Vorrei evidenziare uno degli argomenti immeritatamente scavalcati: le forze aeree degli stati balcanici. Inizierò con la Bulgaria, soprattutto perché pochi sanno che i bulgari sono stati i secondi al mondo dopo gli italiani ad utilizzare gli aerei in guerra e hanno prodotto i propri progetti piuttosto interessanti.
La storia dell'aviazione bulgara inizia nell'agosto 1892, quando si tenne a Plovdiv la prima esposizione industriale internazionale in Bulgaria. Un partecipante allo spettacolo è stato uno dei pionieri dell'aeronautica, il francese Eugene Godard, che ha effettuato diversi voli il 19 agosto nella sua mongolfiera "La France". Per aiutarlo, "l'ospite" inviò 12 genieri dalla guarnigione di Sofia sotto il comando del sottotenente Basil Zlatarov. In segno di gratitudine per l'assistenza, l'aeronauta ha portato con sé il giovane ufficiale su uno dei voli. Insieme a loro, un altro militare bulgaro, il tenente Kostadin Kenchev, ha preso posto nel basket La France.
Le impressioni del volo e la realizzazione dell'indubbia idoneità dell'aeronautica per scopi militari costrinsero Zlatarov a "bussare alle soglie" del quartier generale per utilizzare i palloni negli affari militari, cosa che alla fine riuscì. Con il più alto decreto n. 28 del 20 aprile 1906, una squadra aeronautica [squadra aeronautica] sotto il comando del capitano Vasil Zlatarov fu creata come parte della squadra ferroviaria (battaglione) [squadra di ferro] dell'esercito bulgaro. A questo punto, la squadra esisteva già da almeno un mese ed era completamente composta da due ufficiali, tre sergenti e 32 soldati. Inizialmente, l'unità aveva un pallone sferico da 360 m3 che consentiva l'osservazione da un'altitudine di 400-500 M. All'inizio del 1912, il primo aereo costruito in Bulgaria, chiamato "Sofia-1", fu realizzato con materiali acquistati in Russia. Questa era una copia di "Godard", che consentiva di raggiungere un'altezza di 600 m.
Anche in Bulgaria lo sviluppo di macchine volanti più pesanti dell'aria non è passato inosservato. Nel 1912, un gruppo di militari bulgari fu inviato in Francia per addestrare piloti e tecnici aeronautici.
Il primo utilizzo dell'aviazione bulgara per la ricognizione delle forze nemiche avvenne durante la prima guerra balcanica. Alle 9:30 del 29 ottobre 1912, il tenente Radul Milkov decollò con l'Albatross e condusse un volo di ricognizione di 50 minuti nell'area di Adrianopoli. L'osservatore era il tenente Prodan Tarakchiev. Durante la prima sortita di aerei da combattimento sul territorio europeo, l'equipaggio condusse la ricognizione delle posizioni nemiche, scoprì la posizione delle riserve e sganciò anche due bombe improvvisate nella stazione della stazione ferroviaria di Karaagach.
Non esistevano ancora munizioni speciali per l'aviazione, quindi il bombardamento mirava esclusivamente all'impatto morale sul nemico.
Alla fine di gennaio 1913, la Bulgaria disponeva già di 29 aerei e 13 piloti certificati (8 dei quali stranieri).
Aerei bulgari della prima guerra balcanica
Nel 1914 fu aperta a Sofia una scuola di volo [scuola di aeroplani], che fu trasferita nell'ottobre dell'anno successivo all'aeroporto di Bozhurishche (10 km a ovest della capitale). Dei dieci cadetti della prima serie, sette furono ammessi ai voli di addestramento.
Durante il primo anno della prima guerra mondiale, il regno bulgaro rimase lontano dalla grande guerra, ma poi decise di unirsi all'alleanza apparentemente indistruttibile di Germania, Austria-Ungheria e Turchia.
Prima dello scoppio delle ostilità, l'esercito bulgaro aveva un solo distaccamento di aeroplani, guidato dal capitano Radul Milkov. Era subordinato a sei piloti, otto osservatori e 109 personale di terra con cinque aerei: 2 Albatros e 3 Bleriot (singoli e due doppi).
Durante la guerra, tre dozzine di piloti bulgari hanno volato 1272 sortite, condotto 67 battaglie aeree, in cui hanno vinto tre vittorie. Le proprie perdite in combattimento ammontavano a 11 aerei, di cui 6 in battaglie aeree (quattro furono abbattuti, due furono danneggiati così tanto da non poter essere riparati).
