Quindi, dopo una piccola digressione lirica sul tema degli incrociatori da battaglia giapponesi, torniamo alla costruzione navale inglese, vale a dire alle circostanze della creazione del Tiger, che divenne, per così dire, il "canto del cigno" del 343 mm britannico incrociatori da battaglia e il loro rappresentante più perfetto … Ed era, secondo gli inglesi, una nave estremamente bella. Come scrisse Moore in Anni di resistenza:
“In lui velocità e bellezza erano legate insieme. Gli ideali più alti di una nave armoniosa e potente erano della natura artistica del suo progettista. Ovunque appaia la nave, dovunque vada, deliziava l'occhio del marinaio, e conosco chi ha percorso miglia solo per ammirare la bellezza delle sue linee. È stata l'ultima nave da guerra a soddisfare le aspettative dei marinai su come dovrebbe essere una nave e ha incarnato brillantemente questo ideale. Accanto a lui, altre corazzate sembravano fabbriche galleggianti. Ognuno di coloro che vi ha servito ricorderà la Tigre con orgoglio e ammirazione per la sua bellezza.
Devo dire che quando fu progettato il Tiger, gli inglesi stavano gradualmente perdendo interesse per gli incrociatori da battaglia. Qualunque cosa John Arbuthnot Fisher dicesse su questo, la debolezza della protezione di queste navi e il pericolo di opporsi a qualsiasi nave con cannoni pesanti divenne sempre più evidente. Pertanto, il programma di costruzione navale del 1911 prevedeva la costruzione di una sola nave di questo tipo, che avrebbe dovuto essere creata come versione migliorata della Queen Mary. Tuttavia, il design del "Congo" giapponese attirò un grande interesse da parte degli inglesi, se non altro in virtù del fatto che fu la prima nave da guerra non britannica, armata di cannoni con un calibro di oltre 305 mm.
Artiglieria
Gli stessi cannoni da 343 mm / 45 installati sulla Queen Mary furono usati come calibro principale. Durante il tiro sono stati utilizzati pesanti proiettili da 635 kg, la cui velocità iniziale, molto probabilmente, ha raggiunto i 760 m / s. Tuttavia, sotto l'influenza del Congo, gli inglesi alla fine posizionarono le torri in uno schema linearmente elevato. Allo stesso tempo, sono state prese in considerazione due opzioni per la posizione dell'artiglieria di calibro principale.
In una versione, per analogia con il "Congo", si supponeva di collocare una terza torre tra i locali caldaie e le sale macchine. La seconda opzione prevedeva di affiancare le torri di poppa, per analogia con le torri di prua. È stata scelta la prima opzione, ma le ragioni possono essere solo indovinate. Molto probabilmente, ha avuto un ruolo la separazione delle torri del calibro principale a distanza, escludendo la loro inabilità da parte di un proiettile (come è successo con il "Seidlitz"), torre sulla quarta, ovviamente, ridotta al minimo e generalmente trascurabile. Comunque sia, le torri della Tigre sono state posizionate secondo lo schema del Congo.
Anche la mia artiglieria è stata migliorata: il Tiger è diventato il primo incrociatore da battaglia britannico ad essere armato con un cannone da 152 mm. Una serie di corazzate della classe Iron Duke (anche la prima), costruite contemporaneamente alla Tiger, erano armate con cannoni dello stesso calibro. Va detto che in Inghilterra regnavano confusione ed esitazione riguardo alle armi antimine delle navi pesanti. D. Fischer credeva che il calibro più piccolo sarebbe stato sufficiente per le navi, basandosi sulla velocità di fuoco. D'altra parte, gli ufficiali della flotta già nutrivano ragionevoli dubbi che la sola cadenza di fuoco sarebbe stata sufficiente. Quindi, l'ammiraglio Mark Kerr ha suggerito di utilizzare cannoni di grosso calibro con proiettili a schegge per respingere gli attacchi dei cacciatorpediniere, ma in seguito ha cambiato idea a favore del calibro 152-mm sulla base delle seguenti considerazioni:
1. Nonostante i vantaggi dei cannoni di calibro principale quando si spara ai cacciatorpediniere (stiamo parlando di controllo del fuoco centralizzato), la loro distrazione dal bersaglio principale in battaglia è inaccettabile;
2. Le colonne d'acqua che cadono dai proiettili da 152 mm renderanno difficile prendere di mira gli artiglieri nemici e, possibilmente, disabilitare le linee di avvistamento telescopiche;
3. I giapponesi hanno parlato molto bene delle qualità "antimine" dell'artiglieria da sei pollici;
4. Tutti gli altri dreadnought nel paese preferiscono un calibro più grande di 102 mm.
Come si può capire dalle fonti, la decisione finale fu presa il 12 aprile 1912, durante una lunga riunione del comitato di rappresentanti del dipartimento delle armi di artiglieria della Marina. In effetti, cambiò radicalmente il concetto di artiglieria antimine nella flotta britannica.
