Come abbiamo detto prima, "Von der Tann" per l'epoca si rivelò una nave notevole, vicina allo standard di un incrociatore da battaglia. Pertanto, non sorprende che l'anno successivo (e i costruttori navali tedeschi, in conformità con la "Legge sulla flotta" abbiano stabilito un grande incrociatore all'anno), i tedeschi non abbiano escogitato un nuovo progetto, ma abbiano seguito il percorso di migliorando il precedente. Ma le opinioni su come migliorare il progetto sono state espresse piuttosto interessanti e per certi versi anche inaspettate: è interessante che abbiano cominciato ad esprimersi anche prima della fondazione di Von der Tann.
Così, il 23 aprile 1907, von Tirpitz annunciò (oralmente) che il nuovo incrociatore sarebbe dovuto diventare un Von der Tann ingrandito. In risposta a ciò, l'ufficio di progettazione presentò un intero memorandum il 2 maggio 1907, che confermava una visione leggermente diversa del nuovo incrociatore da battaglia. Devo dire che G. Staff non ha mai affermato che Tirpitz avesse proposto di costruire un nuovo incrociatore con otto cannoni da 305 mm, ma, a giudicare dalle argomentazioni dei suoi avversari, intendeva proprio questo.
L'ufficio di progettazione ha riconosciuto che, all'interno del budget stanziato, era del tutto possibile creare un incrociatore da battaglia con otto degli ultimi cannoni da 305 mm, ma ha suggerito di non farlo. La motivazione per questo era la seguente: sebbene, senza dubbio, le ultime corazzate richiedano cannoni da dodici pollici, ma l'incrociatore avrà abbastanza 280 mm, forse non del tutto ottimale, ma comunque abbastanza adatto per battaglie con corazzate. Invece di aumentare il calibro, il numero di cannoni dovrebbe essere aumentato: questo consentirà al "grande" incrociatore di sparare su più bersagli contemporaneamente, il che è estremamente importante in una battaglia navale contro le forze britanniche superiori. Pertanto, è stato proposto di lasciare cannoni da 280 mm sul nuovo incrociatore, ma di aumentarne il numero a dodici. La prenotazione doveva corrispondere a "Von der Tann", velocità - non inferiore a 24, 5 nodi.
In risposta a ciò, il Ministero della Marina imperiale ha risposto che gli argomenti dell'Ufficio di progettazione sulla necessità di aumentare il numero di canne del calibro principale sono impeccabili (!), Ma tuttavia non sono necessari dodici cannoni per i bersagli sondati, dieci sono abbastanza. Allo stesso tempo, l'ammiraglio von Heeringen ha sottolineato che i cannoni da 305 mm sulle corazzate non sono apparsi per un capriccio, ma perché soddisfano al meglio i compiti del combattimento di squadroni e, in tal caso, gli incrociatori "grandi" dovrebbero essere armati con 305- cannoni mm… L'ammiraglio ha anche sottolineato che recenti calcoli per uno dei progetti di una corazzata ad alta velocità armata con cannoni da 10.280 mm hanno mostrato che una nave del genere è possibile con un dislocamento di 20.300-20.700 tonnellate. Ora è possibile costruire un incrociatore più grande, quindi lo spostamento aggiuntivo è abbastanza può essere speso per cannoni da 305 mm.
In generale, il Ministero della Marina imperiale propose di costruire un incrociatore da battaglia con 10 cannoni da 305 mm, situato secondo lo schema "Dreadnought", mentre la protezione doveva corrispondere al "Von der Tann", la velocità - non inferiore a 24, 5 nodi.
Di conseguenza, il 17 maggio 1907 furono prese le decisioni finali sul futuro incrociatore. Ci siamo fermati a 10 cannoni da 280 mm, gli stessi che erano installati sulla Von der Tann, la velocità doveva essere da 24 a 24,5 nodi, il dislocamento non doveva essere superiore a quello di una moderna corazzata, cioè circa 22.000 tonnellate (così si vedevano allora le nuove corazzate del tipo "Helgoland"). All'incontro, alla presenza di tutte le persone interessate, hanno anche abbozzato uno schema della posizione dell'artiglieria del futuro incrociatore "grande".
