In questo articolo per la tua attenzione, confronteremo le capacità di combattimento degli incrociatori da battaglia "Lion" e "Moltke". Come sapete, una nave da guerra di quegli anni era una fusione di velocità, potenza dell'artiglieria e fortezza difensiva e, per cominciare, cercheremo di valutare le navi inglesi e tedesche in termini di corazza e resistenza ai proiettili.
Artiglieria e prenotazione
Sfortunatamente, l'autore di questo articolo non dispone di dati dettagliati sulla penetrazione dell'armatura dei cannoni da 280 mm / 50 e 343 mm / 45, ma tuttavia è possibile trarre alcune conclusioni senza di essi. Come sai, l'armatura più spessa del "Leone" aveva uno spessore di 229 mm (senza contare la protezione della torre di comando) e il "Moltke" - 270 mm. Per i cannoni da 343 mm "Lion", sparando un proiettile "leggero" da 567 kg, indicava la capacità di penetrare l'armatura Krupp spessa 310 mm a una distanza di 10.000 iarde, o quasi 50 kbt. Il ricalcolo secondo la formula di Jacob de Marr suggerisce che la cintura corazzata da 270 mm di Moltke verrà forata a partire da una distanza di 62 kbt. Allo stesso tempo, l'autore non è riuscito a trovare alcun dato calcolato sulla penetrazione dell'armatura dei cannoni Moltke, ma, come abbiamo detto prima, i cannoni Von der Tann da 280 mm / 45 leggermente più deboli, secondo i dati tedeschi, avrebbero dovuto penetrare 200 Armatura Krupp mm per 65 cavi. I cannoni Moltke sparavano proiettili dello stesso calibro e peso dei cannoni Von der Tann, ma fornivano loro una velocità iniziale maggiore di 25 m/s. Nella battaglia dello Jutland, il Moltke ha perforato l'armatura da 229 mm della Tiger da una distanza di 66 kbt, quindi non sarebbe un grosso errore presumere che i suoi cannoni fossero in grado di penetrare piastre corazzate da 229-235 mm a una distanza di 65- 66 kbt.
Quindi, ci sembra di vedere una parità approssimativa tra Lione e Moltke nella capacità di colpire l'avversario. Tuttavia, 3-4 vantaggi del cavo di Moltke ("zona di invulnerabilità" nell'intervallo di cavi 62-66, su cui Moltke penetra già nell'armatura da 229 mm di "Lyon", e "Lyon" non può ancora colpire l'armatura da 270 mm del tedesco incrociatore di linea) è troppo insignificante per avere un impatto reale sull'esito della battaglia. Tuttavia, in realtà, tutto è molto più complicato.
Il fatto è che l'armatura da 270 mm del Moltke proteggeva una sezione molto stretta (anche se estesa) del lato nell'area della linea di galleggiamento - l'altezza di 270 mm della sezione della piastra dell'armatura era di soli 1,8 m. Ciò offriva una buona protezione contro le inondazioni e proteggeva il cantine di artiglieria bene dalla penetrazione di proiettili nemici in esse, ma sopra il lato del "Molte" era protetto da soli 200 mm di armatura. Solo un ponte corazzato, che aveva 25 mm nella parte orizzontale e 50 mm sugli smussi, proteggeva il Moltke dal proiettile che trafiggeva la cintura corazzata da 200 mm, le auto, le caldaie e, appunto, le cantine dell'artiglieria. Tuttavia (teoricamente!) Tale protezione era abbastanza permeabile per un proiettile perforante da 343 mm allo stesso 62 kbt: perforava la cintura dell'armatura da 200 mm, entrava in profondità nella nave e colpiva il ponte o lo smusso.
E anche se l'energia cinetica del proiettile non fosse stata sufficiente a superare questo ostacolo, sarebbe esploso direttamente sulla corazza da 25 mm o 50 mm, o al momento del loro superamento. Naturalmente, in questo caso, il proiettile non sarebbe penetrato in profondità nei locali macchine o caldaie nel loro insieme, ma macchine, caldaie, ecc. sarebbe comunque colpito da schegge e armature di coperta. Allo stesso tempo, l'armatura da 200 mm del proiettile britannico da 567 kg ha perforato, in generale, a tutte le distanze di battaglia immaginabili - fino a 100 kbt. Naturalmente, questi non sono risultati di test, ma solo un calcolo che utilizza la formula de Marra, ma le battaglie della prima guerra mondiale confermano pienamente tali capacità dei cannoni da 343 mm.
