L'Imperatore Rosso. Stalin stava costruendo una società dell'"età dell'oro" in cui l'uomo era un creatore, un creatore. Da qui i suoi numerosi progetti creativi volti allo sviluppo e alla prosperità dello stato e del popolo russi.
Autostrada transpolare
Il governo stalinista si rese conto che la ferrovia siberiana da sola non era sufficiente per la connettività dell'Unione Sovietica. E dopo la Grande Guerra Patriottica, è diventato ovvio che la comunicazione strategica settentrionale - la rotta del Mare del Nord, è vulnerabile a potenziali avversari. I suoi porti principali, Murmansk e Arkhangelsk, si trovano vicino al confine nord-occidentale e, in caso di una nuova grande guerra con l'Occidente, possono essere bloccati. Inoltre, questo percorso ha portato all'insediamento e allo sviluppo economico del Nord russo.
Vale la pena notare che l'idea di costruire la Great Northern Railway era ancora nell'Impero russo. Furono proposti progetti per la costruzione di una strada dal Mare di Barents ai grandi fiumi della Siberia con un'ulteriore continuazione verso lo stretto tataro, cioè verso l'Oceano Pacifico. Ma poi questi progetti non sono stati realizzati a causa della complessità del percorso, degli enormi costi materiali, del sottosviluppo e della bassa densità abitativa dei territori a nord della Transsib. Nel 1928, l'idea di collegare gli oceani Atlantico, Nord e Pacifico per ferrovia tornò all'idea. Nel 1931, questo piano fu rinviato, concentrandosi sullo sviluppo della parte orientale della rotta del Mare del Nord. La Grande Guerra Patriottica ha dimostrato che è necessaria un'autostrada nel Nord. Inizialmente, fu deciso di costruire un nuovo porto nel Golfo di Ob nell'area di Cape Kamenny e collegarlo con una ferrovia di 700 chilometri al ramo esistente Kotlas-Vorkuta. La costruzione è stata affidata al GULZhDS (dipartimento principale della costruzione della ferrovia del campo) del NKVD-Ministero degli affari interni dell'URSS. La strada è stata costruita da prigionieri e lavoratori civili.
Divenne presto chiaro che il Golfo di Ob non era adatto alla costruzione di un porto. All'inizio del 1949 si tenne un incontro tra I. V. Stalin, L. P. Beria e N. A. Frenkel (capo del GULZhDS). Fu deciso di interrompere la costruzione sulla penisola di Yamal, di non portare la strada a Capo Kamenny e di iniziare la costruzione di un sentiero di 1290 chilometri verso il corso inferiore dello Yenisei, lungo il Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Linea Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, con la costruzione di un porto a Igarka. Inoltre, è stato pianificato di estendere la linea di Dudinka a Norilsk.
Il dipartimento di costruzione n. 502, che era impegnato nella costruzione di una ferrovia dalla stazione di Chum della ferrovia Pechora a Cape Kamenny con una diramazione a Labytnangi, è stato liquidato. Furono formati due nuovi dipartimenti: il numero occidentale 501 con base a Salekhard, responsabile della sezione da Labytnangi al fiume. Pur, e la direzione orientale n. 503 con base a Igarka (poi trasferita a Ermakovo), che costruì una linea da Pur a Igarka.
La costruzione procedette a un ritmo abbastanza rapido. Nella sezione occidentale, sono stati consegnati 100-140 km di binari in un anno. Nell'agosto 1952 fu aperto il traffico tra Salekhard e Nadym. Nel 1953, il riempimento del terrapieno fu effettuato quasi fino a Pura, fu posata parte delle rotaie. Nella parte orientale, gli affari erano più lenti, c'erano meno mani ei materiali erano più difficili da consegnare. Lungo tutta la strada è stata realizzata una linea telegrafica e telefonica. Al momento della morte di Stalin nel marzo 1953, erano stati posati più di 700 chilometri su 1290 chilometri, erano stati posati circa 1.100 chilometri. È rimasto circa un anno prima della messa in servizio.
Tuttavia, già nel marzo 1953, tutto il lavoro fu interrotto e quindi completamente interrotto. Gli operai sono stati portati via, sono stati portati via anche alcune attrezzature e materiali, ma la maggior parte di essi è stata semplicemente abbandonata. Di conseguenza, il lavoro creativo di decine di migliaia di persone, il tempo speso, gli sforzi e i materiali, decine di miliardi di rubli a pieno peso - tutto si è rivelato vano. Il progetto più importante per il Paese e per il popolo, che, ovviamente, sarebbe continuato, è stato sepolto. Anche da un punto di vista prettamente economico (senza la necessità strategica di migliorare la connettività dello stato, di rilevanza militare), la decisione di abbandonare la costruzione della Transpolar Mainline ad un così alto grado di prontezza ha comportato maggiori perdite per lo stato tesoro che se la strada fosse stata completata. Inoltre, avrebbe potuto e dovuto essere esteso alla regione industriale di Norilsk, dove si stavano già sviluppando ricchi giacimenti di rame, ferro, nichel e carbone.
