Serbatoi pesanti sperimentati e sperimentali dell'URSS
In un momento in cui il carro pesante IS-2 non era ancora arrivato alla sua forma finale, ed era in fase di debugging in una serie, le sagome di nuovi carri armati pesanti apparivano sui tavoli da disegno, ma non tutti avrebbero avuto la possibilità di essere incarnato in metallo.
Modello in legno IS-6.
Nel giugno 1944, l'ufficio di progettazione dell'impianto n. 100 presentò al GBTU un progetto di progetto di un carro pesante IS-6, la cui caratteristica era l'uso di una trasmissione elettrica. L'esame del progetto non ha rivelato alcun vantaggio sui carri armati "Object 701" e "Object 703", ma la sua superiorità sull'IS-122 era ovvia. Chiarimento delle principali caratteristiche tattiche e tecniche fornite, innanzitutto, limitando la massa del carro armato a 50 tonnellate e l'invulnerabilità dal fuoco frontale con proiettili di calibro inferiore da 88 mm da una distanza di 500 metri o più. È stato anche deciso di costruire due prototipi: "Object 252" con trasmissione meccanica e "Object 253" con elettromeccanico, come originariamente previsto. I carri armati erano armati con un cannone D-30 da 122 mm proiettato con un'alta velocità iniziale. L'armatura nelle parti frontali aveva uno spessore di 100 mm (lamiera superiore) e 120 mm (lamiera inferiore), la torre era fusa con uno spessore della parete fino a 150 mm. Il bombardamento di cannoni tedeschi da 88 mm e 105 mm ha confermato la durata anche superiore a quella richiesta e non è penetrato da una distanza di 50 metri nella corazza superiore, la corazza inferiore da 120 mm è stata colpita solo da una breve distanza.
Serbatoio "Oggetto 252"
L'Object 252 fu il primo ad andare ai test di fabbrica e durante il periodo dall'8 al 27 novembre 1944 fu sottoposto a prove in mare sulla rotta Sverdlovsk-Chelyabinsk. La trasmissione ha funzionato generalmente in modo soddisfacente (c'era un surriscaldamento del cambio quando si guidava nella marcia più alta e sforzi eccessivi per spegnere la frizione principale, raggiungendo 60-65 kgf.), Il serbatoio era facile da controllare e mostrava buoni valori di velocità media. Tuttavia, il sottocarro con rulli di grande diametro e senza rulli di supporto aveva una risorsa inaccettabilmente bassa: i rulli si deformavano dopo 200-250 chilometri. Lo sviluppo del telaio e della pistola è stato effettuato su un carro armato IS-122 convertito, caricato fino a 50 tonnellate. Il risultato dei test è stata la revisione delle ruote stradali, progettata nuovamente dall'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 100, ma si è rivelata più difficile con la pistola - il 17 novembre, dopo numerosi guasti e modifiche, alla fine ha fallito e ha richiesto riparazione in fabbrica.
Schema di trasmissione elettrica del serbatoio IS-6.
Nel frattempo uscì per i test il secondo prototipo del serbatoio IS-6, "Object 253", con trasmissione elettromeccanica, ma con telaio della serie IS-2, con ruote da strada e rulli di supporto. In teoria, questo tipo di trasmissione prometteva grandi vantaggi: migliori caratteristiche di trazione ai bassi regimi, migliore controllabilità del serbatoio. Ma a causa della grande massa di unità, il miracolo non è avvenuto. Sfortunatamente, durante il primo viaggio, quando si supera un campo innevato, si è verificato un incendio nel vano motore-trasmissione e l'attrezzatura di estinzione non ha funzionato correttamente (sebbene abbia rilevato una fiamma). Il serbatoio si è bruciato e non è stato possibile ripristinarlo.
Subito dopo l'incidente, tutto il lavoro sul progetto IS-6 è stato ridotto.
Serbatoi "Oggetto 252" e "Oggetto 253" (le differenze nel telaio sono chiaramente visibili).
Utilizzando tutta l'esperienza acquisita nella progettazione, produzione in serie e uso in combattimento di carri armati pesanti, nonché i risultati del lavoro sui prototipi, l'impianto n. 100 alla fine del 1944 iniziò la progettazione preliminare del successivo carro pesante. Dopo l'assegnazione dei fondi (non senza l'intervento personale di L. Beria, a cui Zh. Kotin si è rivolto - poiché il Commissariato del popolo dell'industria dei carri armati aveva già esaurito tutti i fondi previsti per altri progetti), il lavoro di progettazione sui temi "Oggetto 257", "Oggetto 258" e "Oggetto 259 "e la loro analisi finale ha portato allo sviluppo di requisiti tattici e tecnici, che hanno costituito la base di un progetto completamente nuovo -" Oggetto 260 ".
