaziali MiG-29 in servizio con radar aerei avanzati sviluppati da Fazatron-NIIR JSC, nonché dalla sua sussidiaria, Radioelectronic Technologies Concern. Tra i principali contendenti ci sono i radar aerei multicanale Zhuk-AE e Zhuk-AME; questi prodotti incarnano gli sviluppi più avanzati dell'industria della difesa russa nel campo dell'AFAR, e quindi sono già in anticipo su tutto ciò che viene utilizzato nelle stazioni N011M Bar e N035 Irbis-E dei multiuso Su-30SM e Su-35S combattenti, ad eccezione del raggio d'azione.
La procedura per l'unificazione di nuovi radar con l'MSA dei più moderni MiG-29SMT e MiG-29M2 sarà eseguita secondo uno schema leggero, poiché questi velivoli sono stati originariamente sviluppati utilizzando un bus dati multiplex del MIL-STD-1553B standard, lo stesso bus con un'architettura aperta costituisce la base del sistema di controllo delle armi tattiche caccia MiG-35. Per quanto riguarda il vecchio MiG-29S, richiederà una sostituzione completa del "nucleo" elettronico del controllo del caccia, costruito attorno al vecchio computer di bordo Ts101M, che non è progettato per funzionare in combinazione con le interfacce digitali Zhukov di prossima generazione. C'è una reale possibilità di modernizzare radicalmente e "mettere sull'ala" diverse centinaia di combattenti e "naftalina" MiG-29A / S, che elimina completamente il ritardo tecnico dell'intera flotta di aviazione leggera di prima linea dai combattenti stranieri del " generazione 4++". Quali sono le caratteristiche e i vantaggi dei radar aerei avanzati Zhuk-AE e Zhuk-AME?
Il primo, Zhuk-AE (FGA-29), è stato sviluppato dal 2006 sulla base degli sviluppi ottenuti da Fazatron durante la progettazione del primo modello di scarso successo Zhuk-AME (FGA-01), che ha una dimensione inaccettabile massa a 520 kg. Il nuovo prodotto utilizza ampiamente circuiti integrati monolitici (MIS) compatti e leggeri, che oggi possono essere trovati in qualsiasi dispositivo digitale moderno. Il diametro dell'apertura AFAR "Zhuk-AE" è stato ridotto a 500 mm (diametro totale - circa 575 m), rispetto alla lama FGA-01 da 700 mm; ciò è stato fatto per meglio adattarsi al diametro interno della carenatura radiotrasparente del lato sperimentale "154" (MiG-29M2), su cui è stata testata la nuova stazione. La tela FGA-29 è rappresentata da 680 moduli di trasmissione-ricezione con una potenza di 5 W, che è abbastanza per realizzare una risoluzione di 50 cm nella modalità di apertura sintetica a una distanza fino a 20 km e 3 m a una distanza di 30km. La potenza dell'impulso della stazione è di 34 kW, il che consente di rilevare bersagli con un RCS di 3 m2 a una distanza fino a 148 km dall'emisfero anteriore e fino a 60 km dall'emisfero posteriore (dopo). "Zhuk-AE" accompagna 30 bersagli aerei nel passaggio e ne cattura contemporaneamente 6; nella modalità di combattimento aereo ravvicinato, è possibile utilizzare la cosiddetta modalità "Rotary", che funziona quando sincronizzata con il sistema di designazione del bersaglio montato sul casco del pilota o dell'operatore del sistema.
Grazie al controllo individuale delle frequenze operative dei singoli PPM (o dei loro gruppi), nonché a un convertitore più sensibile e immune al rumore delle onde elettromagnetiche riflesse dal bersaglio, Zhuk-AE ha un vantaggio molto significativo rispetto ad altri a bordo radar - una leggera diminuzione del raggio di rilevamento degli oggetti aerei sullo sfondo della superficie terrestre, che è solo dell'8-11%, per un radar con PFAR questa cifra è di circa il 15-18%, come è stato dimostrato nei test dell'Irbis -E radar, operante in un ampio campo visivo: un VTS con un EPR di 3m2 è stato rilevato a una distanza di 200 km (sullo spazio libero di sfondo) e 170 km (sullo sfondo della superficie terrestre). Anche qui possiamo vedere un notevole vantaggio dei radar con AFAR.