In precedenza, si presumeva che le navi dovessero essere equipaggiate con il maggior numero possibile di cannoni di calibro relativamente piccolo e sarebbe stato abbastanza normale posizionarle apertamente e non essere protette da armature. La cosa principale è non tenere sempre i calcoli su questi cannoni, dovevano essere protetti da un'armatura e andare ai cannoni solo quando c'era la minaccia di un attacco di siluri. Un gran numero di cannoni a fuoco rapido richiedeva numerosi calcoli, ma poi gli inglesi arrivarono alla conclusione "brillante" - poiché durante la battaglia di artiglieria alcuni dei cannoni di artiglieria aperti contro le mine sarebbero stati distrutti, metà del personale degli equipaggi basterebbe a fornire ai restanti un numero sufficiente di servi. In altre parole, gli incrociatori da battaglia britannici, avendo 16 apertamente in piedi da 102 mm, avevano anche otto equipaggi per loro.
Tuttavia, ora la situazione è cambiata. In primo luogo, l'osservazione delle manovre della flotta del Kaiser convinse gli inglesi che un attacco con i siluri era ormai un elemento indispensabile nella battaglia delle navi di linea. Il punto qui, ovviamente, non è tanto che i Kaiserlichmarines fossero rinforzati da numerosi cacciatorpediniere ad alta velocità (a una velocità fino a 32 nodi), ma che i tedeschi praticassero costantemente la tattica di usarli in battaglia di forze lineari. Questo, unito alle condizioni di scarsa visibilità nel Mare del Nord, ha portato al fatto che i calcoli non potevano più essere tenuti lontani dai cannoni, poiché ci si poteva aspettare un attacco di siluri in qualsiasi momento. L'alta velocità dei nuovi cacciatorpediniere, insieme alle caratteristiche migliorate dei siluri, portarono al fatto che gli equipaggi potevano semplicemente non essere in tempo per i cannoni. Allo stesso tempo, l'esperienza delle ostilità nella guerra russo-giapponese ha testimoniato inconfutabilmente le enormi perdite degli equipaggi al servizio delle armi non protette dall'armatura.
Di conseguenza, si decise di posizionare un numero minore di cannoni sulle navi (12 invece di 16), ma allo stesso tempo collocarli in una casamatta protetta e "rifornire" ogni cannone con il proprio equipaggio (e non metà del personale). Si presumeva che ciò non avrebbe ridotto il numero di barili quando si respinge un attacco di siluri, poiché, ovviamente, le possibilità di "sopravvivere" a questo attacco da un'arma protetta sono molto più elevate rispetto a una aperta. Inoltre, la riduzione del numero di pistole ha compensato almeno leggermente il peso aggiuntivo derivante dall'installazione di pistole di calibro maggiore.
Oltre a tutti i motivi di cui sopra, è stato anche preso in considerazione che il cannone da 152 mm è il più piccolo sistema di artiglieria in calibro, in grado di colpire un proiettile con un riempimento di liddite, se non affondare, quindi danneggiare gravemente il cacciatorpediniere attaccante o rendere impossibile il movimento, cioè interrompere un attacco di siluri… A rigor di termini, un proiettile da sei pollici poteva davvero causare un tale danno, sebbene non lo garantisse, ma proiettili di calibro più piccolo non avevano praticamente alcuna possibilità di fermare il cacciatorpediniere "con un colpo".
A causa delle considerazioni di cui sopra, "Tiger" ha ricevuto una dozzina di cannoni da 152 mm / 45 Mk. VII, che avevano un carico separato e sparavano proiettili da 45,4 kg con una velocità iniziale di 773 m / s. Il poligono di tiro era di 79 cavi. Le munizioni includevano 200 colpi per barile, di cui 50 semi-perforanti e 150 ad alto potenziale esplosivo. Successivamente, tuttavia, è stato ridotto a 120 proiettili per arma, di cui 30 semiperforanti, 72 ad alto potenziale esplosivo e 18 ad alto potenziale esplosivo tracciante.
