Il carro pesante T-10 è l'ultimo ma non meno importante
L'impulso iniziale per lo sviluppo di un nuovo carro pesante fu il fatto che alla fine degli anni '40 del secolo scorso tre tipi di carri armati di questa classe erano in servizio con l'esercito sovietico: IS-2M, IS-3 e IS -4, ma nessuno di loro ha soddisfatto tutti i requisiti dell'esercito e tutti sono già stati interrotti. Pertanto, entro la fine del 1948, presso il GBTU fu sviluppato un incarico tecnico per la progettazione di un carro pesante e l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Chelyabinsk fu selezionato come sviluppatore, Zh. Kotin fu nominato capo progettista. L'Object 730 doveva essere dotato di un telaio simile all'IS-4, ma la forma dello scafo è stata presa in prestito dall'IS-3 per qualche ragione sconosciuta. Il limite superiore della massa del serbatoio attrezzato è stato determinato a 50 tonnellate.
il primo prototipo del carro armato T-10.
Il progetto preliminare fu completato nell'aprile 1949 e in maggio fu costruito un modello in legno a grandezza naturale. Il serbatoio aveva sette ruote da strada per lato e il caratteristico scafo a punta di luccio ereditato dall'IS-3. La costruzione di un prototipo dell'Object 730, che avrebbe dovuto chiamarsi IS-5, iniziò immediatamente. Dopo aver superato con successo i test di fabbrica, il prototipo è diventato la base per un lotto di installazione di 10 serbatoi, che è stato sottoposto a test nello stesso 1949. Due fasi furono completate con successo e nell'aprile-maggio 1950 iniziò la fase dei test di stato nel sito di test NIBT a Kubinka. In generale, la commissione, sulla base dei risultati del test, ha valutato positivamente il serbatoio, raccomandandolo per la produzione in serie, dopo aver completato l'eliminazione delle carenze individuate (principalmente per la logistica). Inoltre, in estate, sono stati effettuati test per una risorsa garantita e in autunno sono seguiti test militari. Tuttavia, il volume dei miglioramenti era eccezionale, il serbatoio veniva costantemente migliorato e modificato. Il serbatoio risultante era così diverso dal prototipo che il nome è stato successivamente cambiato in IS-6, poi IS-8, IS-9 e infine IS-10 (alcune fonti indicano che il serbatoio originariamente aveva l'indice IS-8). Le modifiche hanno richiesto la verifica, e quindi il serbatoio è stato sottoposto a tutte le nuove prove di fabbrica, controllo e stato. Ha intaccato la triste esperienza di adottare veicoli non completamente finiti, e il cliente e lo sviluppatore hanno controllato attentamente tutte le soluzioni e le modifiche implementate. Anche nel contesto dell'escalation della Guerra Fredda e del conflitto in Corea (che potrebbe facilmente trasformare la fase fredda in una fase molto calda - nucleare), ogni mese speso in meticolosi test ha salvato milioni di rubli in futuro, migliaia di uomini -ore sulle riparazioni e forse ha salvato la vita degli equipaggi… Di conseguenza, la messa a punto si trascinò fino al dicembre 1952 e la produzione in serie fu programmata per la primavera del 1953. Ma a causa della morte di I. V., Stalin e del successivo rimpasto di leader di diversi gradi, l'adozione dell'esercito sovietico fu ritardata: i primi carri armati seriali lasciarono l'impianto solo entro la fine dell'anno. Allo stesso tempo, il nome del carro armato è stato cambiato dall'IS-10 al modesto T-10.
