Alla fine degli anni settanta, nel nostro paese iniziarono i lavori sul promettente progetto "Bomber-90" o "B-90". Secondo i suoi risultati, negli anni novanta, un promettente velivolo in grado di sostituire i campioni esistenti sarebbe dovuto entrare in servizio con l'Aeronautica. Durante il lavoro su questo argomento, l'OKB im. Sukhoi ha sviluppato una serie di progetti, ma nessuno di questi è stato nemmeno messo alla prova.
Modernizzazione o sostituzione
Alla fine degli anni settanta, il Sukhoi Design Bureau stava lavorando a un progetto per l'aereo Su-24BM. Ha previsto una profonda modernizzazione del bombardiere di prima linea esistente con una radicale ristrutturazione e un forte aumento delle caratteristiche tattiche e tecniche. In particolare, era previsto il trasferimento dell'auto nella categoria dei bombardieri a medio raggio. Parallelamente, in organizzazioni scientifiche specializzate, è stata creata una riserva per ulteriori lavori su una macchina promettente con il codice "B-90".
A quel tempo, erano in corso accesi dibattiti nel Ministero dell'industria aeronautica e negli uffici di progettazione sui modi per sviluppare ulteriormente la direzione del bombardiere. Alcuni responsabili hanno suggerito di continuare il processo di miglioramento del Su-24 e di ampliare i suoi compiti aumentando le caratteristiche, mentre altri hanno insistito sullo sviluppo di un progetto completamente nuovo. Il principale sostenitore dell'abbandono del "vecchio" velivolo fu il capo progettista del Sukhoi Design Bureau (in seguito generale) e il vice ministro dell'industria aeronautica M. P. Simonov.
A cavallo del decennio, M. P. Simonov ha proposto un nuovo approccio alla creazione della tecnologia aeronautica. Tenendo conto dell'esperienza di lavoro sul caccia T-10, è stato proposto di trasferire lo sviluppo preliminare di nuove macchine a TsAGI. In futuro, gli sviluppi dell'Istituto sarebbero andati agli uffici di progettazione per ulteriori progetti.
Il primo progetto realizzato secondo questo principio doveva essere "Bomber-90". Nel 1979-80. TsAGI ha svolto le ricerche necessarie e nel 1981 il Sukhoi Design Bureau ha ricevuto materiali di lavoro per ulteriori sviluppi. Il progetto è stato accettato per lo sviluppo e ha ricevuto la designazione interna T-60. Il nuovo progetto ha sottratto alcune risorse al Su-24BM esistente e il suo sviluppo è rallentato.
Primo progetto
Sfortunatamente, non si sa molto del progetto T-60. La maggior parte dei dati su di esso, compreso l'aspetto finale, non è stata ancora pubblicata. Allo stesso tempo, sono note le caratteristiche generali e i principali svantaggi del progetto proposto. Ad esempio, una critica molto dura al progetto si trova nelle memorie di O. S. Samoilovich - Vice M. P. Simonov. Ha definito assurde le innovazioni chiave del progetto.
Il bombardiere T-60 è in sviluppo dal 1981; N. S. è stato nominato capo progettista. Chernyakov, moderatore - V. F. Marov. Nel corso dell'elaborazione dell'aspetto generale dell'aeromobile, gli specialisti TsAGI sono partiti dal progetto T-4MS esistente. La cellula e alcune altre unità sono state quasi completamente prese in prestito da questo aereo. Allo stesso tempo, sono state proposte soluzioni fondamentalmente nuove.
Il velivolo T-60 avrebbe dovuto mantenere l'ala a spazzata variabile. Allo stesso tempo, in alcune modalità, le console girevoli dovevano andare sotto la fusoliera portante, migliorando l'aerodinamica. La centrale è stata proposta per essere formata dai cosiddetti motori a turbogetto. schema a due tubi, elaborato nella OKB P. A. Kolesov. Un motore del genere esisteva già ed è stato testato al banco. Due motori avrebbero dovuto fornire una spinta totale di 57 tonnellate.
Divenne presto chiaro che la rimozione delle console sotto la fusoliera, almeno, era difficile a causa della deformazione delle strutture in volo. Gli insoliti motori a doppio tubo hanno richiesto la riprogettazione della sezione di coda dell'aeromobile con una perdita di prestazioni. Inoltre, sono stati identificati errori grossolani nei dati scientifici sulle purghe dei modelli.
Con la lettera "C"
Nel 1982-83. si è svolta una nuova fase di test in galleria del vento, che ha mostrato la correttezza degli avversari del progetto. Nella sua forma originale, il T-60 aveva molte carenze che lo privavano di prospettive. Tuttavia, sotto la pressione dei sostenitori del progetto, la Minaviaprom non ha interrotto i lavori. Di conseguenza, apparve una nuova versione del bombardiere, designata T-60S. O. S. è stato nominato capo progettista. Samoilovich.
Nel progetto con la lettera "C", sono state abbandonate le soluzioni problematiche del precedente sviluppo. Ora è stato proposto di costruire un bombardiere supersonico monomodale a lungo raggio in grado di trasportare missili da crociera. Non è noto come il T-60S abbia visto i suoi creatori; ci sono solo alcune informazioni e stime.
