A costo di perdite relativamente basse, i piloti kamikaze sono stati in grado di sconfiggere metà della Marina degli Stati Uniti!
Perdite relativamente basse? Tutto si apprende dal confronto: durante gli anni della guerra, 60.750 piloti giapponesi non tornarono dalla missione. Di questi, solo 3912 erano kamikaze "ufficiali". I casi di abnegazione in una situazione disperata di propria iniziativa dovrebbero essere considerati separatamente.
Questo articolo valuta l'efficacia degli "attacchi speciali" come tattica principale dell'aviazione giapponese nella fase finale della guerra.
Allora, per cosa hanno barattato la vita i 3912 piloti suicidi?
Per sei mesi di ostilità - 16 portaerei pesanti nella spazzatura. Era come la maratona settimanale di Midway. Solo in tutte le puntate di quella maratona la flotta americana fu “rastrellata”. Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid… più di una volta!
Il numero di incrociatori e cacciatorpediniere fatti saltare in aria e bruciati salì a dozzine; trasporti e navi da sbarco - centinaia di unità!
Che diavolo era quello?
Un veicolo d'assalto aereo ad alta velocità dotato del sistema di guida migliore, a prova di guasto e senza rivali. Attraverso gli occhi di una persona viva.
I giapponesi hanno calcolato tutto.
Con metodi di combattimento "civili", il pilota sganciava bombe da una certa distanza dal bersaglio (alta o bassa quota), lasciandosi l'opportunità di uscire dall'attacco. A scapito della precisione dello sciopero.
Kamikaze ha distrutto gli stereotipi prevalenti. Come il cercatore di un missile moderno, l'attentatore suicida avrebbe "bloccato" il suo aereo sul bersaglio prescelto e sarebbe andato nell'immortalità.
I cannonieri antiaerei potevano sparare fino a quando non erano blu in faccia, ma se l'attentatore suicida usciva nel raggio di mira dei cannoni automatici (Bofors ≈ 7 km, in una vera fermata ancora meno - la vicina zona di difesa), allora la situazione acquisito un fattore inevitabile. Non è bastato abbattere l'aereo. I colpi mortali a bruciapelo erano spesso inutili. Lo "zero" crivellato con il pilota ucciso ha continuato la sua strada in direzione del bersaglio.
Rendendosi conto della portata della catastrofe, gli americani iniziarono a lavorare al riarmo con cannoni antiaerei da 76 mm: i collaudati Bofor da 40 mm semplicemente non avevano abbastanza potenza per disperdere un bersaglio aereo in piccoli detriti.
L'unico modo affidabile era intercettare su avvicinamenti distanti da aerei da combattimento, grazie alle capacità dei velivoli più potenti della Marina degli Stati Uniti. Fortunatamente, i giapponesi, oltre agli aerei da combattimento, usavano tutto ciò che poteva volare, compresi i goffi idrovolanti.
Il metodo aveva molti vantaggi e un solo inconveniente: a causa dell'imprevedibilità della situazione e della difficoltà nel riconoscere i bersagli aerei, era impossibile intercettare ogni kamikaze.
Il 14% dei kamikaze riuscì a sfondare la difesa a scaglioni delle formazioni, danneggiando 368 navi e affondandone altre 34. Di questi attacchi rimasero vittime 4.900 marinai e circa 5mila rimasero feriti. (Secondo il Dipartimento di ricerca storica, Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti.)
In termini di combinazione di fattori dannosi, l'aereo a pistoni era superiore ai missili da crociera del nostro tempo. Prima di tutto, la sua resistenza meccanica. Invece di carenature in plastica e antenne alla testa di "Harpoons" e "Caliber", lo "zero" giapponese ha inflitto un colpo assordante con un "maiale" in acciaio di 600 kg (motore a 14 cilindri "Nakajima Sakae"). Da qui la maggiore penetrazione di quest'arma diabolica.
Come un coltello incandescente, il kamikaze ha perforato le fiancate e le paratie (in alcuni casi anche i ponti di volo corazzati e le protezioni orizzontali delle corazzate), versando una pioggia di combustibile in fiamme nei compartimenti di cumuli di detriti incandescenti e del loro “equipaggiamento da combattimento”. ", che non era inferiore in potenza alle unità da combattimento dei moderni missili antinave. Ad esempio, la versione A6M5 dell'attentatore suicida "zero" era equipaggiata con una bomba aerea da 500 kg su un supporto ventrale (che era paragonabile alla testata "Calibre", Tomahawk-TASM o al più recente LRASM).
Il detentore del record per il numero di esplosivi era il razzo "Oka", che trasportava sulle sue ali 1, 2 tonnellate di ammoniaca. Tuttavia, l'uso dei proiettili degli aerei MXY7 si è rivelato inefficace a causa dell'elevata vulnerabilità dei loro vettori: i bombardieri bimotore G4M.
