Parco del periodo sovietico
Marzo è stato caratterizzato da uno spiacevole incidente per l'aeronautica ucraina: un capitano delle forze armate ucraine ha speronato un caccia da prima linea MiG-29 trainato dalla 40a brigata dell'aviazione tattica dell'aeronautica militare in un'auto Volkswagen. Di conseguenza, la coda della macchina alata è stata avvolta dalle fiamme. È interessante notare che l'incidente è stato ampiamente discusso in Occidente: in particolare, la famosa pubblicazione The Drive ne ha parlato. L'aereo, come hanno notato poi gli esperti, con ogni probabilità, non può essere ripristinato.
La storia dell'auto, tra l'altro, è piuttosto indicativa. È stato costruito presso la Moscow Aviation Production Association nel 1990, nel 1992 è andato in Ucraina. L'aereo era basato in Crimea: dopo il 2014, i russi lo hanno restituito alla parte ucraina. Successivamente, l'aereo è stato aggiornato al livello del MiG-29MU1 presso l'impianto di riparazione dell'aviazione statale di Lviv.
Puoi soffermarti su questo punto in modo più dettagliato. La dichiarazione di Ukroboronprom sul trasferimento di uno dei MiG-29MU1 all'esercito dice:
"La modernizzazione del caccia ha permesso di aumentare il raggio di rilevamento dei bersagli aerei, aumentare la precisione dell'aeromobile fino a un determinato punto ed espandere le possibilità di monitoraggio e registrazione dei parametri funzionali dello stato tecnico dell'aeromobile, dei motori e di un numero di sistemi di bordo."
Secondo i dati provenienti da fonti aperte, l'aereo era dotato di un ricevitore del sistema di navigazione satellitare SN-3307 integrato nell'avionica, ha sostituito l'unità ricevente N019-09 del radar di bordo N019 e ha apportato una serie di altri miglioramenti. Ora è possibile utilizzare missili aria-aria a medio raggio R-27ER1 e R-27ET1. Prodotti moralmente obsoleti, ma con ogni probabilità l'Ucraina non ha nulla di più moderno.
Come nel caso del Su-27P1M e del Su-27S1M, stiamo parlando di una modernizzazione super-budget, che è più simile alla sua imitazione. Sia il MiG-29MU1 che il Su-27-1M sono tutti gli stessi veicoli da combattimento sovietici che ci rimandano agli anni '70. Un tempo, la Russia era impegnata in tale "modernizzazione" nel caso del Su-27SM, ma si rese conto piuttosto rapidamente dell'inutilità dell'impresa, indirizzando le risorse all'acquisto di nuovi veicoli da combattimento.
L'esperienza russa non è applicabile all'Ucraina. In primo luogo, il paese non ha una propria produzione di aerei da combattimento, ad eccezione dell'aviazione da trasporto militare. E in secondo luogo (e questo è forse più importante), non ci sono entrate del genere dal commercio di energia. Le dichiarazioni di alcuni giornalisti ucraini che "" suonano almeno ingenue.
In un certo senso, il paese è perplesso dai suoi politici, perché non ha senso usare aerei dell'era della Guerra Fredda in una guerra (anche locale), e semplicemente non ci sono soldi per le armi moderne.
L'aviazione è nota per essere non solo molto costosa, ma anche estremamente sensibile al tempo. Anche il famoso Hellfire americano può ormai essere definito "obsoleto": ecco perché gli Stati Uniti stanno sperimentando attivamente l'ultimo sistema missilistico israeliano Spike NLOS: recentemente, l'AH-64E Apache ha colpito un bersaglio a una distanza di 32 km.
L'Occidente aiuterà?
L'ulteriore modernizzazione della vecchia tecnologia sovietica non ha senso. Presumibilmente, lo capiscono sia in Ucraina che in Occidente. Inoltre, questi ultimi, paradossalmente, sono più consapevoli della terribile situazione. A marzo, l'edizione francese di Intelligence Online ha scritto nell'articolo "Corsa tra Rafale e FA-18 per sostituire il MiG ucraino" che la Francia era pronta a offrire combattenti Dassault Rafale all'Ucraina. Presumibilmente, questo sarà generalmente l'argomento principale dell'agenda della prevista visita del leader francese Emanuel Macron in Ucraina nella prima metà del 2021.
