Durante una disputa con gli amici sui cacciatorpediniere classe Hyūga (16DDH), un prodotto della IHI Corporation (Giappone), sulla domanda: è un Mistral giapponese o un incrociatore aereo sovietico in scala ridotta (TAVKr pr. 1143).
Prima di passare a loro, non resisto, e fornirò una foto dell'oggetto della controversia stessa e una citazione dal wiki:
La classificazione ufficiale come vettore di cacciatorpediniere-elicottero non corrisponde alle reali capacità di combattimento della nave. La nave supera significativamente in dislocamento i cacciatorpediniere-portaelicotteri dei tipi precedenti, ha un solido ponte di volo e un gruppo aereo relativamente grande, che consente di classificarla come una portaerei leggera. L'autorevole directory navale Jane's Fighting Ships la classifica come portaelicotteri [1]
Le foto della nave dei triangoli mi hanno colpito immediatamente. Questi sono alcuni pepelati divertenti.
Come nominarli e classificarli a livello familiare?
Navi triangolari, delta o corte? O forse ferri galleggianti?
Nel 2012, la società sismica norvegese Petroleum Geo-Services (PGS) ha ordinato la costruzione di due (e poi un altro paio) navi Ramform di classe W. L'ordine è stato effettuato con la società giapponese Mitsubishi Heavy Industries. Le navi sono membri della serie Ramform.
Posso supporre che il prototipo di tale approccio ingegneristico e progettuale fosse la nave "Maryata III", costruita dalla società di costruzioni navali "Tangen verft" appositamente per scopi di ricognizione in modo tale da garantire un basso rumore dei meccanismi e del movimento. Silenzio e discrezione sono necessari per evitare interferenze con la registrazione delle misurazioni e altri sistemi idroacustici ed elettronici. La nave è altamente stabile, il che rende più facile il funzionamento dei sensori su questa piattaforma stabile. Per ottenere un'elevata stabilità della nave, è stata realizzata sotto forma di Ramform.
La grande larghezza influiva sull'altezza metacentrica della nave, che era di circa 16 metri. La nave è così "tenace" che può continuare a funzionare anche con danni significativi a una parte dell'insieme interno. Naturalmente è presente anche il “pacchetto nord”: esposizioni prolungate a basse temperature o grandi quantità di acqua/ghiaccio in coperta non sono un problema rilevante.
La nave è attrezzata in modo da poter operare nelle regioni polari settentrionali senza interruzioni per un periodo di tempo molto lungo.
FS Marjata è una nave da osservazione e ricognizione sonar a lungo raggio costruita per la Marina norvegese negli anni '90 appositamente per partecipare al progetto ELINT.
La principale area di attività della nave da ricognizione della Marina norvegese "Marjata III" si trova tra 34 - 36 gradi di longitudine est - un'area situata nelle immediate vicinanze del confine delle acque territoriali della Russia. Più precisamente, solo circa 30-40 chilometri (meno di 20 miglia) dalla costa della penisola di Kola.
Con le capacità dell'elettronica, che è dotata di "Maryata III", la ricognizione può essere effettuata a una distanza da 20 a 500 chilometri, a seconda della posizione del bersaglio. Grazie alla diffusa introduzione di apparecchiature di automazione, l'equipaggio della nave è composto da 14 persone. Altre 31 persone sono "scienziati" che, infatti, sono impegnati nella raccolta di informazioni di intelligence e nella manutenzione delle apparecchiature.
Secondo alcune fonti, questi specialisti di elettronica sono cittadini degli Stati Uniti e prestano servizio presso la National Security Agency (NSA) degli Stati Uniti, impegnata nello spionaggio elettronico in tutto il mondo. Ma se non è così, l'essenza delle loro attività non cambia. Tutte le informazioni ricevute vengono trasmesse online alla NSA.
Gli interni di "Maryata" sono letteralmente pieni di costose innovazioni elettroniche e di intelligence.
Nella flotta settentrionale della marina russa, quasi tutti i marinai russi la conoscono e le hanno persino dato soprannomi diminutivi come "Masha", "Marusya" e persino "ferro", a causa della sua somiglianza con questo oggetto domestico.