Allo stesso tempo, come abbiamo detto in precedenza, prima del Tiger sugli incrociatori da battaglia britannici, l'artiglieria da miniera era posizionata nelle sovrastrutture di prua e di poppa, mentre i cannoni posizionati nella sovrastruttura di prua, solo sul Queen Mary ricevevano protezione da frammentazione (durante la costruzione), ei cannoni nella sovrastruttura di poppa su tutti gli incrociatori erano aperti. Sul Tiger, la batteria da 152 mm era alloggiata in una casamatta protetta, il cui pavimento era il ponte superiore e il soffitto era il ponte di prua.
Da un lato, si potrebbe dire che l'artiglieria media della Tigre si avvicinava nelle sue capacità alle batterie di cannoni da 150 mm delle navi pesanti tedesche, ma non era così. Il fatto è che installando cannoni da sei pollici e proteggendoli con armature "nello stile e somiglianza" dei tedeschi, gli inglesi mantennero un sistema molto infruttuoso per posizionare le cantine dell'artiglieria e fornire loro munizioni. Il fatto è che i tedeschi sulle loro navi distribuivano le cantine dell'artiglieria di cannoni da 150 mm in modo tale che il meccanismo di alimentazione da una cantina fornisse la fornitura di proiettili e cariche per uno, massimo due cannoni da 150 mm. Allo stesso tempo, gli inglesi concentrarono le cantine dell'artiglieria da 152 mm a prua e a poppa della nave, da dove venivano alimentate in speciali corridoi per il rifornimento di munizioni, e già lì, caricate su speciali ascensori e gazebo sospesi, venivano alimentate alle pistole. Il pericolo di un tale progetto è stato "eccellentemente" dimostrato dall'incrociatore corazzato tedesco Blucher, che ha perso quasi la metà della sua capacità di combattimento dopo che un singolo proiettile britannico di grosso calibro ha colpito un tale corridoio (sebbene i tedeschi abbiano spostato i proiettili da 210 mm del principale calibro e addebita loro in esso).
"Tiger" ha ricevuto due cannoni antiaerei da 76, 2 mm durante la costruzione, inoltre, l'incrociatore da battaglia aveva altri quattro cannoni da 47 mm, ma l'armamento di siluri è stato raddoppiato, invece di due tubi lanciasiluri da 533 mm nella battaglia precedente incrociatori "Tiger "Avevano quattro di questi dispositivi con un carico di munizioni di 20 siluri.
Prenotazione
Come abbiamo detto prima, la prenotazione di due incrociatori da battaglia della classe "Lion" e il terzo - "Queen Mary" non presentavano differenze fondamentali e, in generale, si ripetevano. Tuttavia, i giapponesi, quando crearono il "Congo", andarono all'introduzione di tre innovazioni fondamentali, che non erano sugli incrociatori da battaglia degli inglesi:
1. Casamatta corazzata per cannoni antimine;
2. Una striscia di armatura da 76 mm sotto la cintura dell'armatura principale, che protegge la nave dall'essere colpita da proiettili "subacquei" (cioè quelli che sono caduti nell'acqua vicino al lato della nave e, passando sott'acqua, hanno colpito esso nel lato sotto la cintura dell'armatura);
3. L'area aumentata della cintura corazzata principale, grazie alla quale proteggeva non solo le sale macchine e caldaie, ma anche i tubi di alimentazione e le cantine delle munizioni delle torrette di calibro principale. Il prezzo per questo era la riduzione dello spessore della cintura dell'armatura da 229 a 203 mm.
Gli stessi britannici credevano che la protezione dell'armatura del Congo fosse superiore a quella del Leone, ma allo stesso tempo solo due delle tre innovazioni giapponesi furono introdotte nella Tigre. Abbiamo già parlato dell'apparizione sull'ultimo incrociatore da battaglia britannico da 343 mm di una casamatta per cannoni da 152 mm e, inoltre, è stata introdotta una protezione subacquea da 76 mm e sembrava così. Al "Leone", con uno spostamento normale di 229 mm, la cintura dell'armatura è stata immersa nell'acqua a 0, 91 m Al "Tigre" - solo di 0, 69 m, ma sotto di essa c'era un'armatura da 76 mm cintura di altezza (o dovrebbe essere scritta qui - profondità?) 1, 15 m, e copriva non solo le sale macchine e caldaie, ma anche le aree delle torri del calibro principale. In generale, una tale cintura sembrava una soluzione molto sensata, migliorando la protezione della nave.