Il fatto che la costruzione della ferrovia transpolare fosse un passo necessario e oggettivo è dimostrato dal fatto che già nella Russia moderna questo progetto è tornato in un modo o nell'altro. Questo è il cosiddetto passaggio latitudinale settentrionale, che dovrebbe collegare le parti occidentale e orientale dell'area autonoma di Yamalo-Nenets, per poi proseguire verso est fino a Igarka e Dudinka.
Tunnel Sakhalin
L'altro gigantesco progetto infrastrutturale di Stalin è il tunnel Sakhalin. Questo progetto è anche regolarmente ricordato nella Russia moderna ed è persino pianificato per essere implementato, ma già sotto forma di ponte (nell'autunno del 2019, le ferrovie russe hanno incluso la costruzione di un ponte ferroviario per Sakhalin nel programma di investimenti per il 2020- 2022).
Il tunnel per Sakhalin, come la Northern Railroad, era di importanza militare (il rapido trasferimento di truppe sull'isola in caso di minaccia di guerra in Estremo Oriente) ed economica. Era necessario un grande progetto infrastrutturale per lo sviluppo della regione dell'Estremo Oriente. I servizi aerei e di traghetto sono insufficienti per Sakhalin. In caso di tempesta, l'isola è inaccessibile, in inverno lo stretto tataro gela, è necessaria la scorta del rompighiaccio.
L'idea di un tunnel per Sakhalin è nata nell'Impero russo, ma non è stata implementata. Ci sono tornati già in epoca sovietica. Nel 1950, Stalin sostenne personalmente un progetto per collegare Sakhalin con la terraferma tramite una ferrovia. Sono state prese in considerazione opzioni con una traversata in traghetto, un tunnel e un ponte. Il 5 maggio 1950, il Consiglio dei ministri dell'URSS prese la decisione di costruire un tunnel e un traghetto marittimo di riserva. Il Ministero degli Affari Interni e il Ministero delle Ferrovie dell'URSS erano responsabili della costruzione del tunnel. Il progetto tecnico è stato preparato nell'autunno del 1950. Parte del percorso ha attraversato l'isola di Sakhalin - dalla stazione di Pobedino a Capo Pogibi (l'inizio del tunnel), a soli 327 km. La lunghezza del tunnel stesso da Capo Pogibi su Sakhalin a Capo Lazarev sulla terraferma doveva essere di circa 10 km (è stata scelta la sezione più stretta dello stretto). Sulla terraferma, avrebbero costruito un ramo da Capo Lazarev alla stazione di Selikhin sulla sezione Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Più di 500 km in totale. Il tunnel avrebbe dovuto iniziare a funzionare alla fine del 1955.
Circa 27mila persone sono state coinvolte nella costruzione: prigionieri, libertà vigilata, lavoratori civili e personale militare. Al momento della morte di Joseph Stalin, sulla terraferma erano stati costruiti più di 100 km di ferrovia, erano ancora in corso i lavori preparatori su Sakhalin (mancanza di attrezzature, materiali, problemi con la loro consegna), erano in corso i lavori per creare una traversata in traghetto. Dopo la morte di Stalin, il progetto fu annullato. Ovviamente, questa era un'altra stupidità o sabotaggio. Quindi, uno dei costruttori del tunnel, l'ingegnere Yu. A. Koshelev, ha notato che tutto era disponibile per continuare il lavoro: specialisti e lavoratori ben addestrati, macchinari, attrezzature e materiali. I costruttori “aspettavano l'ordine di riprendere i lavori. Ne abbiamo scritto a Mosca, chiesto e supplicato. Considero la conclusione della costruzione del tunnel una sorta di errore selvaggio e ridicolo. In effetti, nel tunnel sono stati investiti miliardi di rubli del denaro della gente, anni di lavoro disperato. E la cosa più importante è che il paese ha davvero bisogno di un tunnel …”Solo negli anni '70 è stata lanciata una traversata in traghetto.
Pertanto, gli "eredi" di Stalin hanno inflitto danni alla capacità di difesa dell'URSS-Russia, ritardando lo sviluppo infrastrutturale ed economico di Sakhalin e della regione nel suo insieme per molti decenni.
