Alla fine del 1930, l'Ufficio di progettazione e collaudo sperimentale del Dipartimento di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa (OKIB UMM), guidato da Nikolai Ivanovich Dyrenkov, iniziò a lavorare sul tema dei veicoli corazzati chimici. Successivamente, l'impianto del Compressore è stato attratto in questa direzione. Il risultato di questo lavoro è stato l'emergere di diversi prototipi interessanti, ma nessuno di questi progetti è andato in serie.
Su un telaio accessibile
All'inizio degli anni Trenta, il nostro paese stava lottando con una carenza di veicoli e altre attrezzature, motivo per cui l'UMM dell'Armata Rossa stava lavorando sulla questione dell'utilizzo dei veicoli disponibili come base per veicoli corazzati di diverse classi. Pertanto, il primo carro armato chimico sovietico sviluppato da OKIB è stato costruito sulla base del trattore Kommunar. In modo simile, è stato pianificato di realizzare nuove auto blindate.
Per i nuovi veicoli blindati chimici, OKIB ha scelto due telai 6x4 esistenti contemporaneamente. Queste erano auto Ford-Timken e Moreland TX6. Le loro caratteristiche corrispondevano ai carichi di progetto e inoltre erano disponibili in quantità sufficienti e potevano essere utilizzate in nuovi progetti. A quel tempo, "Ford-Timken" e "Moreland" erano riusciti a padroneggiare alcune specialità militari e ora sarebbero diventate la base per le auto blindate chimiche.
Progetti OKIB
A metà del 1931, OKIB UMM iniziò lo sviluppo di due autoblindo su telai diversi. Il TX6 era basato su un campione chiamato D-18. Uno sviluppo simile a Ford-Timken è stato chiamato D-39. I progetti prevedevano la rimozione di tutte le parti standard "superflue", al posto delle quali venivano montati nuovi dispositivi di un tipo o dell'altro.
Le auto blindate dovevano avere una protezione antiproiettile fatta di lamiere laminate con uno spessore da 6 a 8 mm. La carcassa del motore e la cabina sono state assemblate dai pannelli dell'armatura. Un involucro blindato per l'equipaggiamento bersaglio è stato posizionato sulla piattaforma di carico del telaio. Pertanto, le auto blindate D-18 e D-39 potrebbero lavorare in prima linea, proteggendo l'equipaggio e il carico dai proiettili.
Durante la costruzione del D-18 e del D-39, il set di potenza, il sistema di propulsione, la trasmissione e il telaio del telaio di base non sono cambiati, per cui le caratteristiche principali sono rimaste le stesse. Tuttavia, la maggior parte della capacità di carico è stata spesa per lo scafo corazzato e le attrezzature chimiche, che hanno influito sulla massa del carico liquido.
Sull'auto blindata D-18, l'area di carico con prenotazione è stata assegnata sotto due serbatoi con una capacità totale di 1100 litri. Sul D-39 è stato possibile installare solo un serbatoio da 800 litri. L'attrezzatura di pompaggio del tipo KS-18 prodotta dall'impianto di Compressor era responsabile della spruzzatura dei prodotti chimici. Consisteva in uno spruzzatore di poppa a forma di ferro di cavallo per spruzzare CWA e una colonna spray per il degasaggio o la creazione di cortine fumogene. Il funzionamento dei dispositivi di irrorazione era assicurato da una pompa centrifuga azionata da un motore.
A seconda del compito da svolgere, il D-18 e il D-39 potrebbero imbarcare vari fluidi. Lo spruzzatore per CWA ha fornito la contaminazione di una striscia larga fino a 25 m; la velocità di movimento non deve superare i 3-5 km/h. Durante il degasaggio, la colonna di nebulizzazione ha lavorato una striscia larga 8 m.
Le caratteristiche di combattimento delle auto blindate dipendevano direttamente dalla capacità dei carri armati. Quindi, D-18 con un grande stock di sostanze chimiche potrebbe creare una zona di infezione con una lunghezza di 450-500 m o condurre il degasaggio di una sezione con una lunghezza di 350-400 m. La miscela fumogena S-IV è stata sufficiente per impostare le tende per mezz'ora. L'auto blindata D-39 aveva un serbatoio di capacità inferiore e caratteristiche corrispondenti.
I prototipi D-18 e D-39 non avevano armi per l'autodifesa. Forse in futuro potrebbero ottenere una mitragliatrice DT su una o l'altra installazione.
L'equipaggio era composto da sole due persone. L'autista-meccanico era responsabile della guida del veicolo e il comandante avrebbe dovuto controllare il funzionamento dell'attrezzatura chimica. Con una mitragliatrice, il comandante potrebbe anche diventare un tiratore.
Lo sviluppo delle macchine D-18 e D-39 iniziò a metà del 1931, ma presto dovette affrontare problemi organizzativi. Il prototipo D-18 fu costruito solo nell'autunno del successivo 1932. Poco dopo, abbiamo completato l'assemblaggio del D-39. Per risparmiare denaro, entrambe le auto blindate sono state costruite senza l'uso di armature. I loro scafi erano realizzati in acciaio strutturale per ottenere il peso calcolato.
Il 1 dicembre 1932, l'OKIB UMM fu sciolto. Due progetti di veicoli blindati chimici sono stati trasferiti all'ufficio di progettazione dello stabilimento di Compressor. Ha partecipato al loro sviluppo come fornitore di componenti chiave e quindi ha dovuto affrontare ulteriori lavori. Anche in futuro, questa impresa potrebbe creare nuovi progetti.
