Possiamo solo conoscere la probabilità.
Solo un caso è un maestro completo.
Di tutti gli scenari possibili
Ce ne presenta uno.
"La leggenda del futuro incompiuto"
L'era delle navi capitali si concluse con l'avvento dell'aviazione e degli "scaffali in compensato".
La sera del 26 maggio 1941, quindici aerosiluranti dell'"Arc Royal" effettuarono un secondo attacco al "Bismarck", ottenendo due (secondo altre fonti - tre) colpi. Uno di questi ha avuto conseguenze decisive. Cercando di schivare il siluro, la Bismarck virò a sinistra, e invece di una cintura corazzata sul lato di dritta, il siluro colpì la poppa, danneggiando la timoneria e bloccando i timoni nella posizione estrema. La corazzata si trasformò in un bersaglio sedentario e fu facilmente eliminata dalle navi britanniche.
Durante la battaglia, Rodney sparò proiettili da 380 406 mm e 716 152 mm, King George V - 339 356 mm e 660 133 mm, incrociatori pesanti Dorsetshire e Norfolk - rispettivamente da 254 e 527 203 mm. Il consumo del siluro era: "Rodney" - 2 (un colpo), "Dorsetshire" - 3 (due colpi).
E "Bismarck" affondò sott'acqua come un Monte Bianco di acciaio fuso…
Se uno "scaffale di compensato" affonda una fortezza galleggiante con un clic, allora perché abbiamo bisogno di una flotta? È sufficiente avere uno squadrone di "qualcosa".
La dura verità era che il "qualcosa" non sempre affondava le corazzate. Inoltre, spesso non riusciva a raggiungerli!
Nel marzo 1942, due squadroni di "Albacore" (817i e 832i squadroni) della portaerei "Victories" tentarono di attaccare un singolo "Tirpitz". L'attacco è stato effettuato agli angoli di poppa, come i meno pericolosi dal punto di vista del fuoco antiaereo, di conseguenza la velocità di convergenza del "whatnot" con la corazzata era di soli 30 nodi - inferiore a quella di torpediniere! Catturati da un uragano di fuoco antiaereo, gli inglesi non furono in grado di attaccare una nave così veloce. Tutti i 24 siluri sparati mancarono il bersaglio. Al fuoco di risposta furono abbattuti due "Albacore", e al ritorno dalla missione gli aerei furono uccisi e feriti. La lotta è finita. “Tirpitz”, che va a 29 nodi controvento, dissolta in nebbia e cariche di neve.
Bisogna ammettere che i "whatnots" sono stati molto fortunati. Il sistema di difesa aerea delle corazzate tedesche era organizzato come se non fosse stato realizzato dagli ariani, ma dagli Untermensch. Due "Commandogerata" a terra, che controllavano il fuoco contraereo agli angoli di poppa senza alcuna stabilizzazione e corazza antischeggia. Di conseguenza, i nazisti pagarono per intero la loro avidità.
Essere al posto della corazzata americana "Bismarck" (dove ogni "Bofors" aveva il proprio posto di guida stabilizzato con un computer analogico e i proiettili antiaerei da cinque pollici erano dotati di un mini-radar incorporato) … I commenti non sono necessari.
Un siluro che ha bloccato i timoni è un incidente raro. Ecco alcuni esempi di danni alle navi da guerra senza conseguenze fatali:
"Vittorio Veneto" (marzo 1941). Un siluro colpito nella zona dell'elica destra, complicato da una serie di esplosioni ravvicinate di bombe aeree. La corazzata ha ricevuto 3.500 tonnellate di acqua. Due ore dopo, i soccorritori hanno localizzato l'afflusso d'acqua ed è stata data una velocità lenta. Un'ora dopo è stato possibile portare la rotta a 16 nodi. La corazzata è tornata autonomamente alla base, la riparazione è durata 4 mesi.
silurando "Littorio" (giugno 1942). 1600 tonnellate di acqua + 350 tonnellate di controallagamento per livellamento tacco e assetto. Sono tornato alla base da solo. Dopo 1, 5 mesi è stato rimesso in servizio.
Siluri ripetuti "Vittorio Veneto" (dicembre 1941). Colpo di un siluro da 533 mm dal sottomarino "Urge" nell'area della torre di poppa della torretta principale. Ha ricevuto 2032 tonnellate di acqua. La corazzata è tornata alla base con i propri mezzi, le riparazioni sono state di 4 mesi.
silurando Carolina del Nord (agosto 1942). Gli Yankees descrissero in dettaglio gli eventi di quel giorno. Dicono che non gli è piaciuto per niente. La corsa scese a 18 nodi, 5 marinai furono uccisi, le cantine delle principali torri di prua della torretta furono allagate, tre corazze furono danneggiate, 528 tonnellate di petrolio (8%) si riversarono nell'oceano. Vale la pena notare che la testata del siluro del sottomarino giapponese (400 kg) era due volte più potente dei siluri dell'aviazione del "qualcosa".
I soccorritori hanno corretto la banca in 6 minuti. La corazzata partì per l'atollo di Tongatabu (da qualche parte alla fine del mondo), dove subì un surrogato di riparazione di due giorni. Da lì si è spostato attraverso l'oceano in direzione di Pearl Harbor, la riparazione principale ha richiesto 2 mesi.
Corazzata Maryland danneggiata da un siluro aereo al largo di Saipan
Il prossimo è il siluro "Yamato" sottomarino "Skate" (dicembre 1943). Ricevette 3000 tonnellate d'acqua, allagò la cantina dell'artiglieria della torre di poppa del GK. La corazzata tornò da sola attraverso l'oceano in Giappone. Ristrutturazione: gennaio - marzo 1944
Ecco alcune statistiche interessanti.
Naturalmente, qualcuno con gongolante malcelato ricorderà "Barham" e "Royal Oak", così come la rapida morte di LC "Prince of Wales". Bene, tutti gli scettici dovrebbero familiarizzare con la storia di queste navi, prestando particolare attenzione alle date della loro posa. I primi due sono dreadnought della prima guerra mondiale. Sono stati costruiti in un'epoca in cui la minaccia da sotto l'acqua era considerata trascurabile e nessuno pensava nemmeno al PTZ.
Il Prince of Wales (come tutti i LC di classe King George V) è una soluzione temporanea per la Royal Navy. Corazzate di classe economica scontate, oggettivamente considerate le peggiori tra tutte le capitali dell'ultimo periodo. Avevano molti difetti, uno dei quali era un debole PTZ. In media, la larghezza della loro protezione antisiluro era di 2 metri inferiore a quella del tedesco Bismarck.
E, naturalmente, un incidente mortale. Uno dei sei colpi si è verificato nella zona dell'albero dell'elica sul lato sinistro. Continuando a ruotare, l'albero deformato ha "rotto" l'intera parte sottomarina dello scafo, che ha portato a conseguenze fatali.
Un esempio controverso è l'affondamento della superportaerei Shinano (un aereo di classe Yamato con un ponte superiore ricostruito). La nave è morta, dimostrando un'incredibile capacità di sopravvivenza. Lui, come se niente fosse, andò da solo per sette ore, avendo ricevuto quattro siluri, e tutti in un lato! Poi si fermò e affondò. Perché lo Shinano è affondato? Perché era incompiuto e le sue paratie stagne non erano pressurizzate. Le azioni del team Shinano hanno contribuito molto alla rapida morte. Tuttavia, non c'è nulla da biasimare per i marinai. Sono saliti sul ponte di una portaerei segreta solo un paio di giorni prima di prendere il mare e semplicemente non conoscevano nemmeno la disposizione dei compartimenti!
L'incredibile inaffondabilità e la resistenza al combattimento sono state dimostrate da Yamato e Musashi. Secondo la cronaca delle loro ultime battaglie, la testimonianza dei piloti americani e dei membri dell'equipaggio sopravvissuti, le corazzate hanno resistito a sei colpi di siluri, mantenendo la loro velocità, alimentazione e capacità di combattimento parziale. Il limite esatto della loro durata non è stato stabilito: fino a 20 siluri hanno colpito il Musashi. In "Yamato" - 11, senza contare le numerose esplosioni di bombe aeree.
è annegata
Le statistiche mostrano quanto segue.
I singoli colpi di siluro non potevano rappresentare una minaccia mortale per gli incrociatori e le corazzate della seconda guerra mondiale. Sono noti casi di navi che tornano con un lato rotto e un'estremità di prua completamente staccata ("New Orleans"). Per quanto riguarda le coincidenze fatali e lo sterzo danneggiato, la probabilità di un tale evento era di un ordine di grandezza inferiore a quanto comunemente si crede tra i moderni fan della storia militare.
L'incrociatore New Orleans non si arrenderà
Capitolo numero due. bombe
Esperti esperti conoscono il vero stato delle cose. Entrando nella discussione, dicono significativamente: "9 settembre 1943".
Quel giorno, i bombardieri tedeschi posero fine all'eterno confronto tra proiettili e armature. Apparentemente inaffondabile, il nuovissimo aereo italiano Roma è stato distrutto con bombe guidate.
Il primo "Fritz-X" colpì il ponte di prua tra 100 e 108 telai, passò attraverso i compartimenti della protezione subacquea strutturale ed esplose nell'acqua sotto lo scafo della nave. L'esplosione ha portato all'enorme distruzione della parte sottomarina della corazzata e l'acqua fuoribordo ha iniziato a fluire lì. In pochi minuti ha allagato la sala macchine di poppa, la terza centrale elettrica, la settima e l'ottava sala caldaie. I danni ai cavi hanno causato numerosi cortocircuiti e incendi elettrici a poppa. La nave ha lasciato la formazione della formazione, rallentando bruscamente.
Alle 16:02 il secondo "Fritz" finì la corazzata: una bomba la colpì nel ponte di prua sul lato di dritta tra i telai 123 e 136, attraversò tutti i ponti ed esplose nella sala macchine di prua. È scoppiato un incendio, che ha portato alla detonazione del gruppo di prua delle cantine dell'artiglieria.
Qui è finita la storia di “Roma”.
E iniziò un'altra storia.
Contemporaneamente al "Roma" due bombe guidate colpirono lo stesso tipo di aereo "Littorio". Il primo colpo cadde sul ponte di prua nell'area del telaio 162. La bomba ha perforato la nave e ha attraversato la fiancata, facendo esplodere l'acqua. Danneggiato 190 mq. metri di fasciame nella parte sottomarina dello scafo. L'afflusso d'acqua è stato di 830 tonnellate (ne sono state prese altre 400 per pareggiare il rollio e l'assetto). La bomba successiva colpì l'acqua a ridosso della corazzata, provocando una parziale depressurizzazione della scocca a babordo.
Il “Littorio” passò sotto il proprio potere a Malta, da dove passò nella zona del Canale di Suez, dove fu internato (1943-09-18).
I tedeschi erano ferocemente feroci. Nello stesso mese, il "Worspite" britannico è stato colpito da bombe guidate. Il veterano di entrambe le guerre mondiali chiaramente non si aspettava un tale dono dal destino. La bomba ha perforato la corazzata fino in fondo, facendo un foro di 6 metri sul fondo, attraverso il quale sono entrate 5.000 tonnellate di acqua di mare. Una rottura ravvicinata di un altro Fritz danneggiò le difese anti-siluro della corazzata e una terza bomba esplose a distanza senza causare alcun danno a Worspite. Nonostante i gravi danni, le perdite tra l'equipaggio di "Worspite" furono piccole: solo 9 morti e 14 feriti.
La corazzata persa velocità fu evacuata a Malta, da dove fu trasferita in Inghilterra. Sei mesi dopo, "Worspite" è stato restituito all'efficacia del combattimento. Il 6 giugno 1944, la nave aprì per la prima volta il fuoco sulle fortificazioni tedesche in Normandia.
La conclusione è ovvia: anche l'uso di bombe guidate non garantiva la vittoria in una battaglia navale. Perché gestito? Ciò ha permesso di sganciare bombe da grandi altezze (fino a 6000 m) in modo che la loro velocità al momento dell'incontro con un bersaglio raggiungesse la velocità del suono. Super-munizioni di un design speciale (array in acciaio temprato) del peso di 1380 kg. Non tutti i bombardieri potrebbero sollevare e far cadere il Fritz-X!
E cosa?
Il più grande e moderno Littorio se l'è cavata con danni moderati, senza perdita di progresso e di efficacia di combattimento. Il vecchio onorato "Worspeight" ha sofferto di più, ma anche lui è rimasto a galla e il suo equipaggio non ha subito perdite evidenti.
La storia del danno al Vittorio Veneto si giocherà all'unisono.
Il 5 giugno 1943, durante un pesante bombardamento su La Spezia, la corazzata ormeggiata fu colpita da due bombe perforanti da 908 kg sganciate da un B-24 americano. Il primo colpo cadde nell'area della prima torretta da 381 mm (159° telaio). La bomba perforò tutti i ponti, i cilindri di protezione subacquea e, senza esplodere, affondò sul fondo. Il secondo colpo ha avuto gravi conseguenze: il colpo è caduto sul lato sinistro vicino alle guglie, nella zona del telaio 197. La bomba ha attraversato tutte le strutture della nave ed è esplosa sotto il fondo.
Il Vittorio Veneto esplose subito e affondò.
Diavolo, no! “Vittorio Veneto” passò sotto il proprio potere a Genova. La riparazione è durata un mese.
Sulla base dei fatti di cui sopra, nascono statistiche rigorose:
A seguito di quattro attacchi e nove bombe sganciate (sette "Fritz" e un paio di 2000 libbre perforanti), solo uno corazzata ("Roma").
E questo è il risultato dell'impatto di potenti munizioni lanciate da alta quota e destinate direttamente a combattere oggetti altamente protetti!
Il danno critico è stato ottenuto solo in caso di colpo diretto nell'area di stoccaggio delle munizioni (la parte più pericolosa di una nave da guerra). Tuttavia, in pratica, la probabilità che un Fritz colpisse una corazzata non superava lo 0. 5. Per le bombe non guidate, questo valore era inferiore di due ordini di grandezza: il bombardamento ad alta quota di navi in movimento era uno spreco di munizioni.
Che dire delle solite "mine" e dei tentativi di bombardare corazzate da bassa quota! Le navi della seconda guerra mondiale altamente difese hanno starnutito di fronte a tali minacce.
Nell'aprile del 1944, durante un raid delle portaerei britanniche al fiordo di Kaa, nove bombe colpirono la corazzata Tirpitz. Gli inglesi usavano l'intero spettro di armi dell'aviazione: "fugasks" da 500 libbre, bombe semi-perforanti, potenti "penetratori" da 726 kg e persino 600 libbre. cariche di profondità.
Il bombardamento non ha aggiunto bellezza, ma la corazzata non sarebbe affondata, non sarebbe esplosa, non si sarebbe bruciata e ha persino mantenuto parte della sua capacità di combattimento. Nessuna delle bombe è stata in grado di penetrare nel ponte principale dell'armatura. I problemi principali sono stati causati non tanto dalle bombe quanto dalle vecchie ferite che si sono aperte dalle commozioni cerebrali - le conseguenze del precedente attacco di mini-sottomarini. Un servitore di cannoni antiaerei sul ponte superiore è stato duramente picchiato da schegge.
Il successivo raid 42 "Barracuda", accompagnato da 40 combattenti (Operazione Talisman) si è concluso invano. Gli assi della RAF hanno ottenuto lo 0% di successi su una corazzata stazionaria. Il raid di agosto di quattro portaerei al parcheggio di Tirpitz (Operazione Goodwood) si è concluso con un risultato simile.
Sicuramente qualcuno farà la domanda ovvia: se una corazzata è difficilmente vulnerabile agli attacchi sulla superficie dello scafo, perché gli inglesi non hanno usato i siluri?
Perché i tedeschi, a differenza dei "maccheroni" (Taranto) e dei velisti e golfisti americani (Pearl Harbour), non hanno dimenticato di installare una rete antisiluro.
Poiché abbiamo già citato Pearl Harbor, possiamo ricordare la vecchia “Arizona”. Secchio arrugginito costruito nel 1915 con protezione orizzontale secondo gli standard del mondo Perova (ponte corazzato principale 76 mm). La sfortunata nave è stata colpita da una bomba da 800 chilogrammi convertita da un proiettile perforante da 356 mm.
Dalla stessa serie, la storia del "Marat" sovietico. Nel contesto della conversazione in corso, questo esempio non ha senso.
Le corazzate del periodo successivo non erano "armi definitive". Inoltre, in un certo periodo (prima della comparsa dei missili antiaerei), è aumentata la probabilità della loro morte per l'impatto delle munizioni dell'aviazione ad alta tecnologia. Ma era solo una PROBABILITA'. Tutte le leggende su "Fritz" e "scaffali in compensato" che presumibilmente hanno cambiato l'equilibrio del potere in mare e svalutato le navi capitali sono gli slogan di "esperti di divani" che sono troppo pigri per aprire il libro e conoscere le statistiche di combattimento danni alle navi della seconda guerra mondiale.
In effetti, anche l'uso delle super munizioni più potenti non garantiva la vittoria sulle fortezze galleggianti. Inoltre, la teoria della probabilità è sempre stata dalla parte delle corazzate. Date le loro notevoli dimensioni e la continua evoluzione, le possibilità della loro sopravvivenza in battaglia erano in costante aumento. Un brillante esempio è il britannico LK Vanguard (1940-46), che ha assorbito l'esperienza di entrambe le guerre mondiali. Colpire non significa sfondare. E se lo trafiggi, non è un dato di fatto che ti renderai incapace. 3.000 tonnellate di paratie antischeggia. Otto generatori di corrente dispersi in compartimenti isolati lungo l'intera lunghezza della nave. L'alternanza di locali caldaie e locali turbine secondo uno “schema a scacchiera”. Separazione delle linee dell'albero dell'elica di 15 metri. Sistema di pompaggio e contro-allagamento sviluppato, sei postazioni di controllo dei danni indipendenti. Controllo remoto delle valvole della linea del vapore - Le turbine Vanguard potrebbero funzionare in compartimenti completamente allagati! E tutto questo splendore è stato rafforzato dalla massima protezione costruttiva possibile con una cintura da 350 mm e un ponte a cittadella da 150 mm.
Sarai tormentato da un simile annegamento.
Lancio di "Vanguard" in acqua
