Quindi, nell'ultima parte della serie, abbiamo completato la descrizione dell'armamento delle corazzate della "Pennsylvania: è ora di andare avanti".
Prenotazione
Sembrerebbe che sia un piacere descrivere il sistema di protezione dell'armatura delle corazzate standard americane, perché, a differenza delle loro "controparti" europee, dovrebbe essere molto più semplice e comprensibile. È tanto più strano che l'autore di questo articolo abbia avuto il maggior numero di domande sulla prenotazione di navi da guerra del tipo "Pennsylvania". le informazioni disponibili sono molto contraddittorie.
Di solito, la storia del sistema di prenotazione delle corazzate americane è preceduta dalle seguenti spiegazioni. Gli ammiragli statunitensi vedevano il Giappone come il loro principale avversario, costruendo una corazzata molto potente con cui la Marina degli Stati Uniti doveva incontrarsi nell'Oceano Pacifico tropicale, caratterizzato da un'eccellente visibilità.
Da ciò, il pensiero navale americano trasse diverse conclusioni abbastanza ovvie. Le battaglie si svolgeranno a distanze, fino ad ora considerate enormi, e non funzionerà per bombardare le navi nemiche con una grandinata di proiettili ad alto potenziale esplosivo come fece la Marina Imperiale giapponese a Tsushima: nessun sistema di controllo del fuoco funzionerà essere in grado di fornire il numero richiesto di risultati. In tal caso, la preferenza dovrebbe essere data ai proiettili perforanti delle armi pesanti, in grado, con un colpo riuscito, di causare danni decisivi a un bersaglio corazzato. Gli americani credevano che i giapponesi vedessero la situazione esattamente nello stesso modo in cui la vedevano, e il "Pacific Armageddon" si sarebbe ridotto alla battaglia di corazzate, inondandosi a vicenda di proiettili perforanti da una distanza di 8-9 miglia, e forse anche di più. Per la protezione in una tale battaglia, lo schema di prenotazione tutto o niente era il più adatto, il che ha permesso di proteggere veicoli, caldaie e cannoni della batteria principale con l'armatura più forte possibile. Tutto il resto valeva la pena non prenotare affatto in modo che la nave avesse buone possibilità di "attraversare" un proiettile nemico senza farlo esplodere. In effetti, una miccia relativamente "stretta" di un proiettile perforante potrebbe non essere stata caricata, se quest'ultima, essendo passata da un lato all'altro, non avesse incontrato piastre corazzate nel suo percorso, perforato solo alcune paratie d'acciaio.
Di conseguenza, nella percezione di molti, la protezione dell'armatura delle corazzate americane sembra una specie di scatola rettangolare di potenti piastre di armatura, coperta dall'alto con uno spesso ponte di armatura, e lasciando le estremità non armate.
Ma in realtà non è così: se non altro perché la protezione dello scafo delle corazzate del tipo Oklahoma e Pennsylvania consisteva non in una scatola, ma in due. Ma prima le cose principali.
La spina dorsale della difesa delle corazzate di classe Pennsylvania era una cittadella molto lunga. Secondo A. V. Mandel e V. V. Skoptsov, la lunghezza della cintura dell'armatura principale della Pennsylvania era di 125 m., Secondo i calcoli dell'autore di questo articolo, anche leggermente più lunga - 130, 46 m. È iniziata molto prima della barbetta della torre di prua del principale calibro, lasciando scoperti poco più di 24 metri dell'estremità di prua, e si estendeva molto oltre i bordi del barbet della 4° torre. Qui vale la pena notare una caratteristica importante delle corazzate americane: i loro creatori ritennero necessario proteggere la cittadella non solo macchine, caldaie e polveriere dei principali cannoni di calibro (come già sappiamo, gli americani mantenevano la fornitura principale di proiettili nei barbet e torri), ma anche i locali dei tubi lanciasiluri sottomarini. Sulle corazzate del tipo "Oklahoma", il progetto prevedeva 4 tubi lanciasiluri trasversali, questi venivano posti immediatamente davanti al barbet della 1a torre del calibro principale e dopo il barbet della 4a torre, affiancandoli strettamente. Ecco perché la cittadella di "Oklahoma" e "andò" dietro i barbetti di queste torri a poppa ea prua. Per quanto riguarda le corazzate del tipo "Pennsylvania", su queste navi fu deciso di abbandonare la coppia di tubi lanciasiluri di poppa, lasciando solo la prua, ma allo stesso tempo non accorciarono la cittadella.