Aerei bulgari della prima guerra mondiale
Il 24 settembre 1918, il governo bulgaro si rivolse ai paesi dell'Intesa con la richiesta di porre fine alle ostilità e il 29 settembre 1918 fu firmato un trattato di pace nella città di Salonicco. In conformità con l'accordo, le dimensioni dell'esercito bulgaro furono significativamente ridotte e l'aeronautica fu sciolta. Fino al 1929, la Bulgaria poteva avere solo aerei civili.
Tuttavia, i bulgari hanno continuato a sviluppare la loro industria aeronautica. Quindi, 1925-1926. a Bozhurishte è stato costruito il primo stabilimento aeronautico - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), dove è iniziata la produzione di aeromobili. Il primo aereo bulgaro di serie fu l'addestramento DAR U-1, sviluppato dall'ingegnere tedesco Herman Winter sulla base del velivolo da ricognizione tedesco DFW C. V, durante la prima guerra mondiale. L'aereo aveva un motore tedesco Benz IV, che consentiva velocità fino a 170 km / h. ed è stato rilasciato in una piccola serie.
aereo da addestramento bulgaro DAR U-1
Dopo il DAR U-1, apparve una serie di velivoli DAR-2. Questa è una copia dell'aereo tedesco "Albatros C. III". DAR-2 aveva una struttura in legno e non era peggiore dell'originale tedesco.
Serie di aerei da addestramento DAR-2
Durante la produzione del DAR U-1 e del DAR-2, l'ufficio di progettazione ha preparato un progetto originale: DAR-1.
Così è apparso l'aereo, destinato a diventare un "banco di addestramento" per centinaia di aviatori bulgari. Il DAR-1 e la sua versione migliorata del DAR-1A con il motore tedesco Walter-Vega volarono fino al 1942, anche se a quel tempo apparvero veicoli da addestramento molto più moderni. La qualità della macchina è ben illustrata da questo fatto. Nel 1932, il pilota Petanichev eseguì 127 dead loop su di esso per 18 minuti.
[centro] DAR-1
DAR-1A
Il successo di questo progetto fu l'impulso per la creazione del prossimo aereo DAR-3, già concepito come ricognitore e bombardiere leggero. Nel 1929 il prototipo era pronto. DAR-3, chiamato "Garvan" ("Raven"), era un biplano biposto con ali trapezoidali di profilo spesso. Il velivolo fu prodotto con tre tipi di motori e subì tre modifiche: il "Garvan I" aveva il motore americano "Wright-Cyclone"; "Garvan II" tedesco Siemens-Giove; la versione più diffusa di Garvan III è l'italiana Alfa-Romeo R126RP34 da 750 CV, che permetteva una velocità massima di 265 km/h. L'aereo ha servito fino alla seconda guerra mondiale e alcuni di loro vi hanno preso parte come velivoli da comunicazione.
DAR-3 Garvan III
Quando la prima serie di aerei iniziò a essere prodotta a Bozhurishte nel 1926, nelle vicinanze di Kazanlak, la società cecoslovacca AERO-Prague iniziò la costruzione di una fabbrica di aerei. Ma durante la costruzione della fabbrica, si è scoperto che le macchine offerte da AERO non soddisfacevano i requisiti bulgari. È stata annunciata un'asta, in cui ha vinto l'azienda italiana Caproni di Milano. Da dieci anni si impegna a produrre aeromobili, approvati dai competenti servizi bulgari, utilizzando al massimo materiali e manodopera locali. Dopo questo periodo, l'impresa divenne proprietà dello stato bulgaro. Il capo progettista di Kaproni-Bulgarian era l'ingegnere Calligaris e il suo vice era l'ingegnere Abbati.
Il primo velivolo costruito nella fabbrica fu l'addestratore Peperuda (Butterfly) KB-1 prodotto in piccola serie, che fu riprodotto quasi invariato dall'aereo italiano Caproni Ca.100, popolare in tutto il mondo.
KB-1
KB-1 ha sconfitto il biplano da addestramento DAR-6, il primo sviluppo indipendente del famoso costruttore di aerei bulgaro Professor Lazarov: un aereo leggero e altamente tecnologico.
DAR-6 con motore Walter Mars
Negli anni '30 iniziò il riavvicinamento dei circoli governativi di Bulgaria, Germania e Italia, anche nel campo della cooperazione militare, che si intensificò dopo il colpo di stato militare del 19 maggio 1934.