Le elevate caratteristiche dello Zhuk-AE si notano anche quando si opera in modalità aria-mare / terra: un gruppo di veicoli corazzati pesanti o una batteria di artiglieria di un ACS può essere rilevato a una distanza di 30-35 km, una corvetta- nave di superficie di classe - 150 km e cacciatorpediniere "- più di 200 km. La modalità "aria-superficie" ha diverse dozzine di sottomodalità, tra cui: un'apertura sintetizzata, la capacità di "congelare" la mappa del terreno con tutti gli oggetti di superficie rilevati, rilevamento e tracciamento di unità mobili (GMTI), misurazione del vettore velocità in accordo con la velocità di spostamento di oggetti stazionari nel sistema di coordinate del caccia, seguendo il terreno a velocità transoniche, utilizzate nei compiti di "sfondamento" della difesa aerea nemica. Il campo visivo del radar è standard per le aperture AFAR fisse ed è di 120 gradi nei piani di azimut ed elevazione, il che è uno svantaggio con le stazioni AFAR mobili, ad esempio "Captor-E", ma il peso del radar è di soli 200 kg, ideale per la modernizzazione leggera MiG-29S / SMT / M2. Le capacità totali di Zhuk-AE sono comprese tra i radar americani AN / APG-80 e AN / APG-79, che sono dotati di F-16C Block 60 e F / A-18E / F Super Hornet. La modernizzazione dei radar MiG-29S / SMT esistenti "Zhuk-AE", nonché i complessi optoelettronici più avanzati OLS-UEM e un moderno campo informativo della cabina di pilotaggio consentiranno di superare in modo significativo il blocco F-16C polacco 52+ e "Tifoni" tedeschi dotati di radar obsoleti con un array di antenne a fessura. Allo stesso tempo, il ritardo rispetto ai Typhoon con il radar Captor-E, così come l'F-35A, sarà significativo. MiGam avrà bisogno di un radar di bordo ancora più potente con un array di antenne a fase attiva - Zhuk-AME.
Per la prima volta, questa stazione è stata presentata alla fiera aerospaziale Airshow China-2016 a Zhuhai, in Cina, nel 2016. I moduli riceventi e trasmittenti "Zhuk-AME" sono realizzati utilizzando una tecnologia completamente nuova, basata su conduttori a microonde tridimensionali generati nel processo di ceramica co-fired a bassa temperatura LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). La struttura cristallina ultraresistente dei conduttori nasce dalla cottura di una miscela multicomponente di vetri speciali, ceramiche, nonché speciali paste conduttive a base di oro, argento o platino, che vengono aggiunte a questa miscela in determinati rapporti. Questi PPM presentano molti vantaggi rispetto agli elementi standard in arseniuro di gallio utilizzati nella maggior parte dei noti radar AFAR (giapponese J-APG-1, "Captor-E", ecc.), in particolare:
Nel caso della tecnologia LTCC, la ceramica co-fired a bassa temperatura è un substrato dielettrico a basso profilo per conduttori di emettitore/ricevitore di raggi X in platino, oro o argento. È molto più resistente al calore rispetto ai circuiti stampati convenzionali realizzati con composti organici e consente di lavorare con un potenziale energetico maggiore: i moduli di trasmissione-ricezione di AFAR "Zhuk-AME" possono avere una potenza di circa 6-8 watt. Ciò ha portato al fatto che il promettente radar Zhuk ha aumentato il raggio di rilevamento del bersaglio con un EPR di 3 m2 a circa 220-260 km, che è paragonabile alla stazione Captor-E. Secondo i Fazotronovites, lo Zhuk-AME è stato sviluppato sia per l'installazione sui caccia MiG-35 di generazione 4 ++ che sul MiG-29S / SMT. Il modulo dell'antenna insieme alla tela e ai treni ha una massa di circa 100 kg, che non ha precedenti tra i combattenti occidentali. La tela della stazione è rappresentata da 960 PPM.
Le modalità operative ad alta energia "Zhuk-AME" ad alta risoluzione consentono di classificare accuratamente gli oggetti marini, terrestri e aerei in base alla loro forma e alla firma radar grazie al confronto con una base di riferimento caricata di centinaia o addirittura migliaia di unità. Inoltre, è possibile eseguire l'identificazione del bersaglio da una breve distanza, quando la modalità SAR ha una risoluzione di 50 cm, o nel caso in cui il bersaglio emetta radio. Quindi viene utilizzata la base dei modelli di frequenza di numerosi asset radar nemici, che possono essere integrati nell'SPO aggiornato del MiG-29 modernizzato. Lo "Zhuk" può anche funzionare in modalità LPI, per complicare il funzionamento delle apparecchiature di guerra elettronica del nemico, o in modalità passiva - per l'uscita segreta e l'attacco a bersagli radiofonici nemici, tra i quali possono esserci sia la sorveglianza a terra che i radar multifunzionali di sistemi missilistici antiaerei e stazioni RTR e guerra elettronica aerea.
