La seconda più grande serie di navi da guerra di superficie al mondo con un dislocamento di oltre 5mila tonnellate. Ad oggi sono entrate in servizio 14 unità; altri cinque furono posati e completati. Entro l'inizio del prossimo decennio, il loro numero promette di raggiungere 20.
Il complesso militare-industriale europeo, che è riuscito a essere sepolto e inveterato dagli sforzi dei media nazionali, si è rivelato più vivo di tutti i viventi. La costruzione di navi nell'ambito del programma FREMM avviene sullo sfondo di un graduale e continuo rafforzamento delle flotte europee, che difficilmente può essere spiegato dall'ondata di militarismo o dai preparativi per una grande guerra. L'emergere di progetti come FREMM è solo una conseguenza di un'economia sviluppata, in cui anche costi di difesa minimi (entro il 2% del PIL di questi paesi) sono sufficienti per rinnovare completamente la composizione delle loro marine. La situazione osservata è inoltre notevolmente facilitata dalle tecnologie del nostro tempo, grazie alle quali la fregata acquisisce il valore di una nave di rango 1. La sua presenza si avverte in tutto il teatro di guerra. Un paio di decenni fa, per installare armi con caratteristiche simili, era necessaria una nave con il doppio del dislocamento.
FREMM è per molti aspetti un passo indietro rispetto al precedente progetto europeo CNGF, nell'ambito del quale sono state costruite 4 fregate "Horizon", una coppia ciascuna per le marine francesi e italiane. Oggettivamente parlando, queste sono le migliori navi per la risoluzione di missioni di difesa aerea mai create nella storia della marina.
L'attuale FREMM è diverso.
Le ridotte capacità di difesa aerea e la composizione minima delle armi da attacco (la metà delle fregate non le possiede affatto) indicano la mancanza di intenzioni di condurre operazioni militari su vasta scala. Le FREMM (Frégate multi-mission) sono navi da pattugliamento della zona del mare lontano, focalizzate sulla partecipazione a conflitti a bassa intensità, operazioni di polizia e umanitarie. Questa conclusione è sottolineata dalle priorità del loro design, in cui sono allocati volumi significativi dello scafo e della sovrastruttura per il posizionamento di imbarcazioni ad alta velocità ed elicotteri a scafo rigido.
Un certo ruolo è svolto dai vincoli finanziari, che hanno causato la riduzione delle munizioni e altri compromessi di progettazione. La composizione molto variegata della serie di fregate, che sono costruite in quattro modifiche (difesa aerea / OLP / multiuso / shock multiuso), è spiegata non dai concetti popolari di "modularità", ma da una ragione più prosaica - il desiderio di mantenere il costo delle unità entro 600-700 milioni di euro. Ogni fregata è dotata solo di una frazione dell'equipaggiamento disponibile. La scelta degli strumenti da installare è determinata dal suo "scopo".
Sottocarico strutturale e "volumi riservati" sono in un modo o nell'altro una caratteristica della maggior parte delle navi moderne. Tuttavia, nel caso di FREMM, il risparmio è diventato una priorità per l'intero progetto.
Certamente non incrociatori missilistici o corazzate. Ma non illuderti. Come notato, le moderne tecnologie consentono più di quanto possa sembrare a prima vista.
Le fregate francesi (sottoclasse "Aquitaine") sono regolarmente equipaggiate con il radar "Hercules", con un raggio di rilevamento strumentale di 250 km, con la capacità di tracciare fino a 400 bersagli. Lo stesso sistema radar multifunzionale prevede il controllo dei missili antiaerei sulla sezione di crociera della traiettoria. Non è necessario alcun radar di illuminazione aggiuntivo: le fregate FREMM sono armate con missili Aster con teste di guida attive.
Le fregate italiane (sottoclasse "Bergamini") sono dotate di un radar più avanzato "Kronos" con antenna attiva in fase.
Oltre al radar multifunzionale principale, le fregate europee sono dotate di un radar aggiuntivo con raggio di centimetro 2D per il rilevamento di piccoli bersagli di superficie e a bassa quota. Francese - Alta definizione "Terma Scanter". Italiani - "Leonardo SPS-732", che emette deboli impulsi in un'ampia gamma di frequenze, "rumore rosso" per rendere difficile la rilevazione del suo lavoro. A differenza degli RTR del nemico, che non prestano attenzione ai segnali troppo deboli o li prendono per interferenze radio, il processore Leonardo SPS-732 accumula gradualmente dati e, secondo la teoria della probabilità, determina la posizione del bersaglio.
