Nell'autunno del 1991, in una conversazione con il Segretario alla Difesa degli Stati Uniti R. Cheney, il Sultano dell'Oman ha espresso la sua disponibilità a pagare i costi di mantenimento di due corazzate di classe Iowa per garantire il loro continuo pattugliamento di combattimento nel Golfo Persico per nove mesi a anno.
"Di tutta la tua flotta, solo le corazzate sembrano vere armi", ha aggiunto Sultan Qaboos bin Said.
Secondo me, il miglior complimento per le fortezze galleggianti, create da una lega di acciaio e fuoco.
Le azioni delle corazzate impressionarono il sovrano orientale più di tutti gli incrociatori missilistici e le portaerei messi insieme. Ma aspetta ridi. Sultan Qaboos non era un selvaggio arretrato che non capiva nulla delle armi moderne. Non apprezzava la brillantezza dei cannoni levigati, ma la stabilità di combattimento dell'Iowa. Allo stesso tempo, il potente armamento di missili e cannoni delle corazzate era importante anche per gli stati costieri della regione persiana. In termini di densità dell'effetto fuoco, il fuoco della corazzata era equivalente a quello delle ali aeree di due portaerei.
A differenza della fregata "Stark" e delle lattine simili, "Iowa" potrebbe resistere a un attacco utilizzando qualsiasi mezzo in servizio con l'Iraq e l'Iran. Era perfetto per pattugliare in un'area di imprevedibile pericolo, dove non si sa chi e non è chiaro perché potesse da un momento all'altro sparare a una nave di passaggio.
Una piattaforma di battaglia inarrestabile e indistruttibile, come una spada di Damocle, sospesa sulle acque turbolente della baia, che potrebbe far guardare nervosamente intorno gli amanti del tintinnare delle sciabole locali.
L'unica cosa che Sultan Qaboos non ha preso in considerazione è stato il costo del mantenimento di navi da guerra uniche. Si sono rivelati notevolmente più alti di quelli dello yacht reale di 155 metri "Al-Said".
L'efficacia della corazzata "Iowa" in condizioni moderne
L'unico tipo di navi altamente protette che hanno avuto la fortuna di subire un ammodernamento e di servire fino alla metà degli anni '90.
Allo stesso tempo, di tutti i progetti di incrociatori pesanti e corazzate della sua epoca, "Iowa" era il meno adatto al servizio in condizioni moderne. Tale è l'ironia del destino.
Le corazzate di questo tipo avevano una cintura corazzata interna, che semplificava il processo di progettazione e costruzione. Le piastre dell'armatura all'interno non avevano bisogno di ripetere i contorni lisci dello scafo, quindi sembravano normali strutture metalliche grezze. Inoltre, la riduzione della larghezza della cittadella ha risparmiato migliaia di tonnellate di dislocamento, che sono state utilizzate per aumentare le qualità di velocità e rafforzare l'armamento della corazzata.
Per quanto riguarda la sicurezza, la posizione interna della cintura non ha influenzato i risultati dei colpi con proiettili perforanti di grosso calibro. La placcatura incredibilmente spessa per gli standard odierni (da 16 a 37 mm) si è rivelata troppo sottile per "strappare" la punta perforante di Makarov anche nelle munizioni da 15 pollici.
Sono passati decenni. L'era è cambiata.
Al momento dell'ultima riattivazione delle corazzate, le testate missilistiche ad alto potenziale o semi-perforante (alto esplosivo con miccia a decelerazione) erano diventate il principale mezzo di distruzione in mare. In tali condizioni, la cintura interna ha iniziato a creare problemi inutili e ha aumentato la vulnerabilità di "Iowa". Senza dubbio, il suo "guscio" di 30 centimetri potrebbe proteggere tutti i compartimenti e le postazioni di combattimento importanti dall'esplosione di missili antinave. Ma prima di ciò, il razzo trafitto lateralmente poteva "girare" la pelle morbida su un'area di decine di metri quadrati. metri.
