La prima metà del XX secolo tra le due guerre è un periodo davvero interessante in termini di storia dell'ingegneria marittima. Quando c'è stata una svolta nella mente dei progettisti, e poi è stata rinforzata con un calcio di Washington, allora hanno cominciato ad apparire navi molto interessanti.
Anche se credo ancora che, se non fosse stato per Washington, la nostra storia militare avrebbe preso una strada completamente diversa. E forse questo percorso sarebbe più progressivo di quello che abbiamo passato, nuotato.
La prima guerra mondiale si spense. Di conseguenza, Francia e Italia si sono trovate in una posizione molto interessante. L'Italia è diventata improvvisamente una dura potenza regionale dopo il crollo dell'Austria-Ungheria, mentre la Francia, al contrario, è scesa a questo livello, poiché gli inglesi comandavano chiaramente l'Atlantico dopo la guerra e i francesi non avevano nulla da prendere lì.
Il Mar Mediterraneo è rimasto, dove entrambi i paesi hanno cercato di realizzare le loro ambizioni. Con corazzate e incrociatori da battaglia (in particolare), entrambi i paesi non hanno funzionato e le flotte hanno assunto contorni molto originali.
Sia i francesi che gli italiani schierarono frettolosamente un numero abbastanza impressionante di cacciatorpediniere, comandanti di cacciatorpediniere e controcacciatorpediniere. E poiché era necessario combattere con le navi costruite, entrambe le parti arrivarono a progetti di incrociatori leggeri e veloci con artiglieria da 150 mm.
Nell'articolo precedente, abbiamo esaminato "Emile Bertin", che è diventato un pallone di prova per i francesi, e gli italiani avevano il progetto "Condottieri", che sarà davanti a noi.
Politicamente, tutto questo sembrava molto strano, perché nella prima guerra mondiale la Francia e l'Italia erano come alleate, e nella seconda… Anche durante la seconda guerra mondiale non funzionò. Inoltre, questo confronto sembrava molto divertente se non fosse così triste. E, tuttavia, (l'opposizione) ha dato origine a molte navi belle e davvero buone.
Quindi inizieremo negli anni Trenta, quando francesi e italiani costruirono incrociatori molto belli, sputando su corazzate e incrociatori da battaglia. E ora parleremo del prossimo passo dopo Emile Bertin.
Quindi, negli anni '30 del secolo scorso, c'era un'immagine: un incrociatore veloce e non pesantemente corazzato con cannoni da 150 mm, in grado di raggiungere un cacciatorpediniere e spiegargli la verità della vita. Economico, tecnologicamente avanzato, per poter costruire in serie. Ma la cosa principale è poco costoso.
Da un lato, l'esperimento con "Emile Bertin" non può considerarsi riuscito. D'altra parte, i costruttori navali francesi hanno visto una luce in fondo al tunnel, cioè hanno capito in quale direzione muoversi.
E come risultato di questo movimento, 6 nuovi incrociatori di classe La Galissonniere si unirono ai ranghi della flotta francese. Previsto 7, ma "Chateau Renault" non è stato ordinato, le restrizioni di Washington hanno avuto un ruolo.
Cos'è La Galisoniere? Questo è Emile Bertin, che ha subito un'attenta correzione degli errori. Parleremo delle caratteristiche prestazionali un po 'più avanti, ma per ora vale la pena notare che gli incrociatori si sono rivelati e si sono rivelati ancora più potenti di quelli italiani. I francesi avevano almeno una canna del calibro principale in più, 9 contro 8.
La serie è venuta bene, molto patriottica, a giudicare dal modo in cui sono stati scelti i nomi delle navi.
La Gallisonnière - in onore di Roland-Michel Barren de La Galissoniere, vincitore della battaglia di Minorca nel 1756. La battaglia non fu, diciamo, del tutto semplice, ma si ritiene che gli inglesi vi siano stati impiccati.
Jean de Vienne - in onore dell'ammiraglio di Francia Jean de Vienne. Era un ammiraglio molto irrequieto, combatté per tutta la vita contro il mondo intero, morì nella battaglia di Nikopol (Bulgaria) in una battaglia con i turchi nel 1396.
