Probabilmente sembra un po' strano, ma ho deciso di iniziare con gli incrociatori giapponesi. Come mai? Bene, prima di tutto, queste erano navi interessanti. In secondo luogo, loro, a differenza di molti colleghi (sovietici, francesi, italiani, tedeschi), hanno davvero arato tutta la guerra. Alcuni sono persino sopravvissuti a una fine ingloriosa, il che non sminuisce affatto i loro meriti militari.
Se guardi in modo parziale, durante la seconda guerra mondiale, furono coinvolti solo gli incrociatori del Commonwealth britannico, degli Stati Uniti e del Giappone. Il resto così … I francesi finirono rapidamente in generale, gli italiani e i nostri si presero cura del materiale dagli ammiragli dotati, che, in generale, non erano capaci di nulla, i tedeschi … Con i tedeschi, ci sarà una conversazione separata su quelli che chiamavano incrociatori e su cosa era stato studiato durante la guerra.
Quindi parliamo di navi giapponesi.
L'impulso per la costruzione di queste navi fu lo stesso accordo navale di Washington del 1922, che regolava rigorosamente la corsa agli armamenti in mare. E gli incrociatori pesanti classe Myoko furono le prime navi costruite sotto il Trattato di Washington. Limitato in dislocamento di 10.000 tonnellate e con cannoni da 203 mm.
C'erano due costruttori navali in Giappone. Yuzuru Hiraga e Kikuo Fujimoto. Questi due designer hanno progettato così tante navi che è sia sorprendente che rispettoso. "Yubari", "Aoba" - ed ecco il prossimo passo. "Mioko".
La visione di Hiraga è stata infine incarnata in un progetto che per un po' è diventato un classico nella marina giapponese. Dieci cannoni principali in cinque torrette gemelle, tre a prua e due a poppa. Sì, in Europa e negli Stati Uniti, hanno preferito le torrette a tre cannoni sugli incrociatori, ma c'era una certa logica nel lavoro di Hiragi. Una canna "extra" da 203 mm, che in effetti non era affatto superflua.
E questo schema è rimasto per un periodo piuttosto lungo, fino a quando non è stato sviluppato il progetto dell'incrociatore "Tone", in cui tutte e quattro le torrette del calibro principale sono state installate a prua.
Hiraga in genere voleva andare oltre, rimuovendo del tutto i tubi lanciasiluri dalle armi e installando invece un'altra torre di artiglieria. Pertanto, l'uscita si sarebbe rivelata una nave con una salva laterale molto impressionante, ma il comando navale decise diversamente e i tubi lanciasiluri non solo furono abbandonati, ma anche il calibro dei siluri aumentò a 610 mm.
Agli ammiragli giapponesi piaceva l'idea di distruggere la flotta nemica dopo un duello di artiglieria con un attacco a sorpresa da una lunga distanza, magari anche di notte, con l'aiuto di queste "lunghe pendenze".
E di conseguenza, nel 1923-1924 furono impostate quattro navi, che durante il 1924-1929 furono costruite da due cantieri navali statali ("Myoko" e "Nachi") e due privati ("Haguro" e "Ashigara").
A causa di una coincidenza di circostanze, il primo è stato completato "Nachi". Tuttavia, la serie si chiamava "Myoko", poiché questo particolare incrociatore è stato posato per primo. Nonostante il fatto che il "Myoko" sia entrato in servizio il penultimo. Succede.
All'inizio della guerra, gli incrociatori avevano subito una serie di aggiornamenti e, di conseguenza, i dati per il tipo Myoko sembravano così: l'incrociatore di tipo Myoko aveva una lunghezza di 203,8 m con una larghezza di 19,5 m a centro nave.
Pescaggio - 6, 36 m Dislocamento completo - tonnellate 15 933. Inizialmente, gli incrociatori hanno sviluppato una velocità massima di 35, 5 nodi, ma dopo aver montato le bocce, la velocità massima è scesa a 33, 3 nodi.
La centrale elettrica della nave è di 130 250 CV. L'autonomia di crociera pratica del 14 nodi era di 7.500 miglia nautiche.
Il numero di squadre di incrociatori "Haguro" e "Nachi" quando utilizzate come ammiraglie delle divisioni era di 920 persone, la squadra "Myoko" e "Asigari" nella versione delle navi ammiraglie delle flotte - 970 persone.
La cintura dell'armatura laterale dell'incrociatore aveva una lunghezza di 123, 15 m con un'altezza ai bordi di 3, 5 e 2 M. Lo spessore della cintura dell'armatura era di 102 mm, l'inclinazione della parete della cintura sulla verticale era di 12 gradi, lo spessore del ponte blindato era di 35 mm, il ponte non era affatto blindato.