Ma ahimè, la principale innovazione dei costruttori navali giapponesi, ovvero l'estensione della lunghezza della cittadella alle principali torri di calibro, anche se ciò ha comportato una leggera diminuzione del suo spessore, gli inglesi hanno ignorato. Da un lato si potevano capire, perché anche 229 mm, in generale, davano una protezione più o meno buona solo contro proiettili da 280 mm e, in misura limitata, contro proiettili da 305 mm, ma d'altro canto la il rifiuto dello schema giapponese ha portato al fatto che il pannello nelle aree dei tubi di alimentazione e delle cantine delle munizioni era protetto da soli 127 mm di piastre corazzate. Tenendo conto del fatto che le barbe delle torrette del calibro principale della Tiger avevano uno spessore di 203-229 mm solo sopra il lato protetto dall'armatura, i tubi di alimentazione erano protetti dai proiettili nemici da un'armatura da 127 mm e da una barbetta da 76 mm.
Da un lato sembra che nell'insieme tale protezione avesse gli stessi 203 mm di corazza, ma in realtà non era così, perché la corazza distanziata perde in termini di "protezione corazza" a quella monolitica (fino a quando si raggiungono determinati spessori, circa 305 mm.. Il proiettile tedesco da 280 mm, colpendo questa zona del fianco, ha forato senza sforzo la corazza da 127 mm e, anche se esplodesse dopo aver colpito il barbet, la romperebbe comunque con il energia combinata dell'esplosione e dell'impatto, riempiendo il tubo di alimentazione con gas caldi, fiamme, frammenti di proiettili e In altre parole, alle principali distanze di battaglia (70-75 kbt), i barbetti delle torrette del calibro principale della Tigre, si potrebbe dire, non aveva protezione contro nessun proiettile pesante tedesco. "In confronto con l'armatura del" Leone "e" Queen Mary ". ma ovunque dietro di loro c'era solo un barbet da 76 mm, e i depositi di munizioni della Tiger erano altrettanto vulnerabili di quelli dei suoi predecessori da 343 mm.
L'altra protezione dell'armatura verticale "Tiger", in generale, è molto poco diversa da quella della "Queen Mary". Notiamo solo che la lunghezza totale della cintura dell'armatura lungo la linea di galleggiamento (comprese le sezioni da 127 mm e 102 mm) della Tiger è più alta - solo le "punte" di prua e poppa sono rimaste non protette (9, 2 me 7, 9 m, rispettivamente). La casamatta aveva una protezione di 152 mm, a poppa era chiusa con una traversa di 102 mm, e una cintura corazzata di 127 mm della stessa altezza andava avanti da essa al barbetto della prima torre. Da qui, le piastre di armatura da 127 mm sono state posizionate ad angolo, convergendo sul bordo rivolto verso il naso della barbetta della prima torre. Apparentemente le torri avevano la stessa protezione della Queen Mary, cioè piastre frontali e laterali da 229 mm, una piastra posteriore da 203 mm e un tetto con uno spessore di 82-108 mm, sugli smussi inversi - 64 mm. Alcune fonti indicano uno spessore del tetto di 64-82 mm, ma questo è dubbio, perché non è completamente chiaro il motivo per cui gli inglesi avrebbero indebolito la protezione dell'arma principale della nave. La torre di comando aveva gli stessi 254 mm di protezione dell'armatura, ma la cabina di controllo del lancio dei siluri situata a poppa ricevette rinforzi: 152 mm di armatura invece di 76 mm. Ai lati, le cantine dell'artiglieria erano coperte con schermi fino a 64 mm di spessore.
Sfortunatamente, l'autore di questo articolo non ha una descrizione dettagliata della prenotazione orizzontale della Tigre, ma in base ai dati disponibili, sembra così: all'interno del lato corazzato c'era un ponte corazzato, che sia nella parte orizzontale che sul i biselli avevano lo stesso spessore di 25,4 mm. Solo al di fuori del lato corazzato a prua, lo spessore del ponte corazzato è aumentato a 76 mm.
Sopra il ponte corazzato c'erano altri 3 ponti, incluso il ponte di prua. Quest'ultimo aveva uno spessore di 25,4 mm, e solo al di sopra delle casematte aveva un ispessimento fino a 38 mm (in questo caso solo il tetto della casamatta aveva tale spessore, ma nella direzione da esso al piano centrale della nave, lo spessore del ponte è sceso a 25,4 mm). Anche il ponte principale aveva uno spessore di 25,4 mm su tutta la sua lunghezza e un ispessimento fino a 38 mm nella zona delle casematte, secondo lo stesso principio del castello di prua. Lo spessore del terzo mazzo è sconosciuto e molto probabilmente insignificante.