Secondo alcuni rapporti, è stato proposto di costruire un aereo dello schema "anatra" con una coda orizzontale in avanti. Alla base della chiglia, sulla superficie superiore del velivolo, è stata posta una navicella gemella con un motore turbogetto R-79 o prodotti più avanzati. Un bombardiere lungo fino a 40 m potrebbe avere un peso massimo al decollo di ca. 85 tonnellate e trasportano fino a 20 tonnellate di carico utile. Secondo i calcoli, il raggio di volo massimo teorico (probabilmente con il rifornimento in aria) ha raggiunto gli 11 mila km.
Per il T-60S, è stato proposto di sviluppare un sistema di avvistamento e navigazione fondamentalmente nuovo. Potrebbero essere utilizzati anche vari mezzi di guerra elettronica e di ricognizione. L'armamento doveva consistere in 4-6 missili da crociera posizionati su un'installazione a tamburo all'interno della fusoliera o su un'imbracatura esterna.
Parallelamente allo sviluppo del T-60S, è proseguito lo sviluppo del Su-24BM. Nonostante una certa differenza nelle caratteristiche calcolate, i due progetti in realtà erano in competizione tra loro. Tuttavia, il Su-24BM stava perdendo in una tale lotta e per la sua vittoria erano necessarie nuove soluzioni. Quindi, da un certo momento in questo progetto, sono state utilizzate un'ala fissa e un equipaggiamento del T-60S, che ha dato un aumento delle caratteristiche. Tuttavia, ciò non aiutò e, verso la metà degli anni ottanta, i lavori per la modernizzazione radicale del Su-24 si fermarono.
Nuovi sviluppi
A metà degli anni ottanta, presso il Sukhoi Design Bureau si sono verificati rimescolamenti del personale e questi processi hanno influenzato il lavoro sul tema B-90. Un nuovo team di designer ha iniziato a rielaborare il progetto T-60S esistente. Il bombardiere a lungo raggio aggiornato ricevette la designazione "54", sebbene in alcune fonti un tale progetto fosse ancora chiamato T-60S. In futuro, una macchina del genere potrebbe sostituire i bombardieri a lungo raggio Tu-22M3 esistenti.
Secondo dati noti, il Progetto 54 ha continuato l'ideologia del suo predecessore. Era un bombardiere supersonico che trasportava missili con visibilità ridotta, progettato per colpire bersagli a lungo raggio. Alla fine degli anni ottanta, è stato sviluppato un nuovo "Predator" PrNK B004 per un tale aereo. Successivamente, i dispositivi di questo complesso sono stati utilizzati in nuovi progetti.
È noto che dalla metà degli anni ottanta presso lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk sono stati eseguiti alcuni lavori per preparare la futura produzione di apparecchiature sperimentali e seriali. Tuttavia, questo periodo non era più favorevole al completamento con successo di nuovi progetti complessi: il vero futuro del progetto era in dubbio. I lavori sul "54" sono proseguiti fino al 1992 e sono stati interrotti da un decreto presidenziale. È stato un gesto di buona volontà, a dimostrazione delle intenzioni pacifiche della nuova Russia.
Tuttavia, già nel 1993-94. iniziò lo sviluppo del bombardiere 54C. Avrebbe dovuto mantenere alcune delle caratteristiche della base "54", ma utilizzare nuovi motori e attrezzature di bordo. Forse la questione della furtività veniva risolta in modo più approfondito. L'aspetto esatto di questa vettura non è stato ancora rivelato e i disegni noti sono di origine non ufficiale e potrebbero non corrispondere alla realtà.
Il progetto del bombardiere 54S si fermò alla fine degli anni novanta. L'aeronautica russa ha adottato un nuovo piano per lo sviluppo dell'aviazione a lungo raggio, in cui non c'era spazio per l'acquisto di nuove attrezzature. L'attuale Tu-22M3 è stato proposto per essere riparato e modernizzato e lo sviluppo di un sostituto per loro è stato annullato.
Senza risultati desiderati
Pertanto, il tema B-90 e una serie di progetti sviluppati in un lungo periodo di tempo non hanno dato i risultati sperati. La prima versione del bombardiere aveva una serie di difetti fatali, la seconda non andò oltre la prototipazione per motivi organizzativi e gli ultimi due progetti furono sviluppati in un momento non molto favorevole.
Di conseguenza, il programma Bomber-90 non ha permesso di riequipaggiare l'Air Force entro i tempi previsti. Inoltre, non ha dato affatto risultati diretti. Negli anni novanta e nei decenni successivi, il nostro esercito ha dovuto utilizzare solo bombardieri esistenti di vari modelli. Il sostituto per loro è apparso con un grande ritardo.
Il fallimento del tema B-90 può essere attribuito a diversi fattori principali. Prima di tutto, si tratta di una mancanza di accordo tra i responsabili: le controversie hanno ostacolato lo sviluppo di un programma chiaro e chiaro e la sua ulteriore attuazione. Il nuovo modo di organizzare l'interazione tra TsAGI e Design Bureau non si è giustificato fin dall'inizio, il che ha reso necessario sviluppare una seconda versione del progetto. Infine, i problemi nelle prime fasi del programma B-90 hanno portato a ritardi nei lavori e progetti relativamente riusciti sono apparsi troppo tardi, quando la loro attuazione si è rivelata impossibile.
Tuttavia, "Bomber-90" non può essere considerato un programma completamente inutile. Ha permesso di acquisire la necessaria esperienza organizzativa, scientifica e tecnica. Inoltre, nuove tecnologie e componenti sono emersi dai progetti tardivi dei bombardieri. Sono stati utilizzati nella creazione del bombardiere di prima linea Su-34 e, possibilmente, in altri progetti moderni.
