E perché hai finito per perdere?
Evert Gottfried (tenente, fanteria della Wehrmacht): Perché una pulce può mordere un elefante, ma non può uccidere.
Chiunque cerchi di studiare la storia della guerra aerea nella seconda guerra mondiale si trova di fronte a una serie di ovvie contraddizioni. Da un lato, i resoconti personali assolutamente incredibili degli assi tedeschi, dall'altro, l'ovvio risultato nella forma della completa sconfitta della Germania. Da un lato, la ben nota brutalità della guerra sul fronte sovietico-tedesco, dall'altro, la Luftwaffe subì le perdite più pesanti in Occidente. Altri esempi possono essere trovati.
Per risolvere queste contraddizioni, storici e pubblicisti stanno cercando di costruire vari tipi di teorie. La teoria dovrebbe essere tale da collegare tutti i fatti in un unico insieme. La maggior parte è piuttosto cattiva. Per conciliare i fatti, gli storici hanno bisogno di inventare argomenti fantastici, incredibili. Ad esempio, il fatto che l'aeronautica dell'Armata Rossa abbia schiacciato il nemico con un numero - da lì, e grandi conti degli assi. Le grandi perdite dei tedeschi in Occidente sarebbero spiegate dal fatto che la guerra aerea sul fronte orientale era troppo facile: i piloti sovietici erano avversari primitivi e frivoli. E in queste fantasie, la maggior parte delle persone comuni crede. Anche se non è necessario rovistare negli archivi per capire quanto siano assurde queste teorie. Basta avere un po' di esperienza di vita. Se le carenze attribuite all'Aeronautica dell'Armata Rossa fossero state in realtà, nessuna vittoria sulla Germania nazista sarebbe avvenuta. Non ci sono miracoli. La vittoria è il risultato di un lavoro duro e, soprattutto, di successo.
In questo articolo, l'autore ha cercato di collegare alcuni fatti ben noti sulla guerra nell'aria in un'unica teoria coerente senza spiegazioni fantastiche inverosimili.
L'inizio della guerra in Oriente e i conti personali degli assi tedeschi
La teoria prebellica del combattimento aereo si basava sull'esigenza di ottenere una vittoria decisiva nel combattimento aereo. Ogni battaglia doveva terminare con una vittoria: la distruzione di un aereo nemico. Questo sembrava essere il modo principale per ottenere la supremazia aerea. Abbattendo gli aerei nemici, è stato possibile infliggergli il massimo danno, riducendo al minimo il numero della sua flotta. Questa teoria è stata descritta negli scritti di molti strateghi prebellici sia in URSS che in Germania.
È impossibile affermarlo con sicurezza, ma, a quanto pare, era in accordo con questa teoria che i tedeschi costruirono la tattica per usare i loro combattenti. Le opinioni prebelliche richiedevano la massima concentrazione sulla vittoria nel combattimento aereo. L'attenzione alla distruzione del numero massimo di aerei nemici è chiaramente visibile dai criteri che sono stati presi come i principali, quando si valuta l'efficacia delle operazioni di combattimento: il resoconto personale degli aerei nemici abbattuti.
I conti stessi degli assi tedeschi sono spesso messi in discussione. Sembra incredibile che i tedeschi siano riusciti a ottenere un tale numero di vittorie. Perché c'è un divario così grande nel numero di vittorie rispetto agli alleati? Sì, nel periodo iniziale della seconda guerra mondiale, i piloti tedeschi erano meglio addestrati rispetto ai loro omologhi americani, britannici o sovietici. Ma non a volte! Pertanto, la tentazione è grande di accusare i piloti tedeschi di banale falsificazione dei loro conti per motivi di propaganda e di orgoglio.