Devo dire che la cittadella delle corazzate americane aveva una lunghezza molto lunga: tenendo conto del fatto che la lunghezza della "Pennsylvania" al galleggiamento era di 182,9 m, la cintura corazzata principale proteggeva il 71,3% (68,3%, se rispetto la lunghezza della cintura dell'armatura AV Mandel e V. V. Skoptsov avevano ragione) la lunghezza della nave!
Oltre alla lunghezza eccezionale, la cintura corazzata delle corazzate della classe Pennsylvania aveva anche un'altezza considerevole: consisteva in un'unica fila di piastre corazzate alte 5.337 mm. In questo caso, lo spessore dal bordo superiore, e oltre 3 359 mm verso il basso, è stato di 343 mm, e nei successivi 1 978 mm è diminuito uniformemente da 343 a 203 mm. Le piastre dell'armatura erano posizionate "tagliate" sulla pelle della nave, quindi dall'esterno per tutti i 5.337 mm, l'armatura della corazzata sembrava monolitica e liscia. Il bordo superiore delle piastre dell'armatura era al livello del secondo ponte e quello inferiore scendeva al di sotto del terzo.
Con un normale spostamento della corazzata, la sua cintura corazzata torreggiava sopra l'acqua di 2.647 mm. Così, dalla linea di galleggiamento costruttiva verso il basso per 712 mm, la cintura dell'armatura ha mantenuto uno spessore di 343 mm, e poi, oltre 1 978 mm, si è gradualmente assottigliata a 203 mm, e in totale, la tavola è stata protetta da 2 690 mm sott'acqua. In altre parole, gli americani posizionarono la cintura dell'armatura in modo che proteggesse il lato a circa 2,65 m sopra e sotto la linea di galleggiamento. Devo dire che sulla "Arizona" c'era una leggera differenza: di solito gli americani posavano le corazze su un rivestimento in teak, e facevano lo stesso sulla "Pennsylvania", ma per la "Arizona" usavano il cemento per lo stesso scopo.
Sfortunatamente, la cintura dell'armatura all'interno della cittadella non è certo l'unica parte della protezione dell'armatura dello scafo delle corazzate del tipo "Pennsylvania", la cui descrizione è quasi completamente la stessa in tutte le fonti. Ma su tutto il resto ci sono discrepanze e, molto spesso, molto significative.
Analizzando e confrontando i dati provenienti da varie fonti sulle corazzate del tipo "Oklahoma" e "Pennsylvania", l'autore di questo articolo è giunto alla conclusione che, molto probabilmente, la descrizione più accurata del sistema di prenotazione della corazzata è stata data da V. Chausov in la sua monografia "Victims of Pearl Harbor - Battleships "Oklahoma", "Nevada", "Arizona" e "Pennsylvania"", tanto più che questo libro è stato scritto più tardi degli altri: ad esempio, il lavoro di A. V. Mandel e V. V. Skoptsov è stato pubblicato nel 2004, V. Chausov - nel 2012. Di conseguenza, in futuro daremo una descrizione della prenotazione delle corazzate del tipo "Pennsylvania" specificamente secondo V. Chausov e noteremo le discrepanze solo nei casi dove questi ultimi sono di natura estremamente significativa.
In tutta la cintura dell'armatura della cittadella, il ponte principale dell'armatura poggiava sul suo bordo superiore, come se una copertura dall'alto coprisse lo spazio dello scafo protetto dalla cintura dell'armatura. Il ponte corazzato principale era al livello (ed era) il secondo ponte della corazzata, ma i dati sul suo spessore variano in modo significativo.
La versione canonica è considerata costituita da due strati di acciaio per armature STS di 38,1 mm di spessore ciascuno (76,2 mm in totale), posati su un substrato di 12,7 mm di normale acciaio per costruzioni navali. Formalmente, questo ci consente di considerare lo spessore del ponte principale dell'armatura delle corazzate del tipo "Pennsylvania" come 88,9 mm, ma tuttavia dovrebbe essere chiaro che la sua reale resistenza dell'armatura era ancora inferiore, poiché la "torta a tre strati" conteneva l'inclusione di acciaio ordinario non corazzato e piastre di armatura a due strati da 38,1 mm non erano equivalenti all'armatura monolitica.