"Giorgio Leig" - in onore del politico della Terza Repubblica
Montcalm - in memoria di Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marchese de Saint-Veran, comandante delle truppe francesi in Nord America durante la Guerra dei Sette Anni.
"Marsigliese" - comprensibilmente, l'inno di Francia.
"Gloria" - "Gloria".
In generale, è molto brillante e patriottico, ma vediamo quali erano le navi in termini di caratteristiche.
Dislocamento. Standard - 7600 tonnellate "lunghe", piene - 9100 tonnellate di tonnellate La nave è notevolmente "più spessa" di "Emile Bertin".
Lunghezza 172 m Larghezza 17, 48 m Pescaggio 5, 1 - 5, 35 m Questo è solo per non essere il Mar Mediterraneo più profondo, si è rivelato molto bene. Si poteva tranquillamente andare anche nell'Adriatico, dove il mare non rovinava la profondità.
Armatura. È lussuoso qui, l'armatura, a differenza del suo predecessore, era semplicemente lì. Bene, male - lei ERA!
Cintura - 105 mm.
Traverse - da 20 a 60 mm.
Piattaforma - 38 mm.
Barbette - da 75 a 95 mm.
Torri - da 50 a 100 mm.
Taglio - da 50 a 95 mm.
L'armatura non è a prova di scheggia, potrebbe benissimo riflettere il guscio da 120-130 mm del cacciatorpediniere, se sei fortunato. Certo, non Dio sa cosa c'è nei numeri, ma anche non un'assenza completa, come in "Emile Bertin", devi essere d'accordo.
Motori. 2 TZA da "Parsons" (classico), o esotico, ma il loro "Rateau Bretagne". Sia il primo che il secondo hanno prodotto circa 84.000 litri. sec., che assicurava una velocità di 31 nodi. Mettiamola così: non proprio perfetta, ma sufficiente.
Autonomia 7000 miglia nautiche crociera a 12 nodi. Per il Mediterraneo - beh, più di. Senza fare rifornimento da Tolone a Latakia - abbastanza.
L'equipaggio è di 540 persone. In tempo di guerra, con un aumento delle squadre di emergenza e degli equipaggi di difesa aerea - fino a 675 persone.
Armamento.
Il calibro principale è 9 cannoni da 152 mm in tre torrette, due a prua e uno a poppa.
Calibro universale ausiliario - 8 cannoni universali da 90 mm in quattro torrette. Più 4 installazioni di mitragliatrici coassiali da "Hotchkiss" calibro 13, 2 mm. Modesto come quello di Emile Bertin.
L'armamento dei siluri da miniera era rappresentato da due tubi lanciasiluri a doppio tubo da 550 mm.
Gruppo aeronautico - 1 catapulta, 2 idrovolanti. Si potevano prendere fino a 4 velivoli, ma smontati.
A proposito di navigabilità. Gli incrociatori hanno avuto successo. Erano tutti molto diffusi e non erano soggetti a vibrazioni alle alte velocità, oltre i 30 nodi. Tutte insieme, le navi hanno mantenuto facilmente la velocità di progetto di 31 nodi, ma se ne avevi davvero bisogno, potresti ottenere di più.
Quindi, nei test "La Galissonniere" ha emesso 35, 42 nodi. "Marsigliese" - 34,98 nodi, e il più veloce è stato il "Gloire", che mostra una velocità massima di 36,93 nodi.
I test hanno confermato l'autonomia di crociera degli incrociatori, tutto rientrava nei dati calcolati.
Scopri di più sulle armi.
L'artiglieria principale era identica all'Emile Bertin. 152 cannoni a caricamento proiettile M1930 da 4 mm erano alloggiati nelle torrette di tipo Marine-Omkur degli anni '30.
Due torri erano situate a prua degli incrociatori, linearmente elevate, la terza a poppa. Le torri di prua avevano angoli di tiro di 135° per lato, le torri di poppa - 145°.
I cannoni erano alloggiati in culle individuali e avevano angoli di guida verticale da -7 ° a + 45 ° per le torrette di prua e di poppa e da -10 ° a + 45 ° per la torretta di prua rialzata. Il caricamento delle pistole è stato effettuato con un angolo di inclinazione della canna da -5 ° a + 15 °.