Tuttavia, l'autore di questo articolo considera i resoconti degli assi tedeschi abbastanza veritieri. Vero - per quanto possibile nella confusione della guerra. Le perdite del nemico sono quasi sempre sopravvalutate, ma questo è un processo oggettivo: è difficile in una situazione di combattimento stabilire esattamente se hai abbattuto un aereo nemico o semplicemente danneggiato. Pertanto, se i conti degli assi tedeschi sono sopravvalutati, non 5-10 volte, ma 2-2, 5 volte, non di più. Questo non cambia l'essenza. Sia che Hartman abbia abbattuto 352 aerei, o solo 200, era ancora troppo distante in questa materia dai piloti della coalizione anti-Hitler. Come mai? Era una specie di mistico cyborg killer? Come verrà mostrato di seguito, lui, come tutti gli assi tedeschi, non era molto più forte dei suoi colleghi dell'URSS, degli Stati Uniti o della Gran Bretagna.
L'accuratezza abbastanza elevata dei conti degli assi è indirettamente confermata dalle statistiche. Ad esempio, 93 migliori assi hanno abbattuto 2.331 aerei Il-2. Il comando sovietico riteneva che 2.557 aerei Il-2 fossero stati uccisi da attacchi di caccia. Inoltre, alcune delle "cause sconosciute" furono probabilmente abbattute dai combattenti tedeschi. O un altro esempio: cento dei migliori assi hanno abbattuto 12.146 aerei sul fronte orientale. E il comando sovietico considera 12.189 aerei abbattuti in aria, più, come nel caso dell'Il-2, alcuni di quelli "non identificati". Come si vede, le cifre sono comparabili, anche se è ovvio che gli assi hanno comunque sopravvalutato le loro vittorie.
Se prendiamo le vittorie di tutti i piloti tedeschi sul fronte orientale, si scopre che queste vittorie sono maggiori del numero di aerei persi dall'aeronautica dell'Armata Rossa. Pertanto, ovviamente, c'è una sopravvalutazione. Ma il problema è che la maggior parte dei ricercatori presta troppa attenzione a questo problema. L'essenza delle contraddizioni non risiede affatto nei conti degli assi e nel numero di aerei abbattuti. E questo verrà mostrato di seguito.
Il giorno prima
La Germania ha attaccato l'URSS con una significativa superiorità di qualità nell'aviazione. Prima di tutto, questo riguarda i piloti che hanno avuto una ricca esperienza di combattimento nella guerra in Europa. Dietro le spalle di piloti e comandanti tedeschi ci sono campagne su vasta scala con un uso massiccio dell'aviazione: Francia, Polonia, Scandinavia, Balcani. Le risorse dei piloti sovietici sono limitate nell'ambito e nella scala dei conflitti locali: la guerra sovietico-finlandese e … e, forse, tutto. Il resto dei conflitti prebellici è di portata troppo ridotta e l'uso massiccio di truppe per essere paragonato alla guerra in Europa nel 1939-1941.
L'equipaggiamento militare dei tedeschi era eccellente: i caccia sovietici più massicci I-16 e I-153 erano inferiori al modello tedesco Bf-109 E nella maggior parte delle loro caratteristiche e il modello F era assolutamente inferiore. L'autore non ritiene corretto confrontare l'equipaggiamento secondo i dati tabulari, ma in questo caso particolare non c'è nemmeno bisogno di entrare nei dettagli delle battaglie aeree per capire quanto dista l'I-153 dal Bf- 109F.
L'URSS si avvicinò all'inizio della guerra nella fase del riarmo e del passaggio alle nuove tecnologie. I campioni che hanno appena iniziato ad arrivare non hanno ancora avuto il tempo di padroneggiarli perfettamente. Il ruolo del riarmo è tradizionalmente sottovalutato nel nostro Paese. Si ritiene che se un aereo lascia i cancelli della fabbrica, conta già per il numero totale di aerei dell'Aeronautica. Sebbene debba ancora arrivare all'unità, l'equipaggio di volo e di terra deve dominarlo e i comandanti devono approfondire i dettagli delle qualità di combattimento del nuovo equipaggiamento. Per tutto questo, alcuni piloti sovietici avevano diversi mesi. L'Aeronautica dell'Armata Rossa era distribuita su un vasto territorio dal confine a Mosca e non poteva respingere in modo coerente e concentrato gli attacchi nei primi giorni di guerra.
