Il 27 luglio 1953, le ostilità su vasta scala furono completate in Corea. Secondo gli esperti, questo conflitto del periodo della Guerra Fredda può essere visto come una guerra tra gli Stati Uniti ei suoi alleati da un lato e le forze della RPC e dell'URSS dall'altro.
Sono passati sessant'anni dal cessate il fuoco, ma molti dettagli di quella guerra restano nascosti.
Ci sono molte ragioni per questo: la parte americana non è troppo ansiosa di rivelare l'entità delle sue perdite e gli errori di calcolo della leadership militare. Anche ora, i dati ufficiali menzionano il rapporto delle perdite nelle battaglie aeree di 12: 1, naturalmente, a favore delle "forze delle Nazioni Unite".
Durante le violente ostilità sono stati spesso commessi crimini di guerra, anche contro la popolazione civile. Naturalmente, gli Stati Uniti non vogliono ricordarlo ancora una volta, per non rovinare la loro "immagine democratica".
A sua volta, l'URSS ha accuratamente nascosto i fatti della partecipazione dei soldati sovietici alle ostilità. Per molto tempo, il punto di vista ufficiale ha generalmente negato questo fatto.
I volontari del popolo cinese entrarono in guerra nell'ottobre 1950. In effetti, sono stati loro a salvare la RPDC dalla completa sconfitta. Tuttavia, nonostante le pesanti perdite, non sono riusciti a ottenere la vittoria completa in questo conflitto.
Da parte loro, le autorità nordcoreane affermano di essere riuscite a "sconfiggere gli imperialisti americani" da sole e che l'aiuto dall'estero è stato puramente logistico.
A questo proposito, molti fatti hanno ricevuto ampia pubblicità solo ora, quando i partecipanti diretti sono quasi scomparsi.
Uno dei momenti più interessanti di quelle ostilità sono state le collisioni aeree notturne.
Poco dopo che gli Stati Uniti entrarono in ostilità su vasta scala nella penisola coreana, la sua Air Force ottenne la completa supremazia aerea.
Per prevenire la sconfitta degli alleati nordcoreani, il 14 novembre 1950, J. V. Stalin ordinò la formazione del 64th Fighter Aviation Corps (IAK). Consisteva in 2-3 divisioni dell'aviazione da combattimento, due divisioni di artiglieria antiaerea e una divisione tecnica dell'aviazione.
L'aviazione americana iniziò a subire pesanti perdite a causa delle collisioni con i jet sovietici MiG-15. A quel tempo, la principale forza d'attacco dell'aviazione americana in Corea erano le unità di bombardamento dello Strategic Air Command (SAC). Erano armati con bombardieri strategici B-29 e B-50.
Dopo la perdita di circa 20 "fortezze volanti" durante due raid (senza contare i caccia di copertura), il comando americano ha dovuto cambiare tattica, riducendo notevolmente il numero di sortite giornaliere. Se in precedenza piccoli gruppi e singoli bombardieri leggeri B-26 "Invader" venivano inviati in raid notturni, ora vengono raggiunti da pesanti B-29.
Inoltre, gli americani hanno un nuovo sistema di puntamento notturno Sharan, che ha permesso di condurre bombardamenti efficaci.
Il comando sovietico, a sua volta, rafforzò i sistemi di difesa aerea, sia dall'aria che da terra.
Il 10° reggimento di proiettori e l'87a divisione di artiglieria antiaerea furono trasferiti ad Andong. Ciò ha permesso di creare un campo di faretti a luce continua. Sulle colline c'erano postazioni radar del tipo radar P-20. Inoltre, è stato urgentemente formato il reggimento dell'aviazione notturna dei combattenti La-11.
L'ultimo caccia a pistoni sovietico La-11 con segni di identificazione nordcoreani
Il reggimento era comandato dal tenente colonnello Ivan Andreevich Efimov. E il compito principale del 351° IAP era quello di coprire importanti strutture strategiche della RPDC: una centrale idroelettrica vicino alla città di Singhisu, un ponte sul fiume Yalujiang vicino alla città di Andong, l'aeroporto di Andong e la stessa Anshan.
La prima vittoria fu ottenuta nell'autunno del 1951, quando il tenente anziano V. Kurganov riuscì ad abbattere un bombardiere notturno B-26 Invader dell'aeronautica americana a bassa quota di notte.
I combattenti La-11 avevano abbastanza potenza e velocità dell'arma per combattere con successo il principale nemico di quel tempo: il bombardiere notturno B-26, che volava a bassa quota.