Centrale elettrica
Le macchine e le caldaie della Tiger erano diverse da quelle della Lion e della Queen Mary. Sulle precedenti navi britanniche il vapore era fornito da 42 caldaie raggruppate in sette locali caldaie, mentre sulla Tiger c'erano 36 caldaie in cinque compartimenti, quindi la lunghezza delle sale macchine della Tiger era anche leggermente inferiore a quella del Lyon - 53,5 m contro 57, 8 mt rispettivamente.
La potenza nominale della centrale ha continuato a crescere, da 70.000 CV. da "Leone" e 75.000 CV. La Queen Mary ora ha fino a 85.000 CV. Si presumeva che con una tale potenza, il Tiger sarebbe stato garantito per sviluppare 28 nodi e quando le caldaie erano state forzate fino a 108.000 CV. - 30 nodi. Purtroppo, queste speranze sono state giustificate solo in parte: durante i test, l'incrociatore da battaglia senza postcombustore ha "disperso" le caldaie a 91.103 CV. e sviluppava 28,34 nodi, ma in forzatura raggiungeva una potenza leggermente inferiore di 104.635 cv, mentre la sua velocità era di soli 29,07 nodi. Ovviamente, anche se il postcombustore della Tiger avesse raggiunto i 108mila cavalli, la nave non avrebbe potuto sviluppare neanche i 30 nodi.
La scorta di carburante in dislocamento normale era di 100 tonnellate inferiore a quella della Queen Mary e ammontava a 900 tonnellate, di cui 450 tonnellate di carbone e 450 tonnellate di petrolio. La fornitura massima di carburante era di 3320 tonnellate di carbone e 3480 tonnellate di petrolio, che superavano significativamente quelle del "Leone" (3500 tonnellate di carbone e 1135 tonnellate di petrolio). Nonostante le riserve così importanti, l'autonomia di crociera a 12 nodi (anche quella calcolata!) non superava le 5.200 miglia a 12 nodi, a causa dell'aumento dei consumi del Tiger.
Cosa puoi dire del progetto dell'incrociatore da battaglia "Tiger"? In effetti, gli inglesi avevano un incrociatore da battaglia ancora più veloce (chi ne dubita?), altrettanto pesantemente armato e molto bello.
Di solito viene indicato che la Tiger aveva una protezione dell'armatura più solida rispetto ai precedenti progetti di navi britanniche della stessa classe, ma vediamo che in realtà differiva molto poco da loro e non garantiva una protezione accettabile anche contro proiettili tedeschi da 280 mm. Diamo un'occhiata al riepilogo del peso di "Tiger" (i corrispondenti indicatori di "Queen Mary" sono indicati tra parentesi):
Sistemi scafo e nave - 9.770 (9.760) tonnellate;
Prenotazione - 7 390 (6 995) tonnellate;
Centrale elettrica - 5.900 (5.460) tonnellate;
Armamento con torri - 3 600 (3 380) tonnellate;
Carburante - 900 (1.000) tonnellate;
Equipaggio e provviste - 840 (805) tonnellate;
Dislocamento stock - 100 (100) t;
Dislocamento totale - 28.500 (27.100) tonnellate.
In effetti, l'aumento della massa dell'armatura (di 395 tonnellate) è stato speso principalmente per la cintura aggiuntiva "sott'acqua" da 76 mm e la casamatta.
E l'ultimo incrociatore da battaglia britannico da 343 mm? Si può affermare che il soprannome di "meraviglioso errore", che in futuro i marinai italiani "premieranno" l'incrociatore pesante "Bolzano", non si addice meno alla "Tigre".
Al momento della progettazione del Tiger, gli inglesi avevano già avuto l'opportunità di familiarizzare con i disegni dell'incrociatore da battaglia tedesco Seydlitz e avevano capito che le navi tedesche che si opponevano a loro avevano una protezione molto più forte di quanto si pensasse in precedenza. Gli inglesi compresero anche l'inadeguatezza di prenotare i propri incrociatori da battaglia. Durante la progettazione della Tiger, gli inglesi hanno avuto l'opportunità di costruire una nave ancora più grande di prima, cioè avevano una riserva di dislocamento che poteva essere spesa per qualcosa di utile. Ma invece di aumentare significativamente l'armatura verticale o orizzontale della nave, gli inglesi presero la strada del miglioramento, sebbene importanti, ma ancora elementi secondari. Hanno aggiunto mezzo nodo di velocità, rafforzato il calibro dell'artiglieria antimina e protetto con armature, aggiunto tubi lanciasiluri … In generale, possiamo dire con buone ragioni che durante la creazione della Tigre, il design britannico e il pensiero militare hanno dato un chiaro glitch e alla fine si è allontanato da un ragionevole percorso di sviluppo della classe degli incrociatori da battaglia.