carro pesante T-10
Già dopo l'inizio della produzione di massa, nel 1954, fu sviluppata una versione del cannone D-25TS, equipaggiata con il PUOT-1 "Uragan", e portata alla stabilizzazione verticale. Nello stabilimento di Leningrado Kirov, è stato costruito un prototipo "Object 267 sp.1" per testare quest'arma, il serbatoio è stato inoltre dotato di un nuovo mirino giroscopico TPS-1, al termine dei test, il serbatoio è stato messo in servizio nell'autunno del 1955 con la denominazione T-10A ("Oggetto 731"). La nuova installazione del cannone e dei suoi azionamenti ha richiesto un leggero cambiamento nella forma della torretta nell'area della feritoia e della maschera della pistola; inoltre, la canna del fucile è stata dotata di un dispositivo di espulsione per ridurre la contaminazione dei gas del compartimento di combattimento. Il meccanismo di guida verticale e il dispositivo di shock galvanico dell'otturatore sono stati modernizzati (prima il grilletto era solo meccanico). In parallelo con "Object 267 sp.1" è stato testato e "Object 267 sp.2", con uno stabilizzatore a due piani, ma questa opzione è stata introdotta in seguito e la sua adozione è avvenuta nel 1957 con la designazione T-10B. Oltre al "Thunder" PUOT-2, il carro armato è dotato di un mirino T2S-29-14, altrimenti non sono state introdotte modifiche. In questo caso, è estremamente importante notare che nuove modifiche del carro armato sono apparse a causa dello sviluppo di nuovi tipi più avanzati di armi e attrezzature e non per "tirarlo" ai requisiti tattici e tecnici originali del cliente, come è successo con i precedenti carri armati pesanti - la posta in gioco è a lungo termine, ma test approfonditi prima di essere messi in servizio completamente ripagati.
carro pesante T-10A
A quel tempo, l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Perm n. 172 ha creato una nuova pistola da 122 mm M-62-T2 (2A17) con un'alta velocità alla bocca di un proiettile perforante - 950 m / s. Dotata di uno stabilizzatore a due piani 2E12 "Liven", la pistola è stata testata dal 1955 su varie macchine sperimentali. La fase successiva della modernizzazione del carro armato non si è fermata solo alla sostituzione dell'armamento principale, le mitragliatrici di grosso calibro DShKM calibro 12,7 mm sono state sostituite da 14,5 mm KPVT (sia accoppiate che antiaeree), mentre il carico di munizioni è stato ridotto a 744 cartucce, con lo stesso numero di cartucce (30 pezzi). Il carro armato ha anche ricevuto una serie completa di dispositivi per la visione notturna: il TKN-1T del comandante, l'artigliere TPN-1-29-14 ("Luna II") e il TVN-2T meccanico del conducente, per i quali erano equipaggiati i proiettori a infrarossi. La forma della torre è cambiata di nuovo, e inoltre a poppa è apparsa una scatola dei pezzi di ricambio. Il motore è stato sostituito da un V-12-6, potenziato a 750 CV.
uno dei primi carri armati T-10M
Creato sulla base dello sperimentale "Oggetto 272" in produzione in serie, il serbatoio è stato chiamato T-10M, diventando l'ultima modifica della famiglia. Ma nel corso della produzione sono state apportate varie modifiche, ad esempio il cambio a 8 marce è stato sostituito da uno a 6 marce, nel 1963 è stato aggiunto un OPVT per superare guadi fino a 5 metri di profondità, dal 1967, sub-calibro e proiettili cumulativi sono stati introdotti nel carico di munizioni. La produzione in serie del serbatoio fu interrotta nel 1966, l'autore non riuscì a trovare dati esatti sul numero di veicoli prodotti - Le stime occidentali di 8000 carri armati prodotti non ispirano fiducia, gli autori nazionali indicano "più di 2500", che è molto probabilmente una sottostima. In ogni caso, il T-10 è senza dubbio il più massiccio carro armato pesante del dopoguerra e forse il più massiccio carro armato pesante nella storia della costruzione di carri armati al mondo. Le elevate caratteristiche operative e l'ammodernamento tempestivo gli hanno permesso di essere in servizio per 40 anni: l'ordine di recedere dal servizio è stato dato solo nel 1993! Il carro non è stato esportato in altri paesi ATS e non ha partecipato alle ostilità (ad eccezione dell'operazione "Danubio" per portare le truppe del Patto di Varsavia in Cecoslovacchia nel 1968).
carro pesante T-10M (le feritoie dei mirini diurni e notturni sono chiaramente visibili).
