Le dieci maggiori vittorie dei sommergibilisti sovietici hanno una connotazione piuttosto cupa:
1. "Goya" (17 aprile 1945, furono uccisi circa 7 mila rifugiati dalla Prussia orientale, cadetti e soldati feriti);
2. "Wilhelm Gustloff" (30 gennaio 1945, la cifra ufficiale - 5348 morti);
3. "Generale von Steuben" (9 febbraio 1945, furono uccisi 3608 soldati feriti e rifugiati della Prussia orientale);
4. "Salisburgo" (1 ottobre 1942, furono uccisi circa 2.100 prigionieri di guerra sovietici);
5. "Hindenburg" (19 novembre 1942, furono uccisi 800 prigionieri di guerra sovietici);
6. "Taityo-Maru" (22 agosto 1945, 780 profughi del Sud Sakhalin furono uccisi);
7. "Struma" (24 febbraio 1942, 768 profughi dai paesi dell'Europa sudorientale verso la Palestina furono uccisi);
8. "Ogasawara-Maru" (22 agosto 1945, 545 rifugiati del Sud Sakhalin furono uccisi);
9. "Nordstern" (6 ottobre 1944, morirono 531 profughi dagli stati baltici in Germania);
10. "Shinkyo-Maru" (22 agosto 1945, furono uccisi circa 500 rifugiati dal Sud Sakhalin).
Come puoi vedere dall'elenco, il controverso Wilhelm Gustloff, di cui si discute da decenni, non è stata la prima e lontana dall'ultima nave nella storia dei più grandi disastri in mare. Ci sono esattamente 10 posti nella top ten, ma l'elenco potrebbe continuare: ad esempio, il trasporto tedesco Zonnewijk occupa l'"onorevole" 11 ° posto - l'8 ottobre 1944, una salva di siluri del sottomarino Sch-310 uccise 448 persone (principalmente la popolazione evacuata della Prussia orientale) … 12 ° posto - trasporto "Göttingen" (affondato il 23 febbraio 1945, ancora diverse centinaia di rifugiati morti) …
Inutile dire che i successi sono terribili. Come classificare queste "atrocità dei sottomarini sovietici"? Sono crimini di guerra o tragici errori che sono inevitabili in ogni guerra?
Di solito ci sono diverse opzioni di risposta
La prima opinione categorica: questa è una menzogna della propaganda occidentale. La Marina sovietica è pulita come una lacrima e tutto ciò che offende l'onore della flotta deve essere classificato negli archivi per un periodo fino al 2145.
Il secondo parere è più discreto: le vittime erano tedesche? Li sta bene!
Naturalmente, il popolo sovietico ha molte ragioni per una lamentela mortale: in ogni famiglia c'è un parente che è caduto al fronte o è stato torturato a morte durante la prigionia tedesca. Ma sorge spontanea la domanda: in che modo allora “noi” differirà da “loro”? "Occhio per occhio - accecherà il mondo intero" (Mahatma Gandhi).
La terza opinione, masochista-democratica, suona semplice: pentitevi! Ci pentiamo! Ci pentiamo! I sommergibilisti sovietici hanno commesso un errore irreparabile e non hanno perdono.
Qualcuno dirà che la verità sta sempre nel mezzo. Ma questa è un'idea molto ingenua e primitiva della verità! Può essere spostato in una direzione o nell'altra, motivo per cui la verità è sempre così difficile da trovare.
La vita ha da tempo superato un verdetto equo su ciascuna delle tragedie marine della seconda guerra mondiale. Alcune circostanze possono essere imputate ai sommergibilisti, in alcuni casi vi sono tutte le ragioni per incolpare le vittime stesse (non quelle vittime innocenti della guerra che, stringendo al petto i propri figli, sono andate nelle profondità del mare, ma quelle che pianificarono a tradimento e a malincuore l'operazione di evacuazione dei profughi). Certo, una cosa: tutto questo è un TRAGICO CORSO DI CIRCOSTANZE. Inevitabilità. I terribili costi di ogni guerra.
