Letteralmente ogni settimana, continuano ad arrivare segnalazioni di incessanti voli di ricognizione da parte di aerei da ricognizione elettronica tattica e strategica della NATO nelle immediate vicinanze delle più potenti zone aeree di divieto e restrizione di accesso e manovra (A2 / AD), create a Kaliningrad e regioni di Leningrado. Si tratta del velivolo strategico RER del tipo RC-135W dell'US Air Force e della Royal Air Force della Gran Bretagna, nonché del più leggero velivolo RER "Gulfsream 4" dell'aeronautica svedese. Inoltre, vicino alle frontiere aeree russe sulla parte meridionale del Mar Baltico e sul Golfo di Finlandia, è estremamente comune trovare aerei antisommergibile a lungo raggio P-8A "Poseidon", che si aggirano sull'area dell'acqua alla ricerca di anomalie e sorgenti di radiazioni acustiche, indicanti la presenza di sottomarini diesel-elettrici del progetto 877 "Halibut" e altri veicoli subacquei militari. È improbabile che la presenza di Poseidon in questa regione desti gravi preoccupazioni per il comando della flotta baltica, perché il profilo acustico di questi sottomarini è stato probabilmente già studiato lungo e attraverso l'RSL lanciato da aerei da pattuglia e sottomarini Tipo 212A che pattugliano il acque del Mar Baltico.
Né dovremmo aspettarci gravi conseguenze che minaccino la sicurezza dello stato dall'uso del complesso di rilevamento ottico-elettronico a torretta integrato MX-20i installato sul P-8A. Nonostante i canali televisivi e infrarossi di questo complesso, nonché l'ottica a fuoco lungo 50-70x, che consente di classificare le unità di terra dell'equipaggiamento militare a una distanza di oltre 50 km, l'MX-20i non è in grado di riconoscere mimetizzati oggetti. Per quanto riguarda la stazione radar aviotrasportata AN/APY-10 (AN/APS-137D (V) 5), è rappresentata da un array di antenne paraboliche operante nella banda X di centimetri e ha una risoluzione di circa 3,5-4 m. delle modalità operative, compresa l'apertura sintetica (SAR) e l'apertura sintetica inversa (ISAR), la risoluzione di cui sopra nella modalità di mappatura non consente l'identificazione di oggetti costieri remoti sulla costa delle regioni di Kaliningrad e Leningrado e la modalità ISAR con una risoluzione di 1 m si ottiene esclusivamente a causa del bighellonare attorno all'oggetto da ricognizione, che nelle condizioni operative-tattiche delle zone russe A2 / AD negli Stati baltici è un compito irrealizzabile.
Una minaccia incommensurabilmente più grande è rappresentata dagli aerei da ricognizione elettronica RC-135W e Gulfstream 4. La base dell'avionica di bordo Rivet Joint nella versione Block 8 sono i sistemi di intelligenza elettronica e radiotecnica 85000 e 55000. canali protetti tra unità di combattimento di superficie, terra e aria. Quindi, ad esempio, il complesso RER 85000 può intercettare canali radio per trasmettere informazioni sulla situazione dell'aria dagli aeromobili A-50 AWACS ai terminali dei consumatori (Su-27SM / 30SM e Su-35S); non ci sono ancora dati esatti sulle possibilità della sua decrittazione. Molto probabilmente, a causa dell'applicazione della modalità di sintonizzazione pseudo-casuale della frequenza operativa, gli operatori del decodificatore e il software di decodifica dei terminali di lavoro RC-135W non sono soggetti a tali capacità. L'apertura distribuita del complesso 85000 è rappresentata da una rete di antenne a pala e a stilo integrate rispettivamente nella generatrice inferiore della fusoliera e nella punta dell'ala.
Una delle caratteristiche chiave del complesso "85th" è la capacità di rilevare la direzione di qualsiasi stazione radio omnidirezionale operante nella gamma di frequenze da 0,04 a 17,25 GHz. Insieme alla capacità di analizzare i parametri di frequenza del segnale, ciò consente di formare un algoritmo di frequenza soddisfacente per la formulazione di interferenze radio-elettroniche direzionali. Come sapete, la loro impostazione può essere eseguita dal più avanzato aereo da guerra tattica elettronica F / A-18G, il cui terminale riceverà l'algoritmo di cui sopra tramite il canale radio Link-16. L'apparecchiatura del complesso 85000, noto anche come ES-182 MUCELS (Multiple Communication Emitter Location Systems), ha un raggio medio di rilevamento e intercettazione del segnale di circa 900 km (a seconda dell'altezza della sorgente di radiazione e della sua frequenza di funzionamento).
Con una traiettoria di volo standard RC-135W sulla parte meridionale del Mar Baltico, il raggio di ricognizione elettronica nella direzione operativa orientale può coprire San Pietroburgo, Mosca, Nizhny Novgorod e quasi l'intera fascia centrale della Russia. Confondere il complesso ES-182 MUCELS è possibile solo attraverso l'uso su larga scala di contromisure elettroniche a terra come "Krasukha-4" o "Murmansk-BM". I primi sono in grado di "accecare" parzialmente i MUCELS nell'intera gamma delle sue frequenze operative, i secondi - nell'onda corta. Tuttavia, l'attivazione di tutti i sistemi di guerra elettronica nei distretti militari occidentali e meridionali per sopprimere l'avionica dell'unico RC-135W "Rivet Joint" sembra completamente assurda: "giochi" regolari di questa natura in tempi non bellici possono causare significative interruzioni nelle comunicazioni radio a fini civili, nonché non male scompigliare il bilancio della difesa.