Disegni della prima versione dell'"Oggetto 260".
I disegni esecutivi di questa macchina, indicizzata IS-7, erano pronti all'inizio di settembre 1945. La forma dello scafo era la stessa dell'IS-3, con un caratteristico muso triangolare, ma il serbatoio era più grande: circa 65 tonnellate di peso a vuoto. La centrale è sotto forma di due diesel V-11 o V-16, alimentati da generatori di trasmissione elettromeccanica. Il presunto armamento di un cannone ad alta potenza da 122 mm non è stato prodotto e, in alternativa, è stato progettato un cannone S-26 da 130 mm, con la balistica del cannone navale B-13.
Modello in legno del carro armato IS-7.
Dopo la costruzione di un modello a grandezza naturale e il lavoro della commissione modelli, si è deciso di apportare modifiche al progetto e realizzare due prototipi. Il primo di questi è stato completato nel settembre 1946 e alla fine dell'anno ha superato i 1000 chilometri di prove in mare. Il principale problema era la centrale elettrica: a causa della mancanza di un motore della potenza richiesta, avrebbe dovuto utilizzare una coppia di diesel V-16 o un motore ad alta potenza sviluppato dall'impianto n. 800. Quest'ultimo però non fu mai realizzato, e l'unità gemella, dopo un lungo e infruttuoso affinamento, fu dichiarata del tutto inutilizzabile. Quindi, insieme all'impianto n. 500 della Minaviaprom, è stato creato il motore diesel TD-30, basato sull'aereo ACh-300. Nonostante l'umidità della struttura e la necessità di una messa a punto, è stato lui a installare i primi due campioni del serbatoio. Un semplice cambio manuale con sincronizzatori trasmette la coppia a un meccanismo di rotazione planetario a due stadi. Il carro della ruota dentata posteriore era costituito da rulli di supporto di grande diametro a bordo, senza rulli di supporto. La sospensione a barra di torsione indipendente con barre di torsione a trave e ammortizzatori idraulici a doppio effetto è stata accuratamente testata sui serbatoi di produzione. Vale la pena notare l'uso per la prima volta nella costruzione di serbatoi domestici di cingoli con cerniera in gomma-metallo, ammortizzatori idraulici a doppio effetto e una serie di altre innovazioni.
Disegni della versione finale dell'Oggetto 260.
Nel 1947 il progetto Object 260 subì una serie di significative modifiche, in particolare fu allargato lo scafo e modificato il profilo della torretta. Sulla base della pistola S-26, è stato creato un nuovo S-70 con una lunghezza della canna di calibro 54 (che ha dato al proiettile perforante da 33,4 chilogrammi una velocità iniziale di 900 m / s). La composizione delle armi ausiliarie si è notevolmente ampliata: ora consisteva in un KPVT da 14,5 mm e due RP-26 da 7,62 mm abbinati a una pistola, un KPVT antiaereo su una torretta telecomandata portata su una lunga barra, un paio di RP- 46 nella parte posteriore dei parafanghi (installati rigidamente in scatole corazzate all'esterno del serbatoio per il fuoco in avanti) e coppie RP-46 sui lati della nicchia di poppa della torretta per il fuoco all'indietro.
L'equipaggio era composto da 5 persone, appostate oltre all'autista in torretta. Il comandante sedeva alla destra della pistola, l'artigliere alla sinistra e due caricatori erano dietro, a destra ea sinistra. Il loro lavoro è stato facilitato da un meccanismo di ricarica elettrica, creato in base al tipo di installazioni marine. L'artigliere ha ricevuto una vista stabilizzata, che ha permesso di sparare con una pistola solo quando l'asse del foro coincideva con la linea di mira. È stato deciso di utilizzare il motore diesel marino M-50T con una capacità di 1050 CV come centrale elettrica. a 1850 giri/min. La trasmissione è stata sostituita con un cambio di tipo 3K e un meccanismo in curva. Ciò ha permesso al serbatoio da 68 tonnellate di raggiungere una velocità di 60 km / h! Allo stesso tempo, grazie all'uso di sevroamplificatori idraulici, il controllo si distingueva per facilità e obbedienza.