Il carro armato T-10 divenne il picco evolutivo del concetto sovietico di carro pesante: compatto e relativamente leggero, progettato principalmente per rompere potenti difese (una parte significativa di essi era in servizio con il GSVG), mentre il compito di combattere i carri armati era relegato in secondo piano. L'armatura forniva una protezione sufficiente contro i proiettili perforanti disponibili all'inizio degli anni '50, ma il rapido sviluppo negli anni '50 e '60 del secolo scorso, proiettili e missili cumulativi annullarono i vantaggi dei carri armati pesanti rispetto a quelli medi e fondamentalmente diversi erano necessari approcci per contrastarli. Come molti altri tipi di apparecchiature nate durante il periodo di transizione, il T-10 ha ricevuto una valutazione molto ambigua sia dai contemporanei che dagli storici dei veicoli corazzati: da un lato, non si può non notare l'elevata sicurezza, mobilità e potenza di fuoco di il carro, che supera la media T-54/55, ma l'aspetto del T-62 con un cannone da 115 mm a canna liscia e protezione non molto inferiore ha ridotto il gap (ancora una volta aumentato con l'adozione del T-10M). Allo stesso tempo, divenne chiaro che era necessario un carro armato fondamentalmente nuovo, un singolo carro armato - il carro armato principale, che avrebbe combinato la mobilità, la sicurezza e l'armamento di quelli pesanti e medi, superandoli tutti. Anche dopo tutti gli aggiornamenti, il T-10 non è stato in grado di soddisfare i nuovi requisiti e, quando sono arrivati il T-64 e il T-72, è stato messo in deposito a lungo termine in attesa di essere smaltito.
carro pesante T-10M (a destra della pistola - proiettore IR del mirino notturno).
E in conclusione, vorrei notare un ruolo così raro dell'ultimo carro pesante dell'URSS come … l'unità di fuoco di un treno blindato! Sì, in URSS c'erano treni corazzati dopo la Grande Guerra Patriottica e il T-10 era usato sotto forma di carri armati veri e propri, installati su piattaforme ferroviarie speciali (che potevano partire se necessario), o solo torri da esse.
carro pesante T-10M dalla composizione del Museo dei veicoli corazzati di Kubinka.
Descrizione tecnica dei serbatoi T-10, 10A, 10B e 10M
Il serbatoio è assemblato secondo lo schema classico, con la posizione a poppa del vano motore, il posizionamento in avanti del vano di controllo e il vano di combattimento tra di loro. Il corpo del serbatoio è assemblato da piastre di armatura arrotolate (piatte, piegate e punzonato), la torre è realizzata in forma di un unico getto, con un'armatura del tetto in lamiera saldata a poppa, che contiene la cupola del comandante e il portello di atterraggio del caricatore. La parte di prua dello scafo "con una gobba" è realizzata in modo simile all'IS-3: è costituita da tre piastre corazzate con ampi angoli di inclinazione, mentre la parte superiore è costituita da due piastre (collegate lungo il centro della prua del serbatoio) con una deviazione significativa dall'asse longitudinale del serbatoio. La quarta piastra, installata con una pendenza molto ampia, è il tetto del vano comandi e presenta un portello scorrevole triangolare per il pianerottolo del conducente.
La parte superiore del lato ha una grande pendenza, è un pezzo di armatura piatto, mentre la parte inferiore del lato è realizzata sotto forma di una piastra piegata con una pendenza inversa nella parte superiore. Il fondo del serbatoio è stampato, a forma di conca (questo permette di ridurre leggermente l'altezza della corazza laterale dal basso, nella parte meno interessata, riducendone così la massa), piatto nella zona di trasmissione. La corazza di poppa è incernierata per un facile accesso alle unità di trasmissione. Il sottocarro ha una sospensione a barra di torsione indipendente ed è composto da sette ruote stradali e tre rulli portanti. Durante i test è stata scelta una torsione del raggio, composta da sette aste, invece di una singola asta. Ciò è dovuto alla lunghezza ridotta delle barre di torsione, che sono installate coassialmente per i lati destro e sinistro, lasciando un piccolo spazio tra di loro lungo l'asse del serbatoio (cioè la lunghezza di ciascuna è inferiore alla metà della larghezza dello scafo, mentre solitamente le barre di torsione avevano una lunghezza pari alla larghezza dello scafo, con erano installate con lo spostamento necessario per il loro posizionamento, in coppia). Il primo, il secondo e il settimo equilibratore sono dotati di ammortizzatori idraulici.
