Di questi tempi è difficile sorprendere qualcuno con un aereo a due piani. Naturalmente, quando decine di aerei passeggeri Boeing 747 e Airbus A380 solcano il cielo e veri giganti come l'An-124 Ruslan sono impegnati nel trasporto di merci voluminose, è davvero difficile farlo. Ma nei primi anni del dopoguerra, cioè tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50, gli aerei a due piani erano una novità. Un grande successo nella creazione di tali velivoli è stato ottenuto dai designer francesi, che hanno presentato un'intera linea di veicoli passeggeri e da trasporto, tra cui l'aereo da trasporto a due piani Breguet Br.765 Sahara.
In cammino verso il Breguet Fr. 765 Sahara
I lavori per la creazione di nuovi aerei a due piani, principalmente aerei passeggeri, iniziarono già alla fine del 1944, quando divenne evidente che la guerra sarebbe presto finita e l'Europa avrebbe dovuto tornare a una vita pacifica. Breguet riteneva giustamente che il mercato avrebbe avuto bisogno di una nuova generazione di aerei passeggeri con una capacità molto maggiore rispetto ai modelli prebellici. Mentre il cannoneggiamento della fine della seconda guerra mondiale risuonava ancora in Europa, i progettisti della compagnia francese stavano lavorando alla creazione di una nuova nave passeggeri in grado di trasportare più di 100 passeggeri. Il primo aereo a due piani della compagnia fu il passeggero Breguet 761.
Il prototipo del nuovo aereo passeggeri ha ricevuto 4 motori aeronautici a pistoni radiali Gnome-Rhone 14R, ognuno dei quali ha sviluppato una potenza massima di 1.590 CV. I motori sono stati prodotti dalla società francese Snecma. Il primo volo del nuovo transatlantico ebbe luogo il 15 febbraio 1949. L'aereo passeggeri a due piani era un classico midwing interamente in metallo, con montanti retrattili del carrello di atterraggio del triciclo. Il carrello principale è stato realizzato con due ruote. Allo stesso tempo, i motori Pratt & Whitney R-2800-B31 più avanzati e potenti sono apparsi su tre modelli Breguet Br.761S di pre-produzione, ciascuno dei quali ha sviluppato 2020 CV. L'equipaggio del nuovo velivolo, insolito per l'aviazione di quegli anni, aveva una disposizione interna di 4 persone.
L'interesse per il nuovo velivolo spazioso è stato prevedibilmente mostrato dai clienti civili e militari. Già nel 1951, Air France ha ordinato 12 velivoli. L'ordine fu di grande aiuto per Breguet e per i primi anni del dopoguerra. Allo stesso tempo, Air France inizialmente prevedeva di ricevere aeromobili con prestazioni migliorate e caratteristiche di volo più elevate. Il nuovo modello ha ricevuto la designazione Br.763. Gli aerei si distinguevano per un design alare modificato di una luce più ampia, nuovi motori di maggiore potenza e un equipaggio ridotto a tre persone. L'aereo utilizzava 4 motori radiali a pistoni Pratt & Whitney R-2800-CA18 con una capacità di 2400 CV. ogni. Allo stesso tempo, il peso massimo al decollo dell'aereo era già di 51 600 kg, mentre la versione precedente della macchina era più sottile, il suo peso massimo al decollo era di 40 000 kg.
Il primo aereo di serie Breguet Br.763 fu ricevuto da Air France nell'agosto 1952. La nuova versione ha anche ricevuto il proprio nome "Provenza". La compagnia aerea francese ha operato nuovi aeromobili per 59 e 48 passeggeri, situati rispettivamente sui ponti superiore e inferiore. C'era una scala tra i ponti superiore e inferiore sia nella parte anteriore che nella parte posteriore del salone. Sempre nella sezione di poppa sono presenti i servizi igienici e una stanza per gli assistenti di volo. Allo stesso tempo, la capacità massima di passeggeri della cabina di classe economica era di 135 passeggeri. Oltre alla versione passeggeri, Breguet ha presentato altre versioni del velivolo: cargo-passeggeri e trasporto.