Il secondo aereo KB-2UT, prodotto in una piccola serie nella primavera del 1934, era un analogo del caccia italiano Caproni-Ka.113 con un aumento delle dimensioni del 10% e una doppia cabina di pilotaggio. La serie di velivoli non piaceva ai piloti bulgari a causa della scarsa visibilità dall'abitacolo del pilota, della tendenza al fiuto e della scomoda cabina di pilotaggio del navigatore.
KB-2UT
Il debutto senza successo di KB-1 e KB-2UT ha spinto l'invio di un gruppo di ingegneri aeronautici bulgari dallo stabilimento DAR, guidato dal suddetto Tsvetan Lazarov, allo stabilimento Kaproni-bulgaro. Nel 1936, da KB-2UT, crearono un aereo praticamente nuovo, KB-2A, chiamato Chuchuliga (Lark) con un motore Walter-Castor raffreddato ad aria tedesco a forma di stella, che consentiva una velocità massima di 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Tuttavia, oltre al proprio sviluppo e produzione di aerei da addestramento, la Bulgaria ha iniziato a ricevere aerei da combattimento dall'estero. Così, nel 1936, la Germania donò 12 caccia Heinkel He 51 e 12 Arado Ar 65 all'aeronautica bulgara, oltre a 12 bombardieri Dornier Do 11. Naturalmente, sia i caccia che i bombardieri erano obsoleti e furono sostituiti nella Luftwaffe da macchine più moderne, ma come sai, "non guardare in bocca un combattente regalo…" I caccia e i bombardieri tedeschi furono i primi aerei da combattimento del ricreato aeronautica bulgara.
Caccia Heinkel He-51B dell'aeronautica bulgara
Combattente Arado Ar 65 Aeronautica bulgara
Riparazione del motore sul Do 11D dell'aeronautica bulgara
Undici Heinkel He-51 sono sopravvissuti fino al 1942 e hanno continuato a operare come aerei da addestramento per qualche tempo. L'Arado Ar 65, entrato in servizio nel 1937 con il nome di velivolo 7027 "Eagle", fu trasferito alla scuola di volo nel 1939, e fu utilizzato come mezzo di addestramento fino alla fine del 1943; l'ultimo velivolo fu dismesso nel 1944. Dornier Do 11 con la denominazione 7028 Prilep, utilizzato fino alla fine del 1943, dismesso con ordinanza del 24 dicembre 1943.
Nel 1936, la Germania donò anche 12 bombardieri da ricognizione leggeri Heinkel He 45 con una velocità massima di 270 km / h, armati con 2 mitragliatrici di calibro 7, MG-17 sincrono da 92 mm e
MG-15 su un'installazione mobile nella parte posteriore della cabina di pilotaggio, in grado di trasportare fino a 300 kg di bombe.
Bombardiere leggero da ricognizione He.45c dell'aeronautica bulgara
I bulgari ordinarono quindi altri 18 bombardieri da ricognizione leggeri Heinkel He 46, dotati di un più potente motore Panther V a 14 cilindri raffreddato ad aria, nonché di alcuni rinforzi strutturali e riposizionamento delle attrezzature per compensare il peso del motore più pesante costruito dalle fabbriche Gothaer Wagon sotto la denominazione He.46eBu (bulgaro) nel 1936.
Bombardiere leggero da ricognizione He.46
Insieme agli aerei da combattimento, gli aerei da addestramento 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz e Fw. 58 Weihe sono arrivati in Bulgaria dalla Germania.
Sempre nel 1938, due trasporti Junkers Ju 52 / 3mg4e furono ricevuti dalla Germania per l'aeronautica bulgara. In Bulgaria, Ju 52 / 3m sono stati utilizzati fino alla metà degli anni '50.
Aereo da trasporto Junkers Ju 52 / 3mg4e
Tuttavia, la fornitura di aerei da combattimento tedeschi obsoleti non ha soddisfatto i bulgari e hanno iniziato a cercare un altro fornitore. La Gran Bretagna e la Francia caddero immediatamente, poiché sostenevano il cosiddetto. i paesi della "Piccola Intesa": Jugoslavia, Grecia e Romania, con i quali i bulgari avevano contese territoriali, quindi la loro scelta cadde sulla Polonia. Pochi sanno, ma negli anni '30 del secolo scorso la Polonia non solo soddisfaceva pienamente le esigenze della sua aeronautica, ma forniva attivamente anche aerei per l'esportazione. Pertanto, nel 1937, furono acquistati dai polacchi 14 caccia PZL P-24В, che era una versione di successo di un caccia "economico" per i paesi poveri ed era già in servizio con i vicini della Bulgaria: Grecia, Romania e Turchia, e gli ultimi due sono stati prodotti su licenza. Grazie a un motore più potente, ha superato la velocità del velivolo P.11 costruito per l'aeronautica polacca. Il caccia era equipaggiato con un motore francese Gnome-Rhône 14N.07 con una capacità di 970 CV, che consentiva di raggiungere velocità fino a 414 km / h, armato con 4 mitragliatrici Colt Browning da 7, 92 mm nell'ala. L'R.24B bulgaro entrò in servizio con il 2 ° caccia felci (reggimento), nel 1940 furono trasferiti alle unità di addestramento e nel 1942 furono restituiti al 2 ° felce. La maggior parte di esse fu distrutta nel 1944 dai bombardamenti americani.
