Dopo l'ingresso delle truppe sovietiche in Bulgaria e la rivolta armata di settembre nel 1944, l'aeronautica bulgara iniziò a ricevere attrezzature per l'aviazione sovietica. Nel marzo 1945, l'aeronautica bulgara ricevette 120 caccia Yak-9 di varie modifiche (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M e Yak-9U).
Caccia Yak-9D dell'aeronautica bulgara
Combattente Yak-9DD dell'aeronautica bulgara
Fighter Yak-9P nel Museo dell'aeronautica bulgara
Nello stesso 1945, l'aeronautica bulgara ricevette 120 aerei d'attacco Il-2 e 10 aerei da addestramento Il-2U. Gli aerei sono stati utilizzati fino al 1954.
Aereo da attacco Il-2 al Museo dell'aeronautica bulgara
Nell'aprile del 1945, l'Unione Sovietica consegnò 96 bombardieri in picchiata Pe-2 alla Bulgaria. Sono arrivati lì dopo la guerra per sostituire i bombardieri di tipo tedesco che erano precedentemente in servizio con l'aviazione bulgara. A loro volta, nell'aprile-ottobre 1947, i bulgari consegnarono 59 "pedine" alla Jugoslavia come riparazione. L'ultimo Pe-2 fu dismesso dall'aeronautica bulgara nel 1956.
8 settembre 1946 Il 92,72% degli elettori votò per il rovesciamento della monarchia e la proclamazione della repubblica. Il 15 settembre 1946 fu proclamata la Repubblica Popolare di Bulgaria, il cui primo Primo Ministro fu Georgy Dimitrov, un vecchio comunista, amico di Tito e sostenitore della creazione di uno stato slavo meridionale unificato all'interno della Jugoslavia e della Bulgaria. A questo proposito, l'aeronautica bulgara riceve un nuovo marchio di identificazione:
Allo stesso tempo, sono continuate le forniture di attrezzature per l'aviazione sovietica. Pertanto, furono consegnati bombardieri Tu-2 e aerosiluranti.
Bombardiere Tu-2 dell'aeronautica bulgara
Aerosilurante Tu-2T dell'aeronautica bulgara
Bombardiere Tu-2 nel Museo dell'Aeronautica Militare della Bulgaria
Nel 1947 arrivò il primo aereo d'attacco Ilyushin: Il-10 e Il-10M. Nel periodo 1953-54. La Bulgaria ha fornito copie dell'Il-10-Avia B-33 prodotto in Cecoslovacchia su licenza sovietica, armato con 4 cannoni aerei NS-23RM (150 colpi per barile). Quante auto sono state trasferite durante questo periodo non è noto.
Il-10 aereo d'attacco dell'aviazione sovietica
Dopo la seconda guerra mondiale, la Bulgaria, a causa delle riparazioni per l'occupazione della Macedonia, trasferisce un gran numero di aerei di vari modelli alla rinascita dell'aviazione della Jugoslavia: 100 combattenti Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10, Aereo da addestramento DAR-9 Siniger, due divisioni di bombardieri Pe-2, aerei da attacco Il-2, tra cui 30 bombardieri da ricognizione leggeri di propria produzione KB-11 "Fazan". Dopo la riparazione, i "Fazan" volarono in unità dell'aeronautica jugoslava fino al 1956.
Bombardiere da ricognizione leggero della produzione bulgara KB-11 "Fazan" dell'Aeronautica Militare della Jugoslavia
L'era degli aerei a reazione è arrivata. Il primo aereo a reazione bulgaro fu lo Yak-23 sovietico. I primi 12 Yak-23 entrarono nel 19th Fighter Aviation Regiment formato nel marzo 1951. Sono stati seguiti da un centinaio di altri Yak-23, inoltre dalla Romania sono arrivati due Jak-23DC a due posti. In totale, questi combattenti erano armati con cinque reggimenti di aerei da combattimento e cacciabombardieri, il 2 ° reggimento di aviazione di bombardieri di addestramento e la scuola di aviazione Georgi Benkovski. Il compito principale dello Yak-23 nell'aeronautica bulgara era intercettare i trasgressori delle frontiere, principalmente dalla Turchia, dalla Jugoslavia e dalla Grecia. Lo Yak-23 rimase in servizio con l'aeronautica bulgara fino al 1958 e il 43° Reggimento di aviazione da combattimento divenne l'ultima parte in cui furono operati.