E se è così, allora devi considerare il problema in un senso più ampio. L'elenco seguente non ha lo scopo di "lodare" i sottomarini sovietici, né di "gettare fango" sui marinai stranieri. Questi sono solo dati statistici che confermano direttamente la mia tesi sulle inevitabili tragedie in ogni guerra.
I più grandi disastri marittimi della seconda guerra mondiale in termini di numero di vittime:
1. "Goya" (17 aprile 1945, morirono 7000 soldati tedeschi feriti e rifugiati dalla Prussia orientale);
2. "Zunyo-Maru" (18 settembre 1944, uccise 1.500 prigionieri di guerra americani, britannici e olandesi e 4.200 lavoratori giavanesi in gabbie di bambù. "Zunyo-Maru" - un terribile trofeo del sottomarino britannico "Tradewind");
3. "Toyama-Maru" (29 giugno 1944, 5, 5 mila vittime. A quel tempo il sottomarino democratico americano "Stejen" "si distinse");
4. "Cap Arcona" (3 maggio 1945, tra i morti 5,5 mila prigionieri dei campi di concentramento. La Royal Air Force della Gran Bretagna si distinse nella battaglia);
5. "Wilhelm Gustloff" (30 gennaio 1945, "Attacco del secolo" di Marinesco. Ufficialmente 5348 morti);
6. "Armenia" (7 novembre 1941, morirono circa 5 mila persone);
… navi tedesche "General von Steuben", "Salzburg", trasporto giapponese "Taityo-Maru", sloop bulgaro-rumeno-panamense "Struma", transatlantico britannico "Lancastria" (affondato da aerei tedeschi nel 1940, il numero delle vittime superato le perdite del Titanic "E" Lusitania "combinato) …
Tutti avevano torto e sempre. Qualcuno noterà sarcasticamente che il Goya, affondato dal sottomarino sovietico L-3, è ancora al primo posto. Cosa si può discutere qui? I successi sovietici furono grandi, gli errori sovietici furono mostruosi. Altrimenti, non sappiamo come vivere.
L'elenco dei disastri marittimi della seconda guerra mondiale non è "la verità assoluta". L'unica cosa che sappiamo per certo sono i nomi delle navi e la data del loro affondamento. Occasionalmente - le coordinate esatte del sito di affondamento. Tutto quanto. I dati citati sul numero delle vittime variano da fonte a fonte e, nel migliore dei casi, riflettono i dati ufficiali, che sono molto lontani dalla realtà.
Quindi, alcuni ricercatori, in base al numero delle vittime, hanno messo al primo posto "Wilhelm Gustloff" - secondo i ricordi di coloro che sono sopravvissuti, a bordo potrebbero esserci più di 10 mila persone, mentre, secondo varie fonti, solo da 1, 5 a 2, 5 sono stati salvati.mila!
La più grande delle tragedie marittime - l'affondamento del trasporto Goya - rimase generalmente al di fuori dell'ambito della storia ufficiale. Questo è facile da spiegare: a differenza dell'Attacco del secolo, in cui fu affondato il bel transatlantico a dieci ponti Wilhelm Gustloff, nel caso del Goya, il sottomarino sovietico distrusse una normale nave da carico secca piena di gente. Tra i passeggeri ci sono militari feriti, soldati della Wehrmacht, ma la maggior parte di loro sono rifugiati della Prussia orientale. Escort - 2 dragamine, un altro piroscafo e un rimorchiatore. La Goya non era una nave ospedale e non portava la livrea appropriata. Di notte, all'uscita dalla baia di Danzica, la nave fu silurata dal sottomarino sovietico L-3 e affondò dopo soli 7 minuti.