Le torri sono state guidate a distanza utilizzando azionamenti elettrici. La velocità di fuoco pratica è di 5-6 colpi al minuto per barile. La massima velocità di fuoco è stata mostrata da "Gloire" durante il tiro nel 1938: 9 colpi al minuto per barile. Naturalmente, il tasso di fuoco reale di combattimento era molto più basso, nella regione di 2-4 colpi al minuto.
In generale, in termini di calibro principale, tutto era abbastanza sicuro e moderno.
Flacco. Gli stessi cannoni M1926 da 90 mm dell'Emile Bertin con gli stessi problemi.
Da un lato, il bullone semiautomatico e il costipatore a proiettile automatico, che erano unitari, fornivano teoricamente una velocità di fuoco fino a 15 colpi al minuto. Tuttavia, ad angoli di elevazione superiori a 60 °, sono iniziati problemi di carico e la velocità di fuoco è diminuita in modo significativo. In generale, come mezzo di difesa aerea, le pistole universali da 90 mm non erano molto buone.
Ma ogni incrociatore trasportava otto di questi cannoni in installazioni gemelle, protette dalle schegge da scudi spessi 5 mm. Anche il posizionamento degli impianti non è molto buono. Come calibro antimine, i cannoni da 90 mm erano abbastanza, ma come difesa antiaerea non molto, poiché praticamente la prua e la poppa della nave erano al di fuori delle zone di fuoco.
Il fuoco antiaereo dei cannoni da 90 mm era controllato a distanza, da due postazioni di comando e telemetro. I dati di tiro sono stati generati da due serie di dispositivi di controllo del fuoco antiaereo del modello 1930 utilizzando due telemetri da 3 metri. In pratica, il sistema si è rivelato inaffidabile e le riprese sono state condotte in modo autonomo, il che, come capisci, non ha affatto aumentato l'efficacia.
L'unico vantaggio era la capacità (teorica) di sparare da cannoni da 90 mm su due diversi bersagli o direzioni.
Con l'artiglieria contraerea di piccolo calibro, tutto era ancora triste dai tempi di "Emile Bertin". Il promesso cannone antiaereo automatico da 37 mm non è mai stato padroneggiato, quindi è stato necessario tappare il foro con lo stesso "Hotchkiss" da 13, 2 mm.
E così, questa mitragliatrice, non era un capolavoro di armi pensate, e con il potere di caricatori da 30 cartucce, era in generale orrore. Ma non per i piloti nemici, ma per i propri calcoli. Quindi quattro installazioni coassiali di queste mitragliatrici non possono essere considerate una buona soluzione, ma ahimè, non c'era nient'altro.
In generale, all'inizio della guerra, la difesa aerea degli incrociatori non poteva nemmeno essere considerata soddisfacente.
Armatura. I numeri in alto sono in numeri, ma l'armatura non era solo, ma l'armatura de La Galissoniera poteva diventare standard nella classe. I tedeschi sono sempre stati famosi per il loro layout di prenotazione intelligente, gli inglesi hanno cercato di prenderne uno spesso. Si è rivelato essere una via di mezzo, e sembrava che non lesinassero sull'acciaio e lo posizionassero molto abilmente. La cosiddetta pratica dello spessore variabile ha svolto un ruolo, rendendo le navi da crociera altamente protette, pur non aumentando di molto il peso della nave.
Ma, ancora una volta, a differenza dell'Emile Bertin, i costruttori non erano avidi qui e, di conseguenza, il peso totale dell'armatura era di 1460 tonnellate, ovvero il 24% del dislocamento standard della nave.
La cintura dell'armatura principale aveva uno spessore di 105 mm, ma il fondo era di 60 mm. A prua e a poppa, la larghezza della cintura dell'armatura è diminuita di 2 metri, ma con lo stesso spessore. Dietro la cintura corazzata ai lati c'erano paratie corazzate di 20 mm di spessore. Queste paratie servivano da protezione anti-siluro (debole) e anti-frammentazione.