Combattente PZL P-24
Caccia PZL P-24 dell'aeronautica greca
Allo stesso tempo, in Polonia furono ordinati bombardieri leggeri PZL P-43, che era una versione del bombardiere leggero PZL P-23 KARAS dell'aeronautica polacca con un motore più potente. Alla fine del 1937, l'aeronautica bulgara ricevette i primi 12 velivoli PZL P-43A, equipaggiati con il motore francese Gnome-Rhone (930 CV), che ricevette il nome di Chaika nell'aeronautica bulgara. A differenza del P-23, questo aereo aveva due mitragliatrici davanti e un cofano più semplice.
Bombardiere leggero PZL P-43A dell'aeronautica bulgara
Le operazioni confermarono le loro elevate caratteristiche di volo e i bulgari ordinarono altri 36 P-43, ma con il motore 14N-01 "Gnome-Rhone" con una capacità di 980 CV. Questa modifica è stata designata P-43B. Il bombardiere aveva un equipaggio di 3 persone, sviluppava una velocità massima al suolo di 298 km/h, ad un'altitudine di 365 km/h e trasportava le seguenti armi: una mitragliatrice frontale da 7,9 mm e due mitragliatrici Vickers da 7,7 mm in le posizioni dorsale e ventrale posteriori; Carico di bombe da 700 kg su portabombe esterni
Bombardiere leggero PZL P-43В Aeronautica bulgara
Successivamente l'ordine fu portato a 42 unità con data di consegna per l'estate del 1939. Ma nel marzo 1939, dopo l'occupazione della Cecoslovacchia da parte delle truppe naziste, i P-43 pronti per l'invio furono temporaneamente requisiti per l'aviazione polacca. I bulgari erano scontenti e chiesero ai polacchi di restituire loro immediatamente l'aereo. Di conseguenza, dopo molte persuasioni, 33 aerei furono inviati ai bulgari e i restanti 9 furono pronti per la spedizione e caricati su carri il 1 settembre. Nemmeno i tedeschi, che catturarono la Polonia, diedero gli aerei ai bulgari e alla fine del 1939 ripararono tutti gli aerei catturati e ne fecero bombardieri da addestramento.
Bombardiere leggero PZL P-43B presso il centro di addestramento Rechlin, Germania
I bombardieri bulgari non hanno partecipato alla guerra, ma hanno svolto un ruolo positivo, per qualche tempo hanno costituito la spina dorsale dell'aviazione d'assalto. Alla fine del 1939, questi bombardieri entrarono a far parte del 1° Gruppo d'armate di uno squadrone a tre, che conteneva anche 11 aerei da addestramento. Per qualche tempo furono in riserva, e dal 1942 i P.43 polacchi furono trasferiti alle scuole di aviazione, sostituendoli con bombardieri in picchiata tedeschi Ju.87D-5.
Oltre agli aerei da combattimento, la Polonia ha fornito anche 5 aerei da addestramento PWS-16bis.
bulgaro PWS-16bis
Tutti questi acquisti permisero nel 1937 allo zar bulgaro Boris III di ripristinare ufficialmente l'aviazione militare bulgara come tipo di truppa indipendente, dandole il nome di "Sua Maestà delle Forze Aeree". Nel luglio 1938, 7 piloti bulgari si recarono in Germania alla scuola di aviazione da combattimento di Verneuchen, situata a 25 km a nord-est di Berlino, per l'addestramento. Lì dovevano seguire tre corsi contemporaneamente: combattenti, istruttori e comandanti di unità da combattimento. Inoltre, il loro addestramento veniva svolto secondo le stesse regole dell'addestramento dei piloti da combattimento e degli istruttori della Luftwaffe. Nel marzo 1939 arrivarono in Germania altri 5 piloti bulgari. Nonostante il fatto che durante l'addestramento due piloti bulgari furono uccisi, i piloti padroneggiarono il nuovo caccia tedesco Messerschmitt Bf.109 e lasciarono la Germania nel luglio 1939. Un totale di 15 piloti bulgari sono stati formati in Germania. Presto furono tutti assegnati a una scuola di aviazione da combattimento presso l'aeroporto di Marnopol, 118 km a est di Sofia. Lì addestrarono giovani piloti che in seguito formarono la spina dorsale dell'aviazione da combattimento bulgara.
