La Svezia non ha le forze aeree più numerose, ma piuttosto sviluppate. L'unico aereo da combattimento in servizio con l'Air Force è il cacciabombardiere multiuso Saab JAS 39 Gripen. Ci sono circa un centinaio di queste macchine di una serie di modifiche in servizio e il loro numero aumenterà nel prossimo futuro. Attraverso la produzione di nuovi velivoli e la modernizzazione di quelli vecchi, la Svezia prevede di mantenere in servizio i Gripene per i prossimi 15-20 anni.
Modifiche anticipate
Il primo volo di un velivolo prototipo in configurazione monoposto JAS 39A ebbe luogo nel dicembre 1988. I test di un biposto JAS 39B iniziarono solo nel 1996, quando il monoposto riuscì ad entrare in serie. La finalizzazione delle due modifiche ha richiesto diversi anni, dopo di che è apparso il primo ordine per la produzione e la consegna in serie. L'aeronautica svedese prevedeva di acquistare 204 velivoli di due tipi, divisi in tre parti.
Il primo JAS 39A del primo lotto è stato consegnato al cliente nel giugno 1993. Il contratto per questo lotto, emesso nel 1982, prevedeva la costruzione di 30 velivoli di due modifiche. Le consegne di questo lotto sono state completate a metà dicembre 1996. Dall'estate dello stesso anno sono stati effettuati i test di volo del primo velivolo del secondo lotto e a dicembre è stato consegnato al cliente. Il contratto per il secondo lotto prevedeva la costruzione di 96 velivoli monoposto e 14 biposto.
Nel giugno 1997 abbiamo firmato un contratto per il terzo lotto. Questa volta era previsto l'avvio della costruzione di aerei modernizzati. L'Air Force ha ordinato 50 JAS 39C singoli e 14 JAS 39D doppi. L'esecuzione dell'ultimo contratto è durata fino al 2008, a seguito della quale l'Air Force ha ricevuto tutti i velivoli pianificati per un importo di 204 unità.
Durante l'operazione
Nel 2007, poco prima del completamento della costruzione, è stato deciso di modernizzare l'aereo esistente delle prime modifiche. 31 auto JAS 39A / B sono state offerte per essere riparate e aggiornate alla condizione "C / D". Successivamente, sono comparsi nuovi ordini di volumi simili. La modernizzazione delle attrezzature da combattimento per i progetti più recenti è proseguita fino al 2015 e si è conclusa con un completo rinnovamento della flotta attiva.
Avendo stabilito la produzione di massa di nuovi combattenti, la Svezia iniziò a cercare clienti stranieri. Il primo operatore straniero della JAS 39 è stata la Repubblica Ceca. All'inizio degli anni 2000, ha studiato diversi tipi di aerei e ha scelto il design svedese. Nel 2004, c'è stato un contratto di locazione per 14 auto dalla presenza dell'aeronautica militare svedese: 12 singole JAS 39C e una coppia di JAS 39D. Successivamente il contratto di locazione fu esteso fino al 2027. L'aeronautica ungherese divenne un altro locatario dei caccia svedesi. L'accordo prevedeva il trasferimento di 14 veicoli fino ai primi anni venti. L'accordo sarà probabilmente prorogato per diversi anni.
I processi di ristrutturazione e ammodernamento, l'organizzazione del contratto di locazione e la revisione delle strategie di base nel tempo hanno portato a una riduzione della flotta di caccia JAS 39 della propria aeronautica militare svedese. A partire dalla metà dei decimi, c'erano solo 98 velivoli nelle tre ali da combattimento: 74 versioni "C" monoposto e 24 versioni "D" a due posti. Diverse dozzine di auto di vecchie modifiche sono state trasferite in deposito.
Nuova modernizzazione
Dalla fine degli anni 2000, Saab ha lavorato sulla questione dell'ulteriore modernizzazione del velivolo JAS 39C / D al fine di migliorare ulteriormente tutte le caratteristiche principali ed espandere le capacità di combattimento. Nel 2010, c'è stato un ordine ufficiale per lo sviluppo di un tale progetto Gripen New Generartion o JAS 39E / F. A quel tempo, l'aeronautica svedese prevedeva di acquistare 60 nuovi velivoli, ma solo se ci fossero ordini esteri per 20 o più velivoli.
Nel 2012, la Svizzera ha espresso il desiderio di acquistare 22 nuovi caccia JAS 39E / F e successivamente è iniziata la preparazione dell'ordine svedese. Curiosamente, l'esercito svizzero alla fine ha rinviato gli acquisti a tempo indeterminato, ma la Svezia ha continuato a lavorare. Nel 2013, è iniziata la costruzione del primo aereo JAS 39E.
Il primo aereo della nuova modifica è stato costruito nel 2016 ed è decollato nel 2018. Nel dicembre dello scorso anno il velivolo è stato consegnato all'Aeronautica Militare per i necessari test. Il caccia biposto JAS 39F è ancora in fase di progettazione. Il completamento di queste attività consentirà l'avvio della produzione in serie su vasta scala. Come precedentemente riportato, alcuni dei 60 JAS 39E/F verranno ricostruiti, mentre altri verranno ricostruiti dalla tecnologia delle modifiche precedenti.
La produzione di Gripen NG per l'aeronautica militare svedese inizierà nei prossimi anni e si prevede che tali apparecchiature entreranno in piena operatività entro il 2023. Il programma di produzione e ristrutturazione durerà diversi anni e sarà completato solo entro la fine degli anni Venti.
Nel 2014, il Brasile ha ordinato 36 aerei JAS 39E / F. Nel 2019, il cliente ha ricevuto il primo veicolo monoposto per testare e acquisire esperienza. La prima grande serie è prevista per quest'anno e inoltre sono in corso trattative per nuovi contratti. In caso di successo, il volume totale degli ordini brasiliani salirà a 108 unità.
Tecnologie del futuro
Il progetto di ammodernamento JAS 39C/D ha comportato la sostituzione di alcuni sistemi, ma il suo impatto sulle potenzialità complessive del velivolo è stato limitato. Il nuovo programma E/F offre più innovazione con l'impatto più visibile. La struttura della cellula, il sistema di propulsione, le apparecchiature radar, ecc. sono in fase di modifica. Il complesso delle armi viene migliorato.
I progetti JAS 39E/F prevedono varie modifiche alla cellula. La fusoliera è stata leggermente ingrandita e riorganizzata, il che ha permesso di aumentare la fornitura di carburante del 30%. Le prese d'aria di nuova concezione vengono utilizzate per garantire il corretto funzionamento del motore General Electric F414-GE-39E più grande. Il numero di punti di sospensione esterni è stato aumentato a 10.
Il complesso delle apparecchiature elettroniche e di avvistamento e navigazione è quasi completamente ricostruito. Viene quindi dichiarata la possibilità di un upgrade hardware relativamente semplice e veloce. Il software consente di installare i moduli necessari per missioni specifiche.
Sotto il cupolino della fusoliera è installato un nuovo radar Leonardo ES-05 Raven, dotato di un AFAR con scansione elettronica e meccanismo di inversione per aumentare gli angoli di visuale. Il radar è integrato con una stazione di localizzazione ottica a infrarossi Leonardo Skyward G. Utilizzando questi due dispositivi, l'aereo è in grado di rilevare anche bersagli sottili.
È stato introdotto un moderno sistema di difesa aerea che monitora le potenziali minacce e fornisce una risposta ad esse. A seconda del tipo di minaccia, è possibile utilizzare interferenze di diversa portata o falsi bersagli. Si sostiene che un tale BKO si distingue per una maggiore risoluzione e una migliore sensibilità. Inoltre, è integrato nel sistema di avvistamento e navigazione, che semplifica il lavoro del pilota in condizioni di combattimento.
Sono state prese serie misure per migliorare l'equipaggiamento della cabina di pilotaggio e i principi del suo funzionamento. Viene utilizzato un "glass cockpit" con il minimo necessario e semplice set di comandi. È stato automatizzato il numero massimo di processi, sono state modificate le modalità di emissione delle informazioni nelle diverse modalità.
Prospettive del parco
Al momento, l'aeronautica svedese ha meno di cento caccia JAS 39C / D di una modifica relativamente nuova. Alcune di queste macchine sono in deposito e meno di tre dozzine sono state noleggiate ad altri paesi. Questo stato di cose non si addice più al comando, e quindi si stanno prendendo misure per sviluppare l'Aeronautica.
Secondo i rapporti degli ultimi anni, l'attuale JAS 39C/D rimarrà in servizio almeno fino al 2030. Saranno riparati ed eventualmente aggiornati per soddisfare i requisiti attuali. Si presume che la conservazione di tale tecnologia consentirà all'Air Force di mantenere la necessaria capacità di combattimento fino alla comparsa di un numero significativo di moderni velivoli JAS 39E / F.
I combattenti seriali della versione "E / F" entreranno nella composizione di combattimento dell'aeronautica svedese tra pochi anni e in futuro la quota di tale equipaggiamento aumenterà. Allo stesso tempo, i piani attuali non prevedono una sostituzione completa dei vecchi velivoli. Inoltre, il vecchio JAS 39C/D rimarrà il più popolare. Forse, in futuro, appariranno nuovi ordini che possono cambiare questo stato di cose e portare avanti un combattente moderno non solo in termini di qualità, ma anche di quantità.
Pertanto, le prospettive per l'aviazione da combattimento dell'aeronautica svedese per i prossimi 10-15 anni sono ovvie. L'attrezzatura disponibile dovrebbe essere utilizzata almeno fino alla fine di questo decennio, e per quel momento l'aeromobile aggiornato sarà operativo. L'acquisto di campioni esteri non è ancora previsto. Inoltre, l'esercito svedese non ha ancora deciso le modalità di ulteriore sviluppo dell'aviazione. Probabilmente, nel tempo, si interesseranno all'argomento della prossima generazione, ma quando ciò accadrà e dove porterà non è noto. Finora, il futuro dell'Air Force è associato solo al Saab JAS 39 Gripen.