Il raggio di volo dei missili antiaerei Aster-30, secondo i dati presentati, è di oltre 100 km. Tuttavia, sei delle otto fregate francesi (nella versione "budget" dell'OLP) non possono vantare questa capacità. Il loro armamento include solo l'Aster-15. Missili di questo tipo, per l'assenza di una fase di lancio e per una ridotta "zona morta", sono ideali per l'intercettazione ravvicinata. Ma hanno un raggio di volo limitato (solo 30 km).
Altre caratteristiche degne di nota e innovazioni "high-tech" negli asset delle fregate FREMM:
- missili da crociera SCALP-Naval - l'analogo europeo di "Calibres" e "Tomahawks" con un peso di lancio inferiore (1400 kg), tecnologia stealth e un raggio di volo di 1000 km. In realtà, gli SLCM sono stati installati solo su navi francesi (16 UVP). Gli italiani si sono limitati allo spazio riservato ai lanciatori verticali;
- Proiettili di artiglieria regolabili VULKANO di calibro 127 mm con un raggio di tiro dichiarato di 120 km. Solo per fregate italiane "multiuso";
- due sonar - sottochiglia e trainati, con antenna a bassa frequenza. Gli italiani sono dotati di un GAS aggiuntivo per il rilevamento delle mine;
- solo sulle fregate italiane - sistema missilistico antisommergibile MILAS, evento piuttosto raro per le navi europee;
- anche i francesi non rimasero indebitati - l'equipaggiamento standard delle fregate includeva il sistema a tutto tondo Artemis per monitorare la situazione nel raggio dell'infrarosso in condizioni di qualsiasi visibilità e in qualsiasi momento della giornata.
L'elenco delle differenze nella composizione delle armi dei FREMM francesi e italiani può richiedere più di una pagina e le abbreviazioni e i numeri latini causeranno noia anche per uno specialista. Questo materiale non vuole essere una relazione tecnica. Il suo scopo è che i lettori abbiano la propria opinione su queste controverse navi.
A rigor di termini, le fregate "Aquitaine" e "Bergamini" sono due progetti diversi che utilizzano uno scafo simile nella forma e alcune soluzioni tecniche (ad esempio, la SYLVER tipo UVP). Sono legati dalle caratteristiche comuni e dai compiti che devono affrontare. Compatibilità ideale per operazioni come parte di una singola unità operativa.
Ciascuno dei paesi si sforza di sostenere i produttori nazionali. Da qui il sapore nazionale nel "ripieno" di ogni fregata. Dai missili antinave di nostra produzione (i francesi - i tradizionali "Exocet", gli italiani - "Otomat") ai dispositivi di coperta per l'atterraggio forzato, l'ormeggio e la movimentazione degli elicotteri. A differenza dei francesi che utilizzano il proprio sistema Samahé, gli italiani hanno scelto l'americano TC-ASIST.
Nonostante tutta la fraternizzazione dei popoli europei, circondati dalla rete di scambio dati NATO Link-21, le navi di Francia e Italia mantengono la loro indipendenza in aree critiche come il controllo e il processo decisionale. Le fregate di ogni paese sono dotate di un proprio CIUS. Il sistema francese si chiama SETIS. Gli italiani hanno "Athena".
Per non parlare di "sciocchezze" come canali di comunicazione crittografati. Ad esempio, l'equipaggiamento dei FREMM francesi include apparecchiature di comunicazione tramite satelliti militari della serie Syracuse.
Ci sono differenze nella centrale elettrica. Entrambe le sottoclassi di fregate utilizzano una moderna trasmissione combinata diesel-elettrica con la capacità di collegare una turbina a gas a piena velocità. Allo stesso tempo, il progetto italiano prevede la possibilità di funzionamento simultaneo di motori elettrici a remi e di un turbomotore a gas operante su entrambi gli alberi. Per questo le FREMM italiane hanno un leggero vantaggio a tutta velocità (30 contro 27 nodi). Inoltre, sia per la migliore efficienza della centrale, sia per l'aumento dell'offerta di carburante, gli italiani hanno un vantaggio nell'autonomia di crociera del percorso economico.
I francesi hanno scelto i motori diesel MTU tedeschi come centrale elettrica per il funzionamento economico, gli italiani - la loro Isotta-Fraschini. Per muoversi a tutta velocità, tutte le fregate sono equipaggiate con una turbina a gas italiana Avio LM2500, una copia autorizzata di General Electric. Inoltre, tutte le fregate sono dotate di un propulsore ausiliario a prua dello scafo.
In base alle caratteristiche "tabulari", tra le navi della classe FREMM costruite fino ad oggi, la versione multiuso italiana "Carlo Bergamini" sembra la più attraente. Ci sono missili antiaerei a lungo raggio, un radar con AFAR e una coppia di sistemi di artiglieria da 127 e 76 mm e persino un hangar progettato per due elicotteri.
Per quanto riguarda la mancanza di missili da crociera, una mezza dozzina di CRBM non risolvono nulla in nessun conflitto. Equivalente: partenza di una coppia di unità di aviazione tattica. Molto più importante è la capacità di "Bergamini" di fornire difesa aerea zonale / difesa missilistica delle formazioni marine, questo è lo scopo dell'esistenza di una nave di 6700 tonnellate.
Anche i francesi non stanno a guardare. Nel 2016, presso il cantiere navale di Lorient, è stata posata "Alsace", le cui differenze dalla FREMM di base erano così grandi che è stata classificata come un nuovo tipo FREDA ("fregata di difesa aerea"). Tra le principali differenze c'è il riassetto della prua della fregata con l'installazione di 32 silos missilistici SYLVER nella versione "tattica" (invece di 16 silos "corti" per missili di autodifesa e 16 silos "lunghi" per CD sulla base FREMM). Come munizioni - qualsiasi combinazione della famiglia "Aster" di missili antiaerei per fornire difesa aerea nelle zone vicine e lontane. Per mantenere il costo della nave a un livello accettabile, i progettisti hanno dovuto sacrificare un'antenna trainata.
Oltre alle quattro di base, FREMM ha un paio di modifiche per l'esportazione: "Tahiya Misr" per le forze navali egiziane e "Mohammed VI" per la marina marocchina. Tuttavia, non c'è molto di cui parlare lì: le fregate da esportazione differiscono da quelle francesi per le mine SLCM smantellate. Ma il cliente è soddisfatto: anche lì queste navi passeranno per ammiraglie.
Gli americani stanno mostrando un certo interesse per il progetto, considerando FREMM come base per le loro promettenti fregate FFG (X). Per chi non lo sapesse: gli Stati Uniti e l'Italia sono legati da legami invisibili ma forti nel campo della cantieristica militare. Ad esempio, il cantiere navale in Wisconsin, che costruisce massicciamente navi nella zona costiera della LCS, fa parte del gruppo italiano Fincantieri, lo stesso che ha creato FREMM.
Epilogo
Soprattutto, mi dispiacerebbe vedere commenti come "Francesi e italiani fantastici, sette piedi sotto la chiglia" in questo momento. A differenza di qualsiasi notizia sul rinnovamento della flotta americana, la notizia del rafforzamento della potenza marittima degli europei non provoca quell'eccitazione, il desiderio di tutti i tipi di maledizioni e accuse di militarismo.
Egregi Signori, siamo logici fino alla fine. Stiamo parlando delle flotte dei paesi della NATO che commettono continuamente atti provocatori e partecipano alla creazione di minacce contro la Russia e i nostri alleati. Dai viaggi regolari nel Mar Nero agli attacchi missilistici sul territorio siriano. L'esistenza dell'armata FREMM contraddice direttamente i nostri interessi. Questo è il nemico. Ed è molto brutto che ci superi nel numero e nella qualità delle unità di combattimento.
Per quanto riguarda il lato puramente tecnico della questione, FREMM è un altro esempio del fatto che le navi moderne sono progettate solo per colpi singoli e per contrastare gli attacchi a punti. Non sono pronti per uno scontro serio in mare.