Poiché il La-11 non aveva un radar, i piloti dovevano fare affidamento sulla luce della luna o sui riflettori.
B-26 "Invasore"
Ma con il pistone B-29 "Lavochkin" è stato difficile farcela. Entrando nell'area dei bombardamenti, le "fortezze volanti" guadagnarono grande altitudine, quindi scesero verso il bersaglio, aumentando la velocità fino a 620 km / h, che praticamente privò i piloti di La-11 dell'opportunità di condurre un fuoco efficace. A causa della distanza, gli aerei americani partivano spesso impuniti.
Il comando della 64a IAK ha dovuto riequipaggiare uno squadrone con il jet MiG-15bis. Questo squadrone iniziò le sue missioni di combattimento nel febbraio 1952. Gli americani hanno rapidamente rilevato la presenza di jet MiG nel cielo notturno sopra la Corea usando il radar, quindi l'attività dei bombardieri pesanti B-29 è diminuita.
In ogni caso, i caccia notturni sovietici riuscirono a respingere diversi grandi raid con l'aiuto di artiglieri antiaerei, proiettori e postazioni radar.
Il 10 giugno, un gruppo di B-29 ha effettuato un raid notturno sui ponti vicino a Kwangsan. Vicino al bersaglio, furono accolti da un campo luminoso e dall'oscurità i piloti sovietici diedero un colpo. Due B-29 furono abbattuti, un altro fu gravemente danneggiato e cadde sul territorio della Corea del Sud. Un bombardiere gravemente danneggiato è riuscito a effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Daegu. In questa battaglia, il vice comandante del 351 ° IAP, il capitano A. M. Karelin, si è dimostrato, abbattendo due e danneggiando un B-29.
La volta successiva A. M. Karelin, a quel tempo già maggiore, riuscì a distinguersi il 3 luglio 1952. Un aereo da ricognizione RB-50, che faceva parte del 91° SAC Reconnaissance Squadron, fu abbattuto in campo leggero.
Da giugno a settembre 1952, i piloti sovietici abbatterono almeno sette aerei americani.
Il comando americano ha dovuto cambiare tattica. Ora davanti ai bombardieri volarono squadre di intercettori notturni, che aprirono la strada al bersaglio. Inoltre, nel gruppo d'attacco apparvero aerei da guerra elettronica, che avrebbero dovuto sopprimere la guida radar dei combattenti e dell'artiglieria antiaerea.
Diversi squadroni notturni sono arrivati alle basi aeree in Corea del Sud, che erano dotate di caccia a reazione per tutte le stagioni con radar. Tra questi c'erano il 513th Night IAE dell'American Marine Corps, che era armato con aerei F3D "Skyknight" e il 319th EIP (fighter-interceptor squadron), armato con aerei F-94B "Starflre".
A partire dall'autunno del 1952, i caccia americani intercettarono i MiG prima di avvicinarsi a un bersaglio o dopo una missione di combattimento. Il 2 novembre si è verificata la prima collisione con la partecipazione di aerei a reazione delle due parti. Secondo fonti occidentali, un MiG-15 è stato abbattuto in questa battaglia da un pilota di fanteria americano a bordo di un F3D-2.
Intercettore notturno F3D-2 "Skyknight"
Secondo i dati sovietici, i piloti del 351esimo IAP hanno abbattuto 15 aerei americani in scontri notturni. Tra questi: 5 aerei da ricognizione V-26, 9 V-29 e RB-50. Le perdite dell'esercito sovietico ammontavano a 2 La-11 e 2 MiG-15. Un pilota morì - l'8 agosto 1951, il tenente anziano I. V. Gurilov salì sul La-11 in un tifone tropicale e si schiantò. Nel novembre 1952, il secondo La-11 si schiantò al decollo, ma il pilota, il tenente anziano I. A. Alekseev, riuscì a fuggire. Sui MiG, il tenente anziano IP Kovalev fu abbattuto (8 novembre 1952, sopravvisse) e il maggiore P. F. Sychev dalla direzione del corpo (19 novembre 1952, morì).
Nel marzo 1953, il 351° IAP fu inviato all'Unione Sovietica. È stato sostituito dal 298th IAP.
Nel marzo 1953, gli americani tornarono attivi. Nella notte tra il 5 e il 6, un gruppo di 17 B-29 ha fatto irruzione nella città di Ondjong. In totale, questo mese sono stati effettuati cinque di questi raid, con la partecipazione di almeno 10 B-29, coperti da F3D-2N e F-94.
Ad aprile, gli americani hanno deciso di cambiare la tattica dei raid notturni su obiettivi che coprivano i MiG. Gruppi di bombardieri iniziarono a essere inviati solo in caso di maltempo o nelle notti senza luna e nuvolose, in modo da non cadere nei campi luminosi dei proiettori.
Nonostante la complicazione delle condizioni di combattimento e l'opposizione degli intercettori notturni, i piloti del 298th IAP sono comunque riusciti a ottenere buoni risultati.
Ha distrutto 2 F-84 e 2 F-94, ha messo fuori combattimento 4 B-29, 1 B-26 e 1 F3D-2N. Vale la pena notare che, secondo la parte americana, i piloti sovietici hanno vinto 8 vittorie, abbattendo 3 F-84, 1 F-94 e 1 B-26, oltre a eliminare 2 B-29 e 1 F3D-2N. Le perdite del reggimento ammontarono a 2 MiG-15bis, un pilota fu ucciso.
Di recente, sono apparse informazioni secondo cui uno speciale gruppo di aviazione da ricognizione, comandato dall'eroe dell'Unione Sovietica, il tenente colonnello N. L. Arseniev, ha preso parte al conflitto. Era armata con l'ultimo Il-28 in quel momento. Il gruppo fu trasferito in Cina nell'estate del 1950. I piloti effettuarono quasi la metà delle sortite notturne, partecipando alle ostilità fino alla fine della guerra. Vale la pena notare che nel 1953 (forse anche prima) i piloti effettuarono non solo missioni di ricognizione, ma le bombardarono anche. Secondo informazioni finora non confermate, due Il-28 sono stati persi durante i raid notturni.
Già prima della fine delle ostilità, un gruppo di 10 piloti cinesi (sul MiG-15), comandato dal tenente anziano Hou Sou Kyun, era preparato per i voli notturni. Erano basati sull'aeroporto di Miaogou, non lontano dal 3° AE del 298° IAP. I piloti sovietici hanno trasmesso la loro esperienza ai loro colleghi, insegnando loro a volare in condizioni meteorologiche difficili e di notte. I cinesi hanno iniziato le missioni di combattimento alla fine di giugno, ma raramente hanno incontrato avversari, solo il comandante è riuscito a distinguersi, che a luglio ha danneggiato gravemente l'F-94 nell'area dell'Anei. L'aereo americano ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza sulla costa della RPDC.
Intercettore notturno F-94B "Starfire"
Alla fine del 1950, poco dopo l'inizio dei combattimenti, tutta l'aviazione della RPDC fu distrutta o bloccata negli aeroporti.
Tenendo conto dell'esperienza che l'esercito sovietico ha ricevuto durante la Grande Guerra Patriottica, è stato deciso di creare un'unità di aviazione notturna separata dell'aeronautica RPDC. Successivamente si è evoluto in un reggimento di aviazione notturna di bombardieri notturni leggeri, a cui è stato dato il comando da Park Den Sik. Alla fine del 1951 gli fu conferito il titolo di Eroe della RPDC. Inizialmente, questa unità includeva diversi squadroni, che erano armati con bombardieri leggeri sovietici Po-2.
A partire dall'estate del 1951, i piloti del reggimento dell'aviazione notturna effettuarono missioni di combattimento notturno, attaccando obiettivi dietro la linea del fronte. Il 17 giugno è stato effettuato un attentato dinamitardo su un aeroporto a Suwon, durante il quale sono stati distrutti 9 aerei F-86 Sabre. Po-2 ha anche attaccato depositi di carburante e strutture nel porto di Incheon e nell'aeroporto di Yondipo.
Il 21 giugno, gli aerei del reggimento hanno bombardato la stazione ferroviaria di Seoul-Yongsan. Il 24 giugno è stato attaccato un aeroporto a Suwon (10 aerei sono stati distrutti). Un altro squadrone dell'unità nella stessa notte ha attaccato un convoglio nemico nei pressi dei villaggi di Namsuri e Bouvalri, distruggendo circa 30 veicoli. Il 28 giugno, gli squadroni del reggimento hanno bombardato le truppe nemiche a Yondiphe, Incheon, Yongsan e nelle vicinanze di Munsan.
Il 1 gennaio 1953, un'unità aerea di bombardieri notturni comandata da Park Den Sik distrusse una grande petroliera nel porto di Incheon, oltre a diversi depositi militari.