Rispetto ai colleghi, incrociatori di altri paesi, il "Myoko" sembrava molto, molto degno. Solo l'incrociatore italiano era più veloce di lui, e in termini di corazza e armamento (dopo aver sostituito i cannoni da 200 mm con 203 mm) era generalmente uno dei migliori.
Armamento. Non è meno importante dell'armatura o delle prestazioni della nave.
Il calibro principale "Myoko" consisteva in dieci cannoni da 203 mm in cinque torrette a doppio cannone, modello "O". Tre torri sul principio della "pagoda" erano a prua della nave, due a poppa. Tutti e 10 i cannoni potevano sparare a bordo, quattro cannoni potevano sparare in avanti o indietro.
L'artiglieria di medio calibro era composta da otto cannoni universali tipo 89HA da 127 mm. I cannoni erano installati in torrette a due cannoni, due per lato.
L'artiglieria antiaerea, che originariamente consisteva in 13 mitragliatrici da 2 mm, fu successivamente integrata con cannoni antiaerei di tipo 96 con un calibro da 25 mm. I fucili d'assalto sono stati installati in una versione a canna singola (controllo manuale) e una versione a due e tre canne con azionamenti elettrici.
Il numero di mitra aumentò durante la guerra e nel 1944 variava da 45 a 52 per nave. È vero, le pistole non erano le migliori della loro classe, un proiettile leggero non poteva fornire un raggio accettabile, quindi compensare una mitragliatrice francamente debole in quantità era un'altra opzione.
Tuttavia, guardando avanti, noterò che solo uno dei quattro incrociatori "Myoko" ha trovato la morte dall'aviazione. Quindi possiamo dire che la tattica ha pagato.
Armamento di siluri. Ogni incrociatore trasportava quattro tubi lanciasiluri a tre tubi da 610 mm. Il carico di munizioni dei siluri di tipo 96 era di 24 pezzi.
Nominalmente, si prevedeva di imbarcare a bordo tre idrovolanti, ma di solito venivano imbarcati due incrociatori.
Furono costruiti un totale di quattro incrociatori di classe Mioko. Il piombo "Mioko" e "Nachi" sono stati costruiti nei cantieri navali statali di Yokosuka e Kura, e le altre due navi sono state costruite in cantieri privati. Ashigara è stato venduto da Kawasaki a Kobe e Haguro da Mitsubishi a Nagasaki.
I quattro incrociatori entrarono in servizio tra il 28 novembre 1928 e il 20 agosto 1929. Le navi costituivano la 4a divisione incrociatori, che entrò nella 2a flotta. La maggior parte degli incrociatori ha navigato insieme, ha preso parte a numerose esercitazioni e parate degli anni '30.
Naturalmente, i primi viaggi hanno rivelato le prime malattie "infantile". La principale spiacevole scoperta è stata che il fumo dei camini è stato gettato sul ponte, creando condizioni insopportabili per il personale di comando.
Affinché i marinai giapponesi potessero essere sul ponte senza maschere antigas, è stata presa una decisione molto originale: il camino anteriore è stato allungato di 2 metri. Le misure hanno aiutato, ma l'aspetto della nave è diventato più che originale. Anche se era piuttosto straordinario e così.
La principale modifica degli incrociatori fu la sostituzione nel 1933-1935 dei vecchi cannoni da 200 mm con i più recenti da 203 mm, dopo di che l'artiglieria degli incrociatori Myoko divenne la stessa degli incrociatori pesanti della classe Takao.
In generale, all'inizio della seconda guerra mondiale, gli incrociatori si avvicinarono, per così dire, completamente armati. Queste erano davvero ottime navi con armi moderne, progettate per un'ampia varietà di applicazioni.
Dopo lo scoppio della guerra, i quattro furono divisi e "Ashigara" divenne l'ammiraglia della 16a divisione della 2a flotta dell'ammiraglio Nobutaki. La flotta assicurò la cattura delle Filippine e risolse ulteriormente il problema di contrastare possibili tentativi di restituzione dei territori.
"Haguro", "Mioko" e "Nachi" entrarono a far parte della 5a divisione, comandata dall'ammiraglio Takagi. Anche la 5 Divisione prese parte all'occupazione delle Filippine. Qui "Myoko" fu il primo a fare conoscenza con i bombardieri americani, "catturando" una bomba da un B-17, e fu costretto ad andare in riparazione.