Così, nella battaglia a Dogger Bank, il proiettile del Leone da una distanza di circa 84 kbt ha perforato il ponte Seidlitz non armato (che, seppur di poco, ma lo ha comunque rallentato), e poi un barbet da 230 mm della torretta del calibro principale. Il proiettile britannico è esploso quando ha superato 230 mm di corazza, ma a quel tempo era generalmente caratteristico dell'artiglieria pesante britannica, nel nostro caso è importante che il Leone da una distanza di 84 kbt non solo abbia sfondato il pavimento del ponte e 230 mm barbet, ma ha anche causato gravi danni allo spazio protetto dal barbet: l'incrociatore da battaglia tedesco era sull'orlo della morte, un colpo ha messo fuori uso entrambe le torrette del calibro principale, mentre 165 persone sono morte.
I barbetti e le torrette Moltke del calibro principale avevano una protezione di 200-230 mm ed erano anche vulnerabili. Di conseguenza, sia le macchine, sia le caldaie e l'artiglieria "Moltke" potrebbero teoricamente essere colpite dal "Leone" a distanze di circa 62-85 kbt. Pertanto, ad eccezione di una stretta striscia di linea di galleggiamento da 270 mm, l'armatura del Moltke non proteggeva le parti vitali della nave da proiettili perforanti da 343 mm a tutti gli effetti. Tuttavia, va notato separatamente che tale incapacità del Moltke di resistere ai cannoni britannici sorse solo dopo la battaglia dello Jutland, verso la fine della guerra, quando gli inglesi svilupparono i proiettili perforanti di prima classe Greenboy.
Il fatto è che gli inglesi, dopo aver adottato il potente cannone da 343 mm ultimatum, non si sono preoccupati di fornirgli gli stessi proiettili perforanti di alta qualità e lo hanno fatto solo secondo l'esperienza dello Jutland. Fino ad allora, le munizioni britanniche di questo tipo erano estremamente inclini a esplodere quando passavano attraverso l'armatura, e questo cambiava seriamente lo stato di protezione del Moltke. Dopotutto, un proiettile che è esploso in una corazza da 200 mm ha continuato il suo volo solo sotto forma di frammenti, e un tale colpo di smussi di 50 mm e un ponte orizzontale di 25 mm potrebbe benissimo riflettere. Tuttavia, per i barbetti da 203-230 mm e le torri Moltke, questo non aveva molta importanza: non c'era protezione dietro di loro e il passaggio del proiettile, almeno sotto forma di frammenti, infliggeva gravi danni che potevano minacciare la nave di morte.
In generale, tenendo conto delle reali qualità dei proiettili perforanti britannici da 343 mm, si può affermare che l'armatura verticale del Moltke alle principali distanze di battaglia (tavola da 70-75 kb, ma non forniva protezione per l'artiglieria torri e barbet.
Tuttavia, anche "Leone" nello scontro con "Moltke" non sembrava un cavaliere invulnerabile. La sua cintura da 229 mm con un'altezza di 3,5 m, combinata con un ponte corazzato in pollici e una torretta della batteria principale da 229 mm, erano probabilmente impenetrabili per i proiettili tedeschi 70 cavi e oltre, ma i barbetti da 203 mm a questa distanza, forse, potevano ancora essere stupiti. Il problema principale era la cintura corazzata "Lion" nell'area dei tubi di alimentazione delle torri di prua e di poppa del calibro principale è stata assottigliata a 102-127-152 mm. Tale armatura, molto probabilmente, è stata penetrata da proiettili tedeschi da 280 mm e a 75-85 kbt., E solo la difesa da 152 mm della seconda torre poteva ancora contare sul respingere il colpo.
Di conseguenza, come nel caso del Moltke, l'armatura verticale del Lyon non forniva una protezione affidabile alle principali distanze di battaglia (70-75 kbt.) Dai proiettili da 280 mm degli incrociatori da battaglia tedeschi. Come l'incrociatore da battaglia tedesco, le sale macchine e caldaie erano ben protette, ma l'artiglieria no.