Nel 1952, le unità notturne dell'aeronautica nordcoreana ricevettero aerei sovietici Yak-11 e Yak-18, che potevano trasportare non solo piccole bombe, ma anche razzi. Anche diversi squadroni dell'aeronautica nordcoreana, armati di caccia a pistoni La-9 e La-11, furono trasferiti a sortite notturne. Hanno effettuato incursioni nel territorio della Corea del Sud. E sebbene a quel tempo questi aerei fossero già obsoleti, i piloti nordcoreani furono in grado di fornire molti problemi al nemico.
Le sortite notturne Po-2 infliggevano non solo danni materiali, ma avevano anche un impatto morale sui soldati nemici che non potevano sentirsi al sicuro nemmeno di notte. I soldati americani hanno ricevuto il soprannome Po-2 - "Crazy Chinese Alarm Clocks".
Per contrastare il Po-2, il comando della Fifth Air Force degli Stati Uniti ha utilizzato velivoli a pistoni F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" e AT-6 "Texan". L'F-82G era in servizio con il 339th Air Force Squadron e l'F7F-5N con il 513th US Marine Night Fighter Squadron.
Combattente notturno F-82G "Twin Mustang"
Gli americani F7F-5N "Tigercat" sono stati in grado di abbattere diversi velivoli Po-2. Anche gli F7F-5N "Tigercat" sono stati utilizzati negli attacchi notturni di obiettivi terrestri in Corea del Nord. Il 23 luglio 1951, uno degli F7F-5N "Tigercat" (pilota Marion Crawford e operatore Gordon Barnett) fu gravemente danneggiato e si schiantò in fase di atterraggio. L'operatore è riuscito a fuggire, ma il pilota non è mai stato trovato. Va notato che più della metà dei voli notturni è stata effettuata con la partecipazione dell'F7F-5N "Tigercat".
Intercettore notturno F7F-3N "Tigercat"
Nell'estate del 1952, il 513th AE ricevette gli intercettori da caccia notturni F3D-2 "Skyknight". La prima vittoria notturna usando i radar è stata vinta dall'equipaggio di un tale aereo, composto dal pilota S. A. Covey e dall'operatore radar D. R. George.
La notte del 2 novembre abbatterono il primo jet MiG-15bis. Durante i combattimenti, i piloti F3D-2 "Skyknight" hanno abbattuto sette aerei nemici.
Nel marzo 1952, il 319° squadrone di caccia-intercettatori, armato di caccia a reazione Starfire, arrivò in Corea del Sud. I piloti iniziarono immediatamente le missioni di combattimento. È vero, la prima intercettazione si è trasformata in una tragedia: il pilota non ha tenuto conto della differenza di velocità e si è schiantato proprio nella coda del Po-2 inseguito. Entrambi gli aerei si sono schiantati. La notte successiva, lo squadrone ha perso un altro caccia: il pilota ha tenuto conto dell'errore del collega e ha allungato i flap e il carrello di atterraggio per ridurre la velocità, ma di conseguenza ha anche perso quota. L'aereo si è schiantato, schiantandosi contro una delle colline, e il suo equipaggio è stato ucciso.
La prima vittoria è stata ottenuta solo ad aprile. L'equipaggio, composto dal pilota, il capitano Ben Fiton, e l'operatore, il tenente R. Lyson, riuscì ad abbattere il nemico Po-2. I piloti di questo squadrone ottennero la loro ultima vittoria il 30 gennaio 1953, abbattendo un altro Po-2. Durante le ostilità, i piloti del 319° EIP hanno effettuato 4694 voli notturni, abbattendo 4 aerei coreani: 3 Po-2 e 1 La-9 e sganciando 1108 tonnellate di bombe aeree.
Caccia F4U-5N "Corsaro"
Nel giugno 1953, uno squadrone di caccia notturni F4U-5N "Corsair", che faceva parte della flotta - VC-3, che era basato sulla portaerei americana "Princeton", si unì alle ostilità. Il suo compito principale era intercettare di notte gli aerei nordcoreani nell'area di Seoul. Durante le ostilità si distinse il tenente Bordelon, che dal 29 giugno al 16 luglio abbatté 3 Yak-18 e 2 La-9 dell'esercito coreano. Questo è l'unico pilota della flotta che è riuscito a ottenere un risultato così alto.
In generale, il successo degli intercettori notturni statunitensi non è stato molto impressionante. E, stranamente, l'obiettivo più difficile era il "vecchio" irrimediabilmente obsoleto Po-2.