Il quarto canale navigabile di Stalin
Dal 1931, sotto la direzione di Stalin, i canali furono costantemente costruiti in Russia. Il primo era il Canale Mar Bianco-Baltico (1931-1933), che collegava il Mar Bianco con il Lago Onega e aveva accesso al Mar Baltico e al corso d'acqua Volga-Baltico. Il secondo canale è il Volga-Mosca (1932-1938), che collegava il fiume Moscova con il Volga. Il terzo canale era il canale Volga-Don (1948-1953), che collega i fiumi Volga e Don nel punto di massimo avvicinamento sull'istmo di Volgodonsk e allo stesso tempo fornisce un collegamento tra il Mar Caspio e il Mar di Azov.
I piani di Stalin includevano anche un quarto canale: il principale canale turkmeno, dal fiume Amu Darya a Krasnovodsk. Era necessario per l'irrigazione e la bonifica del Turkmenistan e faceva parte del più ampio programma di Stalin per trasformare la natura. Anche per la spedizione dal Volga all'Amu Darya. La sua lunghezza doveva essere di oltre 1200 km. La larghezza del canale era superiore a 100 m, la profondità era di 6-7 M. All'inizio del canale fu eretta un'enorme diga a Takhiatash, che fu combinata con una centrale idroelettrica. Il 25% del deflusso dell'Amu Darya sarebbe stato deviato in un nuovo canale. Il lago d'Aral avrebbe dovuto abbassare il livello e le terre liberate durante il ritiro del mare avrebbero dovuto essere utilizzate in agricoltura. Attorno al canale era prevista la realizzazione di migliaia di chilometri di canali principali e di distribuzione, bacini idrici, tre centrali idroelettriche da 100mila kilowatt ciascuna.
I lavori preparatori iniziarono nel 1950. 10-12 mila persone sono state coinvolte nella costruzione. Il completamento della costruzione titanica era previsto per il 1957. Dopo la morte di Stalin, il progetto fu chiuso. Formalmente, a causa del costo elevato. Nel 1957, invece del canale turkmeno, iniziarono a costruire il canale Karakum. La costruzione è stata interrotta frequentemente e non è stata completata fino al 1988.
È interessante notare che questo progetto di Stalin aveva le sue radici nella Russia prerivoluzionaria. In effetti, il leader sovietico realizzò piani audaci e avanzati per il suo tempo, che furono dimenticati per molto tempo. Così, nel 1870, gli ufficiali dello stato maggiore russo stavano livellando i nuovi possedimenti dell'Impero russo in Asia centrale. Nel 1879-1883. una spedizione guidata dal colonnello Glukhovsky ha lavorato in Turkestan. Ci sono voluti quasi dieci anni per studiare i vecchi rami dell'ex delta dell'Amu Darya, il suo canale asciutto (Uzboy) in direzione del Mar Caspio e della depressione di Sarakamysh. Sulla base dei risultati delle indagini geodetiche, è stato elaborato un progetto: "Il passaggio delle acque del fiume Amu Darya lungo il suo vecchio canale nel Mar Caspio e la formazione di una rotta d'acqua continua Amu Darya-Caspio dai confini dell'Afghanistan lungo l'Amu Darya, il sistema Caspio, Volga e Mariinsky fino a San Pietroburgo e al Mar Baltico." Tuttavia, il progetto è stato violato a morte e Glukhovsky è stato definito "pazzo".
Il piano di Stalin per la trasformazione della natura
Stalin stava costruendo una società dell'"età dell'oro" in cui l'uomo era un creatore, un creatore. Da qui il suo piano per "La grande trasformazione della natura" - un programma completo per la regolazione scientifica della natura in Unione Sovietica. Il programma è stato sviluppato da eminenti scienziati russi. Il piano fu adottato su iniziativa del leader sovietico e reso effettivo con una delibera del Consiglio dei ministri del 20 ottobre 1948. È stato progettato per molto tempo - fino al 1965. Si basava sulla creazione di potenti cinture forestali nelle zone steppiche e steppiche del paese con una lunghezza di migliaia di chilometri; introduzione delle rotazioni delle colture erbacee; costruzione di stagni, bacini idrici e canali di irrigazione.
L'effetto è stato sorprendente: la resa di cereali, ortaggi, erbe è aumentata, i processi di erosione del suolo sono rallentati, si sono ripresi, le cinture forestali hanno protetto i campi e le colture, si sono fermate terribili tempeste di sabbia e polvere. Fornita la sicurezza alimentare dello stato. Le foreste venivano ripristinate. Sono stati creati migliaia di nuovi serbatoi, un grande sistema di corsi d'acqua. L'economia nazionale riceveva elettricità a basso costo, l'acqua veniva utilizzata per irrigare campi e giardini.
Sfortunatamente, durante il tempo di Krusciov, molti programmi furono distrutti o distorti. Ciò ha portato a grossi problemi in agricoltura, una diminuzione dei raccolti e una violazione della sicurezza alimentare in Russia. Dopo il crollo dell'URSS, quando la Russia divenne parte del sistema capitalista mondiale e gli standard della società dei consumi - la società del "vitello d'oro", l'autodistruzione e lo sterminio dell'uomo e della natura - furono introdotti nelle nostre vite, la situazione è diventato molto peggio. Stiamo assistendo a una crisi globale della biosfera. Le foreste vengono distrutte ovunque, i bacini idrici sono inquinati, come tutto il resto intorno. Di conseguenza, i fiumi diventano poco profondi, in primavera ci sono inondazioni "impreviste" e in estate ci sono terribili incendi. L'intero paese è stato trasformato in una discarica. Tutte queste sono le conseguenze dell'abbandono della società stalinista della creazione e del servizio, dove l'uomo è il creatore. Ora la nostra società fa parte di un sistema globale di consumo e autodistruzione. L'uomo è stato trasformato in uno schiavo consumatore, un "virus" che distrugge la sua stessa culla: la Terra. Quindi, numerose tendenze distruttive che portano a una catastrofe ecologica globale.
Nuova cultura imperiale
Tra i tanti progetti dell'imperatore rosso c'è la cultura imperiale. “Tutta la ricchezza della cultura deve essere rivendicata dalla nuova realtà. La cultura dovrebbe diventare il terreno vivificante di una nuova vita!” Questo è ciò che disse Stalin. La cultura nell'impero stalinista divenne una tecnologia per l'incarnazione dell'ideale - l'immagine di un futuro possibile, probabile e desiderato. Ha convinto le persone, soprattutto le giovani generazioni, della realtà del nuovo mondo, della civiltà del futuro. Dove una persona rivela pienamente il suo potenziale creativo, intellettuale e fisico, esplora le profondità degli oceani e dello spazio. Il sogno si è avverato “qui e ora”. Nell'URSS stalinista, la gente ha visto come il paese stava cambiando in meglio a un ritmo molto veloce, semplicemente meraviglioso.
La cultura sovietica (stalinista) era basata sulle migliori tradizioni della cultura russa. A Lomonosov, Puskin, Lermontov, Dostoevskij e Tolstoj. Sull'epica russa, le fiabe, Alexander Nevsky e Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov e Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov e Pavel Nakhimov. Sui codici matrice della civiltà russa. Dove il bene trionfa sempre sul male, dove il comune è superiore al particolare, la solidarietà è superiore all'individualità, l'assistenza reciproca è superiore all'egoismo. La cultura russa ha portato luce e giustizia.
Pertanto, sotto Stalin, furono aperte case e palazzi della cultura in tutti gli insediamenti più o meno significativi. In essi, i bambini hanno ricevuto le basi della conoscenza nell'arte e nella cultura, sono stati massicciamente coinvolti nella creatività, nella creazione. Cantavano, suonavano strumenti musicali, si esibivano in teatri popolari, studiavano in studi e laboratori, giravano film amatoriali, ecc.
Da qui l'architettura stalinista. Mostra dei successi dell'economia nazionale (VDNKh), la metropolitana della capitale, i grattacieli di Stalin - monumenti della cultura imperiale. Sotto Stalin, furono costruite case belle e confortevoli per la vita ("di Stalin"). L'aspetto dell'impero rosso era bello e attraente. Sotto Krusciov, hanno introdotto l'ottusità e la miseria ("il mito di Krusciov dell'edilizia abitativa").
Così, Stalin ha portato lo stato e il popolo a "Happy Tomorrow", "alle stelle". La Russia è stata il leader mondiale nella creazione di un ordine e di una società giusti, ha dato all'umanità una vera alternativa al progetto occidentale di schiavitù umana. Mi ha mostrato come vivere. Lavoro dignitoso e onesto, creazione. L'Imperatore Rosso ha assunto il "paese finito" e ha lasciato dietro di sé un impero di superpotenza. Tuttavia, dopo la morte di Stalin, la porta del "Domani" fu chiusa per i russi. Con Krusciov iniziò la "perestrojka-de-stalinization", che rese la Russia e il nostro popolo una parte del sistema globale di detenzione di schiavi, dove il nostro posto è una colonia e una risorsa per l'"élite".