La tabella mostra che 732 piloti potrebbero effettivamente combattere sui "nuovi" tipi di aerei. Ma lo Yak-1 e il LaGG-3 non avevano abbastanza aerei per loro. Quindi il numero totale di unità pronte al combattimento è 657. E infine, devi pensare attentamente al termine "piloti riqualificati". Essere riqualificati non significa che abbiano padroneggiato alla perfezione la nuova tecnica e abbiano raggiunto la capacità di condurre combattimenti aerei con gli avversari tedeschi. Pensa tu stesso: gli aerei Yak-1 e LaGG-3 iniziarono ad arrivare nel 1941, ad es. per i mesi rimanenti prima della guerra, i piloti semplicemente fisicamente non potevano avere il tempo di acquisire un'esperienza sufficiente e completa nella conduzione del combattimento su un nuovo aereo. È semplicemente irrealistico in 3-4 mesi. Ciò richiede almeno un anno o due di formazione continua. Con il MiG-3 la situazione è un po' migliore, ma non a volte. Solo gli aerei che entrarono nelle truppe nel 1940 potevano essere controllati più o meno qualitativamente dagli equipaggi. Ma nel 1940, solo 100 MiG-1 e 30 MiG-3 furono ricevuti dall'industria. Inoltre, è stato ricevuto in autunno e in inverno, primavera e autunno in quegli anni c'erano difficoltà note con l'addestramento al combattimento a tutti gli effetti. Non c'erano piste di cemento nei distretti di confine; avevano appena iniziato a essere costruite nella primavera del 1941. Pertanto, non si dovrebbe sopravvalutare la qualità dell'addestramento dei piloti sui nuovi velivoli nell'autunno e nell'inverno del 1940-1941. Dopotutto, un pilota di caccia non deve solo essere in grado di volare, ma deve essere in grado di spremere tutto dalla sua auto al limite e un po' di più. I tedeschi sapevano come. E il nostro ha appena ricevuto nuovi aerei, e non si può parlare di uguaglianza. Ma quelli dei nostri piloti che hanno a lungo e saldamente "radicato" nella cabina di pilotaggio dei loro aerei sono i piloti degli obsoleti I-153 e I-16. Si scopre che dove c'è l'esperienza di un pilota, non c'è tecnologia moderna, e dove c'è tecnologia moderna, non c'è ancora esperienza.
Blitzkrieg in aria
Le prime battaglie portarono una grave delusione al comando sovietico. Si è scoperto che è estremamente difficile distruggere gli aerei nemici in aria usando l'equipaggiamento militare disponibile. L'elevata esperienza e abilità dei piloti tedeschi, oltre alla perfezione della tecnologia, lasciavano poche possibilità. Allo stesso tempo, è diventato ovvio che il destino della guerra viene deciso sul campo, dalle forze di terra.
Tutto ciò ha spinto a inserire le azioni dell'Aeronautica Militare in un unico piano globale per le azioni delle forze armate nel loro insieme. L'aviazione non poteva essere una cosa in sé, agire isolatamente dalla situazione in prima linea. Era necessario lavorare proprio nell'interesse delle forze di terra, che decidevano il destino della guerra. A questo proposito, il ruolo dell'aviazione d'assalto fu nettamente aumentato e l'Il-2, infatti, divenne la principale forza d'attacco dell'Aeronautica. Ora tutte le azioni dell'aviazione miravano ad aiutare la loro fanteria. Il carattere dello scoppio della guerra assunse rapidamente la forma di una lotta proprio sulla linea del fronte e nelle immediate retrovie delle fazioni.