L'aereo interessò anche i militari francesi, che nel 1951 collaudarono il modello Breguet Br.761S, anche per l'atterraggio di merci mediante sistemi di paracadute. Quindi l'ordine per la creazione di una versione da trasporto militare non tardò ad arrivare. L'aereo presentato ai militari ha ricevuto la designazione Breguet Br.765 Sahara, il modello era progettato per operare principalmente per i voli verso le colonie francesi in Africa. La fusoliera dell'aereo è stata rinforzata e i motori e le caratteristiche prestazionali, oltre ad aumentare la massima autonomia di volo, sono rimasti praticamente invariati. Il primo volo del prototipo Breguet Br.765 avvenne il 6 luglio 1958.
La capacità di carico massima del nuovo velivolo era di 17.000 kg, mentre poteva imbarcare fino a 164 paracadutisti con armi complete. Il peso al decollo dell'aereo è cresciuto a 54.300 kg, la velocità massima di volo era di 390 km / h e la velocità di crociera era di circa 330 km / h. Le prestazioni di velocità chiaramente non appartenevano ai vantaggi del nuovo velivolo. Il tetto di servizio era di 7.500 metri, l'autonomia di volo pratica era di 4.000 km. Visivamente, il Breguet Br.765 Sahara si distingueva dal Br.763 per la presenza di due serbatoi alari.
Le capacità del velivolo da trasporto Breguet Br.765 Sahara
In termini di capacità, l'aereo da trasporto medio a due piani Breguet Br.765 Sahara era una macchina piuttosto unica per l'epoca. A differenza delle sue controparti civili, l'aereo da trasporto militare si distingueva per un raggio di volo più lungo (i militari richiedevano che il raggio di un volo non-stop fosse di 4.500 chilometri, ciò corrispondeva alla lunghezza della rotta Parigi-Dakar) e la capacità di trasportare veicoli corazzati fino a 14 tonnellate. Questi requisiti includevano carri armati francesi AMX 13 leggeri con una torretta FL 10, nonché veicoli corazzati da ricognizione su ruote Panard EBR 75 armati con un cannone rigato da 75 mm.
Il nuovo Breguet Br.765 differiva dalle varianti passeggeri e dal velivolo Br 763 solo per la disposizione interna del vano di carico. I progettisti sono riusciti a liberare uno spazio di 92 metri cubi nella parte posteriore della fusoliera. Questo volume era abbastanza per il trasporto di varie attrezzature militari in aereo: dai veicoli blindati e camion ai carri armati leggeri. Per il trasporto di merci voluminose, una parte del ponte superiore nel vano di carico è stata resa rimovibile. Allo stesso tempo, la parte rimovibile del ponte superiore poteva fungere da rampa, che consentiva di caricare sistemi di artiglieria con un calibro fino a 105 mm e camion GMC sul ponte superiore di un aereo da trasporto militare).
In questo caso, solitamente l'accesso al ponte superiore dell'aeromobile veniva effettuato utilizzando un'apposita piattaforma di sollevamento. Inoltre, le panche erano conservate nel vano di carico, che erano pieghevoli, se necessario, potevano essere facilmente smontate. Pertanto, l'aereo poteva essere facilmente utilizzato per trasportare fanti con tutte le attrezzature e le armi. C'erano molte opzioni di download. L'aereo da trasporto militare Breguet Br.765 Sahara potrebbe trasportare per via aerea:
- un carro armato leggero AMX 13 con una torre FL 10 o un veicolo corazzato da ricognizione su ruote EBR 75 e rispettivamente 3, 2 e 4, 7 tonnellate di munizioni e carburante;
- tre cacciabombardieri leggeri Breguet 1100;
- tre blindati cingolati Hotchkiss TT e fino a due tonnellate di carburante;
- fino a 6 obici M1 da 105 mm e 4 obici, 2 tonnellate di munizioni per loro;
- due obici da 105 mm, due trattori per il loro trasporto, calcoli e 5,8 tonnellate di merci varie (munizioni, carburante);
- fino a 8 jeep e 8 tonnellate di merci varie;
- fino a 164 soldati armati di tutto punto o fino a 85 feriti in barella insieme ai loro accompagnatori.
Il destino del progetto Breguet Br.765 Sahara
Il destino non ha preparato la vita migliore per l'aereo Breguet Br.765 Sahara, così come per l'azienda produttrice, che, piuttosto, ha perso più di quanto guadagnato su questo progetto. Quando il "Sahara" fu davvero pronto e iniziò ad entrare nell'esercito, i combattimenti in Algeria, che duravano dal novembre 1954, giunsero al termine. La necessità dell'esercito francese per l'aviazione da trasporto e il trasporto di materiale militare stava diminuendo. L'ordine dei militari per il rilascio del Breguet Br.765 Sahara è stato costantemente ridotto, raggiungendo dimensioni abbastanza ridicole.
Inizialmente, l'aeronautica francese stimava la sua necessità di nuovi velivoli da trasporto militare in 27 velivoli, ma questo numero era in costante diminuzione. In primo luogo, l'ordine è stato ridotto a 21, poi a 15 e infine a un totale di 12 aerei da trasporto militare Breguet Br.765 Sahara. Un ordine così piccolo difficilmente potrebbe contribuire alla ripresa finanziaria e al benessere di Breguet, che esisteva sotto questo nome fino al 1971, dopo di che entrò a far parte delle più grandi aziende francesi, oggi è parte integrante di Dassault Aviation. Nonostante tutte le difficoltà e una diminuzione dell'ordine, nell'agosto 1955 la direzione Breguet decise di produrre 12 velivoli. Allo stesso tempo, per avviare la produzione in serie, era necessario svolgere un serio lavoro preparatorio, durante il quale l'impresa subì una riorganizzazione. La costruzione della serie ha richiesto la creazione di una nuova officina di montaggio con una superficie di circa 10mila metri quadrati, nonché la distribuzione del lavoro tra imprese situate in tre città: Toulouse-Montoran, Anglet e Biarritz-Parm.
Dopo che tutti i 12 alianti furono pronti, si seppe che i militari erano pronti ad abbandonare completamente l'ordine. Allo stesso tempo, quattro lavoratori dei trasporti del Sahara erano già nella fase finale dei lavori. I rappresentanti dell'azienda Breguet hanno fatto di tutto per salvare almeno queste macchine già quasi completate, di conseguenza le agenzie governative hanno sostituito l'annullamento dell'ordine per la sua riduzione a soli quattro aerei. I restanti 8 alianti dell'aereo da trasporto militare a due piani Breguet Br.765 Sahara sono stati semplicemente demoliti.
Accadde così che, nonostante la piccola serie, il velivolo più famoso tra tutte le macchine Breguet a due piani fosse il velivolo da trasporto militare Breguet Br.765 Sahara, dal cui nome era facile intuire che doveva essere utilizzato per lavorare in Africa. Il committente del progetto era il Ministero della Difesa francese. Tuttavia, all'inizio degli anni '60, quasi tutte le colonie francesi situate in Africa erano riuscite a ottenere o raggiungere l'indipendenza, quindi la necessità di ampi aerei da trasporto militare per trasportare truppe e merci alle guarnigioni delle colonie scomparve da sola. Furono prodotti un totale di quattro velivoli Breguet Br.765 Sahara e il numero totale di velivoli a due piani Breguet Deux Ponts prodotti fu di 20 pezzi. La loro operazione è stata completamente completata nel 1972. Solo tre esemplari di questi aerei sono sopravvissuti fino ad oggi, uno nelle prestazioni del Br.763 e due nelle prestazioni del Br.765. Tutti e tre sono veicoli dell'esercito in configurazione di trasporto; gli aerei passeggeri non sono sopravvissuti fino ad oggi. Allo stesso tempo, l'aereo Breguet Br.763 non è nel museo, è diventato la base del ristorante, che si trova nella piccola città francese di Fontenay-Tresigny.