Dall'alto, la cittadella era chiusa dalle schegge da un ponte corazzato di 38 mm di spessore.
Le torrette della batteria principale, a differenza del loro predecessore, erano molto buone. Non c'è da stupirsi che la massa di una torre La Galissoniera pesasse 172 tonnellate, mentre quella di Emile Bertin - 112 tonnellate.
Lo spessore della parte frontale della torre era di 100 mm, quelle laterali - 50 mm, la parte posteriore - 40 mm, il tetto aveva uno spessore di 50 mm. Anche i barbetti delle torri erano ben corazzati, sopra il ponte lo spessore dell'armatura era di 95 mm, sotto il ponte 70 mm.
Anche la torre di comando è stata prenotata in modo abbastanza impressionante. Ancora una volta, rispetto a "Emile Bertin", dove lo spessore dell'abbattimento era di ben 20 mm. A La Galisoniers, la timoneria era protetta lungo il perimetro da un'armatura di 95 mm, il tetto era di 50 mm e il pavimento era di 25 mm.
La torre di comando era collegata al palo centrale da un passaggio blindato con uno spessore di parete di 45 mm. Anche i camini (26 mm), i pozzi di ventilazione (20 mm), la timoneria (26 mm) sono stati protetti.
In confronto a "Emile Bertin" si è rivelato un ottimo mostro corazzato. Prima della guerra, gli esperti militari consideravano La Galisoniers come incrociatori leggeri ideali.
Devo dire che per il loro spostamento, queste erano navi molto equilibrate, che combinavano allo stesso modo sia il combattimento che le prestazioni di guida. Ma il vantaggio principale era il prezzo. Per un costo così basso, si sono rivelati incrociatori molto degni.
Certo, c'erano alcuni inconvenienti. Ce n'erano due principali, più precisamente uno e mezzo. La metà può essere considerata le turbine francesi "Rato", che non differivano in affidabilità, rispettivamente, gli incrociatori equipaggiati con queste turbine invece di "Parsons" hanno avuto problemi con loro.
Il secondo problema era la difesa aerea. L'impossibilità di installare normali cannoni antiaerei rendeva l'incrociatore praticamente indifeso nella zona di difesa aerea ravvicinata. Qualsiasi attacco aereo più o meno grave potrebbe essere fatale per le navi.
Si può dire che i "La Galisonières" furono fortunati, e non dovettero affrontare veri e propri attacchi aerei nel periodo iniziale della guerra. E quelli che sopravvissero a questo periodo, dopo la modernizzazione, ricevettero "Erlikons" e "Bofors" abbastanza decenti, che resero più o meno accettabile la difesa aerea delle navi.
Sei incrociatori entrarono in guerra. Ma c'era una data che divideva le navi in due parti. Il 27 novembre 1942, La Galissonniere, Jean de Vienne e Marsigliese andarono a fondo in fiamme e fiamme, i cui equipaggi eseguirono l'ordine di distruggere le navi in modo che i tedeschi non le prendessero.
Una morte eroica, ma molto ingloriosa.
E La Galissoniere fu affondata due volte.
Dopo la resa della Francia, "La Galissonniere" come parte della 3a divisione incrociatori fu inclusa nella "Formazione d'alto mare", costituita il 25 settembre 1940 dalle navi più efficienti della flotta e basata su Tolone e sul Mediterraneo. Le attività di questo composto erano estremamente limitate a causa della mancanza di carburante.
Il 27 novembre 1942, La Galissoniere era a Tolone, nel molo 3. La nave aveva un equipaggio incompleto, ma il resto dell'equipaggio riuscì ad affondare l'incrociatore proprio al molo.
Nonostante i tedeschi abbiano dichiarato confiscate tutte le navi francesi, gli italiani sono stati in grado di prendere il controllo di alcune navi, ispezionare e iniziare il sollevamento.