I combattenti sono stati anche riorientati per affrontare due compiti principali. Il primo è proteggere il tuo aereo d'attacco. Il secondo è proteggere le formazioni delle loro forze di terra dagli attacchi di rappresaglia degli aerei nemici. In queste condizioni, il valore e il significato dei concetti di "vittoria personale" e "abbattimento" iniziarono a diminuire drasticamente. Il criterio per l'efficacia dei caccia era la percentuale di perdite di aerei d'attacco protetti dai caccia nemici. Allo stesso tempo, abbatterai un caccia tedesco o semplicemente lo farai sfuggire all'attacco e si sposterà sparando nella sua direzione, non importa. La cosa principale è impedire ai tedeschi di mirare al loro IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (pilota da combattimento): "La nostra regola era che" è meglio non abbattere nessuno e non perdere un solo bombardiere, piuttosto che abbatterne tre e perdere un bombardiere ".
La situazione è simile con gli aerei da attacco nemici: la cosa principale è non lasciare che le bombe cadano sui tuoi fanti. Per fare ciò, non è necessario abbattere il bombardiere: puoi farlo sbarazzarti delle bombe prima di avvicinarti ai bersagli.
Dall'Ordine NKO n. 0489 del 17 giugno 1942 sulle azioni dei combattenti per distruggere i bombardieri nemici:
“I combattenti nemici, coprendo i loro bombardieri, si sforzano naturalmente di inchiodare i nostri caccia, per impedire loro di raggiungere i bombardieri, e i nostri combattenti seguono questo trucco del nemico, si lasciano coinvolgere in un duello aereo con i caccia nemici e quindi consentono ai bombardieri nemici di sgancia bombe impunemente sulle nostre truppe o su altri oggetti di attacco.
Né i piloti, né i comandanti di reggimento, né i comandanti di divisione, né i comandanti delle forze aeree dei fronti e degli eserciti aerei lo capiscono e non capiscono che il compito principale e principale dei nostri combattenti è in primo luogo distruggere i bombardieri nemici, per prevenirli dal far cadere il loro carico di bombe sulle nostre truppe, sulle nostre strutture sorvegliate.
Questi cambiamenti nella natura del lavoro di combattimento dell'aviazione sovietica divennero la causa delle accuse postbelliche dei tedeschi sconfitti. Descrivendo un tipico pilota di caccia sovietico, i tedeschi hanno scritto della mancanza di iniziativa, passione, desiderio di vincere.
Walter Schwabedissen (Generale della Luftwaffe): “Non dobbiamo dimenticare che la mentalità russa, l'educazione, i tratti caratteriali specifici e l'educazione non hanno contribuito allo sviluppo delle qualità individuali di wrestling nel pilota sovietico, che erano estremamente necessarie nel combattimento aereo. L'adesione primitiva e spesso schietta al concetto di combattimento di gruppo lo rendeva privo di iniziativa in una lotta individuale e, di conseguenza, meno aggressivo e persistente dei suoi avversari tedeschi.
Da questa citazione arrogante, in cui un ufficiale tedesco, che ha perso la guerra, descrive i piloti sovietici del periodo 1942-1943, è chiaramente visibile che l'aureola di un superuomo non gli consente di discendere dalle vette di favolosi "combattimenti individuali " al massacro quotidiano, ma tanto necessario in guerra. Vediamo di nuovo una contraddizione: come ha fatto il noioso principio collettivo russo a prevalere sull'insuperato cavalierato tedesco individualmente? La risposta è semplice: l'aeronautica dell'Armata Rossa ha usato tattiche assolutamente corrette in quella guerra.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilota da combattimento): “Se ne è seguita una battaglia aerea, allora, di comune accordo, abbiamo avuto una coppia fuori dalla battaglia e siamo saliti, da dove hanno guardato cosa stava succedendo. Non appena hanno visto che un tedesco stava entrando nel nostro, sono subito caduti su di loro dall'alto. Non hai nemmeno bisogno di colpire lì, mostra solo il percorso di fronte a lui, e sta già uscendo dall'attacco. Se riesci ad abbattere, lo abbattono così, ma l'importante è metterlo fuori posizione per un attacco.