Il blog bmpd cita il seguente estratto da Intelligence Online:
“Il presidente francese crede nelle possibilità di vittoria di Rafale in questa ex roccaforte dell'industria russa. Parigi ha un vantaggio: il suo sistema commerciale esiste già per supportare un contratto del genere.
Se credi alle informazioni fornite, il governo francese è pronto a fornire garanzie governative per un prestito pari all'85% del prezzo del contratto. Sarebbero già riservati fondi per un importo di un miliardo e mezzo di euro.
Il primo lotto potrebbe includere 6-12 veicoli con consegna entro la metà del decennio. È interessante notare che queste cifre coincidono con i piani della stessa Ucraina per il riarmo iniziale della sua Air Force. In totale, secondo il piano approvato dal Ministero della Difesa dell'Ucraina nel 2020, entro il 2030 almeno due brigate dell'aviazione tattica ucraina dovrebbero essere completamente riequipaggiate con nuovi velivoli alati.
Entro il 2035, l'aviazione ucraina dovrebbe avere:
- Almeno 4 brigate di aviazione tattica, armate con un moderno caccia multiruolo unificato della generazione 4++;
- Almeno 4 brigate (reggimenti) di aerei da ricognizione e attacco senza pilota;
- una brigata di trasporti e aviazione speciale;
- formazione brigata aerea.
Per semplificare il più possibile, l'Ucraina vuole avere 70-100 moderni veicoli multiuso invece dello "zoo" di MiG-29, Su-27, Su-24 e Su-25, comprese le loro versioni modernizzate.
Vogliono stanziare 200 miliardi di grivna (553 miliardi di rubli o 7,4 miliardi di dollari) per riequipaggiare l'aviazione tattica. Per comprendere la "serietà" della situazione, basti dire che la spesa militare totale per il 2021 era prevista in circa 267 miliardi di grivna. Ciò equivale a quasi il 6% del PIL, che è sicuramente molto.
In generale, anche a occhio nudo, si può vedere il divario tra i piani e lo stato reale delle cose. Per una chiarezza ancora maggiore, puoi specificare il prezzo di un Dassault Rafale. Con la fornitura di aerei all'India, il prezzo per un aereo era di 240 (!) Milioni di dollari. Nello specifico, in questo caso, non si può escludere una componente di corruzione, ma dove sono le garanzie che non ci sarà alla conclusione di un contratto con l'Ucraina?
Parliamo di alternative all'"aiuto" francese. La svedese JAS 39E / F costerà meno, ma è comunque un'auto molto costosa con radar con AFAR e caratteristiche tecniche avanzate sullo sfondo della solita Saab JAS 39 Gripen. È interessante notare che durante un recente discorso in una riunione del Comitato Verkhovna Rada per la sicurezza nazionale, la difesa e l'intelligence, il comandante dell'aeronautica, il colonnello generale Sergei Drozdov, ha affermato che l'Ucraina vuole ottenere … F-35. I militari, tuttavia, hanno notato che ciò può essere previsto nella seconda fase del riarmo: la prima prevede l'acquisto di veicoli del tipo del già citato Gripen o F-15 (forse la sua versione più recente, l'Eagle II).
È teoricamente possibile acquistare il cinese Chengdu J-10, il cui prezzo all'esportazione, secondo i media, è di circa 40 milioni di dollari per unità.
In generale, bisogna ammettere che gli aerei americani ed europei sono troppo costosi per l'Ucraina. E il riarmo dell'aeronautica del Paese, se avverrà, sarà associato alla fornitura di equipaggiamenti da Paesi “terzi”: la Turchia (si ricordano i famosi Bayraktar-s) o la Cina.