Quindi, in termini di spessore dell'armatura verticale e penetrazione dell'armatura delle pistole, vediamo la parità (prima dell'apparizione dei proiettili Greenboy, dopo di che la nave britannica ha ottenuto un ovvio vantaggio), ma non bisogna dimenticare un parametro così importante come l'armatura azione del guscio. Ed era nelle "valigie" britanniche da 567 kg che quasi il doppio del peso dei proiettili tedeschi da 302 kg da 280 mm era molto più forte. Senza dubbio, un proiettile britannico perforante, dotato di 18,1 kg di liddite, durante un'esplosione, potrebbe causare molti più danni di uno tedesco, che aveva 8,95 kg di tritolo. Naturalmente, la massa dell'esplosivo nei "greenboys" è diminuita (a 13, 4 kg), ma è rimasta ancora maggiore e, inoltre, ciò è stato compensato da una migliore penetrazione dell'armatura. Il Moltke aveva solo un vantaggio nel numero di cannoni di calibro principale (10 contro 8), ma queste due canne aggiuntive, ovviamente, non potevano compensare la potenza dei proiettili britannici da 343 mm.
Per quanto riguarda l'armatura orizzontale, qui, nel complesso, le cose andavano male per entrambi gli incrociatori da battaglia. Formalmente, i due ponti di 25,4 mm di spessore al Lyon sembravano due volte più belli di uno da 25,4 mm al Moltke, ma in pratica nessuno dei due era una barriera affidabile per i proiettili pesanti. Una seria protezione orizzontale si può parlare solo nell'area della casamatta Moltke, che (oltre al ponte corazzato da 25 mm sotto di essa) aveva un "pavimento" di 25 mm e un "tetto" di 35 mm che, presi insieme, ha permesso di sperare di impedire alla penetrazione di proiettili da 305 mm dietro il ponte corazzato (anche sotto forma di frammenti). Una sezione simile era disponibile presso il "Leone", accanto ai camini e alla terza torre: il ponte del castello di prua era ispessito lì a 38,4 mm (ma non da un lato all'altro). In considerazione di quanto sopra, la protezione orizzontale di queste navi può essere considerata approssimativamente equivalente, ma il problema dell'incrociatore da battaglia tedesco è rimasto il valore disuguale delle minacce: i pesanti e potenti proiettili da 343 mm rappresentavano un pericolo molto maggiore per i ponti Moltke rispetto a i proiettili Moltke relativamente leggeri da 280 mm a Lyona.
Inoltre, per entrambe le navi c'era il pericolo di penetrazione "leggera" di proiettili nei barbetti dei cannoni di calibro principale. Il fatto è che il barbet stesso è un tubo largo con un diametro fino a 8 metri o più, il suo peso è molto grande - e tali barbet sono necessari 4-5, in base al numero di torri del calibro principale. Per alleggerire la massa dei barbetti, è stata utilizzata la prenotazione differenziata - ad esempio, di fronte al lato protetto da cintura di armatura di 200 mm, i Moltke avevano uno spessore di soli 30 mm, di fronte alla cintura superiore di 150 mm - 80 mm, e dove il l'armatura laterale non era protetta dai barbetti - 200 mm. Questo era logico nel senso che per arrivare ai tubi di alimentazione, il proiettile doveva superare prima l'armatura laterale, e solo dopo l'armatura del barbet, ma si trascurava che il proiettile potesse colpire la parte "debole" del barbet, non dando un pugno al lato e attraversando il ponte.
Nel complesso, si può affermare che gli incrociatori da battaglia della classe "Lion" hanno superato significativamente le navi tedesche della classe "Moltke" in termini di rapporto tra qualità difensive e offensive. Con l'avvento dei proiettili perforanti Greenboy da 343 mm a tutti gli effetti, questo vantaggio è diventato quasi schiacciante. Ma anche in questo caso, il duello con il Moltke rimase un affare pericoloso per l'incrociatore da battaglia britannico: c'erano abbastanza punti vulnerabili nella difesa del Lione, colpendo i quali un proiettile da 280 mm poteva causare conseguenze disastrose e persino fatali.