Gli italiani erano forti nel sollevare e riparare le navi. La Galissonniere, che fu innalzata il 9 marzo 1943, era anche tra quelle adatte al sollevamento. L'incrociatore doveva essere trasferito in Italia per la riparazione e il restauro, la data di partenza fu nominata l'11 luglio 1943. Tuttavia, grazie al completo sabotaggio dei portuali francesi, la nave non riuscì mai a prendere il mare. Il 9 settembre 1943 l'Italia stipulò una tregua con gli Alleati, ma le navi rimasero ancora a Tolone.
Il 31 agosto 1944, La Galissoniere fu affondata in un raid dei bombardieri americani B-25 e affondò a una profondità di 10 m.
Nel 1945, La Galisonière è stata rialzata, ma ritenuta inadatta al restauro. Il 13 dicembre 1946 l'incrociatore fu espulso dalla flotta e smantellato nel 1956.
Jean de Vienne.
Il 27 novembre 1942, il Jean de Vienne era a Tolone, nel molo 1. L'equipaggio affondò la propria nave proprio al molo, dove atterrò con una chiglia quasi uniforme. Avrebbero dovuto anche far saltare in aria la nave, ma qualcosa non è cresciuto insieme.
È chiaro che gli italiani hanno sollevato un tale dono in primo luogo. L'incrociatore fu sollevato il 18 febbraio 1943 e doveva essere inviato anche in Italia. Tuttavia, il sabotaggio lasciò l'incrociatore a Tolone fino al 24 agosto 1943, quando due bombe dei bombardieri americani la mandarono in fondo al porto.
Il 27 novembre 1945 l'incrociatore fu sollevato, il 13 dicembre 1946 l'incrociatore fu escluso dalla flotta e nel 1948 i suoi resti furono venduti come rottame.
La Marsigliese.
Il 27 novembre 1942 la Marsigliese era a Tolone. Dopo aver ricevuto il comando di distruggere la nave, l'equipaggio ha fatto esplodere cariche esplosive che hanno distrutto la nave.
I resti della nave furono recuperati dopo la guerra e demoliti nel 1946.
"Giorgio Leig".
Scampato alla morte a Tolone, partendo con il "Gloire" e "Montcalm" a Dakar. Gli inglesi cercarono di mettere le zampe sulle navi, inviando un distaccamento di navi da intercettare. Georges Leig e Montcalm sfondarono, con gli artiglieri Leiga che atterrarono due proiettili sull'incrociatore pesante australiano Australia. "Gloire" fu deluso dalle turbine domestiche e tornò a Casablanca.
23-25 settembre 1940 "Georges Leig" prese parte alla difesa di Dakar contro la flotta britannica. Insieme al Montcalm, manovrò nella rada esterna di Dakar, sparando alle navi britanniche. Il 24 settembre, "Georges Leig" ha ottenuto due colpi con il calibro principale sulla corazzata "Barham", ma non ha causato gravi danni.
Nel 1941-42, l'incrociatore pattugliava il Mar Mediterraneo come parte di uno squadrone francese con base a Dakar. Ha imparato la professione di portatore d'oro, trasportando circa 100 tonnellate di oro francese da Dakar a Casablanca.
Nel 1943, dopo l'esibizione della Francia dalla parte degli Alleati, l'incrociatore andò a Filadelfia, dove furono smantellati la catapulta, gli hangar, gli aerei e in cambio installarono cannoni antiaerei da 20 e 37 mm.
L'incrociatore pattugliato nell'Atlantico, opponendosi ai sottomarini e ai predoni tedeschi, sostenne lo sbarco delle truppe alleate in Normandia, nel settembre 1944 l'incrociatore riprese a basarsi su Tolone.
L'ultima missione di combattimento nella seconda guerra mondiale fu il supporto di artiglieria per lo sbarco nella regione di Genova nel marzo 1945.
Dopo la fine della guerra, l'incrociatore prese parte alle ostilità più di una volta. Dopo aver subito un ammodernamento a Casablanca nel 1946, Georges Leig, insieme a Montcalm, prese parte alle ostilità in Indocina nel 1954.
E nel 1956, nella crisi di Suez, come parte di un gruppo di navi francesi, forniva supporto di fuoco alle truppe israeliane che operavano nella Striscia di Gaza.
Il 17 dicembre 1959, l'incrociatore Georges Leig fu escluso dalla flotta e venduto come rottame.