Un piccolo problema sulla scala di una corazzata che non influisce in alcun modo sulle capacità di combattimento. Tuttavia, è ancora sgradevole.
Ancora una volta, da nessuna parte si parla dell'inutilità della protezione. La protezione dell'Iowa era fenomenale: la corazzata poteva resistere a qualsiasi colpo che sarebbe stato fatale per le navi moderne. Eppure, il suo schema di installazione del layout e della protezione non soddisfaceva i requisiti dell'epoca. Idealmente, gli elementi dell'armatura dovrebbero essere posizionati all'esterno, sotto forma di rivestimento laterale esterno.
"Iowa" è stato creato per le battaglie con le stesse fortezze galleggianti, in cui nessuno ha sparato mine. Se qualcuno ricorda le lezioni di Tsushima e le terribili conchiglie con shimosa, allora lì, per una serie di motivi, si è sviluppata una situazione tragica. Se la nave si lascia sparare per lunghe ore, nessuna protezione la aiuterà.
Per quanto riguarda le corazzate americane dell'era della seconda guerra mondiale, tutti gli approcci innovativi hanno avuto risultati abbastanza evidenti. Dopo aver studiato i vantaggi e gli svantaggi della cintura interna su "Iowa" e "South Dakota", gli americani, quando hanno creato la prossima generazione di corazzate ("Montana"), sono tornati allo schema tradizionale di installazione dell'armatura della cintura.
La cintura interna non era l'unico problema che riduceva la stabilità di combattimento dell'"Iowa". Il mancato posizionamento di munizioni missilistiche ha svolto un ruolo significativo. I progettisti hanno fatto del loro meglio cercando di posizionare 32 missili da crociera Tomahawk tra le torri di artiglieria.
I missili sono stati installati sul ponte superiore in installazioni protette MK.143, che avevano una massa di 26 tonnellate (4 missili ciascuno) - i predecessori del complesso Club-K domestico ("Calibro" nascosto in contenitori).
La parola “protetto” non deve trarre in inganno: la fotografia mostra che lo spessore delle coperture blindate MK.143 non superava i 20-30 mm. Protezione antischeggia.
Per quanto riguarda gli "Arpioni" antinave (4x4), generalmente stavano in piedi sulle guide del traliccio, leggermente lucidi con i loro scafi di plastica.
Munizioni - uno degli elementi più pericolosi che richiedono la massima sicurezza, è apparso improvvisamente sul ponte superiore, senza alcuna protezione. Questo è il prezzo della modernizzazione "moderata" della nave dell'era passata, che hanno cercato di conformare alle condizioni moderne.
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Le azioni congiunte di navi appartenenti a epoche diverse hanno causato alcune difficoltà. Le turbine a gas di aspirazione potrebbero passare dallo stato "freddo" alla modalità di massima potenza in un quarto d'ora. A differenza delle moderne navi da guerra, l'Iowam impiegava molto più tempo per diluire i fumi.
Quando la corazzata è uscita in mare, valeva la pena starne alla larga. E questo valeva non solo per gli avversari.
A differenza degli incrociatori con armi missilistiche guidate, gli Iowa sono stati creati per furiosi duelli di artiglieria in cui la velocità e la manovra erano tutto. Il comando della Marina fu costretto a impartire istruzioni ricordando ai marinai che l'impressione esterna era sbagliata. Il mostro dai lati spessi supera qualsiasi nave moderna in manovrabilità. Nella seconda guerra mondiale, si notò che il diametro di circolazione tattica dell'Iowa (740 metri) era inferiore a quello del cacciatorpediniere di classe Fletcher.
Le prestazioni di velocità dell'Iowa sono sempre state controverse. Nel tentativo di prolungare la vita dei meccanismi, gli Yankees non hanno mai portato la centrale a piena capacità. Il valore raggiunto in pratica (221 mila CV - un risultato solido, 1,5 volte superiore a quello dell'Orlan a propulsione nucleare) corrispondeva all'87% della potenza installata della centrale della corazzata. In modalità postcombustore e con un quarto di milione di "cavalli" sugli alberi di trasmissione, "Iowa", secondo i calcoli, potrebbe sviluppare fino a 35 nodi.
La teoria in questo caso non è lontana dalla pratica. I contorni specifici della forma "a bottiglia" e troppo grandi, anche per gli standard delle corazzate, la lunghezza dello scafo (270 metri), causati dall'installazione del secondo scaglione della centrale (mentre i compartimenti della centrale occupavano loro stessi 100 metri di lunghezza), questi fatti visivi indicano che le affermazioni sulla "nave da battaglia veloce" non sono una frase vuota.
Inoltre, l'Iowa era la più dinamica di tutte le navi della sua classe. Secondo la Marina, il tempo per salire da 15 a 27 nodi per la formazione delle corazzate North Caroline e South Dakota era di 19 minuti. "Iowa" a causa della sua maggiore densità di potenza ha accelerato molto più velocemente di tutti i suoi coetanei americani, europei e giapponesi (da 15 a 27 nodi - 7 minuti).
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Le corazzate erano ottimizzate per i requisiti e i compiti del loro tempo e in condizioni moderne sembravano un chiaro anacronismo.
Come tutte le corazzate americane, l'Iowa era priva di una stazione idroacustica e di armi antisommergibile (le missioni ASW erano tradizionalmente assegnate alla scorta dei cacciatorpediniere).
Nonostante la modernizzazione, il sistema di difesa aerea è rimasto al livello degli anni '40. Tutti i piani con la rimozione di una delle torri del calibro principale, con l'installazione al suo posto di cinquanta silos missilistici e radar del sistema Aegis sono rimasti un sogno. Era più economico costruire una nuova nave da guerra.
I designer andavano d'accordo con le mezze misure.
La presenza di quattro "Falangi" e dei sistemi di difesa aerea portatili "Stinger" ha aiutato poco nella lotta contro i moderni mezzi di attacco aereo. La corazzata non aveva la capacità di intercettare i vettori, o almeno rendere loro difficile l'attacco. Le missioni di difesa aerea erano interamente assegnate a incrociatori missilistici e cacciatorpediniere di scorta.
Tuttavia, il risultato complessivo è stato a favore delle corazzate.
La combinazione di qualità di combattimento (irraggiungibili per le navi moderne, stabilità di combattimento, armi missilistiche e di artiglieria e lo stato delle grandi navi di 1 ° grado) ha reso l'Iowa degno di modernizzazione e estensione della sua vita di servizio. Allo stesso tempo, i servizi non hanno il ruolo di una nave blocco o di una caserma galleggiante. Le stelle più luminose di prima grandezza, le corazzate, furono scelte per essere le ammiraglie dei gruppi di battaglia.
50 anni in prima linea: quale nave nella storia ha mostrato un tale risultato? Allo stesso tempo, nessuno pensava che questa fosse una decisione forzata, "appariscente", derivante dall'impossibilità di sostituire il veterano con una nuova nave.
Come mezzo secolo fa, le corazzate rimasero il centro della stabilità di combattimento delle formazioni. L'apparizione di guerrieri immortali in questa o quella parte del mondo non è passata inosservata negli ambienti diplomatici e militari. Tutti capirono che in caso di scoppio delle ostilità, sarebbero state necessarie risorse significative per contrastare una nave del genere.
"Metti l'incrociatore Aegis sulla scia della corazzata e andrai dove vuoi."
(Comandante in capo della Marina degli Stati Uniti, ammiraglio K. Thorst alla cerimonia di riattivazione della corazzata "Wisconsin", ottobre 1988)
Una delle domande principali è legata alla possibilità della prossima riattivazione delle corazzate nel prossimo futuro. La risposta dipende da due parametri:
a) il concetto di utilizzo dello IUD;
b) valutazioni dello stato attuale delle corazzate, la cui età si avvicina agli 80 anni.
Evidenti vantaggi dell'artiglieria nel risolvere una certa gamma di compiti (reazione ed efficienza, colpi economici, immunità alla difesa aerea e guerra elettronica), nonché regolari lamentele dei marine sulla mancanza di un supporto di fuoco decente, vari esperimenti con conchiglie, "Zamvolts", ecc. far capire che la Marina ha bisogno di artiglieria navale di grosso calibro.