In materia di danni, la massa dell'aereo stesso non aveva importanza. Ali, guaine di stagno e altri elementi "morbidi" sono stati immediatamente strappati quando hanno incontrato un ostacolo. Solo la testata e le enormi parti del motore sono andate avanti.
Per quanto riguarda la velocità, la stragrande maggioranza dei missili da crociera (~ 0,8 M) non è lontana dai kamikaze giapponesi sugli aerei a pistoni (la loro velocità al momento dell'incontro con l'obiettivo potrebbe superare i 500 km / h).
Per quanto riguarda la gittata, i record di suicidio rimangono irraggiungibili per le moderne armi antinave. Durante l'operazione Tan n. 2, bombe vere sono state lanciate in un attacco da una distanza di 4.000 km contro uno squadrone americano ancorato al largo dell'atollo di Ulithi. Le navi statunitensi erano coperte dalla foschia notturna, in cui i "ninja" giapponesi si avvicinavano di soppiatto al bersaglio. Tuttavia, la portaerei d'attacco Randolph è stata resa inabile (il ponte di volo è stato forato, 27 morti, 100+ feriti, perdite di aerei).
Considerando la potenza della carica (800 kg), che erano equipaggiati con bombardieri bimotore "Yokosuka P1Y", che parteciparono all'attacco a Uliti, e altri esempi di incontri con kamikaze, l'equipaggio del "Randolph" era semplicemente favoloso fortunato.
Il confronto dei piloti giapponesi con i missili antinave è un tentativo di spiegare, usando esempi popolari, che i kamikaze non erano fragili, buffi “cornmen” gestiti da giovani imberbi. Che sono stati gettati in un attacco insensato da una decisione criminale del comando.
Questi erano i veicoli da combattimento più pericolosi, che, tenendo conto delle capacità della difesa aerea navale di quel periodo, avevano un'alta probabilità di sfondare gli obiettivi. E poi venne l'apocalisse per il nemico.
L'arma più perfetta
Confesso che io stesso da tempo avevo dei dubbi sull'efficacia degli attacchi suicidi. Nelle prime righe dell'elenco delle perdite ufficiali della Marina degli Stati Uniti, ci sono solo 14 cacciatorpediniere affondati e tre portaerei di scorta. Con un suggerimento che non potevano affondare niente di più grande del kamikaze.
L'interesse per il tema dei danni da combattimento alle navi ci ha fatto guardare alla situazione in un modo nuovo: il vero danno dalle azioni del kamikaze era enorme. In questo senso, le dichiarazioni della propaganda giapponese su "dozzine di portaerei distrutte" sono più vicine alla verità delle dichiarazioni deliberatamente contenute degli americani sui "cacciatorpediniere affondati".
Per cominciare, i colpi sopra la linea di galleggiamento sono raramente in grado di interrompere la galleggiabilità di una grande nave. Un fuoco incontrollato potrebbe divampare sui ponti per ore, tutti i dispositivi e i meccanismi si sono guastati, le munizioni potrebbero esplodere. Ma la nave (o meglio, ciò che ne restava) era ancora a galla. Un esempio epico della storia navale è l'agonia dell'incrociatore pesante Mikuma, distrutto dall'esplosione di 20 dei suoi stessi siluri.
È da questa posizione che si deve procedere quando si valuta l'efficacia degli attacchi kamikaze.
Cosa contava di più sulla scala della flotta: l'affondamento del cacciatorpediniere o “solo danni” alla portaerei Bunker Hill con un dislocamento totale di 36.000 tonnellate? Sul quale, a seguito di un doppio attentato suicida, sono state bruciate 400 persone e l'intera ala aerea. Bunker Hill non è mai stato ricostruito.
Ed ecco la mitica Enterprise. La letteratura descrive in modo colorito le sue imprese in tutte le battaglie più importanti del teatro delle operazioni del Pacifico. Ma raramente senti come è finito il suo destino.
… Il tenente Tomiyasu ha inserito il suo "zero" nell'ultima immersione. "Se vuoi sentire la mia voce, premi la conchiglia all'orecchio, canterò piano."
L'esplosione ha strappato l'ascensore del naso: questa è stata la fine della storia dell'Enterprise. In precedenza, la nave era già stata due volte vittima di attacchi kamikaze (incluso il caso di un incendio causato da un fuoco antiaereo quando si respingeva un attacco suicida), ma ogni volta era stata riconosciuta come mantenibile e tornata in servizio.
Il terzo incontro con il kamikaze pose fine alla carriera di combattimento della portaerei.
Il ponte di volo corazzato da 80 mm divenne una salvezza per le vicine portaerei britanniche (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable e Indifatigable). Secondo i ricordi degli inglesi, dopo ogni ariete, i marinai gettavano in mare i rottami del kamikaze, strofinavano il ponte, strofinavano i graffi e la portaerei riprendeva le sue missioni di combattimento. La bellezza! Niente come l'inferno che è successo nell'Essex ea Yorktown.
