Come si estinsero i dinosauri: gli ultimi carri armati pesanti (parte di 7)

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Nei vicoli ciechi dell'evoluzione - carri armati pesanti sperimentati, sperimentali e in edizione limitata dei paesi occidentali (fine)

Un altro paese con abbastanza industria per produrre carri armati pesanti era la Francia. Subito dopo la liberazione nel 1944, i politici francesi decisero di dimostrare la loro partecipazione non puramente nominale alla coalizione anti-Hitler. Poiché a quel tempo nelle forze alleate (occidentali, va notato) non esistevano carri armati equivalenti al Pz. VI Ausf. B Tiger-II, si decise di sviluppare e lanciare un veicolo simile il prima possibile. Il lavoro sullo sviluppo dei carri armati fu svolto anche nella Francia occupata e dopo la liberazione continuò con rinnovato vigore. Molte soluzioni e persino componenti sono stati presi in prestito dal pesante carro armato Char B1, che, sebbene abbia accelerato la progettazione, non poteva essere definita una soluzione tecnica di successo.

Ricevuta la designazione ARL 44, la nuova macchina assomigliava esteriormente a un grottesco ibrido tra un carro armato della prima guerra mondiale e il Tiger-B tedesco: il caratteristico bruco che copriva lo scafo e uno scafo voluminoso erano adiacenti a un'armatura frontale inclinata monolitica dello scafo di notevole spessore e torretta allungata saldata con nicchia poppiera sviluppata e piccola zona frontale. Un cannone da 90 mm a canna lunga con una velocità iniziale del proiettile perforante di 1000 m / s (creato da Schneider sulla base di un cannone antiaereo navale) ha completato l'esterno. Sebbene inizialmente non vi fosse alcun armamento per il carro armato e avrebbe dovuto utilizzare il cannone britannico da 17 libbre o l'americano M1A1 da 76 mm, fu con il cannone da 76 mm che fu prodotto il primo prototipo nel 1946. Il cambiamento nella composizione dell'armamento ha portato al fatto che 40 scafi prodotti da FAMH sono stati messi in deposito e solo nel 1949 hanno ricevuto nuove torrette con cannoni da 90 mm. Altri 20 serbatoi sono stati prodotti dalla Renault.

Il serbatoio aveva un layout classico, la centrale era costituita da un motore a benzina tedesco Maybach HL230 con una potenza di 575 CV. e la trasmissione elettrica era situata nella parte posteriore. Il vano di combattimento si trova al centro dello scafo e il vano di comando si trova nella parte anteriore. L'armatura frontale dello scafo da 120 mm con una pendenza di 45 ° ha reso l'ARL 44 il carro armato francese più pesantemente corazzato per lungo tempo. Entrati in servizio nel 1950, i carri armati iniziarono a essere sostituiti dagli M47 americani già nel 1953.

Per una vita di servizio così breve, i carri armati riuscirono a prendere parte alla parata una volta (nel 1951), che fu l'unico evento significativo nella loro carriera. Nell'operazione quotidiana, i carri armati si sono mostrati dal lato peggiore, cosa che ci si aspettava da un campione così frettolosamente messo in produzione.

La Francia fece il prossimo tentativo di costruire un carro pesante già nel marzo 1945, perfettamente consapevole di tutte le carenze dell'ARL 44. Il progetto n. 141 fu presentato da AMX, secondo il quale furono ordinati due prototipi, che ricevettero l'indice "M 4". Inizialmente, il carro armato apparteneva al mezzo, e nei suoi dettagli era inequivocabilmente indovinata la forte influenza dei carri armati tedeschi, principalmente Panther e Tiger-B. Il caso nel suo complesso era simile (se non di più), ma leggermente più piccolo. Anche il caratteristico sottocarro, con ruote stradali sfalsate di grande diametro, nove per lato, era facilmente riconoscibile. Lo spessore massimo dell'armatura inizialmente accettato di 30 mm è stato considerato assolutamente inaccettabile e nella versione finale, su richiesta dei militari, la protezione è stata notevolmente aumentata. Allo stesso tempo, la torre di tipo tradizionale è stata sostituita dalla torre oscillante FAHM di recente progettazione.

Costruito nel 1949, lo scafo del primo prototipo, ora chiamato AMX50, ricevette in inverno un nuovo cannone da 100 mm, progettato da Arsenal de Tarbes. Presto fu completato il secondo prototipo, che ricevette anche un cannone da 100 mm, ma in una torretta leggermente modificata. La massa di questi prototipi era già di 53,7 tonnellate, ma lo sviluppatore ha continuato a considerarli "medi". La selezione del motore richiesto si è rivelata un problema, poiché secondo i piani iniziali, il serbatoio avrebbe dovuto superare in velocità tutti i serbatoi medi esistenti in quel momento. Sono stati testati il carburatore tedesco Maybach HL 295 e il motore diesel Saurer. Tuttavia, entrambi non sono stati in grado di accelerare il serbatoio di oltre 51 km / h (che, in generale, non è un brutto risultato per una macchina del genere).

La fase successiva nell'evoluzione del progetto iniziò nel 1951, dopo il completamento delle prove preliminari dei prototipi. In risposta ai carri pesanti sovietici IS-3, fu deciso di rafforzare l'armamento installando un cannone da 120 mm, aumentando contemporaneamente di nuovo la sicurezza. Un'enorme torre del solito tipo fu progettata per ospitare la pistola, ma in seguito il progetto fu ridisegnato per una torre oscillante. A seguito di tutte le modifiche apportate, il peso a vuoto del serbatoio, ora ufficialmente chiamato "pesante", è aumentato a 59 tonnellate. Il primo dei dieci prototipi ordinati dalla DEFA (Direction des Études et Fabrications d'Armement, l'ufficio statale per la progettazione delle armi) fu presentato nel 1953.

Questo è stato seguito dalla decisione di rafforzare nuovamente la prenotazione e la sezione del muso, designata come "riarmata", è stata realizzata alla maniera dell'IS-3, mentre "aumentava di peso" fino a 64 tonnellate. I test del prototipo costruito hanno rivelato numerosi problemi, principalmente con la sospensione, che ha richiesto anche un rinforzo.

Di conseguenza, si decise di ridisegnare radicalmente il progetto con l'obiettivo di creare una versione "ribassata", ridisegnando un nuovo scafo in fusione di altezza ridotta, e una diversa torretta ("Tourelle D" - cioè il quarto modello di la Torre).

Il lavoro diede i suoi frutti e il prototipo finale, apparso nel 1958, pesava solo 57,8 tonnellate. Tuttavia, i problemi con il motore non sono stati completamente risolti e la velocità stimata di 65 km / h non è mai stata dimostrata.

Poiché sono stati prodotti solo cinque prototipi di carri armati AMX50, non ha senso soffermarsi sul loro dispositivo e sulle caratteristiche tattiche e tecniche in dettaglio: tutti differivano l'uno dall'altro. In generale, avevano tutti un layout classico, con una posizione anteriore del vano di controllo, un vano di combattimento nella parte centrale e una posizione poppiera del vano motore-trasmissione (a differenza dei carri armati tedeschi "Panther" e "Tiger-B ", che aveva una trasmissione nella parte anteriore della cassa). Oltre alla pistola principale e alla mitragliatrice da 7, 5 mm abbinata ad essa, è stato pianificato di installare un'ampia varietà di armi aggiuntive: una o due mitragliatrici da 7, 5 mm sulle torrette, una coppia di mitragliatrici da 7, 5 mm e un cannone MG-151/20 da 20 mm e una mitragliatrice aggiuntiva sul portello del caricatore.

Una copia dell'ultima versione dell'AMX 50 con corpo fuso e cannone da 120 mm è ora in mostra al museo dei carri armati nella città francese di Saumur.