Chi è colpevole? Infatti - nessuno! L-3 aveva l'ordine di affondare le navi tedesche in partenza da Danzica. I sommergibilisti sovietici non avevano alcun mezzo di rilevamento, ad eccezione di un periscopio primitivo e di una postazione idroacustica. Era impossibile determinare con il loro aiuto la natura del carico e lo scopo della nave. C'è anche un errore di calcolo tedesco in questa storia - evacuare migliaia di persone su una nave da carico secca in mimetica militare, sapendo che un paio di mesi fa, in circostanze simili, "Wilhelm Gustloff" e "General von Steuben" sono stati uccisi - un decisione alquanto dubbia.
Eventi non meno terribili si verificarono nel Mar Nero il 7 novembre 1941: l'aerosilurante tedesco He-111 affondò la motonave "Armenia". A bordo della nave sovietica c'erano il personale e i pazienti di 23 ospedali evacuati, il personale del campo di Artek, i membri delle famiglie della leadership del partito di Crimea - migliaia di civili e militari. La storia marittima non ha mai conosciuto simili tragedie: il bilancio delle vittime è stato 5 volte superiore al numero delle vittime del disastro del Titanic! Secondo i dati ufficiali, su 5mila persone che erano a bordo dell'"Armenia", solo otto sono riuscite a fuggire. Gli storici moderni sono inclini a credere che i dati ufficiali siano stati 1, 5-2 volte sottostimati - "Armenia" potrebbe benissimo affermare di essere "il primo posto" nell'elenco dei più terribili disastri marittimi. Il luogo esatto dell'affondamento della nave è ancora sconosciuto.
"Armenia", "Gustloff", "von Steuben" - dal punto di vista ufficiale, erano tutti trofei legittimi. Non portavano i segni di identificazione delle "navi ospedale", ma trasportavano artiglieria antiaerea. A bordo c'erano specialisti militari e soldati. A bordo di "Wilhelm Gustloff" c'erano 918 cadetti della 2a divisione di addestramento sottomarini (2. U-Boot-Lehrdivision).
Storici e giornalisti stanno ancora discutendo sul numero di cannoni antiaerei a bordo di "von Steuben" o "Armenia", le controversie su "dozzine di equipaggi di sottomarini addestrati" a bordo del "Gustloff" non cessano. Ma la conclusione sembra semplice: Alexander Marinesco, come l'equipaggio del aerosilurante tedesco He-111, non si curava di tali sciocchezze. Non hanno visto prove evidenti di una "nave ospedale" - nessuna vernice bianca speciale, nessuna croce rossa a bordo. Hanno visto lo SCOPO. Avevano l'ordine di distruggere le navi e le navi nemiche e hanno compiuto il loro dovere fino alla fine. Sarebbe meglio se non lo facessero, ma… chi potrebbe saperlo! Come già accennato, i marinai e i piloti non avevano alcun mezzo per determinare la natura del carico. Una tragica coincidenza, niente di più.
I marinai sovietici non erano assassini assetati di sangue: dopo l'affondamento dello sloop a motore a vela "Struma", il comandante del sottomarino Shch-213, il tenente Dmitry Denezhko, era depresso. Secondo i ricordi del caposquadra Nosov, Denezhko ha trascorso la notte studiando le carte nautiche e verificando i dati - ha cercato di convincersi che non era il suo siluro a mettere fine alla vita di 768 rifugiati ebrei. È interessante notare che i resti dello "Struma" non sono stati trovati nel luogo indicato - c'è una certa probabilità che i marinai sovietici a quel tempo non avessero davvero nulla a che fare con esso - lo "Struma" è stato fatto esplodere dalle mine…
Per quanto riguarda l'affondamento accidentale delle "navi dell'inferno" giapponesi - "Dzunyo-Maru" e "Toyama-Maru", qui tutto è molto chiaro. I furfanti dello stato maggiore giapponese usavano normali navi da carico secco per trasportare migliaia di prigionieri di guerra e la popolazione dai territori occupati. Non sono state prese misure di sicurezza. Le persone venivano spesso trasportate in gabbie di bambù, trasportate a morte certa: la costruzione di strutture strategiche sulle isole dell'Oceano Pacifico. I trasporti speciali non erano diversi dalle normali navi da trasporto militare: non sorprende che diventassero periodicamente preda dei sottomarini americani e britannici.
In circostanze simili, il sottomarino sovietico M-118 affondò il trasporto "Salzburg", che trasportava più di 2mila prigionieri di guerra sovietici da Odessa a Costanza. La colpa di questi eventi è interamente dei criminali di guerra giapponesi e tedeschi - coloro che hanno pianificato in modo inopportuno il trasporto di prigionieri di guerra e hanno fatto di tutto per uccidere le persone.
A volte viene posta la domanda: qual è il punto nell'affondamento di tre trasporti giapponesi sovraccarichi di rifugiati dal sud di Sakhalin - la tragedia ebbe luogo il 22 agosto 1945 e uccise quasi 1.700 persone. Il sottomarino sovietico L-19 ha lanciato i siluri "Taityo-Maru" e "Shinke Maru" proprio nel porto di Ruma sull'isola. Hokkaido. Nonostante mancassero 10 giorni alla fine ufficiale della guerra, e già dal 20 agosto era in corso il processo di resa delle truppe giapponesi. Perché era necessario quell'insensato spargimento di sangue? C'è solo una risposta: questa è l'essenza sanguinosa della guerra. Sono sinceramente solidale con i giapponesi, ma non c'è nessuno da giudicare: il posamine L-19 non è tornato da una campagna di combattimento.
Ma il peggio è stato l'affondamento del transatlantico di Cap Arcona. Il 3 maggio 1945, la nave, sovraccarica di migliaia di prigionieri dei campi di concentramento, fu distrutta da valorosi aerei britannici nel porto di Lubecca. Secondo i rapporti dei piloti, videro chiaramente le bandiere bianche sugli alberi di Cap Arcona e una massa viva di persone in uniformi da campo a strisce che si precipitavano disperate sul ponte, ma … continuarono a sparare a sangue freddo alla nave in fiamme. Come mai? Avevano l'ordine di distruggere le navi nel porto di Lubecca. Sono abituati a sparare al nemico. Il meccanismo senz'anima della guerra era inarrestabile.
La conclusione di tutta questa storia è semplice: tragiche coincidenze sono accadute ovunque, ma nella storia navale di altri paesi, tali casi sono mascherati sullo sfondo di numerose vittorie brillanti.
I tedeschi preferiscono non ricordare gli orrori di "Armenia" e "Lancastria", le pagine eroiche della storia della Kriegsmarine sono collegate a eventi completamente diversi: il raid su Scapa Flow, l'affondamento delle corazzate "Hood", "Barham " e "Roma", la distruzione delle portaerei britanniche "Korejges", Eagle e Arc Royal … I tragici errori della US Navy si perdono sullo sfondo dei duelli notturni di artiglieria, dell'affondamento della Yamato, della superportaerei Shinano o Taiho. Le risorse dei marinai britannici sono l'affondamento del Bismarck, dello Scharnhorst, l'attacco alla base navale di Taranto, la distruzione di pesanti incrociatori italiani e la vinta Battaglia dell'Atlantico.
Purtroppo, la marina sovietica divenne ostaggio della propria propaganda: scegliendo l'affondamento del transatlantico Wilhelm Gustloff come "attacco del secolo", gli strateghi politici, senza saperlo, aprirono il "vaso di Pandora". Non c'è dubbio che l'attacco siluro notturno di Marinesco dal punto di vista tecnico sia degno di ogni elogio. Ma, nonostante tutta la sua complessità, non si tratta di un'impresa militare. Non c'è niente da rimproverare al coraggioso marinaio, ma non c'è niente da ammirare neanche qui. È solo una tragica coincidenza.