Quattro serbatoi sperimentali furono costruiti entro l'estate del 1948 e, dopo aver superato i test di fabbrica, furono trasferiti allo stato. Uno degli scafi è stato testato con un cannone tedesco da 128 mm e il proprio 130 mm: entrambi non sono stati in grado di penetrare l'armatura frontale. Durante i test, uno dei serbatoi si è bruciato dopo l'accensione del motore che aveva esaurito la sua risorsa. L'ordine per un lotto sperimentale di 50 carri armati rimase inevaso e dopo che fu presa la decisione di limitare la massa dei carri armati pesanti a un limite di 50 tonnellate, il destino del progetto fu finalmente deciso.
Serbatoio IS-7 in prova.
"Oggetto 277".
Nel 1956, il GBTU dell'Armata Rossa sviluppò i requisiti tattici e tecnici per un carro pesante, che avrebbe dovuto sostituire il T-10. L'ufficio di progettazione dello stabilimento Kirovsky di Leningrado ha iniziato a creare un carro armato, con un ampio uso di idee e singoli componenti dei carri armati IS-7 e T-10. Ricevuto l'indice "Oggetto 277", il nuovo serbatoio è stato realizzato secondo il layout classico, il suo carro era composto da otto rulli di supporto e quattro rulli di supporto a bordo, sospensione su barre di torsione della trave, con ammortizzatori idraulici sul primo, secondo e ottavo rullo. Lo scafo era assemblato da parti sia laminate che fuse: i lati erano fatti di piastre di armatura laminate piegate, mentre l'arco era un pezzo unico. Anche la torre era fusa, di forma emisferica. Una nicchia ben sviluppata ospitava un porta munizioni meccanizzato per facilitare le azioni del caricatore. L'armamento consisteva in un cannone M-65 da 130 mm, stabilizzato su due piani con l'ausilio dello stabilizzatore Groza, e una mitragliatrice KPVT coassiale da 14,5 mm. Munizioni di 26 colpi di caricamento separati e 250 colpi per una mitragliatrice. L'artigliere aveva un mirino a telemetro stereoscopico TPD-2S, il carro armato era dotato di un set completo di dispositivi per la visione notturna. Il propulsore era un diesel M-850 a 12 cilindri a V, con una potenza di 1050 CV. a 1850 giri/min. Trasmissione planetaria, tipo "3K", realizzata sotto forma di un unico blocco del meccanismo per il cambio di marce e giri. A differenza della trasmissione del serbatoio T-10, i freni a nastro del meccanismo di rotazione planetario sono stati sostituiti con freni a disco. L'equipaggio era composto da 4 persone, tre delle quali (comandante, artigliere e caricatore) erano nella torre. Con una massa di 55 tonnellate, il serbatoio ha mostrato una velocità massima di 55 km / h.
Oggetto 277 a Kubinka.
Disegni del serbatoio Object 277.
Sono state prodotte due copie di Object 277 e, poco dopo l'inizio dei test, il lavoro su di esso è stato interrotto. Il serbatoio si confronta favorevolmente con il T-10 con armi più potenti e un MSA più avanzato, incluso un telemetro, ma il carico di munizioni era piccolo. In generale, "Oggetto 277" è stato creato sulla base di una serie di unità ben sviluppate e non ha richiesto un perfezionamento a lungo termine.
Serbatoio "Oggetto 770" in prova
Il secondo concorrente era il serbatoio della fabbrica di trattori di Chelyabinsk - "Oggetto 770". A differenza di Object 277, si è deciso di progettare il serbatoio da zero, affidandosi solo a soluzioni avanzate e utilizzando nuove unità. Una caratteristica del serbatoio era uno scafo completamente fuso, i cui lati differivano sia per uno spessore differenziato che per un angolo di inclinazione variabile. Un approccio simile può essere rintracciato nell'armatura della fronte dello scafo. Anche la torretta è completamente fusa, con uno spessore di corazza variabile che arriva fino a 290 mm nelle parti frontali. L'armamento e il sistema di controllo del carro armato sono completamente simili a "Object 277": un cannone M-65 da 130 mm e una mitragliatrice KPVT coassiale da 14,5 mm, 26 colpi e 250 colpi di munizioni. Di interesse è l'unità di potenza del serbatoio, realizzata sulla base di un motore diesel a 10 cilindri DTN-10, con una disposizione verticale dei blocchi cilindri, che è stata installata perpendicolarmente all'asse longitudinale del serbatoio. La potenza del motore era di 1000 CV. a 2500 giri. La trasmissione del serbatoio includeva un convertitore di coppia e un riduttore epicicloidale, il cui collegamento in parallelo consentiva di avere una marcia avanti meccanica e due idromeccaniche e una retromarcia meccanica. Il sottocarro comprendeva sei ruote stradali di grande diametro per lato, senza rulli di supporto. La sospensione dei rulli è idropneumatica. Il serbatoio si distingueva per la sua maneggevolezza e buone caratteristiche dinamiche.