Quindi quattro incrociatori si unirono, e accadde che nella primissima battaglia presero parte molto bene. Fu nel Mar di Giava, dove ci fu una battaglia di uno squadrone giapponese di 4 incrociatori pesanti (noti a noi "Haguro", "Nachi", "Myoko" e "Ashigara"), 2 incrociatori leggeri ("Yuntsu" e " Naka") e 15 cacciatorpediniere e squadroni alleati (USA, Gran Bretagna, Paesi Bassi) composti da 2 incrociatori pesanti (American Houston e British Exeter), 3 incrociatori leggeri (Dutch De Reuters e Java, Australian "Perth") e 8 cacciatorpediniere.
Lo squadrone alleato era comandato dall'ammiraglio olandese Doorman, che teneva la sua bandiera sull'incrociatore De Reuter.
La battaglia è notevole per il fatto che è stato qui che gli alleati hanno sentito a proprie spese che ci sono "lancia lunga" giapponesi. Prima di allora, i siluri per gli Stati Uniti e i suoi alleati non erano assolutamente noti, quindi Doorman commise un errore piuttosto grave avvicinandosi allo squadrone giapponese.
I giapponesi erano deliziati dalla prospettiva improvvisamente aperta …
In primo luogo, i siluri sparati dall'Haguro colpirono Exeter. Tre. Exeter prese fuoco e affondò il giorno successivo, finito dai siluri. Quindi i siluri "Haguro" colpirono il cacciatorpediniere olandese "Kortenauer". Un siluro è stato sufficiente per il cacciatorpediniere, soprattutto perché ha colpito l'area delle cantine, il cacciatorpediniere è esploso ed è andato anche sul fondo.
Inoltre, per motivi di varietà, i cannonieri degli incrociatori giapponesi affondarono il cacciatorpediniere britannico con il fuoco dell'artiglieria.
Seguendo il testimone, i siluri della Nachi presero il sopravvento, inviando una raffica sul fianco dell'incrociatore Java. Il Java si ruppe e affondò.
E il punto finale della battaglia fu messo dai siluri "Haguro" che andarono su tutte le furie. I loro siluri raggiunsero l'ammiraglia De Reuter e la fecero a pezzi. Dell'intera squadra, tre dozzine di persone sono state salvate.
Incrociatore pesante, due cacciatorpediniere leggeri e due. Se questa non è una disfatta, allora non so nemmeno come chiamare una disfatta…
Ma la mattina dopo, il pestaggio è continuato. L'Ashigara affondò il cacciatorpediniere americano Pillsmbari e la cannoniera americana Asheville con il fuoco dell'artiglieria.
E il punto finale della battaglia fu messo dagli incrociatori Mikuma, Mogami e Natori con cacciatorpediniere di scorta che intercettarono gli incrociatori in fuga degli alleati Houston e Perth. Siluri e proiettili mandarono entrambi gli incrociatori sul fondo.
Sorprendentemente, per tutto il tempo della battaglia, durata 2 giorni, non un solo proiettile ha colpito le navi giapponesi!
Inoltre, gli incrociatori hanno preso parte a molte operazioni della flotta giapponese, hanno sbarcato truppe sulle isole di Kiska e Attu, hanno evacuato la guarnigione di Guadalcanal e hanno partecipato alla battaglia di Tarawa.
Qui un'opzione così utile come la velocità si è manifestata pienamente. Gli incrociatori furono attaccati molte volte dai sottomarini americani, ma si scoprì che portare i siluri in un incrociatore che viaggiava a una velocità di oltre 30 nodi non era così facile.
Gli incrociatori hanno preso parte alla battaglia delle Filippine il 19 giugno 1944, a seguito della quale l'aviazione giapponese ha subito pesanti perdite di piloti e aerei. Inoltre, gli incrociatori si sono alzati per le riparazioni, dove hanno ricevuto una cosa così utile come il radar di tipo 22.
Poi li attendeva la battaglia nel Golfo di Leyte, che può essere definita "una vergogna nel Golfo di Leyte".
All'inizio della battaglia, il 23 ottobre 1944, i sottomarini statunitensi Darter e Dace organizzarono uno spettacolo sanguinoso nello stretto di Palawan, affondando due incrociatori pesanti, Atago e Maya, con siluri, e danneggiando l'incrociatore pesante Takao. Poi ci fu un massacro, organizzato da piloti americani, a seguito del quale la super-corazzata "Musashi" e tre incrociatori affondarono e un gruppo di navi fu danneggiato.
"Myoko" ha ricevuto un siluro a bordo, "Haguro" ha catturato una bomba nella torretta, che era fuori servizio.