Gloria.
Quando la Francia si arrese dalla guerra, la Gloire era in Algeria. Nel giugno 1940, la nave tornò a Tolone. A settembre partecipò a un tentativo di sfondamento nell'Atlantico, opponendosi a un tentativo di sequestro di navi da parte degli inglesi.
A causa di un guasto alla turbina, l'incrociatore non raggiunse il punto designato di Libreville, ma fu costretto a tornare a Casablanca, dove fu riparato fino al marzo 1941, dopodiché si trasferì a Dakar.
Durante la primavera e l'autunno del 1941, "Gloire" prese parte ad alcune operazioni di convoglio della flotta francese nell'Atlantico. Più tardi, a causa della mancanza di carburante, le navi con base a Dakar raramente andarono in mare per molto tempo, ma nel marzo-aprile 1942 "Gloire" trasportò 75 tonnellate d'oro da Dakar a Casablanca.
Nel settembre 1942, l'incrociatore prese parte al salvataggio dell'equipaggio e dei passeggeri del transatlantico britannico Laconia, affondato da un sottomarino tedesco. Durante l'operazione di perquisizione, la Gloire ha imbarcato e poi consegnato 1.041 persone a Casablanca.
Dall'inizio del 1943, l'incrociatore partecipò alle operazioni di pattugliamento nell'Atlantico centrale. Durante il 1943, "Gloire" fece 9 viaggi oceanici per questo scopo. Ha visitato la modernizzazione alla fine del 1943 a New York. L'ammodernamento è stato simile a quello effettuato sul Georges Leige: l'attrezzatura dell'aereo è stata rimossa e l'artiglieria antiaerea di piccolo calibro è stata installata.
Nel febbraio 1944, la Gloire apparve nel Mar Mediterraneo, dove forniva supporto di fuoco alle forze di terra britanniche che combattevano ad Anzio in Italia. Dopo lo sbarco, l'incrociatore trasportò le truppe britanniche dal Nord Africa a Napoli.
Nell'agosto 1944, la Gloire prese parte agli sbarchi alleati nel sud della Francia, supportando le operazioni anfibie con il fuoco.
Il servizio di combattimento dell'incrociatore terminò nel 1955 e nel 1958 fu venduto per essere demolito.
Montcalm.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, "Montcalm" faceva parte dell'unità Raider con sede a Brest, che era impegnata nella scorta di convogli e nella caccia ai predoni tedeschi. Come parte della formazione, partecipò alla scorta di due convogli e inseguì lo Scharnhorst e il Gneisenau nel Mare del Nord.
Nel 1940 ha coperto l'evacuazione degli Alleati dalla Norvegia.
Tornando indietro, fece il passaggio a Dakar, poiché a quel tempo Brest era nelle mani dei tedeschi. Ha preso parte alla difesa di Dakar dalla flotta britannica.
Nel 1943 subì un ammodernamento a Filadelfia, dopo di che, come parte di una formazione alleata, partecipò alle operazioni di sbarco in Corsica, nel sud della Francia e in Normandia.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, partecipò alla guerra del 1954 in Indocina, soppresse le rivolte antifrancesi in Algeria nel 1957.
Fu utilizzato dalla Marina Militare fino alla fine del 1969 e nel maggio 1970 terminò il suo viaggio e fu venduto come rottame.
Come puoi vedere, quelle navi che non sono state distrutte a Tolone hanno vissuto una vita piuttosto lunga e significativa. Inoltre, non come navi scuola, caserme galleggianti o bersagli, ma come navi da guerra a tutti gli effetti (beh, quasi a tutti gli effetti).
È chiaro che negli anni '60 questi incrociatori, anche dotati di moderni radar, potevano essere utilizzati esclusivamente contro paesi del terzo o quarto mondo. Ma sono stati usati, il che indica il loro potenziale di combattimento abbastanza decente.
Naturalmente, tutto si impara a confronto, e quindi in uno dei seguenti materiali ci concentreremo sul confronto degli incrociatori della classe La Galissonniere con i loro diretti concorrenti. Cioè con gli incrociatori italiani dei "Condottieri" serie A, B e C.