Per quanto riguarda le condizioni tecniche, i pazienti sono in coma profondo, ed è impossibile scoprire tutti i dettagli.
Il piombo Iowa è stato messo in riserva nel 1990 in relazione a un incidente a bordo (un'esplosione nella torre della batteria principale, la morte di 47 persone). Non è stato ripristinato.
Contrassegnato con il servizio più lungo, il "New Jersey" (21 anni nell'attuale flotta) è stato ritirato nella riserva nel febbraio 1991, a causa del deterioramento dei meccanismi e dei cambiamenti nell'arena politica mondiale.
Le due corazzate più avanzate (Missouri e Wisconsin) avrebbero continuato a servire e hanno anche preso parte all'operazione Desert Storm. Tuttavia, la riduzione delle forze navali causata dal crollo dell'URSS ha portato all'abbandono dei piani per continuare l'operazione delle corazzate. L'ultima forza di combattimento a lasciare il "Missouri" nel 1992.
Le navi rimasero in deposito per qualche tempo, trasformandosi una per una in musei galleggianti. Il detentore del record era "Wisconsin", l'unica corazzata al mondo rimasta in "riserva fredda" fino al 2006.
È noto che nessuno di loro è stato in grado di lasciare il parcheggio della flotta di riserva da solo. D'altra parte, le quattro corazzate di classe Iowa sono in condizioni molto migliori rispetto ad altre navi museo. Ad esempio, la corazzata "Alabama" (come "South Dakota"), che si trova nel parcheggio eterno, non ha affatto eliche.
Le navi da guerra vengono periodicamente attraccate e riparate. Le buone condizioni tecniche dell'aereo Missouri si sono viste quando è stato attraccato nel 2009, per l'invidia di molte navi moderne. Tuttavia, testimoni oculari affermano che l'età e la ruggine si fanno ancora sentire: si notavano perdite aperte nella parte sottomarina dello scafo.
A mio parere, la probabilità della prossima (cosa nell'account?) Riattivazione delle corazzate è trascurabile. L'era Iowa è una cosa del passato; il suo design e le sue armi non rispondono alle sfide dei tempi moderni.
Per quanto riguarda la "bellezza mozzafiato" e l'"aspetto maestoso" che i modellisti ammirano, la realtà è che la corazzata fa un'impressione scoraggiante. Come un iceberg, la maggior parte del suo scafo è nascosta sott'acqua.
A poppa e agli angoli di rotta, la struttura sembra assolutamente selvaggia - bellezza estrema per chi ama le "forme grandi". Nella proiezione laterale - un corno basso e tozzo di un colore anonimo, senza delizie architettoniche.
In confronto, qualsiasi incrociatore moderno o cacciatorpediniere missilistico sembra essere una nave molto più grande e solida. La corazzata è semplicemente persa sullo sfondo dei loro lati alti. E questo, tra l'altro, era uno dei problemi con la riattivazione delle corazzate.
Per le sue dimensioni, la navigabilità dell'“Iowa” non era male: era una piattaforma di artiglieria stabile e poteva resistere a qualsiasi tempesta. Ma i marinai moderni erano scioccati e sconcertati dagli schizzi e dall'allagamento dell'estremità di prua. Il mastodonte reliquia non si sollevò sull'onda, come è consuetudine con le navi moderne, ma semplicemente lo tagliò, portando infiniti flussi d'acqua sul suo ponte basso.
L'unica corazzata che era in gran parte priva di questo inconveniente era la "Vanguard" inglese. I suoi creatori hanno rimosso l'assurda limitazione all'altezza dell'estremità della prua, associata alla disposizione di sparare dritto in avanti con un basso angolo di elevazione dei tronchi.
Tuttavia, questi sono tutti dettagli. Il punto cruciale della storia con l'eccezionale durata delle corazzate di classe Iowa è la necessità della Marina di navi moderne e altamente protette.