L'esplosione ha fatto cadere un pezzo del ponte dell'armatura che misurava 0,6x0,6 metri. I suoi detriti hanno squarciato i condotti del gas che passavano in questo luogo. Su di essi, pezzi di metallo incandescente sono penetrati nella sala macchine e, sfondando le autostrade, sono rimasti bloccati nel fondo della portaerei. La Formidable fu avvolta da nuvole di fumo e vapore surriscaldato, la sua velocità scese a 14 nodi. Aerei in fiamme sono volati fuori bordo dal ponte di volo”.
Non restava che strofinare delicatamente il "graffio" con una carta vetrata…
Non si tratta del fatto che la difesa costruttiva non ha raggiunto il suo scopo. Non c'è dubbio che la stabilità delle portaerei britanniche fosse superiore a quella delle americane Essex e Yorktown, che subirono perdite significativamente maggiori. Il caso sopra indica solo che il potere distruttivo del kamikaze ha permesso loro di combattere anche con bersagli protetti.
E ancora le righe della cronaca militare:
“Le vittime del primo kamikaze furono 11 combattenti in piedi sul ponte. Durante il secondo attacco, "Formidebl" ha ricevuto nuovi danni e ha perso altre 7 auto. A quel tempo, 15 aerei pronti per il combattimento rimasero nell'ala aerea …"
La capacità di combattimento della stessa Formidable in quel momento sembrava ovvia: una portaerei con un'ala aerea messa fuori combattimento.
Il danno non poteva rimanere senza conseguenze. Il danno accumulato ha portato a una diminuzione della stabilità in combattimento. Al termine della crociera, un incendio è divampato sul ponte dell'hangar di Formidebla durante la manutenzione dell'aeromobile. Il fuoco si è rapidamente propagato e ha inghiottito l'intero hangar a causa del guasto delle unità firewall, danneggiate da attacchi kamikaze. Il fuoco ha ucciso tutti gli aerei nell'hangar.
Le portaerei erano l'obiettivo numero 1 per i kamikaze. Uno degli strumenti più importanti della guerra navale, che ha attirato attentatori suicidi con le sue dimensioni e la sua struttura vulnerabile. Un'abbondanza di materiali esplosivi e infiammabili posti senza alcuna protezione sul ponte superiore (di volo), che ha garantito un risultato spettacolare.
La maggior parte degli attentatori suicidi non ha avuto la fortuna di realizzare il proprio sogno: hanno dovuto attaccare navi di altre classi. Molti, non osando "sfidare il destino", scelsero come bersaglio cacciatorpediniere con un fuoco antiaereo più debole rispetto alle grandi navi di 1 ° grado. Colpiscono soprattutto i cacciatorpediniere della pattuglia radar, gli "agnelli" sacrificali della flotta, che pattugliano lontano dalle forze principali, nelle zone più pericolose.
In questo senso, la tattica della Marina degli Stati Uniti in realtà non differiva dal kamikaze giapponese: i cacciatorpediniere e i loro equipaggi venivano volutamente mandati al macello, seguendo la brutale logica della guerra.
Le navi kamikaze più grandi e protette furono affamate. E in termini di portata della distruzione, le conseguenze di una serie di tali attacchi non furono inferiori all'ascensore dell'aereo Enterprise che volò in cielo.
Passiamo alla cronaca di combattimento:
“Il colpo del secondo kamikaze cadde sul ponte di“Australia”tra installazioni di medio calibro sul lato di dritta (14 morti, 26 feriti). Sull'incrociatore, la mancanza di calcoli preparati per i cannoni antiaerei iniziò a farsi sentire acutamente (tenendo conto del primo attacco, che uccise 50 marinai sul ponte superiore). Sono rimaste operative solo due unità universali, una per scheda”.
La sera dello stesso giorno, "Australia" è stata attaccata dal terzo kamikaze, ma il suo aereo è stato abbattuto dal fuoco antiaereo dell'incrociatore americano "Columbia" - che è diventato anche vittima di attentatori suicidi.
Sull'incrociatore americano accadde una seccatura: un kamikaze speronò la sezione di poppa ed esplose sui ponti inferiori (13 morti, 44 feriti), innescando un potente incendio pericolosamente vicino ai sotterranei delle torri di poppa della batteria principale. La loro successiva inondazione, insieme a danni in questa parte dello scafo, privò il Columbia di metà della sua artiglieria di grosso calibro. A merito dell'equipaggio, l'incrociatore ha continuato a fornire supporto antincendio allo sbarco nella baia di Lingaen, mentre contemporaneamente combatteva il fuoco antiaereo, coprendo se stessa e le altre navi dagli attacchi aerei. Fino a quando il successivo attentatore suicida si schiantò sul ponte, mettendo fuori combattimento sei direttori di controllo del fuoco e 120 membri dell'equipaggio. Solo dopo che "Columbia" ha ricevuto il permesso di lasciare la zona di guerra e si è recato negli Stati Uniti per le riparazioni di sei mesi.