Velocità e navigabilità.
Le velocità del Moltke e del Lion si sono rivelate abbastanza comparabili, durante i test, le navi di entrambi i tipi hanno sviluppato 27-28 nodi e nelle realtà di servizio - probabilmente un po' meno, ma in generale le loro prestazioni di guida possono essere considerate approssimativamente uguale. L'autonomia del Moltke e del Goeben era leggermente inferiore: 4.230 miglia a 17 nodi contro le 4.935 miglia a 16,75 nodi del Lyon. Gli inglesi hanno sempre attribuito grande importanza alla navigabilità delle loro navi, e quindi non sorprende che gli incrociatori da battaglia del tipo "Lion" siano diventati uomini belli di alto bordo (anche se … in inglese si dovrebbe dire - "bellissimi donne"). Allo stesso tempo, gli incrociatori da battaglia tedeschi (e il Moltke non fanno eccezione) sono generalmente considerati di basso colore. Ma si attira l'attenzione su un indicatore così importante per una nave da guerra, come l'altezza degli assi dei cannoni rispetto alla superficie del mare. È chiaro che più in alto si trovano gli strumenti, più difficile è allagarli con acqua a onde. Con dislocamento normale, le assi dei cannoni del Leone si elevavano al di sopra della linea di galleggiamento (partendo da prua, la prima torre) di 10 m, 12, 4 m; 9,4 m e 7 m. Su "Moltke", rispettivamente, 10, 4 m, 8, 2 m (due torri "trasversali") e a poppa 8, 4 me 6, 0 m. Quindi, possiamo dire che questo parametro combatte gli incrociatori di Germania e Inghilterra differivano leggermente. D'altra parte, ovviamente, l'altezza dei tronchi sul livello del mare è tutt'altro che l'unico parametro di navigabilità, qui l'emergenza sull'onda è importante, ecc. La Royal Navy ha molto apprezzato la navigabilità dei "gatti dell'ammiraglio Fischer", ha notato solo un rollio molto forte, a causa del quale queste navi non sono diventate piattaforme di combattimento stabili come ci si poteva aspettare con il loro spostamento. Per quanto riguarda il Moltke, l'autore non ha trovato alcuna informazione sui problemi con la navigabilità di navi di questo tipo. Inoltre, gli incrociatori da battaglia della Germania furono costruiti per partecipare a una battaglia generale come ala ad alta velocità e non per l'uso in remoti teatri oceanici e, almeno, la loro navigabilità era abbastanza per le operazioni nel Mare del Nord.
conclusioni
Siamo abituati a vedere le navi tedesche dell'era della prima guerra mondiale come veicoli da combattimento protetti in modo eccellente, e questo è vero: nessuno al mondo ha prestato tanta attenzione alla protezione delle corazzate e degli incrociatori da battaglia come hanno fatto gli ingegneri e i costruttori navali tedeschi. Hanno fatto un ottimo lavoro nel caso del Moltke, ma si dovrebbe comunque capire che è stato progettato (e anche allora, con determinate ipotesi) per resistere a proiettili da dodici pollici. Gli inglesi, passati al calibro 343 mm, hanno cambiato radicalmente le regole del gioco: la difesa del Moltke non era più sufficiente contro tali proiettili. La lotta Moltke contro Lione era nel pieno senso della parola un duello di un "guscio d'uovo armato di martelli" e, nonostante fosse meglio difeso, Moltke aveva più vulnerabilità in una tale lotta rispetto a Lione. Ma l'assoluta superiorità della nave britannica non esisteva ancora: il Moltke, come il suo nemico, aveva la capacità di infliggere un colpo fatale al Lione, solo che l'incrociatore da battaglia tedesco aveva meno possibilità di farlo.
Si richiama l'attenzione sulla rapidità del progresso tecnico in quegli anni. L'incrociatore da battaglia di prima classe Von der Tann è stato appena posato, all'inizio della costruzione, di gran lunga il miglior incrociatore da battaglia al mondo, seguito da due navi della classe Moltke, una all'anno. Sono una copia migliorata del primo incrociatore da battaglia tedesco, ma se il Von der Tann era la nave più forte della sua classe, allora il Goeben era già significativamente inferiore al Leone, con il quale avevano quasi la stessa età. In altre parole, il tasso di progresso è stato tale che il design migliorato della migliore nave del mondo è diventato obsoleto nel giro di due anni!
Studiando la storia del design degli incrociatori da battaglia tedeschi, possiamo distinguere da questo due errori abbastanza comprensibili, ma non meno deplorevoli. Inizialmente, sul Moltke, i tedeschi stavano per unificare il calibro principale con le corrispondenti corazzate, ad es. digita "Helgoland" e sarebbe assolutamente la decisione giusta. Ma nel corso della progettazione, hanno abbandonato otto cannoni da 305 mm a favore di dieci da 280 mm: secondo le opinioni tattiche della flotta tedesca, una nave destinata a una battaglia di squadroni avrebbe dovuto essere in grado di sparare diverse navi nemiche a allo stesso tempo, e per questo 10 cannoni erano molto più adatti di 8. Allo stesso tempo, l'uso di 10 cannoni da 305 mm è stata una decisione molto "pesante" (in termini di peso) e non ha permesso di rafforzare adeguatamente la protezione della futura nave.
Tuttavia, come testimonia inconfutabilmente la storia della prima guerra mondiale in mare, un tale concetto era completamente errato - allo stesso tempo, se ottieni Moltke invece di 10 cannoni da 280 mm 8 molto potenti da 305 mm / 50, allora in termini di qualità offensive e difensive aggregate se non uguali, poi, almeno, si avvicinò al "Leone". Tuttavia, i tedeschi decisero che "sarebbe andato bene comunque" e lasciarono cannoni da 280 mm sul Moltke. Questo è stato il primo errore dei costruttori navali tedeschi.
Tuttavia, il progetto Moltke non deve assolutamente essere considerato un fallimento o in qualche modo sbagliato: come abbiamo detto prima, il momento della sua posa ha coinciso grosso modo con l'inizio dei lavori di costruzione della British Indefatigeble, che era inferiore in tutto e per tutto alla più recente idea. il tetro genio ariano”. In altre parole, durante la posa del Moltke (anche con cannoni da 280 mm), i tedeschi non hanno sbagliato, ma l'inizio della costruzione del Goeben il prossimo anno secondo lo stesso progetto non può essere considerato il passo giusto. In sostanza, la Germania avrebbe dovuto costruire lo stesso tipo di Moltke e Goeben, ma con cannoni da 305 mm anziché da 280 mm, oppure era necessario posare Goeben secondo un nuovo progetto. Non lo fecero, e per un certo periodo la Germania perse la leadership come incrociatori da battaglia.
Per quanto riguarda gli inglesi, hanno davvero creato una nave rivoluzionaria. Gli ammiragli e i progettisti britannici si sono posti parametri di riferimento molto elevati: un aumento della velocità da 25,5 a 27 nodi, un aumento del calibro dei cannoni da 305 mm a 343 mm e un aumento dello spessore della corazza da 152 mm a 229 mm. Era assolutamente impossibile inserire tali qualità in un dislocamento pari a una moderna corazzata, e gli inglesi fecero un passo senza precedenti: gli incrociatori da battaglia della classe Lion, già in fase di progettazione, ricevettero uno spostamento maggiore rispetto alle loro "omologhe" - l'Orion- corazzate di classe. Senza dubbio, già nella fase TZ, le navi britanniche si distinguevano per un forte squilibrio di armi e protezione, ma il fatto è che contro le loro "controparti" tedesche con artiglieria da 280 mm e armatura da 229 mm "I gatti dell'ammiraglio Fischer " era, in generale, sufficiente. In effetti, il problema principale del Lione era che gli inglesi non potevano proteggere l'intera cittadella e i barbetti delle torri della batteria principale con tale armatura - se lo avessero fatto, e la flotta britannica avrebbe ricevuto una serie di incrociatori da battaglia, per i quali il Moltke e Goeben diventerebbero prede legali. Tuttavia, nella persona del Lione, la flotta britannica ricevette una serie di navi, sebbene non ideali, ma che assolvessero pienamente ai loro compiti.
Cosa hanno risposto i tedeschi?