Formazione dei piloti bulgari in Germania
Allo stesso tempo, è continuata la costruzione del proprio aereo bulgaro. Nel 1936, l'ingegnere Kiril Petkov creò l'aereo da addestramento a due posti DAR-8 "Glory" ("Usignolo"), il più bel biplano bulgaro.
DAR-8 "Gloria"
Sulla base del DAR-6, che non è entrato nella serie, ha sviluppato il DAR-6A, che, dopo un ulteriore miglioramento, si è trasformato nel DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Ha combinato con successo gli aspetti positivi dell'aereo da addestramento tedesco "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" e "Avia-122", e in modo tale da non causare richieste di brevetto dalla Germania. Per la Bulgaria questo ha risparmiato 2 milioni di leva d'oro. Tale somma sarebbe necessaria per l'acquisto di una licenza per Focke-Wulf in caso di organizzazione della produzione di PV 44 a DAR-Bozhurishte. Inoltre, era richiesto un pagamento aggiuntivo di 15mila leva d'oro per ogni aereo prodotto. D'altra parte, un aereo FV-44 "Stieglitz" acquistato in Germania costava quanto due aerei DAR-9 prodotti in Bulgaria. "Tits" ha servito fino alla metà degli anni '50 come aereo da addestramento nell'aviazione militare e negli aeroclub. Dopo la seconda guerra mondiale, 10 velivoli di questo tipo furono trasferiti alla ricostituita aeronautica jugoslava. E oggi, nel Museo tecnico di Zagabria, puoi vedere il DAR-9 con i segni dell'aeronautica jugoslava.
DAR-9 "Siniger" con motore Siemens Sh-14A
È proseguito lo sviluppo dei velivoli presso lo stabilimento bulgaro di Kaproni. Sulla base di KB-2A "Chuchuliga" ("Allodola"), sono state create modifiche di "Chuchuliga" -I, II e III, di cui sono stati prodotti rispettivamente 20, 28 e 45 veicoli.
Aereo da addestramento KB-3 "Chuchuliga I"
Velivoli da ricognizione leggeri e aerei da addestramento KB-4 "Chuchuliga II"
Velivoli da ricognizione leggeri e aerei da addestramento KB-4 "Chuchuliga II" nell'aerodromo di campo
Inoltre, KB-5 "Chuchuliga-III" è stato già creato come aereo da ricognizione e aereo da attacco leggero. Era armato con due mitragliatrici Vickers K da 7, 71 mm e poteva trasportare 8 bombe da 25 kg ciascuna. Come veicolo di addestramento, KB-5 ha volato nelle unità dell'aeronautica fino ai primi anni '50.