Per quanto riguarda la già citata “Australia”, è stata oggetto di un totale di cinque attacchi. Al termine della performance infernale, l'incrociatore mutilato con un 5° rollio (risultato di una caduta kamikaze nella zona della linea di galleggiamento e di un foro di 2x4 metri formatosi in questo luogo) lasciò l'area di base e non prese più parte alla guerra.
Le collisioni di scafi di 180 metri con un dislocamento di 14 mila tonnellate con aerei hanno avuto risultati evidenti. Per costringere l'incrociatore a smettere di partecipare all'operazione, era necessario ripetuto colpire kamikaze.
È chiaro che per combattere unità ancora più grandi e protette, le tattiche "kamikaze" iniziarono a fallire. Il design delle "navi della linea" è stato progettato per resistere ai colpi da cui le navi più deboli sono immediatamente cadute a pezzi, inondando il fondo dell'oceano di detriti.
Kamikaze è riuscito a speronare le corazzate (LC) 15 volte, ma nessuna delle navi attaccate ha interrotto la loro partecipazione all'operazione.
Il livello tecnico non consentiva il controllo remoto di pistole e dispositivi, costringendo dozzine di postazioni di combattimento sul ponte dell'aereo. Le esplosioni hanno duramente colpito i servitori armati e tutti coloro che erano nelle vicinanze. A seguito di uno speronamento diretto nella sovrastruttura, il comandante e 28 ufficiali, inclusi membri di alto rango della delegazione britannica, sono stati uccisi sull'aereo del New Mexico.
Momento 0:40 sul video: il colpo del kamikaze nel LC "Tennessee". Nella confusione della battaglia e delle nuvole di fumo che si alzavano dal cacciatorpediniere in fiamme Zellars (colpito da un altro kamikaze con una bomba da 500 kg), un altro kamikaze è stato visto da una distanza di soli 2 km circa. Nonostante il fuoco di sbarramento pesante che ha strappato il carrello di atterraggio del bombardiere subacqueo Aichi D3A (secondo testimoni oculari) e ha colpito il suo motore, l'aereo si è schiantato contro la sovrastruttura, uccidendo 22 persone e ferendone 107. Il danno alla nave stessa si rivelò piccolo: la corazzata rimase nella zona di combattimento per i successivi 4 mesi, fino alla fine della guerra.
Nonostante tutti gli sforzi, l'aereo carico di bombe mancava chiaramente della potenza per combattere l'LK. Il che non sorprende: nel corso degli anni della guerra, tutti coloro che hanno cercato di risolvere un problema del genere si sono convinti della sua eccezionale complessità. Soprattutto in movimento, in alto mare.
Arma dell'ultima possibilità
L'allineamento della situazione con i kamikaze è evidente: 34 navi affondate e 368 danneggiate.
Per quanto riguarda le perdite di personale, gli Alleati subirono perdite almeno il doppio, compresi i membri dell'equipaggio feriti.
Le mura inespugnabili del Giappone sono i fogli di rivestimento dei suoi aerei. Le azioni del "Corpo d'attacco speciale" potrebbero fermare qualsiasi flotta. Le forze di superficie della Kriegsmarine, la Marina della Reggia italiana o la Marina sovietica cesserebbero di esistere il giorno successivo. L'unica cosa che Takijiro Onishi e il suo samurai alato non sapevano: le capacità industriali degli Stati Uniti hanno permesso di compensare eventuali perdite … Invece di centinaia di unità paralizzate e completamente inabili, all'orizzonte apparvero sagome di nuove navi.
E se prendiamo in considerazione le forze navali dell'Impero britannico, allora il numero disponibile di attentatori suicidi (anche tenendo conto della loro sorprendente efficacia) non era chiaramente sufficiente per cambiare l'equilibrio nel teatro delle operazioni.
Ci sono sempre tanti grandi obiettivi, ma la vita è una sola
Militarmente, non ci sono dubbi sull'efficacia del kamikaze. La guerra è la stessa cosa. Se l'attività è organizzata correttamente, il nemico subisce grosse perdite.
Per quanto riguarda gli aspetti morali ed etici riguardanti l'addestramento dei piloti kamikaze, mi sembra quanto segue. Se la società giapponese ha riconosciuto e ammesso l'esistenza di tali unità, allora questa è una questione personale per i giapponesi. Come nella poesia di Tvardovsky: “Il nemico era coraggioso. / Maggiore è la nostra gloria."