A cavallo del 1932-33. hanno avuto luogo le prove sul campo di due autoblindo. Le macchine hanno dimostrato caratteristiche soddisfacenti e hanno affrontato i compiti di spruzzare CWA convenzionale o degassare l'area. Allo stesso tempo, il telaio dell'auto Ford-Timken e Moreland TX6 si è comportato male su terreni accidentati. Inoltre, l'architettura caratteristica e l'armatura insufficientemente forte limitavano la sopravvivenza al combattimento.
Nella loro forma attuale, il D-18 e il D-39 non erano di interesse per l'esercito, ma potevano diventare la base per nuovi sviluppi. L'ufficio di progettazione dello stabilimento di Kompressor ha preso in considerazione l'esperienza di testare due campioni di OKIB UMM e ha tratto conclusioni, dopo di che ha creato le proprie macchine della stessa classe.
Autoblindo "Compressore"
Nei primi mesi del 1933, la Compressor iniziò a sviluppare una propria auto blindata chimica. Questo campione è rimasto nella storia con i nomi BHM-1000 e BHM-1. Le lettere nell'indice significavano "veicolo chimico corazzato" e i numeri indicavano la capacità dei carri armati CWA o il numero del progetto. Dal punto di vista delle idee generali, il progetto BHM-1000 ha ripetuto lo sviluppo di OKIB. Le differenze erano nell'elenco delle unità utilizzate.
Il KB "Compressor" ha ritenuto inopportuno utilizzare uno chassis estraneo. La base per il BHM-1000 era il camion AMO-3 domestico. Un tale telaio non era inferiore a quelli importati in termini di capacità di carico, ma si decise di lasciarlo senza armatura. Forse potrebbe essere aggiunto dopo aver testato e determinato le caratteristiche approssimative.
Al posto del corpo AMO-3 standard, è stato posizionato un serbatoio metallico con una capacità di 1000 litri. Lì è stato installato anche un complesso KS-18 con una pompa e dispositivi di spruzzatura. L'uso di un tale sistema ha permesso di mantenere le caratteristiche prestazionali delle macchine precedenti. Inoltre, le capacità e le funzioni sul campo di battaglia non sono cambiate.
L'armamento sul prototipo non è stato installato. Per la sua installazione, è stato necessario perfezionare la cabina standard del camion base e tale passaggio potrebbe essere considerato non necessario nell'attuale fase di lavoro.
Nello stesso 1933 fu testata la macchina chimica BKhM-1000 senza armature e armi. Le caratteristiche dell'apparato chimico sono state confermate e generalmente soddisfano i requisiti. Tuttavia, ci sono stati di nuovo problemi con il telaio. Il camion AMO-3, anche senza armatura, non ha sempre affrontato il carico. L'auto potrebbe a malapena muoversi fuoristrada e l'installazione di protezione ne rovinerebbe completamente la mobilità.
Un prodotto BHM-1000 con tali qualità non era di interesse per l'Armata Rossa. Tuttavia, è stata ordinata la produzione di un piccolo lotto di tali macchine da utilizzare come macchine per l'addestramento. Questo ordine è stato completato nel più breve tempo possibile e presto le unità chimiche sono state in grado di praticare il lavoro di combattimento su attrezzature specializzate completamente nuove.
Poco dopo il BHM-1000, apparve un prototipo con il nome BHM-800. È stato costruito su un telaio Ford Timken utilizzando le stesse soluzioni del progetto precedente. Un serbatoio con una capacità di 800 litri e un sistema KS-18 sono stati installati su un camion seriale. Si presumeva che il BHM-800 fosse simile nelle caratteristiche al BHM-1000, ad eccezione dei parametri associati al carico utile.
Il BHM-800 senza armatura è stato testato e ha mostrato approssimativamente gli stessi risultati del BHM-1000 e del D-39. L'attrezzatura di destinazione ha nuovamente confermato le sue caratteristiche e il telaio ha nuovamente mostrato l'impossibilità del normale funzionamento fuoristrada. Il futuro di un altro progetto era in dubbio.
Dopo il completamento dei test sul campo, il BHM-1000 e il BHM-800 sono stati leggermente modificati nella loro forma originale. A titolo sperimentale, sono stati dotati di protezione sotto forma di alloggiamenti in acciaio strutturale. Come nei progetti OKIB, sono state utilizzate piastre di armatura con uno spessore di 6-8 mm. L'installazione degli scafi ha comportato un aumento della massa e una diminuzione della mobilità. In quanto tali, i due "veicoli chimici corazzati" non avevano futuro.
Nuove soluzioni
I progetti di OKIB UMM e dell'impianto di Compressore hanno permesso di testare una serie di idee non molto riuscite, nonché di trovare soluzioni adatte per ulteriori elaborazioni. Per quanto riguarda l'attrezzatura prototipo, tutti e quattro i prototipi, a quanto pare, sono stati convertiti in camion per l'uso per lo scopo previsto.
I progettisti dell'ufficio dell'impianto Compressor hanno confermato in pratica che il sistema KS-18 è in grado di risolvere i compiti assegnati, ma per la sua applicazione di successo è necessario un nuovo veicolo di base. È iniziata la ricerca di nuovi telai e inoltre è iniziato lo sviluppo di uno speciale scafo corazzato, corrispondente ai compiti assegnati.
Il risultato di tutti questi lavori fu l'apparizione del veicolo corazzato chimico KS-18. Non era esente da difetti, ma rispondeva comunque alle esigenze del cliente ed era addirittura costruita in serie limitata. Inoltre, la serie è andata al cosiddetto. stazioni di rifornimento - macchine per il degasaggio dell'area su un telaio non protetto. Pertanto, i progetti D-18, D-39, BHM-1000 e BHM-800 hanno comunque portato ai risultati desiderati, anche se indirettamente.