Apparentemente, i tedeschi non capirono che questo comportamento dei piloti sovietici era abbastanza deliberato. Non hanno cercato di abbattere, hanno cercato di non lasciare che i loro venissero abbattuti. Pertanto, dopo aver allontanato gli intercettori tedeschi dal patrocinato Il-2 a una certa distanza, hanno lasciato la battaglia e sono tornati. Gli Il-2 non potevano essere lasciati soli per molto tempo, perché potevano essere attaccati da altri gruppi di caccia nemici da altre direzioni. E per ogni IL-2 perso all'arrivo, verrà chiesto loro duramente. Per aver lanciato aerei d'attacco oltre la linea del fronte senza copertura, è stato facile andare al battaglione penale. E per un messer ininterrotto - no. La maggior parte delle sortite dei combattenti sovietici cadde sulla scorta di aerei d'attacco e bombardieri.
Allo stesso tempo, nulla è cambiato nella tattica dei tedeschi. I conti degli assi stavano ancora crescendo. Da qualche parte hanno continuato ad abbattere qualcuno. Ma chi? Il famoso Hartman ha abbattuto 352 aerei. Ma solo 15 di loro sono IL-2. Altri 10 sono bombardieri. 25 aerei da sciopero, ovvero il 7% del totale degli abbattuti. Ovviamente, il signor Hartman voleva davvero vivere e davvero non voleva andare alle installazioni difensive di bombardieri e aerei d'attacco. È meglio girarsi con i combattenti, che potrebbero non entrare mai in posizione per un attacco durante l'intera battaglia, mentre un attacco Il-2 è un fan garantito di proiettili in faccia.
La maggior parte degli esperti tedeschi ha un quadro simile. Tra le loro vittorie - non più del 20% degli aerei da sciopero. Solo Otto Kittel si distingue in questo contesto: ha abbattuto 94 Il-2, il che ha portato più benefici alle sue truppe di terra rispetto, ad esempio, a Hartman, Novotny e Barkhorn messi insieme. La verità e il destino di Kittel si svilupparono di conseguenza: morì nel febbraio 1945. Durante l'attacco di Il-2, è stato ucciso nella cabina di pilotaggio del suo aereo da un mitragliere di aerei d'attacco sovietici.
Ma gli assi sovietici non avevano paura di lanciare attacchi contro gli Junker. Kozhedub ha abbattuto 24 aerei d'attacco, quasi quanto Hartman. In media, nel numero totale di vittorie nei primi dieci assi sovietici, gli aerei d'attacco costituiscono il 38%. Il doppio dei tedeschi. Cosa ha fatto Hartman in realtà, abbattendo così tanti combattenti? Respinti i loro attacchi dei caccia sovietici sui loro bombardieri in picchiata? dubbioso. Apparentemente, ha abbattuto la guardia dell'aereo d'attacco, invece di sfondare questa guardia verso l'obiettivo principale: l'aereo d'attacco, uccidendo la fanteria della Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilota da combattimento): “Dal primo attacco devi abbattere il leader: tutti sono guidati da lui e le bombe vengono spesso lanciate contro di lui. E se vuoi abbattere personalmente, allora devi catturare i piloti che volano per ultimi. Non sanno un cazzo, di solito ci sono i giovani. Se ha reagito, sì, è mio.