È interessante notare che anche allora c'era preoccupazione per il posizionamento linearmente elevato delle torri di poppa: è stato giustamente notato che poiché si trovano molto vicini l'uno all'altro, possono essere disabilitati con un singolo colpo riuscito.
Il progetto dell'incrociatore ha mostrato che queste innovazioni avrebbero richiesto un aumento del dislocamento del Von der Tann di 3.600 tonnellate, di cui 1.000 tonnellate per un aumento dell'altezza laterale, 900 tonnellate per un'ulteriore torretta di 280 mm e un corrispondente allungamento della cittadella, 450 t - peso aggiuntivo di macchine e meccanismi, 230 t - altre esigenze e 1.000 t - aumento delle dimensioni geometriche della cassa in modo che tutto quanto sopra possa inserirsi in esso. Tuttavia, questo sembrò eccessivo a von Tirpitz, poiché andò oltre le 22.000 tonnellate di dislocamento precedentemente indicate. In risposta a ciò, ci fu una piccola "rivolta di designer", che propose di abbandonare del tutto tutte le innovazioni e di costruire un "grande" incrociatore a immagine e somiglianza di "Von der Tann". È stato affermato che era impossibile "spingere" le innovazioni richieste in 22.000 tonnellate, che gli uffici di progettazione erano sovraccarichi di lavoro, che tre Invincibles sono stati costruiti in Inghilterra e non ne hanno posati di nuovi, apparentemente in previsione dei risultati dei test del prima serie di incrociatori da battaglia e solo la Germania costruisce ogni anno grandi incrociatori fuori serie, ogni volta secondo un nuovo progetto.
Tuttavia, ovviamente, gli ammiragli insistettero da soli e la nave fu costruita secondo un nuovo progetto. Il dislocamento normale (completo) dell'incrociatore da battaglia Moltke era di 22.979 (25.400) tonnellate.
Artiglieria.
Come abbiamo detto prima, il Von der Tann era equipaggiato con otto cannoni da 280 mm / 45 in quattro torrette gemelle. Il progetto prevedeva l'installazione di dieci di questi cannoni sulla Moltka, ma in realtà la nave riceveva sistemi di artiglieria da 280 mm / 50 più potenti. I cannoni Von der Tann mandarono in volo 302 kg di proiettili con una velocità iniziale di 850 m/s, mentre i cannoni Moltke - 895 m/s. Senza dubbio, la penetrazione dell'armatura del calibro principale del Moltke è aumentata e il raggio di tiro avrebbe potuto aumentare allo stesso modo. Ma ahimè, se l'angolo di elevazione massimo dei cannoni Von der Tann era di 20 gradi, il Moltke - 13 gradi. Di conseguenza, il raggio di tiro è diminuito da 18.900 m a 18.100 m e solo nel 1916, dopo aver aumentato l'angolo di elevazione a 16 gradi. raggiunse i 19.100 M. Le munizioni rimasero allo stesso livello: Moltke aveva 81 proiettili per ogni cannone contro 82-83 a Von der Tann, ma le munizioni totali, a causa dell'aggiunta di una torretta a due cannoni, ovviamente, aumentarono - da 660 fino a 810 proiettili. Naturalmente, tutti e 10 i cannoni del calibro principale del Moltke potevano sparare da un lato.
Il medio calibro era rappresentato dagli stessi cannoni da 150mm/45 che erano installati sul Von der Tann. Il loro carico di munizioni includeva 50 proiettili perforanti e 100 ad alto potenziale esplosivo da 45, 3 kg, che queste pistole erano in grado di lanciare in volo con una velocità iniziale di 835 m / s a una distanza di 13 500 (73 cab.), E dopo l'aggiornamento, il raggio di tiro è aumentato a 16 800 m (91 cab.). L'unica differenza era il numero di questi cannoni: il Von der Tann portava 10 cannoni da 150 mm / 45, mentre il Moltke ne portava altri due.
Il calibro antimine era rappresentato da una dozzina di cannoni da 88 mm / 45, che sparavano proiettili del peso di 10,5 kg con una velocità iniziale di 750 m / s a 10 700 m (58 cab.). Il Von der Tann era equipaggiato con gli stessi cannoni, ma ce n'erano sedici sul primo incrociatore da battaglia tedesco.
Per quanto riguarda l'armamento siluro, il Moltke aveva quattro tubi lanciasiluri da 500 mm (sul Von der Tann - 450 mm), due di questi erano situati nei perni di prua e di poppa, altri due - davanti alla prua 280 mm torri degli incrociatori. Il carico totale di munizioni era di 11 siluri.
Prenotazione.
Lo schema di prenotazione dell'incrociatore da battaglia Moltke ripeteva ampiamente quello del Von der Tann, sebbene vi fossero alcune differenze. Inoltre, le fonti, purtroppo, non contengono alcune informazioni su "Von der Tann", mentre lo fanno su "Moltke".
La base dell'armatura del corpo del Moltke era costituita da due cinture di armatura. Quello inferiore aveva un'altezza di 3.100 mm. Dal bordo superiore e oltre 1.800 mm il nastro aveva uno spessore di 270 mm, e nei restanti 1.300 mm si assottigliava gradualmente fino a 130 mm. Allo stesso tempo, la sezione di 270 mm è passata sotto la linea di galleggiamento di 40 (secondo altre fonti - di 60 cm) e, di conseguenza, è salita sopra l'acqua solo di 1, 2 - 1, 4 m. La differenza dal "Von der Tann" era che, a quanto pare, la sezione "spessa" della cintura corazzata al Moltke era più alta (1,8 m contro 1, 22 o 1,57 m), mentre il suo spessore superava di 20 mm quello del Von der Tann (270 mm contro 250 mm), ma lungo il bordo inferiore il nastro Moltke ha “perso” gli stessi 20 mm (130 mm contro 150 mm).
Sopra la cintura dell'armatura inferiore, si trovava quella superiore: questa aveva un'altezza di 3.150 mm e lo stesso spessore di 200 mm per tutta la sua lunghezza. La differenza dal "Von der Tann" qui è che di fronte alle torri "traverse" del calibro principale, la cintura corazzata "Moltke" non ha avuto un aumento di spessore a 225 mm.
Di conseguenza, lungo l'intera lunghezza della cittadella, la tavola Moltke era protetta in altezza di 6.250 mm, e i primi 3.150 mm avevano uno spessore di 200 mm, poi 1.800 mm - 270 mm e l'inferiore 1, 3 m gradualmente assottigliato da 270 mm a 130 mm. La cittadella copriva non solo le sale macchine e caldaie, ma anche i tubi di alimentazione e le cantine delle principali torri di calibro, comprese le torri di prua e di poppa, ma la torre di poppa non era ancora completamente coperta. Fuori dalla cittadella, il lato era blindato allo stesso modo, ma aveva una protezione leggera - 120 mm (più vicino alla prua - 100 mm) a prua e 100 mm a poppa, mentre lo spessore di 100-120 mm di piastre di armatura è stato ridotto a 80 mm al bordo superiore. Allo stesso tempo, gli ultimi 3 metri della poppa sono rimasti senza armatura, ma c'erano traverse da 100 mm, che chiudevano la cintura dell'armatura da 100 mm. In cima alla cittadella (ma non per tutta la sua lunghezza) c'erano casematte di cannoni da 150 mm, che, come il "Von der Tann", erano corazzati con piastre corazzate da 150 mm. Non ci sono dati precisi sulle traverse, a giudicare dalle descrizioni di G. Staff, avevano uno spessore variabile da 140 a 200 mm.
Il ponte corazzato "Moltke" aveva lo stesso spessore di corazza (25 mm nella parte orizzontale e smussi di 50 mm), ma la forma era leggermente diversa dal "Von der Tann": la parte orizzontale occupava una vasta area e gli smussi erano situato ad un ampio angolo (non 30 e 37 gradi). Di conseguenza, i barbetti di tutte le torri Moltke "si alzavano" sulla sezione orizzontale del ponte corazzato, ma un angolo di inclinazione degli smussi maggiore rispetto al ponte e uno minore rispetto alla protezione verticale portava a una minore armatura resistenza dall'impatto dei proiettili durante il tiro piatto. Tuttavia, i cambiamenti qui erano insignificanti, se non trascurabili. Notiamo anche che la parte orizzontale del ponte blindato correva ad un'altezza di 1,6 m sopra la linea di galleggiamento.
Il ponte corazzato indicato difendeva il Moltke all'interno della cittadella, ma, come risulta dalla descrizione di G. Staff, finì non raggiungendo i 12 m prima della fine di 270 mm della cintura dell'armatura a poppa. Da qui a poppa, ad un'altezza di 45 cm sotto la linea di galleggiamento, c'era un ponte corazzato orizzontale senza smussi. Aveva uno spessore di 40 mm nella regione di 270 mm della cintura dell'armatura e 80 mm oltre. A prua della cittadella, il ponte corazzato correva sulla linea di galleggiamento ad un'altezza di 50 mm, curvando verso il basso più vicino alla prua.
Sopra il ponte blindato del Von der Tann, solo i ponti nell'area delle casematte erano blindati (o avevano semplicemente uno spessore maggiore - 25 mm ciascuno). Per quanto si può capire, sul Moltke era lo stesso, tranne che il "soffitto" della casamatta era ancora di 35 mm.
Lo spessore dell'armatura della torre di comando raggiungeva i 350 mm, ma non era uniforme, le pareti laterali erano di 300 mm, la parte posteriore - 250 mm, il tetto - 80 mm. La protezione delle torri corrispondeva esattamente al "Von der Tann", piastre frontali e parete posteriore 230 mm, pareti laterali 180 mm, lamiera inclinata davanti al tetto 90 mm, parte orizzontale del tetto 60 mm, pavimentazione nella parte posteriore del la torre 50 mm. Ma la prenotazione dei barbet aveva alcune differenze. Nelle torrette esterne di entrambi gli incrociatori da battaglia, metà del barbet, rivolto rispettivamente a prua e poppa, aveva 230 mm di armatura, il resto del barbet - 170 mm. Le torri trasversali "Von der Tann" avevano barbe da 200 mm fino a un ponte di 25 mm e sotto di esso - solo 30 mm. Le torri "Moltke" fino a 35 mm di ponte avevano gli stessi 200 mm, ma inferiori - al "pavimento" della casamatta, ad es. dove il lato era protetto da 150 mm di armatura, lo spessore del barbetta era di 80 mm dal lato del lato più vicino e 40 mm dal lato del lato opposto.
Il Von der Tann era dotato di una paratia corazzata antisiluro di 30 mm di spessore. "Moltke" ha ricevuto lo stesso, ma nell'area delle cantine dell'artiglieria il suo spessore è aumentato a 50 mm.
In generale, la prenotazione del Moltke era un po' più razionale e potente di quella del Von der Tann.
Centrale elettrica.
Sulla Moltke furono installate macchine e caldaie, in grado di sviluppare una potenza nominale di 52.000 CV, mentre si ipotizzava di raggiungere una velocità di 25,5 nodi. Nei test, la potenza è stata notevolmente superata e ammontava a 85 782 CV, mentre la velocità ha raggiunto i 28 074 nodi. La velocità massima registrata era di 28,4 nodi (a quale potenza - ahimè, non è riportato). Durante le sei ore di marcia, la velocità media dell'incrociatore da battaglia era di 27,25 nodi.
Lo stock di carbone era di 1.000 tonnellate a dislocamento normale e 2.848 tonnellate a pieno dislocamento. Sfortunatamente, non sono stati effettuati test del Moltke per la velocità economica (12 nodi), ma si può presumere che fossero abbastanza equivalenti allo stesso tipo di Goeben, il cui raggio di crociera è stato determinato dai risultati del test sia mediante calcolo che a velocità:
27, 2 nodi - 1.570 miglia;
20 nodi - 3.200 miglia;
17 nodi - 4.230 miglia;
12 nodi - 5.460 miglia.
Un punto interessante: l'autore di questo articolo per molto tempo non ha capito perché il fondo degli incrociatori da battaglia tedeschi nell'area del gambo fosse "tagliato", per così dire, formando qualcosa che ricorda soprattutto un gambo rompighiaccio. Come si è scoperto, questa forte "ascesa" alla prua serviva a un unico scopo: fornire una migliore virata delle navi quando si spostavano i timoni.
Il Moltke fu costruito secondo il programma del 1908 e fu impostato nell'aprile 1909, varato il 7 aprile 1910 e messo in servizio il 30 settembre 1911 - un risultato davvero eccezionale, anche se non teniamo conto dello sciopero di 2,5 mesi di gli operai del cantiere (4 agosto - 20 ottobre 1910), durante i quali non furono eseguiti lavori di costruzione sull'incrociatore da battaglia. Il prossimo incrociatore da battaglia in Germania - "Goeben" è stato creato già nell'ambito del programma del 1909 ed era una nave dello stesso tipo "Moltke". Il Goeben fu impostato il 28 agosto 1909, varato il 28 febbraio 1911 e messo in servizio il 2 luglio 1912.
E il secondo e il terzo incrociatore da battaglia della Germania? Senza dubbio, i tedeschi avevano navi potenti e ben protette. Ma, stranamente, è molto più difficile valutare il progetto Moltke rispetto al Von der Tann che lo ha preceduto. Da un lato, tutto sembra essere semplice. Negli articoli precedenti, abbiamo confrontato il "Von der Tann" e l'"Indefatigable" britannico e siamo giunti a un chiaro e innegabile vantaggio del "Von der Tann" sull'incrociatore da battaglia inglese. Ma dovrebbe essere chiaro che un tale confronto, in generale, non è del tutto corretto. Fatto sta che il Von der Tann fu posato il 21 marzo 1908, quasi un anno prima dell'Infaticabile, la cui posa avvenne il 23 febbraio 1909. la serie va paragonata non a Von der Tann, ma a Moltke, che è stato lanciato circa 2 mesi dopo l'Indefatigable.
Certo, confrontare "Infaticabile" e "Moltke" è anche in qualche modo indecente, come se si valutassero le possibilità di un combattente di dodici anni contro un campione olimpico di boxe. Si può solo affermare che la marina e il design tedeschi hanno pensato colossalmente in anticipo rispetto agli inglesi nella creazione di incrociatori da battaglia. E come non ricordare le parole vanagloriose di D. Fisher, da lui espresse in una lettera a Lord Asher, datata settembre 1908:
"Ho Philip Watts, che nel nuovo" Indefatigeble "ti farà venire l'acquolina in bocca quando vedrai la nave, e i tedeschi - per digrignare i denti".
Tenendo conto del fatto che i tedeschi subito dopo l'"Infaticabile" e molto prima della "Nuova Zelanda" con l'"Australia" posarono gli incrociatori da battaglia, che erano quasi 4400 tonnellate più pesanti degli inglesi, avevano dieci cannoni da 280 mm molto potenti, superiore nella penetrazione dell'armatura 305 -mm / 45 cannoni e, alla stessa velocità, possedeva una cintura corazzata di 200-270 mm dove gli inglesi avevano solo 102-152 mm, quindi i marinai tedeschi potevano digrignare i denti solo per non ridere ad alta voce.
Naturalmente, l'Inghilterra non ha quasi mai aspirato a costruire navi "non avendo analoghi nel mondo", preferendo la relativa economicità e la costruzione di massa alle elevate caratteristiche prestazionali individuali, ma, stranamente, al momento della posa di Moltke e Goeben e il numero di gli inglesi, le cose non erano così calde. Al momento della posa del Goeben, gli inglesi avevano 3 incrociatori da battaglia classe Invincible in servizio e uno (Indefatigable) in costruzione, mentre i tedeschi avevano tre incrociatori da battaglia in costruzione.
Ma d'altra parte, poco dopo la posa del Goeben, in Inghilterra iniziò la costruzione della seconda generazione di incrociatori da battaglia: nel novembre 1909, il Leone fu posato con cannoni da 343 mm e cintura corazzata da 229 mm. E questo era un nemico completamente diverso.