Tuttavia, secondo V. Chausov, il ponte principale dell'armatura delle corazzate della classe Pennsylvania era notevolmente più sottile, perché ogni strato di acciaio STS non aveva uno spessore di 38,1 mm, ma solo 31,1 mm, e anche il substrato di acciaio era più sottile, non 12,7, ma solo 12,5 mm. Di conseguenza, lo spessore totale del ponte superiore della corazzata non era 88,9 mm, ma solo 74,7 mm, e tutto ciò che abbiamo detto sopra sulla sua resistenza alla corazza rimane naturalmente in vigore.
Uno spazio tra i ponti sotto il ponte principale corazzato (in questo caso era di circa 2,3 m) era il terzo ponte, che aveva smussi che si collegavano al bordo inferiore della cintura corazzata. All'interno della cittadella, aveva un'armatura antischeggia, ma, ancora una volta, i dati su di essa differiscono. Secondo la versione classica, consisteva in 12,7 mm di acciaio per costruzioni navali, su cui erano posate piastre di armatura da 25,4 mm nella parte orizzontale e 38,1 mm sugli smussi. Pertanto, lo spessore totale del ponte antischeggia nella parte orizzontale era di 38, 1 mm e sugli smussi - 50, 8 mm. Ma, secondo V. Chausov, il suo spessore era di 37,4 mm nella parte orizzontale (24,9 mm STS e 12,5 mm di acciaio per costruzioni navali) e 49,8 mm sugli smussi (37,3 mm STS e 12,5 mm di acciaio per costruzioni navali).
La traversa di prua consisteva in tre file di piastre corazzate. In altezza, partiva dal secondo ponte, cioè il suo bordo superiore era a livello con i bordi superiori delle piastre della cintura dell'armatura, ma il bordo inferiore scendeva di circa 2 metri sotto la cintura dell'armatura. Pertanto, l'altezza totale della traversa di prua ha raggiunto 7, 1 - 7, 3 m circa. Il primo e il secondo livello consistevano in piastre corazzate spesse 330 mm, il terzo - solo 203 mm. Quindi, fino alla linea di galleggiamento e, approssimativamente, 2, 2 m sotto le sue traverse aveva uno spessore di 330 mm e sotto - 203 mm.
Ma la traversa di poppa era notevolmente più corta e raggiungeva solo il terzo ponte, avendo poco più di 2,3 m di altezza. Il fatto è che al di fuori della cittadella, il terzo ponte della corazzata "perse" lo smusso ed era rigorosamente orizzontale - beh, la traversa si estendeva fino ad esso.
Tuttavia, non si dovrebbe pensare che ci fosse una sorta di "finestra" nella protezione della corazzata. Niente affatto: direttamente alla "scatola" della cittadella a poppa della nave era unita la seconda "scatola", progettata per proteggere il governo della nave.
Sembrava così. Un'altra cintura dell'armatura si estendeva dalla cintura dell'armatura principale alla poppa per circa 22 m. Le sue principali differenze rispetto alla cintura dell'armatura della cittadella erano più basse, di circa 2, 3 m, in altezza - mentre il bordo superiore delle piastre dell'armatura della cittadella era al livello del 2° ponte, la cintura dell'armatura che continuava a poppa si alzava solo fino a la sezione orizzontale del 3° piano. Pertanto, questa cintura corazzata adiacente alla cittadella sporgeva solo 0,31 m sopra la linea di galleggiamento, ma il suo bordo inferiore era al livello delle piastre corazzate della cittadella.
L'altezza di questa cintura corazza era di circa 3 m, mentre durante il primo metro (per la precisione 1.022 mm) il suo spessore era di 330 mm, e poi, allo stesso livello dove iniziava la "rottura" della cintura principale da 343 mm, lo spessore della seconda cintura dell'armatura è diminuito gradualmente da 330 mm a 203 mm. Quindi, lungo il bordo inferiore, entrambi, e la cintura dell'armatura della cittadella e la seconda cintura dell'armatura di poppa avevano 203 mm e, come abbiamo già detto, su entrambe le cinture questo bordo era allo stesso livello.
Questa cintura corazzata, che copriva la timoneria, era chiusa da poppa con un'altra traversa, che consisteva assolutamente delle stesse piastre della cintura corazzata stessa - anch'esse avevano circa 3 m di altezza, avevano anche 330 mm di spessore per circa un metro, e poi gradualmente assottigliato a 203 mm e si trovavano allo stesso livello. Sul bordo superiore delle cinture e della traversa da 330 mm, c'era un terzo ponte, che qui (a differenza della cittadella) non aveva smussi. Ma era molto pesantemente corazzato: 112 mm di acciaio per armature STS su un "substrato" di 43,6 mm di normale acciaio per costruzioni navali fornivano una protezione totale di 155,6 mm.
Devo dire che A. V. Mandel e V. V. Skoptsov, si sostiene che a poppa il terzo ponte corazzato fosse smussato ed era meglio protetto che all'interno della cittadella, e che la suddetta protezione orizzontale fosse "attaccata" ad esso in aggiunta: ma, a quanto pare, questo è un errore che non è confermato da nessuno dei noti all'autore di questo articolo, gli schemi di protezione per le corazzate della classe "Pennsylvania". Compresi quelli dati da A. V. Mandel e V. V. Skoptsov.
Oltre ai lati e ai ponti, lo scafo delle corazzate della classe Pennsylvania aveva una protezione del camino molto potente. Sulle corazzate di questo tipo, c'era un tubo e dei camini ad esso dall'armatura principale al ponte di prua, cioè su due interponti (oltre 4,5 m) erano protetti da un involucro ovale di 330 mm di spessore. Sulla seconda nave della serie, "Arizona", il design della carcassa fu modificato - aveva uno spessore variabile da 229 mm nel piano centrale della nave, dove la carcassa era coperta al massimo da altre strutture dello scafo e barbet del principali torri di calibro, che hanno fatto un colpo diretto in esso è stato considerato improbabile fino a 305 mm più vicino alla traversa e anche 381 mm direttamente nell'area parallela al lato della nave. Al di sotto del ponte principale blindato, tra questo e il ponte antischeggia, i camini erano coperti su quattro lati con piastre di armatura dello spessore di 31,1 mm.
Abbiamo già descritto la protezione dell'artiglieria in precedenza, ma ripeteremo in modo che il lettore rispettato non abbia bisogno di cercare dati su articoli diversi. Le torrette del calibro principale avevano una difesa molto potente. Lo spessore della piastra frontale era di 457 mm, le piastre laterali più vicine alla piastra frontale erano di 254 mm, quindi 229 mm, la piastra di poppa era di 229 mm. Il tetto era protetto da un'armatura di 127 mm, il pavimento della torre era di 50,8 mm. I barbetti avevano 330 mm lungo l'intera lunghezza fino al ponte corazzato principale, e tra questo e l'antischeggia, dove i lati erano protetti da 343 mm di armatura - 114 mm, sotto i barbetti scheggiati non erano corazzati. Il calibro antimine non aveva alcuna protezione dell'armatura.
La torre di comando aveva una base di acciaio per armature STS di 31,1 mm di spessore, sulla cui sommità erano installate piastre di armatura di 406 mm, ovvero lo spessore totale della parete raggiungeva i 437,1 mm. Il tetto della torre di comando era coperto con due strati di protezione dell'armatura di 102 mm di spessore ciascuno, ovvero 204 mm di spessore complessivo, pavimento - 76, 2 mm. È interessante notare che la Pennsylvania, che è stata costruita come ammiraglia, aveva una torre di comando a due livelli, mentre l'Arizona aveva una torre di comando a un livello.
Un tubo di comunicazione con un diametro di un metro e mezzo scendeva dalla torre di comando - fino al ponte corazzato principale, lo spessore della sua armatura era di 406 mm, dal ponte principale al ponte antischeggia - 152 mm.
Faremo un confronto dettagliato della protezione dell'armatura delle corazzate del tipo "Pennsylvania" con le corazzate europee in seguito, ma per ora noteremo due vulnerabilità delle navi americane: una ovvia e la seconda non molto.
L'ovvia vulnerabilità risiede nell'idea viziosa di conservare proiettili nei barbetti e nelle torri delle corazzate. Qualunque cosa si possa dire, ma solo la piastra frontale della torre aveva una difesa potente da ultimatum: 457 mm di armatura erano davvero quasi impossibili da padroneggiare a distanze ragionevoli. Ma le pareti laterali delle torri con i loro 229-254 mm, e persino la barbetta da 330 mm, non fornivano tale protezione e potevano benissimo mancare un proiettile perforante nemico, anche nella sua interezza. Questo è stato irto di detonazione di oltre duecento proiettili posizionati direttamente nella torretta e sul "livello di proiettili" del barbet da 330 mm.
Vulnerabilità non ovvia. Non abbiamo menzionato il tetto da 127 mm delle torrette della Pennsylvania e dell'Arizona, ma non poteva nemmeno proteggere la batteria principale da proiettili da 381 mm. Gli stessi inglesi, installando un simile spessore di protezione sui tetti delle torri "Hood", avevano qualche dubbio sulla sua sufficienza. E così hanno fatto gli opportuni test con gli ultimi "greenboys". Due proiettili da 343 mm di armatura da 127 mm non hanno penetrato l'armatura, ma il proiettile perforante da 381 mm "ha superato" il tetto della torretta senza problemi, lasciando un foro liscio con i bordi piegati verso l'interno. Sulla base dei risultati dei test, fu deciso che l'ammiraglio Beatty (con i cui dubbi iniziò questa storia) aveva assolutamente ragione nel raccomandare di aumentare lo spessore del tetto delle torri a 152 mm. Poiché le torri Hood erano già state ordinate, ed erano in fase di produzione, si è deciso di non modificare nulla su di esse, ma di fornire un tetto torre di 152 mm per tre navi seriali, che avrebbero dovuto essere costruite dopo di lui, ma, come sai, Hood”divenne l'unico rappresentante della serie.
Sta di fatto però che le torri inglesi per Hood, a differenza degli impianti dei tipi precedenti, avevano un tetto quasi orizzontale, aveva solo una leggera inclinazione verso le pareti laterali. E se il proiettile britannico da 381 mm lo avesse superato senza problemi … quindi allo stesso modo, senza alcuna difficoltà, avrebbe perforato il ponte principale corazzato di corazzate come "Oklahoma" o "Pennsylvania".
In altre parole, di solito le corazzate americane sono percepite come navi con una cittadella molto difesa, che, tra l'altro, aveva un grande vantaggio rispetto alle corazzate di altri paesi nella protezione orizzontale. Ma in pratica, un ponte blindato con uno spessore di almeno 74,7 mm (a cui, seguendo Chausov, è incline l'autore di questo articolo), anche se i canonici 88,9 mm, e anche eterogenei, e comprendenti anche un strato di ordinario acciaio, non rappresentava poi molto una seria protezione contro l'urto di proiettili pesanti del calibro di 380-381 mm. E dopo la sua penetrazione, il proiettile nemico sarebbe stato separato dalle sale macchine, locali caldaie, cantine con rifornimenti di polvere e siluri, solo un pollice di armatura su un substrato di acciaio da mezzo pollice, che non era sufficiente nemmeno per proteggere da un frammento esploso nello spazio interponte del proiettile.
Protezione anti-siluro
Era piuttosto particolare e diverso dallo schema PTZ utilizzato sulle corazzate di altri paesi. "Pennsylvania" e "Arizona" avevano un doppio fondo, raggiungendo il bordo inferiore della cintura dell'armatura. Dietro di lui c'erano scompartimenti vuoti, lungo la cittadella, che terminavano in una potentissima paratia antisiluro, che consisteva in due strati di acciaio corazzato STS di 37, 35 mm ciascuno, cioè lo spessore totale della paratia era di 74, 7 mm ! Con il suo bordo superiore, questa paratia boone raggiungeva lo smusso del ponte corazzato inferiore e quello inferiore - il secondo fondo. Dietro c'era ancora uno spazio vuoto e, infine, l'ultima paratia di filtrazione con uno spessore di 6, 8 mm. Secondo la logica dei creatori, il siluro che è entrato nel fianco della nave ha sprecato energia in una rottura della pelle esterna e del doppio fondo, quindi i gas si sono espansi liberamente nello spazio vuoto, perdendo significativamente la loro capacità di penetrazione, e i frammenti e l'energia residua dell'esplosione è stata ritardata dalla protezione principale, che era una spessa paratia corazzata del PTZ. Se si fosse anche rivelato parzialmente danneggiato e si fosse verificata una perdita, le sue conseguenze avrebbero dovuto essere localizzate dalla paratia di filtrazione.
È interessante notare che gli spazi vuoti del PTZ, la cui larghezza totale era di 3,58 m, non avrebbero dovuto essere riempiti con nulla. Gli accumuli di acqua e combustibili erano collocati direttamente sul secondo fondo all'interno dello spazio protetto dalla PTZ, e così, infatti, macchine, caldaie e cantine dal basso erano protette nemmeno da un doppio, ma da un triplo fondo, il "terzo scaglione" di cui erano appunto i suddetti compartimenti.
Va anche detto che la corazzata era divisa in 23 compartimenti stagni, con le paratie stagne che si estendevano fino al ponte corazzato, ma non è chiaro quale. Molto probabilmente, stiamo ancora parlando di un mazzo a prova di scheggia.
Centrale elettrica
Questo è stato un grande passo avanti rispetto alle corazzate della serie precedente. Le navi da guerra del tipo "Nevada" erano a due alberi e sull'"Oklahoma" gli americani riuscirono a caricare un motore a vapore invece delle turbine. Sulle navi del tipo "Pennsylvania", infine, avvenne il passaggio definitivo alle turbine, inoltre, entrambe le corazzate di questo tipo avevano una centrale elettrica a quattro alberi.
Tuttavia, il desiderio di mettere diversi EI su navi della stessa serie era ancora mantenuto dagli americani. Le caldaie sulla Pennsylvania e sull'Arizona erano identiche: ogni corazzata era equipaggiata con 12 caldaie a olio Babcock & Wilcox, ma allo stesso tempo furono installate turbine Curtis sulla Pennsylvania e Parsons sull'Arizona. Quest'ultimo comprendeva, oltre a una serie di turbine ad alta pressione per alberi rotanti interni e bassi esterni, anche turbine da crociera, grazie alle quali avrebbe dovuto ottenere un notevole guadagno di autonomia. Purtroppo, queste speranze non si sono avverate, poiché l'effetto si è rivelato molto più basso del previsto, e queste turbine (Parsons) si sono rivelate infruttuose, e quasi le più infruttuose della flotta americana, poiché le unità si sono rivelate essere molto capriccioso e inaffidabile.
Secondo il progetto, le corazzate del tipo "Pennsylvania" avrebbero dovuto sviluppare 21 nodi con una potenza di 31.500 hp meccanismi, che avrebbero dovuto fornire una velocità di 21 nodi (purtroppo non è chiaro se si tratta di naturale o forzata spinta). Nelle prove di "Pennsylvania" non è stato possibile raggiungere la potenza contrattuale, ed era di soli 29 366 CV, ma la velocità, tuttavia, era di 21,05 nodi. Successivamente, durante l'operazione, entrambe le corazzate raggiunsero facilmente i 31.500 H.p. e li ha addirittura superati: ad esempio, la potenza massima registrata della centrale dell'Arizona era di 34.000 CV. Naturalmente, questo difficilmente avrebbe potuto aumentare notevolmente la velocità sopra i 21 nodi. I contorni delle corazzate della classe "Pennsylvania" si distinguevano per l'elevata completezza, apparentemente erano ottimizzati per la velocità di cui sopra e quindi richiedevano un grande aumento di potenza per aumentarla.
La normale riserva di petrolio era di 1.547 tonnellate, quella piena - 2.322 tonnellate. Si presumeva che con le riserve complete le corazzate sarebbero state in grado di percorrere 8.000 miglia a una velocità di 10 nodi. In realtà, la "Pennsylvania" poteva impiegare 2.305 tonnellate e, secondo i calcoli fatti sulla base del consumo effettivo di carburante, la corazzata era in grado di percorrere 6.070 miglia a 12 nodi (per qualche ragione, il calcolo per una velocità di 10 nodi è non data). Per quanto riguarda l'"Arizona", quando utilizzava turbine da crociera a 10 nodi, era in grado di coprire solo 6.950 miglia e in generale si può dire che le corazzate del tipo "Pennsylvania" erano alquanto al di sotto della loro autonomia di crociera.
È interessante notare che gli americani sono andati più lontano lungo il percorso di "oliare" la loro flotta. I tedeschi continuarono a considerare il carbone come combustibile principale, gli inglesi come riserva, ma solo negli Stati Uniti lo abbandonarono del tutto. Tuttavia, si dovrebbero comprendere le condizioni in cui ciò è stato fatto. Tutti hanno compreso i vantaggi del riscaldamento a gasolio delle caldaie. Ma la Germania non aveva giacimenti di petrolio sul suo territorio e non poteva contare sul rifornimento delle sue riserve in caso di guerra con l'Inghilterra e dichiarazione di blocco. L'Inghilterra, pur potendo contare sulla fornitura di petrolio via mare, tuttavia, come la Germania, non disponeva di giacimenti petroliferi nella metropoli e in caso di forza maggiore rischiava di immobilizzare la sua flotta. E solo gli Stati Uniti avevano un numero sufficiente di giacimenti per non temere affatto l'esaurimento delle riserve di petrolio - e quindi non rischiavano affatto, trasferendo la flotta al riscaldamento a petrolio.
Questo conclude la descrizione delle corazzate di classe Pennsylvania. La cosa più interessante è avanti: un confronto dei tre "campioni" selezionati tra le corazzate "standard" di Inghilterra, Germania e America.