Carro armato "Oggetto 770" in mostra al Museo corazzato di Kubinka.
Oggetto 279
Il più interessante dei progetti presentati per il concorso, senza dubbio, può essere considerato un carro pesante "Object 279". Questo serbatoio, unico nel suo design, è stato progettato presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento Kirov di Leningrado, ma LS Troyanov ha guidato lo sviluppo. Nonostante il conservatore "Oggetto 277", l'auto è stata creata completamente di nuovo, e non solo in termini di unità utilizzate, ma anche nel concetto. Scafi fusi con corazza differenziata, di forma ellittica, si sono incontrati prima, ma in questa vettura l'idea è stata portata all'assoluto. Assemblato da quattro parti fuse, il corpo è stato ricoperto lungo l'intero perimetro da uno schermo anti-cumulativo, che ha completato i suoi contorni con una forma ellittica (non solo in pianta, ma anche in sezione verticale). Grazie al volume dell'armatura ridotto al limite, pari a soli 11, 47 m3, è stato possibile raggiungere valori senza precedenti dello spessore dell'armatura sia lungo il normale che ridotto: l'armatura frontale dello scafo ha raggiunto i 192 mm a ampi angoli di inclinazione e rotazione, armatura laterale fino a 182 mm, ad angoli più piccoli. La torretta fusa di forma emisferica appiattita aveva un'armatura circolare di 305 mm, ad eccezione della poppa.
schema di armatura per il carro armato "Oggetto 279".
L'armamento era lo stesso cannone M-65 da 130 mm e mitragliatrice KPVT da 14,5 mm, con 24 colpi di munizioni in una rastrelliera meccanizzata con caricamento semiautomatico e 300 colpi per una mitragliatrice. Gli sforzi combinati del caricatore e del caricatore semiautomatico di cassette hanno fornito una velocità di fuoco di combattimento di 5-7 colpi al minuto. L'OMS includeva un telemetro stereoscopico con stabilizzazione indipendente del campo visivo TPD-2S, uno stabilizzatore elettroidraulico a due piani "Groza" e un set completo di dispositivi per la visione notturna. La centrale elettrica del serbatoio è stata sviluppata in due versioni: un motore diesel DG-1000 con una capacità di 950 litri. insieme a. a 2500 rpm o 2DG-8M con una capacità di 1000 litri. insieme a. a 2400 giri/min. Entrambi i motori sono a 4 tempi, 16 cilindri, a forma di H con cilindri orizzontali (per ridurre l'altezza della carrozzeria). La trasmissione del serbatoio si distingueva anche per il suo approccio insolito e innovativo: un cambio idromeccanico e planetario a 3 velocità e il passaggio tra le due marce superiori era automatizzato.
Ma la parte più cospicua del serbatoio è di gran lunga il suo telaio, che presentava quattro eliche cingolate! Lo scafo del serbatoio poggiava su due strutture scatolari, che erano anche serbatoi di carburante, ciascuno dei quali, a sua volta, portava una coppia di cingoli. In relazione a un'elica, il sottocarro era costituito da sei ruote da strada, tre rulli di supporto, un bradipo e una ruota dentata di trasmissione. La sospensione è individuale, idropneumatica, regolabile. Pertanto, il concetto di sgombero divenne solo una formalità e il serbatoio poteva superare ostacoli verticali senza la minaccia di atterrare sul fondo. Anche la pressione specifica era molto piccola - solo 0,6 kg / m2, il che ha permesso di superare la neve profonda e le aree paludose. Gli svantaggi del carro scelto erano la scarsa manovrabilità e la maggiore resistenza al movimento, specialmente su terreni pesanti. La manutenibilità lasciava molto a desiderare, a causa dell'elevata complessità del progetto e dell'inaccessibilità della coppia di binari interni.
Il prototipo del serbatoio fu costruito nel 1959 e iniziò a essere testato, ma divenne subito chiaro che un veicolo così costoso non aveva possibilità di produzione in serie. Il successore del T-10 doveva essere uno dei due carri armati "settecentosettanta" o "duecentosettantasettesimo", ma nessuno dei concorrenti fu mai adottato.
Foto del carro armato "Oggetto 279" dall'esposizione del Museo storico-militare del veicolo blindato (BTVT), Kubinka.
Tabella delle caratteristiche tattiche e tecniche dei carri armati:
