Se ci fosse una competizione per le navi più insolite del mondo, allora le navi sismografiche del tipo Ramform Titan (dal nome della prima nave della serie) potrebbero prendervi parte e, possibilmente, competere per i premi. Una caratteristica distintiva delle quattro navi Ramform Titan costruite è la forma dello scafo, che assomiglia di più a un normale ferro da stiro, questo è particolarmente evidente se visto dall'alto. La forma degli scafi delle navi Ramform è davvero triangolare, in occidente si dice a delta, si ripete la storia dell'aviazione con un'ala triangolare e a delta (dalla lettera greca "delta").
L'emergere delle navi per il rilevamento sismico Ramform
Tutti i ferri galleggianti Ramform sono di proprietà di una società - PGS (Petroleum Geo-Services). La società, con sede nella capitale della Norvegia, è oggi riconosciuta come una delle principali società geofisiche al mondo con una propria flotta - PGS Marine Worldwide, le cui navi sono state appositamente progettate per le indagini marine 2D / 3D / 4D. Le navi e gli specialisti della società PGS sono pronti a fornire ai clienti un'ampia gamma di servizi nel campo dello sviluppo tecnico dei giacimenti minerari e dell'esplorazione sismografica, compresa la generalizzazione e i calcoli basati sui materiali dell'intero volume di informazioni ricevute e la valutazione di depositi. La società è principalmente specializzata in giacimenti petroliferi offshore. Oggi l'azienda norvegese lavora anche con clienti russi. Ci sono due joint venture che operano nel nostro paese: PGS-Khazar (Gelendzhik) e una joint venture con DMNG (Yuzhno-Sakhalinsk). Le aziende lavorano con progetti complessi situati nel Mar Nero, Azov e Caspio, nonché direttamente nell'Estremo Oriente russo. Inoltre, uno dei data center della società Petroleum Geo-Services ha sede a Mosca.
Quattro navi sismiche all'avanguardia sono state costruite presso la Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co di Nagasaki per PGS in Giappone. La prima nave della serie si chiamava Ramform Titan (lanciato nel 2013). Successivamente sono state varate altre tre navi della serie: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) e Ramform Hyperion (2017). Il varo della nave per indagini sismiche Ramform Hyperion ha completato il programma di costruzione di quattro navi di nuova generazione, ognuna delle quali è alimentata dalla tecnologia GeoStreamer, la cui implementazione la società norvegese ha iniziato nel 2007.
Per la forma insolita delle navi, il progettista navale norvegese Roar Ramde era responsabile. Allo stesso tempo, il design di tutte le navi Ramform è stato ispirato dalla nave da ricognizione Marjata, adottata dalla Marina norvegese nel 1995. I marinai della marina russa chiamano affettuosamente la nave di questo progetto "Mashka". Vale la pena notare che nessuna manovra della flotta settentrionale della marina russa è completa senza la presenza di questa nave da ricognizione. Prima di tutto, "Maryata" è destinato all'osservazione idroacustica, è con la soluzione di questo problema che è collegata la forma insolita dello scafo della nave. I costruttori navali norvegesi ritengono che la forma triangolare della nave consenta il minor rumore possibile dei meccanismi installati a bordo della nave, senza interferire con i sonar installati. Un'altra caratteristica del progetto è l'eccessiva stabilità della nave, che, come concepita dai progettisti, ha un effetto positivo sul funzionamento di numerosi sensori acustici posizionati sullo scafo della nave.
La nave da ricognizione della Marina norvegese ha interessato anche i rappresentanti delle imprese impegnate nell'esplorazione dei giacimenti petroliferi sullo scaffale. La compagnia privata norvegese Petroleum Geo-Services ha ordinato la nave di esplorazione sismica Ramform Explorer, che si è unita alla flotta PGS, la nave è stata varata nel 1995, gli esperti chiamano la nave il diretto successore di "Maryata". In termini di dimensioni e forma, l'Explorer è vicino alla nave che è stata costruita per le forze navali norvegesi. L'esperienza operativa dell'insolita nave triangolare si è rivelata molto efficace e PGS ha ordinato un'intera famiglia di tali navi, che sono state sostituite da navi ancora più avanzate della serie Ramform Titan già negli anni 2010.
Caratteristiche di navi come Ramform Titan
L'esplorazione sismografica marina è oggi un'industria estremamente importante per l'industria mineraria. Grazie a tale esplorazione e navi specializzate, è possibile scoprire nuovi giacimenti di minerali, che nel 21° secolo rimangono il sangue dell'intera economia mondiale, stiamo parlando di giacimenti di petrolio e gas naturale che si trovano sul fondo dell'oceano. Una caratteristica distintiva delle navi Ramform è la forma dello scafo triangolare e la poppa molto ampia. Grazie a questa soluzione tecnica, le navi producono un livello di rumore minimo durante il funzionamento. Di conseguenza, la ricerca in corso consente di seguire meglio i movimenti degli strati della crosta terrestre e di ottenere un diagramma più chiaro e altre informazioni utili. L'ampia poppa delle navi da indagine sismica Petroleum Geo-Services garantisce un altissimo livello di stabilità e sicurezza della piattaforma galleggiante su cui è collocata la quasi totalità delle apparecchiature geofisiche.
Pertanto, la forma a delta delle navi della serie Ramform Titan è stata scelta per sfruttare al meglio le possibilità della moderna tecnologia di esplorazione sismologica GeoStreamer, sviluppata per ordine della società norvegese PGS, cliente delle navi di questo progetto. Oggi, le navi della serie Ramform Titan sono riconosciute come le navi per il rilevamento sismico marino più efficienti e più grandi al mondo. Il costo delle prime due navi "Titan" e "Atlas" è stato stimato dai giornalisti in mezzo miliardo di dollari. La larghezza della poppa delle navi insolite supera i 70 metri.
In parole povere, le navi Ramform Titan sono grandi rimorchiatori che trainano una rete di un gran numero di sensori sismografici in grado di coprire una superficie di oltre 12 chilometri quadrati. Per stimare meglio l'entità della copertura del fondale marino, immagina che si tratti di 1.500 campi da calcio. L'ampia poppa facilita il posizionamento a bordo di 24 tamburi streamer: si tratta di un'attrezzatura specializzata che assomiglia a cavi speciali su cui sono posizionati sensori sismici e altre apparecchiature geofisiche. Nonostante la semplice descrizione, il sistema è piuttosto complesso, poiché gli streamer non devono intersecarsi e scontrarsi tra loro, non devono essere impigliati. Per questo motivo, quando le navi Ramform si muovono sulla superficie del mare in modalità operativa, le navi hanno un ampio raggio di virata (fino a diversi chilometri), che non aggiunge manovrabilità alle navi. La massa totale dell'attrezzatura rimorchiata dietro la nave è di 220 tonnellate. Quando le stelle filanti sono dispiegate, la velocità della nave non supera i 4,5 nodi.
Caratteristiche tecniche delle navi Ramform Titan
Le navi della serie Ramform Titan si distinguono per le loro dimensioni piuttosto grandi. Il dislocamento totale delle navi di questo progetto è stimato in 8 mila tonnellate. La lunghezza massima è di 104 metri, la larghezza è di 70 metri. Le navi sono in grado di raggiungere velocità fino a 16 nodi. Le navi hanno ricevuto una centrale elettrica combinata con un sistema di propulsione elettrica (in totale, 3 motori elettrici con una capacità di 6000 kW ciascuno, 6 generatori diesel e un propulsore con una capacità di 2200 kW). La capacità totale delle apparecchiature installate a bordo della nave, annunciata sul sito web di PGS, è stimata in 26.000 kW.
La nave dispone di 10 cabine doppie per specialisti e visitatori distaccati e 60 cabine singole per l'equipaggio e i dipendenti dell'azienda, la capienza massima, tenendo conto dell'alloggio dei dipendenti distaccati e degli ospiti, è di 80 persone. 10 cabine doppie hanno bagni separati. Anche sulla nave c'era un posto per tre piccoli cinema, una piscina, una sauna, una palestra e un campo da basket, e c'è anche una sala per il riposo della squadra.
L'autonomia massima di navigazione della nave è di 120 giorni. Il tempo di navigazione dell'Interdock è stimato in 7,5 anni. Successivamente, la nave deve essere inviata al bacino di carenaggio per la manutenzione. Come notato nella società norvegese Petroleum Geo-Services, l'aumento del tempo di navigazione autonomo e il rapido dispiegamento delle attrezzature necessarie significano per i clienti della società un rapido completamento delle opere sismiche e la possibilità di funzionamento continuo della nave, che può essere utilizzata con qualsiasi tempo sia nell'emisfero meridionale che in quello settentrionale. Lo scafo molto ampio a forma di delta fornisce alla nave un'eccellente tenuta di mare e stabilità.
Secondo la compagnia, nella nuova serie di navi Ramform, il periodo tra le chiamate delle navi per le riparazioni programmate in bacino di carenaggio è aumentato del 50 percento. Secondo John Erik Reinhardsen, CEO e presidente della società norvegese Petroleum Geo-Services, quattro nuove navi sismiche della serie Ramform Titan stabiliscono un nuovo standard per le navi di questa classe e non perderanno la loro rilevanza nei prossimi 25 anni.