Motore a dodici cilindri a V a quattro tempi V-12-5 con una capacità di 700 CV. era un ulteriore sviluppo del V-2, ma presentava un numero molto elevato di differenze, prima di tutto spiccava un compressore centrifugo guidato. Il B-12-6, che lo sostituì, fu modificato e potenziato a 750 CV. a 2100 giri/min. L'apparato propulsore era un riduttore epicicloidale modificato e spire del tipo "3K", prevedeva 8 marce avanti e due retromarce (successivamente 6 e 2). La frizione principale in senso classico era assente: la trasmissione neutra dell'MPP forniva un arresto meccanico del motore. Inoltre, la coppia è stata fornita alle trasmissioni finali a due stadi (con ingranaggi semplici e ingranaggi planetari) e alle ruote motrici con 14 corone dentate sostituibili.
Il carburante era alloggiato in tre serbatoi interni e due esterni: due a poppa da 185 litri ciascuno (poi 270 litri ciascuno) e uno a prua da 90 litri, e serbatoi sulle ali a poppa con una capacità di 150 litri. Tutti i serbatoi sono collegati ad un unico sistema di alimentazione del serbatoio e non necessitano di troppo pieno dall'esterno all'interno in quanto vengono esauriti. La capacità totale in questo modo è di 760 (poi 940) litri di carburante, che ha dato un'autonomia di crociera sull'autostrada di 200..350 km. Il conducente ha un dispositivo di osservazione TPV-51 nel coperchio del portello e due TPB-51 a destra e a sinistra del portello; al buio, viene utilizzato un dispositivo di visione notturna TVN-2T. Il comandante del carro si trova a sinistra del cannone, dietro l'artigliere, e ha una cupola del comandante con rotazione indipendente dalla torretta, dotata di sette dispositivi di osservazione TNP lungo il suo perimetro, e il periscopio del carro armato del comandante TPKU-2. L'artigliere ha a sua disposizione un mirino giroscopico periscopico diurno con campo visivo stabilizzato T2S-29-14, un mirino notturno TPN-1-29-14 e un dispositivo di visualizzazione TPB-51. Il caricatore ha un dispositivo di osservazione TNP e un collimatore VK-4 per maneggiare una mitragliatrice antiaerea, per sparare a bersagli aerei e un PU-1 per sparare a bersagli a terra. L'armamento del carro si trova in una torretta in ghisa aerodinamica ed è costituito da un cannone rigato D-25T da 122 mm sulla prima serie e da un D-25TS sui carri armati T-10A e 10B, o da un cannone M-62-T2 di calibro simile. D-25T / TS era dotato di un freno di bocca a due camere di tipo attivo, M-62-T2 - un tipo reattivo scanalato. D-25TS e M-62-T2 avevano un dispositivo di espulsione per spurgare la canna dopo lo sparo. L'armamento aggiuntivo è una mitragliatrice pesante doppia DShKM, o KPVT e una mitragliatrice antiaerea simile montata sulla torretta sopra il portello del caricatore. La torre è dotata di un pavimento rotante.
Il carico di munizioni è costituito da 30 colpi di caricamento separati posti nella torretta e nello scafo del serbatoio, le cartucce per mitragliatrici di grosso calibro sono in parte preparate per lo sparo e confezionate in scatole (di cui due montate su mitragliatrici), in parte in zinco scatole dell'imballaggio di fabbrica. Per facilitare l'azione del caricatore, è presente un costipatore meccanico; sul serbatoio T-10M è installato un meccanismo di caricamento di tipo automatico, con alimentazione manuale di cariche e proiettili. L'uso del costipatore fornisce una velocità di fuoco fino a 3 colpi al minuto, il meccanismo di caricamento consente di sparare a una velocità di fuoco di 3-4 colpi al minuto.
Per brevità, verrà considerato solo il sistema di controllo dell'armamento del carro armato T-10M, come il rappresentante più avanzato.
Con la designazione del bersaglio del comandante, il comandante del carro armato, dopo aver rilevato il bersaglio e determinandone la portata, dà il comando di aprire il fuoco, indicando la natura del bersaglio, la distanza da esso, la direzione e il metodo di sparo.