I tedeschi hanno svolto la protezione dei loro bombardieri in un modo completamente diverso dall'aviazione sovietica. Le loro azioni erano di natura preventiva: liberare il cielo sulla rotta dei gruppi di sciopero. Non effettuavano scorta diretta, cercando di non incatenare la loro manovra con attaccamento a bombardieri lenti. Il successo di tale tattica dei tedeschi dipendeva dall'abile opposizione del comando sovietico. Se assegnava diversi gruppi di caccia intercettori, gli aerei d'attacco dei tedeschi venivano intercettati con un alto grado di probabilità. Mentre un gruppo immobilizzava i caccia tedeschi per liberare il cielo, un altro gruppo attaccava i bombardieri non protetti. È qui che la molteplicità dell'aviazione sovietica cominciò a incidere, anche se non con la tecnologia più avanzata.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “I tedeschi potevano essere coinvolti in una battaglia quando non era affatto necessario. Ad esempio, quando coprono i loro bombardieri. Abbiamo usato questo per tutta la guerra, abbiamo avuto un gruppo nella battaglia con i caccia di copertura, "su se stessi" li ha distratti, e l'altro ha attaccato i bombardieri. I tedeschi sono contenti, è apparsa la possibilità di abbattere. I "bombardieri" li mettono subito da parte e non si preoccupano che l'altro nostro gruppo di questi bombardieri batta il più lontano possibile. … Formalmente, i tedeschi coprivano molto fortemente i loro aerei d'attacco, ma sarebbero stati coinvolti solo nella battaglia, e tutti - copertura laterale, erano abbastanza facilmente distratti, e per tutta la guerra ".
La rotta è fallita
Quindi, essendo riuscita a ricostruire le tattiche e dopo aver ricevuto nuove attrezzature, l'Aeronautica dell'Armata Rossa iniziò a ottenere i suoi primi successi. I caccia di "nuovi tipi" ricevuti in numero sufficientemente elevato non erano più inferiori agli aerei tedeschi in modo catastrofico come l'I-16 e l'I-153. Era già possibile combattere con questa tecnica. Il processo di introduzione di nuovi piloti in battaglia è stato modificato. Se nel 1941 e all'inizio del 1942 questi erano davvero aviatori "verdi" che padroneggiavano a malapena il decollo e l'atterraggio, allora già all'inizio del 1943 fu data loro l'opportunità di approfondire attentamente e gradualmente le complessità della guerra aerea. Hanno smesso di gettare i nuovi arrivati direttamente nel fuoco. Avendo imparato le basi del pilotaggio a scuola, i piloti sono finiti negli ZAP, dove hanno subito l'uso del combattimento, e solo allora sono andati ai reggimenti di combattimento. E nei reggimenti, hanno anche smesso di lanciarli sconsideratamente in battaglia, permettendo loro di capire la situazione e acquisire esperienza. Dopo Stalingrado, questa pratica divenne la norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilota da combattimento): “Ad esempio, arriva un giovane pilota. Ho finito la scuola. Lo lasciano volare un po' intorno all'aerodromo, poi volano intorno all'area, poi alla fine può essere accoppiato. Non lo lasci subito in battaglia. A poco a poco… A poco a poco… Perché non ho bisogno di portare il bersaglio per la coda”.
L'aeronautica dell'Armata Rossa è riuscita a raggiungere l'obiettivo principale: impedire al nemico di ottenere la supremazia aerea. Certo, i tedeschi potevano ancora conquistare il dominio in un certo momento, su un certo settore del fronte. Questo è stato fatto concentrando gli sforzi e liberando il cielo. Ma, in generale, non sono riusciti a paralizzare completamente l'aviazione sovietica. Inoltre, il volume del lavoro di combattimento stava crescendo. L'industria è stata in grado di organizzare la produzione di massa di aerei, anche se non la migliore al mondo, ma in grandi quantità. E le caratteristiche prestazionali inferiori al tedesco sono molto insignificanti. Risuonarono le prime chiamate per la Luftwaffe: continuando ad abbattere quanti più aerei possibile e chiudendo i contatori delle vittorie personali, i tedeschi si portarono gradualmente nell'abisso. Non potevano più distruggere più aerei di quanti ne producesse l'industria aeronautica sovietica. L'aumento del numero di vittorie non ha portato a risultati reali e tangibili nella pratica: l'aviazione sovietica non ha interrotto il lavoro di combattimento e ne ha persino aumentato l'intensità.
L'anno 1942 è caratterizzato da un'impennata del numero di sortite della Luftwaffe. Se nel 1941 fecero 37.760 sortite, poi nel 1942 - 520.082 sortite. Sembra un trambusto nel meccanismo calmo e misurato di una guerra lampo, come un tentativo di spegnere un fuoco ardente. Tutto questo lavoro di combattimento cadde sulla piccolissima forza aerea dei tedeschi: all'inizio del 1942, la Luftwaffe aveva 5.178 aerei di tutti i tipi su tutti i fronti. Per fare un confronto, allo stesso tempo l'Aeronautica dell'Armata Rossa aveva già più di 7.000 aerei d'attacco Il-2 e più di 15.000 caccia. I volumi semplicemente non sono comparabili. Nel 1942, l'aeronautica dell'Armata Rossa fece 852.000 sortite, una chiara conferma che i tedeschi non avevano dominio. La capacità di sopravvivenza dell'IL-2 è aumentata da 13 sortite per aereo ucciso a 26 sortite.
Durante tutta la guerra, dalle azioni della Luftwaffe IA, il comando sovietico conferma in modo affidabile la morte di circa 2.550 Il-2. Ma c'è anche una colonna "motivi non identificati della perdita". Se fai una grande concessione agli assi tedeschi e presumi che tutti gli aerei "non identificati" siano stati abbattuti esclusivamente da loro (ma in realtà non potrebbe essere), allora si scopre che nel 1942 intercettarono solo circa il 3% di Il- 2 sortite. E, nonostante la continua crescita dei conti personali, questa cifra sta rapidamente scendendo ulteriormente, all'1,2% nel 1943 e allo 0,5% nel 1944. Cosa significa in pratica? Che nel 1942 l'IL-2 volò 41.753 volte verso i suoi obiettivi. E 41.753 volte qualcosa è caduto sulla testa dei fanti tedeschi. Bombe, NURS, conchiglie. Questa, ovviamente, è una stima approssimativa, dal momento che l'Il-2 è stato ucciso anche dall'artiglieria antiaerea, e in realtà non tutte le 41.753 sortite si sono concluse con le bombe che hanno colpito il bersaglio. Un'altra cosa è importante: i combattenti tedeschi non hanno potuto impedirlo in alcun modo. Hanno buttato giù qualcuno. Ma sulla scala di un enorme fronte, su cui lavoravano migliaia di Il-2 sovietici, era una goccia nell'oceano. I combattenti tedeschi erano troppo pochi per il fronte orientale. Anche facendo 5-6 sortite al giorno, non potevano distruggere l'aviazione sovietica. E niente, stanno andando bene, i conti crescono, vengono consegnate croci con tutti i tipi di foglie e diamanti - tutto va bene, la vita è bella. E così fu fino al 9 maggio 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Copriamo l'aereo d'attacco. I combattenti tedeschi appaiono, ruotano, ma non attaccano, credono che siano pochi. I "limi" stanno coltivando il vantaggio: i tedeschi non attaccano, si concentrano, attirando combattenti da altri settori. I "limi" si allontanano dal bersaglio, ed è qui che inizia l'attacco. Bene, qual è il punto in questo attacco? "Limo" ha già "funzionato". Solo per "account personale". E questo accadeva spesso. Sì, ce n'erano ancora di più interessanti. I tedeschi potrebbero "rotolarci" intorno in questo modo e non attaccare affatto. Non sono sciocchi, l'intelligenza ha lavorato per loro. "Cobra dal naso rosso" - 2 ° GIAP della Marina KSF. Bene, cosa sono, completamente senza testa, per contattare il reggimento di guardie d'élite? Questi e possono abbattere. Meglio aspettare qualcuno di "più semplice".