La "Myoko" danneggiata fu decisa per essere riparata e la nave andò a Singapore, dove si alzò per le riparazioni. Il 13 dicembre 1944, l'incrociatore lasciò Singapore per il Giappone, e fu qui che gli americani lo presero. Il sottomarino "Bergall" ha trattato "Myoko" con due siluri, a seguito dei quali l'incrociatore era completamente senza potenza.
Al seguito, l'incrociatore è tornato a Singapore, dove è stato utilizzato come batteria antiaerea, affondato in acque poco profonde accanto allo stesso compagno di sventura "Takao". Dopo la liberazione di Singapore, gli inglesi rimorchiarono l'incrociatore danneggiato "Myoko" nello Stretto di Malacca, dove lo affondarono.
L'Haguro danneggiato è andato anche a Singapore, dove è stato messo in bacino di carenaggio presso la base navale di Selstar per le riparazioni. Dopo le riparazioni, "Haguro" consegnava regolarmente persone e merci alle isole dell'India olandese e alla costa del Golfo del Bengala. La velocità consentita.
La notte del 16 maggio 1945, recandosi con un carico di viveri alle Isole Andamane, "Haguro" fu attaccato dai cacciatorpediniere britannici "Sumares", "Verulam", "Vigilent", "Venus" e "Virago".
Gli artiglieri Haguro colpirono immediatamente i Sumares con un proiettile, quindi gli inglesi decisero di non aspettare i siluri e spararono la prima raffica. "Haguro", dopo aver ricevuto tre siluri nel fianco, affondò entro 40 minuti.
"Nachi" ha combattuto nel nord, ha combattuto vicino alle Isole Commander, con l'incrociatore americano "Salt Lake City" si sono separati, inviandosi l'un l'altro per le riparazioni. Il 6 settembre 1943, l'incrociatore fu colpito da due siluri sparati dal sottomarino americano Khalibat, ma, stranamente, le esplosioni dei siluri non causarono gravi danni all'incrociatore.
Nel massacro del Golfo di Leyte, i Nachi, insieme agli Ashigara, presero parte alla battaglia notturna nello stretto di Surigao, dove furono sconfitti i giapponesi, e i Nachi si scontrarono con i Mog e si ruppero il naso. Per le riparazioni, l'incrociatore si è recato nelle Filippine, dove gli aerei americani sono finalmente atterrati nel porto della base navale di Caviti "Nachi".
Nove siluri e almeno 20 bombe trasformarono l'ex incrociatore in un mucchio di rottami metallici e affondò nella baia di Manila.
Il 10 aprile 1942, l'incrociatore Ashigara divenne l'ammiraglia della Southern Expeditionary Fleet e per la maggior parte della guerra accompagnò i convogli e consegnò merci alle isole dell'India olandese.
Non lontano da Sumatra l'8 giugno 1945, il sottomarino britannico Trenchant lanciò cinque siluri contro l'Ashigara. In questa carriera "Ashigara" era finita.
In realtà, una degna fine per le navi che hanno combattuto l'intera guerra. E - decisamente non male in guerra. Certo, usare un incrociatore pesante come trasporto non è l'idea più intelligente, ma niente, i nostri incrociatori hanno anche trasportato tutto.
Cosa dire del progetto?
Estremamente riuscito. Soprattutto in termini di armi. 10 cannoni da 203 mm in cinque torrette gemelle - questo non è lo standard europeo 4x2 e non il 3x3 americano. Sì, nonostante il fatto che il fuoco di rotta non potesse essere sparato da un gran numero di barili, solo l'incrociatore Pensacola poteva confrontarsi con il Moko in una salva di bordo.
Le riserve come tutti gli incrociatori "Washington" erano, in generale, nessuna, cioè in grado di proteggere da piccole bombe e proiettili fino a 152 mm.
Ma in generale, nel quadro di "Washington" creare una nave normale era semplicemente irrealistico. I termini dell'accordo chiaramente sacrificavano velocità, armatura, armi o tutto in una volta.
Ma per la metà degli anni '20 del secolo scorso, queste erano navi davvero molto avanzate.
Sì, il Myoko è entrato in guerra, molto diverso da quello che è entrato in funzione, poiché molte delle armi sono state sostituite, la difesa aerea è stata installata da zero, sono comparsi i radar, ma ciò nonostante, per la base tecnologica che il Giappone possedeva in quegli anni, era un vero capolavoro.
Che il servizio di battaglia degli incrociatori, riuscito fino a un certo punto, non fa che confermare.