Una buona soluzione potrebbe essere la formazione di uno squadrone specializzato di contromisure elettroniche (REP), rappresentato da 12 caccia multiuso Su-30SM con a bordo complessi di Khibiny, che, secondo la designazione del target del radar AWACS nella regione di Kaliningrad, salirebbero da basi aeree nella parte occidentale della Russia e formate sulla direzione aerea orientale (sulla strada dell'indagine "Rivet Joint") diversi gradi di contromisure radio, trasformandosi in un'eccellente barriera aerea. Una soluzione economicamente più fattibile potrebbe essere il dispiegamento di sistemi di guerra elettronica multifrequenza su dirigibili specializzati situati nelle sezioni più importanti della frontiera aerea occidentale della Russia. Come sappiamo, gli Stati Uniti hanno una vasta esperienza nell'uso dei dirigibili per gli AWACS, in modo simile possono essere adattati ai compiti delle contromisure elettroniche.
Una minaccia ancora più grave è rappresentata dal complesso radio 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location System), progettato per la ricerca della direzione di tali sorgenti di radiazioni come i rilevatori radar terrestri (Protivnik-G, VVO 96L6E, 64N6E, Sky-SV, ecc..) e radar multifunzionali per l'illuminazione e la guida di sistemi missilistici di difesa aerea (30N6E2, 92N6E, 9S32M, 9S19M2 "Ginger", ecc.), radar aviotrasportati di velivoli militari, tattici, strategici e di pattuglia, nonché teste di ricerca radar attive di missili guidati antiaerei e missili aria-aria di classe. L'AEELS è rappresentato da un'apertura bidirezionale distanziata di due schiere di antenne interferometriche integrate nella generatrice laterale del muso della fusoliera. L'area di visualizzazione totale di questi array di antenne è di 240 gradi (120 gradi su ciascun lato), mentre ci sono "zone morte" di 60 gradi lungo l'asse di rollio dell'aereo negli emisferi anteriore e posteriore.
L'accuratezza nel determinare le coordinate degli oggetti che emettono radio è di 0,01 °. Durante il volo lungo le nostre frontiere aeree nel teatro operativo europeo, il complesso AEELS consente di "sondare" tutti i parametri di rilevamento, accompagnamento e frequenza di sparo delle suddette classi e tipi di radar, il che consente all'aeronautica americana di ricevere un dettagliato riferire in anticipo sui profili di frequenza del funzionamento di un ampio elenco di strutture radar. Il risultato può essere considerato un miglioramento del livello di addestramento degli equipaggi dei velivoli da guerra elettronica, nonché dell'aviazione tattica e strategica per un possibile confronto con le forze aerospaziali russe in caso di probabile inizio di un conflitto regionale. La sensibilità degli array di antenne interferometriche AEELS è dieci volte superiore a quella delle più note stazioni di avviso di radiazione (IRS) di caccia tattici di 4a generazione e di transizione, quindi, in condizioni di combattimento, 16 operatori del complesso saranno in grado di coprire le informazioni tattiche sulla situazione aerea molto prima di altre risorse di ricognizione aviotrasportate.
Per contrastare questi complessi Rivet Joints, sono eccellenti le stesse contromisure elettroniche descritte sopra per i complessi ES-182 MUCELS (85000) RER. Tuttavia, oggi (dal punto di vista delle Forze Aerospaziali) possono essere considerati molto "esotici", perché il concetto di sviluppo di grandi dirigibili in Russia sta appena iniziando a passare lentamente dal livello del lavoro di ricerca alla progettazione concettuale di un futuro prototipo. Quindi, basandosi sulla dichiarazione del presidente di NPO Rosaerosystems-Augur, Gennady Verba, la costruzione del primo dirigibile sperimentale della famiglia Atlant sarà completata solo entro il 2022. Solo dopo sarà possibile discutere più ampiamente della possibilità di utilizzare dirigibili per la guerra elettronica in relazione alle forze aerospaziali russe.
Quanto alle contromisure in atto oggi, volte a contrastare i velivoli RER americani, britannici e svedesi che stanno “giocando” nel cielo baltico, farà la sua mossa l'aviazione navale della flotta baltica della Marina russa. Secondo la dichiarazione di maggio del comandante della BF Alexander Nosatov, entro la fine di quest'anno l'aviazione navale della flotta sarà dotata di 17 caccia multiuso Su-30SM. Questi veicoli, equipaggiati con il radar di bordo H011M Bars, saranno in grado di iniziare a tracciare i giunti di rivetti statunitensi e britannici in avvicinamento da una distanza circa 2 volte maggiore rispetto a quella che fa oggi il Su-27. L'ottimismo viene aggiunto anche da una fonte anonima, che il giorno prima ha dichiarato a Interfax che la componente aerea della flotta baltica si espanderà notevolmente a causa della crescente presenza di contingenti Nato nei paesi baltici.
