Il fattore più importante per la fornitura di tutti i tipi di risorse materiali, incl. le munizioni erano il trasporto. Le vie navigabili interne della Russia non potevano ricevere un serio significato come "comunicazioni militari" degli eserciti belligeranti. La povertà del teatro russo sulle autostrade ha reso impossibile creare una normale rete di trasporti fuori dalle divisioni automobilistiche, che avrebbe permesso di fornire un'assistenza efficace alle ferrovie. Pertanto, le ferrovie erano quasi l'unico mezzo di trasporto che serviva tutti i tipi di rifornimento e rifornimento dell'esercito russo nella guerra del 1914-1917.
Le ferrovie russe hanno svolto un ottimo lavoro nel mobilitare l'esercito e nel concentrarlo sul teatro delle operazioni. Non solo migliaia di scaglioni e squadre militari sono arrivati a destinazione in tempo, ma durante il periodo di concentrazione su richiesta dello Stavka e del quartier generale in connessione con l'inizio dell'offensiva nemica, alcune unità sono state trasportate molto prima dei punti designati, il trasporto di altri è stato accelerato. Le truppe siberiane arrivarono al fronte in 3-4 giorni. Questi movimenti sono stati effettuati senza indugio e in alcuni casi hanno avuto un grave impatto sul corso delle ostilità. Il lavoro delle ferrovie solo per la concentrazione delle truppe si è espresso nel trasporto di oltre 3.500 treni.
Dei trasporti della prima categoria, i più ingombranti erano i trasporti per rifornire l'esercito di cibo, foraggio e capi di vestiario. L'ingombro di questi trasporti aumentò notevolmente a causa dell'arretratezza tecnica dell'esercito russo.
I trasporti delle truppe dell'esercito russo erano interamente basati sulla trazione trainata da cavalli. Ciò richiedeva il trasporto di foraggio al fronte per fornire a centinaia di migliaia di cavalli trasporti di cavalli con mangime, nonché il trasporto di questi trasporti di cavalli quando si spostavano grandi formazioni militari. Ad ogni corpo d'armata, oltre ai convogli richiesti dallo Stato, erano assegnati almeno cinque trasporti di cavalli. Nella sua composizione, ogni trasporto collegato aveva più di 200 carri. Per trasportare i trasporti del corpo erano necessari almeno 10 treni.
La stessa arretratezza tecnica comprende la mancanza di frigoriferi che permetterebbero di rifornire le truppe di carne congelata. Il trasporto di bovini vivi obbligava ad utilizzare solo il 10% della forza di sollevamento dei carri. Di conseguenza, un numero enorme di auto è stato inviato al fronte.
Nell'autunno del 1914, quando il numero di truppe corrispondeva ai calcoli del tempo di pace, le principali autostrade, su cui cadeva il carico principale, potevano facilmente far fronte alle spedizioni di approvvigionamento. Qualche difficoltà è sorta solo in Galizia. Il nemico in ritirata ha distrutto binari ferroviari e strutture su di essi e ha dirottato il loro materiale rotabile. La soluzione a questo problema fu affidata alle truppe ferroviarie. Il loro duro lavoro ha ricostruito le strutture distrutte e gli ingegneri hanno trovato un modo semplice per adattare rapidamente il materiale rotabile russo da 1.524 mm (5 piedi) al movimento sulle ferrovie europee da 1435 mm. Ora lo scartamento ferroviario russo è di 1520 mm.
Per la campagna invernale 1914-1915. le grandi operazioni offensive degli eserciti russi si spensero. A questo punto, erano state stabilite alcune direzioni di approvvigionamento e il lavoro delle ferrovie procedeva con relativa calma. Le uniche spedizioni che a volte interrompevano il programma stabilito erano la consegna urgente di rifornimenti di artiglieria alle truppe, in cui iniziava a farsi sentire un'estrema carenza. Tuttavia, la situazione sembrava più stabile e durante l'inverno i principali magazzini (magazzini e basi) del fronte furono riforniti con vari tipi di viveri.
Il trasporto di evacuazione dall'agosto 1914 fino alla primavera del 1915 iniziò con la rimozione, durante la mobilitazione, nelle retrovie di tutto ciò che si riteneva necessario per assicurare contro la cattura da parte del nemico in caso di ritirata. I seguenti articoli erano soggetti all'esportazione: valori statali, personale e affari delle agenzie governative, proprietà utili in termini militari, residenti che volevano andarsene, ecc. Sotto la copertura della cavalleria, queste evacuazioni ebbero un discreto successo, senza richiedere uno stress speciale sulle ferrovie.
Risultò molto più difficile nel periodo iniziale della guerra trasportare i feriti nelle retrovie. L'impreparazione per l'enorme portata che le battaglie assunsero immediatamente portò al fatto che nei primi mesi di guerra nell'evacuazione dei feriti si verificarono casi di grande disordine. Un numero enorme di feriti si è accumulato nelle stazioni, secondo testimoni oculari, a volte fino a 18 mila. Si sono trovati senza cure mediche adeguate. Erano spesso posti sulla paglia sotto la pioggia e la neve, in condizioni antigieniche. All'inizio del 1915, con l'accumulo di esperienza, queste carenze furono eliminate e l'evacuazione dei feriti iniziò a procedere in modo ordinato.
Durante la campagna estiva del 1915, i principali sforzi della Germania furono trasferiti al teatro russo delle operazioni militari. Sotto la pressione di forze nemiche notevolmente superiori, le truppe russe furono costrette a iniziare una ritirata all'interno della Russia, che durò quattro mesi. Questa gigantesca ritirata iniziò in Galizia e, estendendosi gradualmente verso nord, inglobò tutto il nostro fronte. Pertanto, l'intera Polonia russa, la Lituania, una parte significativa della Bielorussia e la maggior parte della Galizia rimasero nelle mani del nemico.
Durante il periodo di ritirata, le ferrovie parteciparono attivamente alle operazioni militari. Oltre ai trasporti operativi, sono stati effettuati numerosi trasporti di evacuazione associati al ritiro delle truppe. Il materiale rotabile è stato aumentato a 12.000 carri. Istituzioni militari e magazzini erano soggetti all'esportazione dalla Galizia
Durante l'evacuazione delle regioni che facevano parte dell'Impero russo, fu necessario eliminare non solo un'enorme quantità di varie attrezzature militari, ma anche evacuare le aree abitate e industriali con un numero significativo di grandi centri. L'evacuazione di una città come Varsavia, con i suoi ospedali, fabbriche, officine ferroviarie, con i suoi numerosi uffici amministrativi e molte migliaia di residenti desiderosi di andarsene a tutti i costi, era un compito molto serio. L'evacuazione iniziò quasi contemporaneamente alla ritirata delle truppe. Gli ordini di evacuazione delle massime autorità militari e la turbata tranquillità degli esecutori testamentari rendevano molto difficile il lavoro delle ferrovie. Man mano che le informazioni sulla ritirata si diffondevano nelle stazioni, sempre più in profondità nelle retrovie, ci fu un affrettato caricamento e invio di proprietà statali e private.
I treni che viaggiavano dalle sezioni di testa al di fuori dei calcoli, sotto l'influenza della necessità militare, spingevano i treni delle stazioni di passaggio in profondità e interrompevano gradualmente il traffico. Il numero di treni inviati ha superato notevolmente la capacità delle linee e nelle stazioni hanno iniziato a formarsi ingorghi. I treni in arrivo dal fronte si fermavano lungo il percorso, a volte formando file continue di carrozze lunghe decine di miglia. L'evacuazione è stata particolarmente dura sulle ferrovie a nord di Polesie. Ci sono volute una tensione estrema e molto tempo per liberare le linee dal materiale rotabile in eccesso e per stabilire il corretto movimento.
I trasporti di evacuazione di questo periodo hanno notevolmente ostacolato la consegna delle forniture e del personale. Dopo la fine della ritirata degli eserciti russi, il lavoro delle ferrovie fu a lungo difficile. Ci volle un considerevole periodo di tempo prima che la posizione delle truppe nelle nuove posizioni si rafforzasse, mentre si stabilissero i servizi di retroguardia dell'esercito e finché le linee ferroviarie non fossero liberate dal flusso di merci di evacuazione.
Letteratura:
1. Golovin N. N. Sforzi militari della Russia nella guerra mondiale
2. Kersnovsky A. A. Storia dell'esercito russo
3. Dizionario storico-militare russo. V. Krasnov, V. Dines
4. Materiali di risorse Internet aperte