Nel 1939, la società bulgara Kaproni iniziò a sviluppare un aereo multiuso leggero KB-6, che in seguito ricevette la designazione KB-309 Papagal (Parrot). Fu creato sulla base dell'italiano Caproni - Ca 309 Ghibli e veniva utilizzato come aereo da trasporto, con la capacità di trasportare 10 passeggeri o 6 feriti su una barella; un bombardiere da addestramento, per il quale sono stati installati due lanciabombe pneumatici, ciascuno per 16 bombe leggere (12 kg); nonché per la formazione degli operatori radiofonici, per i quali hanno montato apparecchiature radio e creato quattro luoghi di lavoro per la formazione. Furono prodotte un totale di 10 macchine, che volarono in parti dell'aeronautica bulgara fino al 1946. Le auto bulgare differivano dalle loro progenitrici per motori più potenti, forma della coda, design del telaio e schema dei vetri. Le prestazioni di volo del Parrot erano superiori a quelle italiane, poiché era alimentato da due motori Argus As 10C a 8 cilindri in linea di tipo V raffreddati ad aria. La potenza massima di questo motore è di 176,4 kW / 240 CV. contro 143 kW / 195 HP Velivolo italiano con motore Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagale"
KB-11 "Fazan" è l'ultimo aereo sviluppato e prodotto in serie a Kazanlak. Apparve come risultato della competizione del 1939 per un aereo da attacco leggero per l'aviazione di prima linea, che avrebbe dovuto sostituire il PZL P-43 polacco. I "Fagiani" erano originariamente equipaggiati con un motore Alfa-Romeo 126RC34 italiano da 770 CV. (6 auto sono state prodotte in totale). Poco prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, fu firmato un contratto tra Bulgaria e Polonia per la costruzione di bombardieri PZL-37 LOS e furono consegnati motori Bristol-Pegasus XXI con una capacità di 930 CV. per loro. Tuttavia, in connessione con lo scoppio della seconda guerra mondiale, il contratto è stato risolto e si è deciso di installare i motori forniti su KB-11. I velivoli equipaggiati con il nuovo motore erano denominati KB-11A, sviluppavano una velocità massima di 394 km/h e possedevano due mitragliatrici sincrone e una mitragliatrice gemella per proteggere l'emisfero posteriore. Portavano 400 kg di bombe. Sono state prodotte un totale di 40 unità KB-11. L'aereo era in servizio con l'aeronautica bulgara dalla fine del 1941. È stato utilizzato nella lotta contro i partigiani bulgari e jugoslavi. L'aereo prese parte alla prima fase della Guerra Patriottica del 1944-1945 (così vengono chiamate in Bulgaria le operazioni militari delle truppe bulgare contro la Germania alla fine della Seconda Guerra Mondiale). Ma a causa della somiglianza con gli Henschel-126 nemici che hanno attaccato le posizioni bulgare, le truppe di terra hanno sparato contro di loro e il comando dell'aeronautica ha tolto questi veicoli dall'attività di combattimento attiva. Dopo la guerra, 30 "Fazan" furono trasferiti all'aeronautica jugoslava.
Bombardiere leggero bulgaro e aereo da ricognizione KB-11A
Ufficiali bulgari e sovietici davanti all'aereo KB-11 "Fazan", autunno 1944
KB-11 "Fazan" è stato adottato dall'aeronautica bulgara su pressione della moglie dello zar Boris, la regina Giovanna - l'ex principessa Giovanna di Savoia, figlia del re d'Italia, al posto del migliore aereo DAR-10 dell'ingegnere Tsvetan Lazarov, che è stato creato proprio come aereo d'attacco. Il DAR-10 era un monoplano monomotore a sbalzo con ala bassa e carrello di atterraggio fisso, completamente ricoperto da carenature aerodinamiche (bast shoes). Era equipaggiato con un motore italiano Alfa Romeo 126 RC34, con una potenza di 780 CV, che permetteva una velocità massima di 410 km/h. Armato con un cannone sincrono da 20 mm, due mitragliatrici da 7,92 mm nelle ali e una mitragliatrice da 7,92 mm per proteggere la sezione di coda. È stato possibile bombardare sia dal volo orizzontale che durante l'immersione con bombe di calibro 100 kg (4 pezzi) e 250 kg (1 bomba sotto la fusoliera).
Aereo d'attacco bulgaro DAR-10A
Nel 1941 scade il contratto della ditta Caproni di Milano con lo Stato bulgaro. L'impianto nelle vicinanze di Kazanlak è stato rinominato in fabbrica di aerei statali, che esisteva fino al 1954.
Come ho scritto sopra, i bulgari pianificarono di stabilire la produzione su licenza di bombardieri medi polacchi PZL-37 LOS ("Los"), inoltre furono ordinati 15 bombardieri.
Bombardiere PZL-37В LOS Polish Air Force
L'impianto prevedeva inoltre di avviare la produzione su licenza di caccia polacchi PZL P-24. Prima del 1 settembre 1939, un gruppo di ingegneri polacchi arrivò in Bulgaria con i piani per la fabbrica ordinata. Gli specialisti polacchi furono accolti fraternamente, ricevettero ordini militari bulgari e trasportati attraverso i canali di intelligence bulgari al Cairo, poiché era pericoloso per loro rimanere in Bulgaria, dove gli agenti della Gestapo cominciavano ad apparire sempre più spesso. Secondo la documentazione consegnata dai polacchi, è stato costruito un impianto, in cui è stato successivamente trasferito l'equipaggiamento del primo impianto aereo bulgaro - DAR (Darzhavna aeroplanna operaio) di Bozhurishte, in connessione con lo scoppio della seconda guerra mondiale e la minaccia del nemico bombardamento. Ma di più su questo…