Yak-23 aeronautica bulgara
Jet da combattimento Yak-23 al Museo dell'aeronautica bulgara
All'inizio degli anni '50, l'aeronautica bulgara ricevette 12 MiG-15, 24 MiG-15bis e 30 MiG-15UTI. Nel 1960, 12 caccia da ricognizione MiG-15Rbis arrivarono in Bulgaria. Nel 1955, due MiG-15 bulgari abbatterono un aereo passeggeri israeliano L-149, che violava lo spazio aereo bulgaro. I piloti israeliani hanno ignorato gli avvertimenti e hanno persino cercato di staccarsi dalla pattuglia, e il governo bulgaro ha ordinato l'abbattimento dell'aereo. Una nave passeggeri è esplosa vicino alla città di Petrich. Di conseguenza, sono stati uccisi sette membri dell'equipaggio e 51 passeggeri, tra cui tre bambini.
Addestramento MiG-15 UTI dell'aeronautica bulgara
Nel 1955, l'aeronautica bulgara fornì 14 aerei da ricognizione basati sul bombardiere Il-28-Il-28R e un addestramento Il-28U. Erano in servizio fino al 1974.
IL-28 al Museo dell'Aeronautica Militare Bulgara
Nel 1955-56, l'aeronautica bulgara ricevette 12 caccia a reazione MiG-17, 60 MiG-17F e 12 MiG-17PF. Inoltre, negli anni successivi, la flotta di caccia è stata rifornita con velivoli Lim-5 di fabbricazione polacca. Nel 1963 furono ricevuti 10 aerei da ricognizione MiG-17R. Nel 1956, il MiG-17 dell'aeronautica bulgara abbatté diversi palloni alla deriva automatici con attrezzature da ricognizione. In totale, i MiG-17 erano in servizio con sei squadroni, fino a quando all'inizio degli anni '60 iniziarono a essere sostituiti dal MiG-19. Nel 1995, l'Air Force aveva ancora 60 MiG-17, probabilmente incapaci di volare.
Caccia MiG-17F nel Museo dell'Aeronautica Militare della Bulgaria
Caccia MiG-17PF dell'aeronautica bulgara
MiG-17 PF con RP-1 "Izumrud" nel Museo dell'aeronautica bulgara
Oltre agli aerei da combattimento, i caccia da addestramento Yak-11, gli aerei da trasporto Li-2 e Il-14 sono stati forniti alla Bulgaria dall'URSS (sono stati consegnati 17 aerei).
Combattente di addestramento Yak-11 al Museo dell'aeronautica bulgara
Aereo da trasporto Li-2 al Museo dell'aeronautica bulgara
Aereo da trasporto Il-14 al Museo dell'aeronautica bulgara
Allo stesso tempo, lo sviluppo del proprio aereo bulgaro non si è fermato. Quindi, dal 1948, sono stati prodotti 160 aerei da addestramento Laz-7 progettati dall'ingegnere Ivan Lazarov. Inoltre, oltre ad utilizzarlo come veicolo di addestramento, Laz-7 era in servizio con due divisioni di bombardieri notturni leggeri, creati sull'esempio delle unità sovietiche armate con U-2 (Po-2) durante la Grande Guerra Patriottica del 1941 -1945. G.
Laz-7 della seconda divisione di bombardieri notturni leggeri dell'aeronautica bulgara
Quindi furono prodotte 150 unità della sua versione modernizzata - Laz-7M con il motore sovietico M-11FR.
Aereo da addestramento Laz-7M
Tuttavia, questi furono gli ultimi aerei bulgari. I successivi modelli Laz-8, Laz-9 e Laz-12, come il jet Laz-14, sono rimasti sulla carta.
Ecco come doveva essere il jet Laz-14.
Data la natura montuosa della Bulgaria, gli elicotteri svolgono un ruolo importante nel trasporto. Pertanto, i Mi-1 leggeri sovietici (serviti fino al 1971) e i Mi-4 da trasporto (serviti fino al 1985) furono consegnati alla Bulgaria.
Elicottero leggero Mi-1 al Museo dell'aeronautica bulgara
Elicottero da trasporto Mi-4 al Museo dell'aeronautica bulgara
Va notato che tra i paesi del Patto di Varsavia, la Bulgaria era considerata l'alleato più affidabile dell'URSS. Non c'erano truppe sovietiche sul suo territorio e l'esercito popolare bulgaro era l'unico esercito che doveva essere usato in modo indipendente: per impadronirsi della parte europea della Turchia e raggiungere lo stretto e agire contro la Grecia e, se necessario, contro la Jugoslavia.
All'inizio del 1958, la Bulgaria ricevette 24 caccia supersonici MiG-19S, che furono distribuiti tra il 19° IAP presso la base aerea di Graf Ignatiev (utilizzata fino al 1965) e il reggimento dell'aviazione presso l'aeroporto di Uzundievo (fino al 1963). Successivamente, alcuni degli aerei furono riuniti in uno squadrone separato a Uzundievo, dove rimasero operativi fino al 1978. Nel 1966, la Bulgaria ricevette i suoi ex MiG-19P e MiG-19PM dalla Polonia. Nella base aerea di Dobroslavtsy furono utilizzati fino al 1975.
MiG-19S del 19° IAP dell'Aeronautica Militare Bulgara
Caccia MiG-19PM nel Museo dell'Aeronautica Militare della Bulgaria
All'inizio degli anni '60 iniziò l'era del MiG-21. Dal 1963 al 1990, i bulgari hanno ricevuto 226 velivoli di 11 diverse modifiche (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). Nel settembre 1963, il 19th Fighter Aviation Regiment ricevette 12 MiG-21F-13, in seguito alcuni di questi velivoli furono convertiti in una versione da ricognizione del MiG-21F-13R e trasferiti al 26th Reconnaissance Aviation Regiment. Dismesso nel 1988. Nel gennaio 1965, il secondo squadrone del 18th Aviation Regiment ricevette 12 MiG-21PF, come nel caso dell'F-13, alcuni di questi velivoli furono convertiti in una versione da ricognizione del MiG-21PFR e trasferiti al 26th Reconnaissance Aviation Reggimento. Rimosso dal servizio nel 1991. Oltre al MiG-21PF, nel 1965 l'aeronautica bulgara ricevette 12 MiG-21PFM. Nel 1977-1978, furono seguiti da altri 36 MiG-21PFM sovietici usati e due di questi caccia nel 1984. Tutti i MiG-21PFM erano in servizio con il 15th Aviation Regiment fino al 1992. Nel 1962, la 26a brigata ricevette sei MiG-21R da ricognizione. Nel 1969-1970. 15 MiG-21M sono stati ricevuti nel 19° IAP, questi velivoli hanno terminato il servizio nel 1990 nel 21° IAP. Nel 1974-1975, la Bulgaria ricevette venti MiG-21MF, alcuni dei quali furono successivamente convertiti in una versione da ricognizione del MiG-21MFR e trasferiti al 26° reggimento dell'aviazione da ricognizione. Questi velivoli sono stati dismessi nel 2000. Dal 1983 al 1990, l'aeronautica bulgara ha ricevuto 72 MiG-21bis. La metà di loro erano in cannoni semoventi (30 nuovi, 6 usati), questi combattenti furono ricevuti dal 19 ° reggimento dell'aviazione e l'altra metà con il sistema Lazur. Oltre ai MiG-21 da combattimento, l'aeronautica bulgara ha ricevuto 39 coppie gemelle nelle versioni MiG-21U (1 nel 1966), MiG-21US (5 nel 1969-1970) e MiG-21UM (27 nuovi nel 1974-1980 e 6 usato sovietico nel 1990). Gli ultimi MiG-21 da addestramento furono dismessi nel 2000 e prima ancora, nel 1994, dieci MiG-21UM furono venduti all'India. Durante l'intero periodo di operazione, 38 caccia sono stati persi in incidenti aerei: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG-21US e 8 MiG-21UM. Di questi, solo 10 MiG-21bis sono ora mantenuti in condizioni di volo, inclusi due "gemelli". I restanti MiG-21bis volano ancora senza modernizzazione a causa della mancanza di denaro.
MiG-21PFM Aeronautica bulgara
MiG-21bis Aeronautica bulgara in volo
Ricognizione MiG-21MFR nel Museo dell'Aeronautica Militare della Bulgaria
Come formazione nel periodo 1963-1974. i bulgari furono riforniti con 102 Cecoslovacchi Aero L-29 Delfin, che servirono fino al 2002.
L-29 Delfin al Museo dell'aeronautica bulgara
Gli anni '70 furono il periodo di massimo splendore dell'aviazione bulgara. Nel 1976, il MiG-23 iniziò ad entrare in servizio. In totale, i bulgari hanno ricevuto 90 MiG di questa modifica nelle versioni MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 di che l'aeronautica bulgara ha ricevuto dalla Russia nel 1991 in cambio di 3 MiG-25RBT e 15 MiG-23UB). Il MiG-23 ha servito nell'aeronautica bulgara fino al 2004.
MiG-23BN del 25° bap dell'aeronautica bulgara
MiG-23UB al Museo dell'Aeronautica Bulgara
Inoltre, l'aeronautica bulgara ha ricevuto 18 Su-22M4 e 5 Su-22UM, che hanno volato fino al 2004.
Su-22M4 al Museo dell'aeronautica bulgara
Per scopi di addestramento sono stati consegnati circa 30 cecoslovacchi Aero L-39 Albatros, 12 dei quali, secondo alcune fonti, sono ancora in funzione fino ad ora, secondo altri sono già stati rimossi dal servizio.
L-39 Albatros aeronautica bulgara
Alla fine degli anni '70, l'NRB Air Force iniziò ad armarsi con elicotteri d'attacco. Nel 1979, lo squadrone di supporto antincendio di nuova formazione come parte del 44 ° reggimento di elicotteri ricevette i primi 4 Mi-24D. Nel 1980, il reggimento fu ridistribuito da Plovdiv all'aeroporto di Krumovo e lo squadrone di supporto antincendio a Stara Zagora, dove divenne la base del 13° reggimento di elicotteri da combattimento. In totale, nel 1985, il reggimento ricevette 38 Mi-24D e 6 Mi-24V. Nell'ottobre 2000, gli elicotteri sono stati trasferiti a Krumovo, dove sono entrati a far parte del 2° squadrone della 24° elicotteri base. Attualmente, il Mi-24 è stato ritirato dal servizio.
Una coppia di Mi-24 bulgari in volo
Nel 1979-1980, la Bulgaria ricevette 6 elicotteri antisommergibile Mi-14PL dall'URSS, uno dei quali si schiantò nel gennaio 1986. Nel 1990 furono acquistati altri 3 Mi-14PL usati. Nel 1983, uno squadrone di elicotteri separato ha ricevuto 2 elicotteri dragamine Mi-14BT, uno dei quali è stato dismesso nel 1985, l'attrezzatura da traino è stata rimossa dal secondo, dopo di che l'elicottero è stato utilizzato come elicottero da trasporto. Nel 2001, quattro Mi-14PL sono rimasti idonei al volo, due dei quali sono stati riparati nel 2000, con l'obiettivo di estenderne la durata fino al 2007-2008. Nel 2013, il Mi-14PL è stato sostituito dall'AS.565MB Panther.
Elicottero antisommergibile Mi-14PL nel Museo dell'aeronautica militare bulgara
Nel 1982, la Bulgaria fu l'unico alleato europeo dell'URSS a ricevere 4 bombardieri da ricognizione MiG-25RB (3 MiG-25RB e 1 MiG-25RU). L'aereo è entrato nel 12° reggimento da ricognizione. Il 12 aprile 1984, uno di loro (b/n 736) fu perso in un incidente aereo. Tuttavia, il MiG-25RB ad alta velocità nelle condizioni della Bulgaria si è rivelato un aereo inadatto, semplicemente non aveva abbastanza territorio per accelerare, e quindi nel maggio 1991 i bulgari li hanno restituiti all'URSS, scambiandoli con 5 MiG -23 combattenti MLD.
MiG-25RB "red 754" dell'aeronautica bulgara.
Sono stati inoltre consegnati 3 An-26 da trasporto in Bulgaria, 3 dei quali sono ancora in funzione.
An-26 aeronautica bulgara
Nel 1985-1991. La Bulgaria ha ricevuto un lotto di elicotteri da trasporto Mi-8/17 dall'Unione Sovietica. Nel 2000, 25 elicotteri Mi-17 sono rimasti in servizio con l'aeronautica bulgara, nel 2004 - 18. Nel 1989-1990. L'aeronautica bulgara ha ricevuto quattro elicotteri da guerra elettronica Mi-17PP, che sono stati dimostrati pubblicamente per la prima volta solo nel 1999. Nello stesso 1999, apparecchiature elettroniche e antenne speciali sono state smantellate da tre elicotteri Mi-17PP. Il quarto Mi-17PP è stato "demodernizzato" nel 2000. Nel 2003-2004. uno di questi elicotteri è stato trasformato in elicottero antincendio installando una sponda per 3 tonnellate d'acqua nella cabina cargo-passeggeri.
Elicottero da trasporto Mi-8 al Museo di Storia dell'Aeronautica Militare Bulgara
Mi-17. aeronautica bulgara. anno 2007.
Nell'ottobre 1986, la Bulgaria ricevette 36 Su-25K e quattro Su-25UBK. Gli aerei sono stati operati da 22 ibap, dove hanno sostituito il MiG-17 e il MiG-15UTI. Un aereo (insieme al pilota) è stato perso nell'incidente il 17 aprile 1989. Dopo il crollo del Patto di Varsavia, il mantenimento di aerei pronti per il combattimento divenne un grattacapo per il comando bulgaro. 4 aerei d'attacco sono stati venduti alla Georgia nel 2008, altri 10 nel 2012. Attualmente, l'aeronautica bulgara dispone di 14 Su-25.
Su-25K dell'aeronautica bulgara in volo
Su-25UBK Aeronautica bulgara
Nel 1990, la Bulgaria ha ricevuto 22 combattenti (18 combattenti, 4 addestramento al combattimento). Uno degli aerei è stato perso nell'incidente del 9 settembre 1994. I MiG-29 sono in servizio con due reggimenti da combattimento (a Ravnets e Yambol). Nel marzo 2006 è stato firmato un accordo con RSK MiG per la revisione e l'ammodernamento di 16 caccia. Entro la fine di maggio 2009, il contratto è stato completamente completato. Attualmente, l'aeronautica bulgara comprende 12 MiG-29 e 3 MiG-29UB.
MiG-29 aeronautica bulgara
Nel 1989, l'aeronautica bulgara era armata con circa 300 combattenti. Tuttavia, l'Organizzazione del Patto di Varsavia è crollata, poi l'URSS, i liberali sono saliti al potere in Bulgaria, che prima di tutto hanno iniziato a ridurre le forze armate, la prima cosa che hanno fatto è stata cambiare il marchio di identificazione dell'aereo bulgaro
Gli anni novanta sono diventati un momento difficile per l'aviazione bulgara, non c'era carburante, non venivano effettuati esercizi, gli aerei venivano costantemente cancellati. Nell'aprile 2004 la Bulgaria è entrata a far parte della NATO. In preparazione per l'adesione all'Alleanza del Nord Atlantico, l'aeronautica bulgara ha subito un'importante ristrutturazione nel 2003. Il numero di aerei ed elicotteri è stato ridotto da 465 nel 1998 a 218 nel 2003. Di fatto, l'aeronautica bulgara a cavallo dei secoli XX-XXI. in realtà persero la loro efficacia in combattimento, poiché la maggior parte degli aerei in servizio "nella lista" non erano idonei al volo. Naturalmente, i nuovi alleati hanno chiesto alla Bulgaria di acquistare aerei occidentali. Nel 2004, l'aeronautica bulgara ha acquistato 6 aerei da addestramento a pistoni Pilatus PC-9M dalla Svizzera.
Velivolo da addestramento Pilatus PC-9M dell'aeronautica militare bulgara
Nel 2004 è stato firmato un accordo con Eurocopter per l'acquisto di 12 AS-532AL Cougar multiruolo per l'Aeronautica Militare e sei AS-565MB Panther per la Marina Militare.
Elicottero multiuso AS-532AL "Cougar" dell'aeronautica bulgara
Nel 2006, 3 aerei da trasporto militare leggero C-27J Spartan sono stati ordinati dalla compagnia aerea italiana Alenia. Inizialmente l'accordo prevedeva la fornitura di cinque velivoli, ma nel 2010 il ministero della Difesa bulgaro ha deciso di abbandonare gli ultimi due. Il dipartimento militare ha annunciato la sua decisione nell'agosto dello scorso anno. Il motivo dell'abbandono degli aerei è stato il deficit di bilancio militare. I fondi risparmiati sul quarto e quinto Spartan, la Bulgaria prevedeva di spendere sul terzo aereo.
C-27J Spartan Bulgarian Air Force
La Bulgaria è attualmente alla ricerca di un sostituto per il MiG-29. Data la politica filo-occidentale del governo bulgaro, molto probabilmente, il sostituto sarà l'F-16 americano, o rimosso dal servizio da qualche parte in Europa. I belgi hanno già offerto F-16MLU, che vengono ritirati dalla loro Air Force. Gli americani hanno risposto con un'offerta di fornitura di caccia F-16 block 52+, gli svedesi hanno tradizionalmente offerto il caccia Saab JAS-39 Gripen. Tuttavia, i bulgari tradizionalmente non hanno soldi. Allora vediamo…