Successivamente, combinando il mirino TPKU-2 con il bersaglio, avverte l'equipaggio con il comando "torre a destra (sinistra)!" e preme il pulsante posto sull'impugnatura di comando del dispositivo. Allo stesso tempo, il controllo sull'azionamento orizzontale della torre passa al comandante (come indicato da una lampada di segnalazione nella torre) e gira alla massima velocità finché la linea di vista non si allinea con l'asse longitudinale della torre, il comandante tiene il mirino sul bersaglio e il pulsante premuto finché la torre non si ferma completamente. Successivamente, il controllo sulla torre passa di nuovo all'artigliere e cerca il bersaglio nel campo visivo del mirino T2S-29 (o TPN-1 "Luna II" di notte) e, secondo i dati ricevuti da il comandante, imposta la portata sulla scala del mirino in base al tipo di proiettile … In presenza di movimento laterale del bersaglio, l'artigliere tiene la tacca di mira centrale del segno, accompagnando il bersaglio per qualche tempo.
In questo caso, verrà calcolata la velocità angolare del bersaglio e il filo verticale mobile devierà del valore della correzione laterale (in base alla distanza specificata dal bersaglio) e l'artigliere non utilizzerà il segno centrale, ma un quadrato o colpo attraverso il quale passa il filo verticale per sparare il colpo. A questo punto, il caricatore rimuove il tipo specificato di proiettile dalla pila e lo mette sul carrello del meccanismo di caricamento. Tenendolo con la mano sinistra, attiva il meccanismo: il vassoio va automaticamente alla linea di carico e il proiettile viene inviato alla culatta fino a quando la cintura principale non viene morsa con rigatura, dopodiché torna automaticamente indietro (ma non nella sua posizione originale). Senza attendere la fine dell'operazione della macchina, il caricatore rimuove il manicotto corrispondente al proiettile (le cariche di proiettili ad alto potenziale e perforanti sono diverse ed è categoricamente inaccettabile utilizzare una carica inappropriata per sparare) e inserendolo nella culatta con la museruola, preme il fondo sul fermo di gomma - dopo di che l'azionamento del carrello viene acceso e il manicotto viene inviato, per cui il vassoio torna nella sua posizione originale e lo strumento si sblocca, entrando in una modalità stabilizzata. Premendo il pulsante di pronto e annunciando con il comando “Pronto!”, il caricatore chiude il circuito, rimuovendo il blocco dello sparo.
Di notte, quando si utilizza il mirino TPN-1-29-14 ("Moon II"), l'artigliere determina la correzione laterale in modo indipendente e introduce la correzione verticale per la distanza spostando il punto di mira in base alla scala del mirino.
Brevi caratteristiche tattiche e tecniche dei carri armati:
Equipaggio - 4 persone.
Peso a vuoto - 50 tonnellate
Lunghezza totale - 9,715 metri (T-10, 10A e 10B) o 10,56 metri (T-10M)
Larghezza - 3.518 metri
Altezza - 2,46 metri (T-10, 10A e 10B) o 2,585 metri (T-10M)
Velocità massima - 42 km/h (T-10, 10A e 10B) o 50 km/h (T-10M)
Crociera in autostrada - 200-350 km (per carri armati prima del 1955 e successivi)
Crociera su una strada di campagna - 150-200 km (per carri armati prima del 1955 e dopo)
Pressione specifica al suolo - 0,77 cm2
Armamento:
Cannone rigato da 122 mm D-25T (D-25TS, M-62-T2), 30 colpi di munizioni a caricamento separato.
Una mitragliatrice coassiale da 12,7 mm e una mitragliatrice da 12,7 mm con un carico di munizioni totale di 100 colpi (300 in sei scatole per una mitragliatrice coassiale, 150 in tre scatole per una mitragliatrice antiaerea e 550 colpi in confezioni di fabbrica scatole di zinco).
Il carro armato T-10M è armato con mitragliatrici KPVT coassiali e antiaeree da 14,5 mm con un totale di 744 colpi di munizioni.
Prenotazione:
Fronte del corpo - 120 mm in alto e in basso
Lato scafo - 80mm
Fronte torre - fino a 250 mm