[3]
Non mi sbaglierò se dico che questo è un vero grattacapo per la nostra Flotta del Nord e la Marina nel suo insieme.
Tuttavia, divenne presto chiaro che questo progetto era significativamente più costoso del previsto.
Tornando a Ramform, si può notare che l'aspetto di queste navi non può essere confuso con nulla, è sorprendentemente diverso da altre navi geofisiche
Come osserva PGS, le SSS Ramforms sono le navi sismiche marine più potenti ed efficienti mai costruite. Sono anche i più larghi.
Queste navi riuniscono tutte le tecnologie marine più avanzate di GeoStreamer e le capacità sismiche marine.
La poppa della nave, larga 70 m, è dotata di 24 fusti con streamer sismici. Possono tirare una rete di flussi sismici, coprendo un'area di oltre 12 km2(equivalenti a 1.500 campi da calcio oa tre Central Park e mezzo a New York).
L'aumento dello spazio di lavoro e le attrezzature uniche rendono le operazioni su navi più sicure e più funzionali.
Sia per PGS che per i suoi clienti, una distribuzione e un recupero più rapidi delle apparecchiature e una permanenza prolungata in mare significano un completamento più rapido delle indagini sismiche e un aumento dei tempi di attività in condizioni meteorologiche avverse. Ciò influisce anche sul costo dell'esplorazione sismica e sulla sua sicurezza.
Le navi hanno un'autonomia di 120 giorni senza rifornimento, sono per tutte le stagioni. L'intervallo tra le chiamate di servizio al porto può essere aumentato di un altro 50%.
Nel novembre 2015, il Ramform Titan, durante le riprese nel Golfo del Bengala, ha stabilito una sorta di record
Sono stati coinvolti 18 streamer sismici, ciascuno con una lunghezza di 7,5 km, con una distanza tra loro di 100 m. Tutti insieme formavano una striscia con una larghezza di 1,7 km e l'area totale della rete era di 15,6 km2.
Per la prima volta è stato effettuato un rilevamento sismico di questo volume da una nave.
La nave imbarca oltre 6mila tonnellate di carburante e attrezzature. Durante l'esplorazione, traina una rete di diverse centinaia di migliaia di sensori sismici.
Le navi SSS Ramform offrono un ambiente di vita e di lavoro sicuro e confortevole per 80 membri dell'equipaggio. A bordo ci sono 60 cabine singole e 10 cabine doppie per visitatori con bagni separati.
Il tipo Ramform si distingue per il suo insolito scafo a forma di in pianta con un'ampia poppa.
Le navi stesse navigano sotto la bandiera delle Bahamas, come i loro molti "fratelli", che tendono a risparmiare sulle tasse e sui dazi portuali.
Per maggiori informazioni sulle caratteristiche tecniche delle navi Ramform classe Titan, fare riferimento all'infografica pubblicata sul sito web di PGS.
La quarta nave di classe Titan, la Ramform Hyperion, dovrebbe essere varata nel 2017.
Il video dal sito Web PGS dà un'idea del concetto, dell'applicazione e delle prospettive di tali navi:
La flotta da battere
Ramform Titan - Sala strumenti
Titano Ramform in funzione
Nave in diretta video: Camilla Aadland = Ramform Titan ha visitato Bergen[6]
Tornando all'industria cantieristica giapponese (e MHI in particolare, dove sono state costruite e si stanno costruendo le navi della classe Ramform), citerò:
Le navi giapponesi si distinguono per le perfette condizioni dei ponti e delle murate. La bellezza si ottiene in due modi:
- pulizia tradizionale giapponese e attenzione ai dettagli;
- età estremamente giovane, che per molte navi non supera i 10 anni.
- [5]
[2]
Non solo una perfetta pulizia in coperta, ma anche un design riconoscibile e interessante, unito alla frugalità giapponese, alla funzionalità e, ovviamente, alla poesia giapponese.
Inoltre, questo è inerente non solo alle navi da guerra, ma anche alle navi completamente civili: 9 agosto 2014 - La Diamond Princess ha visitato Vladivostok.[4]
Nota:
Fonti originali, link e citazioni:
