Mettiamoci subito d'accordo: non "corazzate tascabili", non "nedolinkor". Incrociatori pesanti. Sì, in termini di armi, erano un po' oltre la classe, ma il 283 mm non era affatto del calibro di una corazzata a quel tempo. 356 mm, 380 mm, 406 mm: questi sono i calibri per la corazzata. E 283 mm è come gli incrociatori leggeri sovietici del Progetto 26, c'era un calibro principale da 180 mm. Ma questo non ha reso "Kirov" e i suoi compagni "incrociatori pesanti tascabili". Questi erano normali incrociatori leggeri, su cui erano installati cannoni più potenti. Non più.
I Deutschlands non erano incrociatori ordinari e normali, ma il calibro principale qui non gioca certo il ruolo più importante. Tuttavia, in realtà, si trattava di navi fuori classe, in qualche modo in contrasto con i concetti generali degli incrociatori pesanti. Ci permettiamo di ripassarle in dettaglio.
Ma andiamo con ordine.
E l'ordine era così. Nella Germania del dopoguerra, ovviamente, hanno sentito parlare degli Accordi di Washington e hanno pensato a cosa fossero e come affrontarli. Con l'aiuto dell'eccellente intelligenza dei tedeschi, tutti i dati furono presto sul tavolo dello Stato Maggiore, e nel 1924, quando il bravissimo ammiraglio Zenker (il comandante di Von der Tann nella battaglia dello Jutland) divenne il capo dei resti della marina tedesca, il processo è semplicemente precipitato.
Zenker e compagnia, dopo aver analizzato i dati sugli incrociatori Washington, decisero che avrebbero dovuto essere osteggiati da un incrociatore che potesse facilmente allontanarsi dalle corazzate dell'epoca, cioè con una velocità di oltre 23 nodi e con artiglieria tra i 150 mm e 380 mm.
Cioè, da un lato, questo incrociatore doveva affrontare facilmente un incrociatore leggero, affrontare con calma uno pesante e, se necessario, semplicemente fuggire dall'incrociatore da battaglia a scapito della velocità.
Devo dire, guardando al futuro, che i tedeschi hanno implementato l'idea al 100%.
C'era, tuttavia, un problema enorme. Non c'erano pistole. Non solo non esistevano, non c'era modo di realizzarli. Le fabbriche di armi di Krupp rimasero nella zona della Ruhr occupata dai francesi. In relazione a questo fatto, Krupp potrebbe garantire la fornitura di … UNA canna con un calibro superiore a 210 mm all'anno.
Tuttavia, il comando tedesco ha corso un rischio e ha iniziato a progettare navi. E nel 1925, dopo lunghe trattative dietro le quinte, la Francia ritirò le sue truppe dalla Ruhr. E, a proposito, nessuno ha sollevato più domande sulla produzione di cannoni da 280 mm e 305 mm da parte della Germania "proibita" dal Trattato di Versailles.
E nel 1927 si tenne una competizione in cui l'alto comando della flotta, gli ammiragli Zenker, Mommsen, Bauer e Raeder, prese in considerazione le opzioni proposte, di cui ce n'erano tre.
Opzione "A": 4 cannoni 380 mm, cintura dell'armatura principale 250 mm, velocità 18 nodi.
Opzione "B": 4 pistole 305 mm, cintura corazza 250 mm. La velocità è di 19 nodi o cintura di armatura 200 mm e la velocità è di 21 nodi.
Opzione "C": 6 cannoni 280 mm, cintura corazza 100 mm, velocità 27 nodi.
Tre ammiragli su quattro hanno votato per l'opzione "C". Solo il futuro comandante di grandi navi, Raeder, era contrario.
Quando il mondo ha saputo cosa avrebbero costruito i tedeschi, tutti sono rimasti un po' sbalorditi. Ma era troppo tardi per rallentare, la Germania non era stata invitata né a Washington né a Londra, quindi i tedeschi fecero quello che volevano. E a nessuno piaceva quello che stavano facendo. I francesi in genere iniziarono a sviluppare urgentemente una risposta sotto forma di un incrociatore da battaglia con un dislocamento di 17.000 tonnellate, con sei cannoni da 305 mm e una cintura corazzata da 150 mm.
Si è scoperto che i tedeschi non hanno violato gli accordi di Washington e Londra, perché non li hanno firmati, e la Versailles … Ma chi negli anni '30 si ricordava di questa Versailles, non c'era tempo. In generale, l'accordo di Versailles, che per la Germania era più rigoroso in termini di restrizioni rispetto all'accordo di Washington, è stato semplicemente violato dai tedeschi.
Ma Washington è stata anche violata da tutti coloro che ne avevano davvero bisogno. Pertanto, nessuno ha particolarmente condannato l'andare oltre il limite della Germania, perché tutti avevano il muso non solo nella lanugine, ma in qualcosa di più serio.
Quindi il fatto che Deutschland pesasse 10.600 tonnellate, Scheer - 11.390 tonnellate e Spee - 12.100, tutti sono stati "perdonati". Non era all'altezza, poiché divenne chiaro che nessuno avrebbe smontato le navi, il che significa che era necessario in qualche modo rispondere ai tedeschi.
In termini di carico completo dell'incrociatore, c'erano anche uomini belli: Deutschland - 15 200 tonnellate, Admiral Scheer - 15 900 tonnellate e Graf Spee - 16 200 tonnellate.
In diverse fonti, la cifra dello spostamento totale galleggia alla grande, questo è dovuto sia alla mancanza di documenti bruciati ad Amburgo dai bombardamenti, sia al caos che regnava nel mondo in termini di stime tra tonnellate "lunghe" britanniche e metriche convenzionali tonnellate. C'era confusione ovunque, e tutti ne approfittavano, "tagliando" un po' le loro navi.
Come erano questi incrociatori? Vale la pena considerare in dettaglio qui, perché tutte le conclusioni saranno dopo.
Centrale elettrica
Un capolavoro, perché un diesel MAN. Il rischio era enorme, con motori diesel economici sulla stessa "Lipsia" che i tedeschi hanno sofferto durante la guerra, e, credo, hanno tirato un sospiro di sollievo quando il "Principe Eugenio" ha speronato la "Lipsia". Fu quando si alzò, cambiando le impostazioni del corso.
Potresti chiamarlo un miracolo, ma gli ingegneri di Man hanno fatto qualcosa del genere. Le centrali elettriche funzionavano perfettamente e le Deutschlands diventavano navi molto interessanti dal punto di vista energetico. L'ammiraglio Scheer ha coperto 46.419 miglia nel suo primo raid pirata in 161 giorni senza alcun problema al motore. Nessuno sognava una cosa del genere.
Tutte e tre le navi avevano gli stessi motori diesel: 8 motori principali, M-9Zu42/58, 9 cilindri con una potenza massima di 7100 CV ciascuno. a 450 giri/min (potenza massima continuativa di 6655 cv) e 4 modelli ausiliari 5 cilindri M-5Z42/58 (potenza massima di 1450 cv a 425 giri/min).
Il peso per cavallo era di 11, 5 kg - un ottimo risultato per un'installazione diesel, tradizionalmente considerata piuttosto pesante.
8 motori principali sono stati raggruppati in 4 scomparti a coppie, quattro motori per albero. I motori negli scompartimenti più vicini a prua ruotavano l'albero destro, quelli di poppa - il sinistro.
Il vantaggio principale dei motori diesel era la loro autonomia di crociera straordinariamente ampia. Completamente rifornito - 20.000 miglia e ad una velocità di crociera abbastanza decente.
"Graf Spee" nei test ha dimostrato che può percorrere 16.300 miglia a una velocità media di 18,6 nodi. E ad una corsa massima di 26 nodi - 7.900 miglia. Più, tra l'altro, di quello della maggior parte delle corazzate di quel tempo su una rotta economica.
Cioè, gli incrociatori hanno avuto la possibilità di fuggire semplicemente e dissolversi nell'oceano fin dall'inizio. Inoltre, il motore diesel si distingueva dalle installazioni di caldaie e turbine per un'altra qualità importante: sotto di loro le navi prendevano velocità molto rapidamente. Gli impianti tradizionali di caldaie e turbine richiedevano una pressione massima del vapore, che poteva essere raggiunta in un'ora o un'ora e mezza, a seconda della modalità.
Un incrociatore con motori diesel poteva tranquillamente dare la massima velocità a 27 nodi e fuggire se arrivava nel posto sbagliato, o avvicinarsi di nascosto, approfittando del fatto che il nemico non poteva dare rapidamente la massima velocità.
Questo doveva essere pagato con rumore e vibrazioni. Cosa era, cosa era. Il ronzio inquietante di otto diesel a tutta velocità ha fatto comunicare l'equipaggio con le note. E le vibrazioni hanno influito negativamente sui dispositivi di comunicazione e sul controllo antincendio.
Prenotazione
Il sistema di prenotazione è una delle caratteristiche distintive più interessanti di queste navi distintive. Si discosta completamente dai canoni adottati nella flotta tedesca durante la prima guerra mondiale e non ha analoghi tra le navi straniere della classe incrociatore. E non si tratta nemmeno dei numeri nudi, lo stesso Wheatley ne ha abbastanza.
È importante che in termini di prenotazione, difficilmente tre incrociatori possano essere definiti dello stesso tipo. Gli schemi di prenotazione differiscono per cui possiamo dire che si tratta di tre varianti della stessa idea di prenotare una nave.
Sul Deutschland, la cintura dell'armatura consisteva di due strati di acciaio di 80 mm di spessore ciascuno. Verso prua e poppa lo spessore dello strato inferiore è sceso a 18 mm. Scendendo dal ponte corazzato fino al fasciame interno del doppio fondo, era parallela alla cintura una paratia corazzata dello spessore di 45 mm. Sopra il ponte corazzato vi era una paratia corazzata superiore di 10 mm di spessore, posta rigorosamente in verticale e che raggiungeva il ponte superiore. Il ponte era spesso 45 mm nella parte più spessa, sopra la cittadella.
Va notato che il proiettile, che avrebbe dovuto penetrare nello scafo di uno qualsiasi degli incrociatori, ha incontrato molte barriere corazzate sulla sua strada. Per lo più incline, cioè, avere una grande possibilità di deviare il proiettile.
Sulle possibili traiettorie del proiettile sono state ottenute le seguenti combinazioni (dall'alto verso il basso):
- ponte superiore da 18 mm + paratia verticale da 10 mm + ponte da 30 mm;
- Piano superiore da 18 mm + cinghia da 80 mm + piano da 45 mm;
- Cinghia 80mm + paratia 45mm;
- Solaio nastro inclinato 50 mm + paratia inclinata 45 mm.
Un tale sistema di prenotazione in totale ha dato da 90 a 125 mm di armatura con una combinazione riuscita di pendenze e verticali. Nessuno degli incrociatori "Washington" al mondo possedeva un'armatura paragonabile. In teoria, un tale sistema di protezione avrebbe dovuto resistere a proiettili di calibro 120-152 mm a quasi tutte le distanze di combattimento, tranne che per sparare a distanza ravvicinata.
Anche le torri erano un design interessante. Un poliedro complesso con molti angoli di rimbalzo. Lo spessore della piastra frontale è di 140 mm, le piastre laterali sono di 80 e 75 mm nelle parti anteriore e posteriore, la parte anteriore del tetto è inclinata verso il basso - 105 mm, la parte piana e posteriore inclinata del tetto è di 85 mm, i frammenti inclinati laterali sono da 80 a 60 mm. Lo spessore massimo della parete posteriore era di 170 mm, ma era realizzato in acciaio normale e svolgeva il ruolo di bilanciatore.
Il calibro ausiliario non poteva essere prenotato in modo così lussuoso. Otto supporti per cannone singolo erano protetti solo da scudi a torre di 10 mm di spessore. Gli scudi coprivano completamente l'equipaggio, ma erano molto angusti e non molto comodi.
A differenza del calibro principale, l'artiglieria da 150 mm è finita nelle figliastre. A causa dell'ovvia impossibilità di fornire una protezione ragionevole per 8 installazioni a cannone singolo, i progettisti hanno dovuto limitarsi a scudi a torre da 10 mm, sebbene completamente chiusi, ma troppo angusti e scomodi.
La torre di comando principale aveva pareti di 140 mm in acciaio cementato di Krupp e un tetto di 50 mm in nichel. La poppa e il posto di artiglieria avevano un'armatura muraria da 50 mm e un tetto da 20 mm. Il posto del telemetro sui formatori e i posti di controllo del fuoco antiaereo avevano una protezione di 14 mm.
La protezione dell'incrociatore successivo, l'Admiral Scheer, differiva da quella della nave principale sia per la posizione che per i materiali. Anche l'armatura della cintura inclinata consisteva in due strati, ma le piastre da 80 mm erano nella fila inferiore e la fila da 50 mm era più alta.
La paratia antisiluro è stata resa più sottile, 40 mm invece di 45, ma è stata realizzata in acciaio Wotan. Anche la paratia superiore antischeggia è diventata spessa 40 mm. La protezione dei timoni fu aumentata: la coperta a poppa era ora di 45 mm, 45 mm aveva una cintura a poppa e traverse che chiudevano la timoneria. I vani guida erano protetti da tutti i lati da armature da 45 mm.
I barbetti "si sono ingrassati". Armatura di nuova generazione da 125 mm, Wotan Harte. La timoneria principale ha ricevuto altri 10 mm di armatura sulle pareti laterali, i posti di artiglieria sono stati prenotati con piastre da 20 mm.
In generale, lo Scheer ha ricevuto uno schema di prenotazione più ponderato; nel complesso, solo il ponte superiore è rimasto aperto.
Anche sulla terza nave della serie, l'Admiral Graf Spee, la prenotazione è leggermente cambiata. La cintura è più stretta che in Deutschland. Le differenze di altezza della cintura sugli incrociatori sono chiaramente visibili nelle fotografie.
Armamento
Il calibro principale, ovviamente, divenne il "trucco" di queste navi. Probabilmente, avendo perso il lavoro, gli armaioli tedeschi hanno progettato una nuova arma, sebbene dalla prima guerra mondiale abbiano avuto una serie di sviluppi abbastanza decenti con buoni dati balistici.
Il cannone da 28 cm SKC/28 aveva un vero calibro da 283 mm secondo il sistema tedesco.
La velocità massima di fuoco ha raggiunto tre colpi al minuto, in pratica - non più di due. Il proiettile aveva un'alta velocità iniziale di 910 m / s, ma nonostante ciò, la sopravvivenza della canna era abbastanza: 340 colpi con una carica completa, cioè circa 3 munizioni complete.
Il carico di munizioni consisteva in tre tipi di proiettili: perforante e due tipi di azione istantanea ad alto potenziale esplosivo della miccia e con decelerazione. A causa della forma e del peso correttamente selezionati (300 kg), i gusci avevano la stessa balistica.
Il calibro ausiliario consisteva in otto cannoni SKC / 28 da 150 mm, anch'essi sviluppati appositamente per gli incrociatori.
La pistola ha sparato proiettili da 45, 3 kg con una miccia di fondo o di testa a una velocità iniziale di 875 m / s. La velocità massima di fuoco ha raggiunto i 10 colpi al minuto, in pratica non ha superato le 5-7 raffiche al minuto. Sopravvivenza della canna: oltre 1000 salve a piena carica.
I cannoni da 150 mm avevano ampi settori di fuoco lungo l'orizzonte. La capacità di munizioni era di 150 colpi per arma. In generale, 8 x 150 mm è l'armamento di un altro incrociatore leggero. Ma nei Deutschlands, queste armi hanno svolto il ruolo di armi da preda. Beh, davvero, non sparare ai trasporti dalla batteria principale?
Ma non si può dire che il calibro ausiliario fosse efficace. Sì, era del tutto possibile affondare una nave da carico a secco, ma era necessario creare un posto di controllo del fuoco o qualcosa del genere … Molti esperti hanno sottolineato che i cannoni da 150 mm erano un anello debole nell'armamento dell'incrociatore, poiché erano sia difeso e controllato secondo il principio residuale. E in generale, sarebbe possibile farne a meno accoltellando le armi antiaeree ove possibile.
Tuttavia, se ricordi che questo è principalmente un raider, allora tutto diventerà normale. I posti di controllo non sono necessari per sparare a un piroscafo civile. E navi come un cacciatorpediniere o un incrociatore leggero possono facilmente scacciare i barili di calibro principale. Ma questa è un'opinione che non è un assioma.
Flak
L'artiglieria contraerea è un'evoluzione. Quando il Deutschland entrò in servizio, la minaccia dal cielo fu contrastata da ben TRE cannoni antiaerei da 88 mm con caricamento separato del modello 1914. È chiaro che non appena è stato possibile, le pistole sono state inviate ai musei e al loro posto sono state installate installazioni accoppiate dello stesso calibro, ma del modello del 1931. Con un azionamento elettrico, stabilizzato su tre piani … Cartucce unitarie di 15 kg di peso hanno lanciato un proiettile del peso di 9 kg a una distanza massima di 10.000 m con una velocità iniziale di 950 m / s.
Erano armi molto buone. Deutschland e Scheer ne erano dotati. Sulla Spee, gli ingegneri sono andati anche oltre, installando barili in installazioni di successo. E invece di 88 mm, hanno messo 105 mm. Un proiettile del peso di 15 kg ha volato all'incirca alla stessa distanza, ma un po' più lentamente - 900 m / s.
Oltre a questi cannoni, ogni incrociatore doveva ricevere otto fucili d'assalto SKS / 30 da 37 mm in supporti gemelli L / 30. Anche queste macchine erano stabilizzate, ma su due piani.
Armamento di siluri
Due tubi lanciasiluri a quattro tubi da 533 mm sono stati collocati a poppa della nave. Lì, nel qual caso, non potrebbero fare molto male in caso di una situazione di emergenza in battaglia. L'apparato era coperto da scudi leggeri (5-mm), proteggendo non tanto dalle schegge quanto dai gas in polvere della torre posteriore.
Armamento aereo
Lo standard per gli incrociatori dell'epoca: due idrovolanti (prima "Heinkel" He.60, poi "Arado" Ar.196) e una catapulta. Ma in effetti, a bordo c'era sempre un solo aereo, motivo per cui un tempo si sono rosicchiati i gomiti sullo Scheer, dopo aver fallito nel Paese delle Meraviglie.
Sistemi di controllo
Tutto era lussuoso con i sistemi di controllo. Solo per due torri. Direi che è addirittura inutile. Ma se ricordiamo ancora che non siamo di fronte a un incrociatore da combattimento, ma a un raider solitario, tutto torna a posto.
Tre pali per telemetro (due con telemetri da 10 metri, uno da 6 metri). La designazione del bersaglio potrebbe essere effettuata da CINQUE postazioni di avvistamento equivalenti! Due nelle torrette della torretta di comando, due sull'avantreno al telemetro da 10 metri, uno a poppa, sempre accanto al telemetro di riserva.
Tutti i pali erano coperti con un'armatura da 50 mm. L'osservazione è stata effettuata esclusivamente con l'ausilio di periscopi, senza portelli e crepe. I dati provenienti dalle postazioni sono andati a due centri di elaborazione situati sotto le timonerie di prua e di poppa in profondità sotto il ponte blindato e dotati di computer analogici. Era unico e impareggiabile in quel momento.
In effetti, anche il calibro ausiliario poteva essere comandato tramite tante postazioni, tanto più che i cannoni da 150 mm avevano nella stiva una propria postazione di elaborazione dati. Ma questo post era "per due", cioè anche i cannonieri della contraerea lo usavano. E poiché la minaccia dall'aria era presente quasi costantemente, è chiaro che il centro di calcolo era occupato da artiglieri della contraerea.
Per il normale funzionamento dei sistemi di difesa aerea sulle "Deutschlands" nel 1943, apparve un nuovo KDP SL2 antiaereo, stabilizzato su tre piani e che consentiva di trasmettere i dati corretti con un rollio fino a 12 °. Due di questi posti sono stati installati su ciascun incrociatore. I posti avevano anche i loro telemetri di 4 metri.
Con i cannoni antiaerei, non tutto era così roseo. Più precisamente, niente affatto. Fino alla fine del servizio, i fucili d'assalto Sheera e Lyuttsov hanno sparato sotto il controllo locale, utilizzando telemetri portatili.
E non è tutto, no! Per le operazioni notturne era previsto il comando della nave da un apposito ponte posto sopra quello del comandante. C'erano speciali binocoli navali e periscopi illuminati, e poiché la velocità di reazione era il fattore principale durante le riprese notturne, c'erano due posti di controllo del fuoco aggiuntivi che avevano un'attrezzatura semplificata, ma consentivano il tiro a distanza con il calibro principale.
Inoltre, sul ponte notturno c'era un posto di avvistamento per il controllo dei proiettori e due designatori di bersagli per sparare proiettili di illuminazione.
Equipaggiamento radar
Qui i Deutschlands erano anche davanti all'intera Kriegsmarine. Già nel 1937 sulla Germania fu installato un radar FuMG-39. Gli esperimenti mostrarono il successo del radar e nel 1939 tutte e tre le navi furono equipaggiate con il più avanzato sistema FuMO-22 con un'enorme antenna di 2 x 6 m. Scheer e Spee ricevettero anche il FuMO-27.
È chiaro che in quegli anni era impossibile chiedere qualcosa di fantastico ai localizzatori, ma a 8-10 miglia hanno rilevato le navi nemiche con molta sicurezza. Ma per sparare usando solo dati radar fino alla fine della guerra, i tedeschi non hanno rischiato. Ci sono state menzioni di tiro "alla cieca" a bersagli sulla riva, ma non ci sono dati sull'efficacia.
Modernizzazione
Nei primi viaggi oceanici, si è scoperto che la navigabilità delle navi lascia molto a desiderare. Gli incrociatori scavavano nelle onde ad alta velocità e riscaldavano costantemente i compartimenti di poppa. Gli esperti sono giunti alla conclusione che è necessario sostituire lo stelo con uno "atlantico", più alto.
Poi hanno pensato all'unificazione delle armi. C'era un progetto per sostituire le pistole da 150 mm e 105 mm con l'universale da 127 mm. Questa sostituzione ha permesso di alleggerire in modo significativo la nave, rafforzare la difesa aerea (8 barili per lato), liberare quasi 100 membri dell'equipaggio. Ma agli ammiragli non piacque l'idea e la abbandonarono.
Nel 1939, il Deutschland ricevette quattro fucili d'assalto da 20 mm, nel 1940 i cannoni antiaerei da 88 mm furono sostituiti da 105 mm, allo stesso tempo l'incrociatore ricevette un naso "atlantico". Nel 1942, al posto di un proiettore furono installati due "firling" quadrupli da 20 mm e una mitragliatrice da 20 mm. Alla fine del 1944, a quel tempo "Luttsov" aveva già sei "bofor" da 40 mm, quattro mitragliatrici da 37 mm e ventisei da 20 mm. Tre modifiche navali "firling", con stabilizzazione su tre piani.
Sheer, come più tardi, è cambiato di meno. Nel 1936 furono installati due speciali telemetri "notturni" per sparare siluri al buio e due mitragliatrici da 20 mm.
Nel 1940, invece di una sovrastruttura a torre, fu installato un albero tubolare del tipo Deutschland, ma con una disposizione completamente diversa di ponti e piattaforme. Allo stesso tempo, l'incrociatore ha ricevuto uno stelo "atlantico", uno smagnetizzatore e una visiera inclinata sul tubo. Gli antirollio sono stati rimossi. Le pistole antiaeree da 88 mm furono sostituite con 105 mm e invece di due mitragliatrici da 20 mm installarono due "firling" terrestri senza stabilizzazione.
Nel 1942, uno dei proiettori fu rimosso e al suo posto furono installate due mitragliatrici da 20 mm. Il radar FuMO-22 fu sostituito dal FuMO-26 e gli alberi furono dotati di mezzi di rilevamento passivo delle radiazioni dei radar nemici "Java" e "Timor".
Con il rafforzamento dell'aviazione, iniziò l'opposizione. Nell'estate del 1944, oltre agli originali 8 cannoni automatici da 37 mm, lo Scheer aveva 4 mitragliatrici e 9 mitragliatrici singole da 20 mm. Quindi iniziò a sostituire parte delle doppie canne da 37 mm con "bofor" a canna singola da 40 mm.
Secondo il piano di riarmo del 1945, "Scheer" avrebbe dovuto avere quattro mitragliatrici da 40 mm, quattro mitragliatrici da 37 mm e quarantadue canne da 20 mm. L'intero ambito della modernizzazione non è stato eseguito e "Scheer" ha concluso la sua guerra con quattro canne da 40 mm, otto canne da 37 mm e trentatré canne da 20 mm.
"Spee" semplicemente non ha avuto il tempo di modernizzarsi. L'unico aggiornamento è stata la sostituzione di cannoni antiaerei da 88 mm con 105 mm e l'installazione di un radar.
Uso in combattimento
"Ammiraglio Graf Spee"
Una carriera non stava funzionando, ammettiamolo. Infatti, "come si chiama uno yacht …" il viceammiraglio conte Maximilian von Spee, che sconfisse gli inglesi nella battaglia di Coronel e morì l'8 dicembre 1914 a bordo dell'incrociatore corazzato Scharnhorst nella battaglia delle Isole Falkland, ebbe anche una breve carriera. Inoltre, entrambi i portatori del nome von Spee morirono approssimativamente nella stessa area.
Il 29 maggio 1936, l'incrociatore divenne l'ammiraglia della Kriegsmarine e la prima missione di combattimento per la nave fu l'operazione per rimuovere i cittadini tedeschi dalla Spagna in fiamme. Poi c'era una pattuglia del settore atlantico assegnata alla Germania, adiacente alle acque spagnole.
Il 5 agosto 1939, la nave da rifornimento Altmark, progettata per lavorare in tandem con la Spee, salpò per gli Stati Uniti. Lì, la petroliera ha dovuto prendere un carico di carburante diesel e dissolversi nelle distese oceaniche fino al momento in cui il carburante è stato richiesto dal predone. Il 21 agosto, lo Spee è andato in mare.
Le navi hanno ottenuto il settore meridionale dell'Atlantico. Lì, l'incrociatore e la petroliera incontrarono l'inizio della guerra.
Il 30 settembre, il punteggio di battaglia fu aperto dall'affondamento del piroscafo britannico "Clement" (5.051 brt). In generale, il comandante del "Graf von Spee" Langsdorff ha fatto molte cose stupide durante il suo breve comando, ma declassificare la sua posizione tramite messaggi radio era troppo. La gentilezza è una buona cosa, ma non in questi volumi, e ancor meno in una guerra.
Naturalmente, la notizia che due predoni stavano piratando nell'Atlantico rallegrò britannici e francesi. Per la cattura e il riposo, furono creati e inviati nell'Atlantico ben 8 gruppi tattici, che comprendevano 3 portaerei, 2 corazzate, 3 incrociatori da battaglia, 9 incrociatori pesanti, 5 leggeri e un paio di dozzine di cacciatorpediniere.
Per due incrociatori pesanti - più che un onore.
Molto è stato scritto sulla famosa battaglia di La Plata, non vale la pena ripetere la storia della battaglia. Posso solo dire che Spee ha avuto la possibilità di fare a pezzi gli inglesi e andarsene. Ma a quanto pare, la commozione cerebrale di Langsdorf ha svolto il suo ruolo malvagio, semplicemente abbandonando una buona nave, soccombendo alla provocazione degli insidiosi britannici.
Da un punto di vista prettamente tecnico, la battaglia di La Plata può essere considerata una vittoria per l'incrociatore tedesco. Due proiettili da 203 mm e diciotto da 152 mm che lo hanno colpito non gli hanno causato danni fatali. L'artiglieria principale dello "Spee" rimase pienamente operativa, degli otto cannoni da 150 mm solo uno fallì e due installazioni da 105 mm, che disabilitarono i proiettili britannici, inizialmente non ebbero un ruolo importante.
La Spee non aveva né rollio né assetto, i veicoli erano in perfetto ordine. La perdita di un equipaggio di 1.200 persone è stata di 1 ufficiale e 35 marinai uccisi e 58 feriti. Ma non si può dire questo della squadra britannica. I tedeschi picchiarono Exeter in modo che l'incrociatore non fosse in grado di combattere. Alla fine della battaglia, la potenza dell'artiglieria del distaccamento di Harewood era più che dimezzata, e inoltre, solo 360 proiettili rimanevano sull'Achille più efficiente. Quindi si sarebbe potuto benissimo avere un seguito.
La perdita principale può essere considerata il capo del comandante Langsdorf, che in realtà ha capitolato alle circostanze. Come il comandante dei Lutyen "Bismarck" ai suoi tempi.
In generale, Langsdorf codardo ha fatto esplodere la nave e non meno codardo si è sparato. Ciò pose fine alla carriera dell'incrociatore pesante "Admiral Graf Spee".
Germania - Lutzow
Diciamo solo che "Deutschland" non è stata la nave più fortunata. Il servizio di combattimento iniziò con le operazioni spagnole e ogni incrociatore subì alcuni danni.
Il 29 maggio 1937, la Deutschland era sulla rada dell'isola di Ibiza, quando verso le 18.45 circa 2 SB del "Gruppo 12" - un piccolo distaccamento (10 aerei) di piloti volontari sovietici apparvero da terra.
I nostri piloti hanno confuso la Germania con le Canarie e ci hanno lanciato bombe. Solo due bombe da 50 kg hanno colpito la nave, ma hanno fatto qualcosa … Una bomba ha causato un incendio e la detonazione delle munizioni del cannone n. 3 da 150 mm. L'aereo è bruciato, la barca è bruciata. La seconda bomba ha anche causato un incendio, che ha fatto esplodere i proiettili dei cannoni da 150 mm sul lato sinistro nei parafanghi.
Inaspettatamente, a seguito dell'impatto di due bombe da 50 kg, 31 persone sono state uccise e 110 sono rimaste ferite, di cui 71 in modo grave. L'incrociatore è andato in Germania per le riparazioni.
Nel 1939 "Deutschland" contemporaneamente a "Spee" andò nell'Atlantico per raid. L'incrociatore ha raggiunto la parte settentrionale dell'Atlantico, in cui la nave era in attesa di un ordine per un mese per iniziare le operazioni.
Il 4 ottobre 1939, la Deutschland aprì un conto affondando il piroscafo britannico Stonegate. Ma l'incursione fu più che indistinta: due mesi e mezzo in mare portarono a meno di 7000 tonnellate di stazza distrutta e un trasporto neutrale catturato che non raggiunse la Germania.
Il raid fallito ha avuto un ruolo nella ridenominazione della nave. In generale, la "Germania" non poteva rovinare così, non poteva essere affondata. Pertanto, poiché l'incrociatore pesante "Luttsov" fu venduto all'Unione Sovietica, il nome sembrava essere abbandonato. Non del tutto riuscito "Deutschland" è stato chiamato "glorioso", ma incrociatore da battaglia molto infruttuoso. L'unico della sua categoria a non essere tornato dalla battaglia dello Jutland.
L'incrociatore prese parte all'occupazione della Norvegia, nello stesso distaccamento con il "Blucher", affondato dagli intrattabili norvegesi. "Luttsov" è sceso con un leggero spavento, o meglio, sulla via del ritorno, ha ricevuto un siluro a poppa da un sottomarino britannico.
Il 12 giugno 1941, dopo aver ricevuto l'incarico di lavorare nell'Atlantico, "Luttsov" e 5 cacciatorpediniere andarono in mare. Furono intercettati dagli aerosiluranti britannici e l'incrociatore ricevette un siluro nella fiancata. L'operazione è stata annullata.
Il 12 novembre 1943, dopo aver completato le riparazioni, si trasferì in Norvegia, sostituendo lo Scheer. Ha preso parte al famigerato attacco al convoglio JW-51B il 31 dicembre. In effetti, "Luttsov" non prese parte passivamente alla battaglia, insieme ai cacciatorpediniere, ma solo "Hipper" combatté.
Il contributo di "Lyuttsov" - 86 proiettili del calibro principale e 76 ausiliari sparati verso il nemico.
Nel marzo 1944 ricevette lo status di nave scuola dal nuovo comandante della Marina, Doenitz. L'incrociatore fu trasferito nel Baltico, dove sostenne con i suoi cannoni le truppe tedesche in ritirata.
Il 16 aprile 1945, mentre si trovava a Swinemunde, subì un raid dell'aviazione britannica e rimase gravemente ferito. La nave atterrò a terra, ma continuò a sparare con il suo calibro principale. Quando le truppe sovietiche si avvicinarono, il 4 maggio 1945, fu fatto saltare in aria dall'equipaggio.
Ammiraglio Scheer
Fu battezzato dal fuoco nel maggio 1937. In generale, "Scheer" ha avuto il ruolo sgradevole di un terrorista navale. Dopo l'attacco aereo di Deutschland il 29 maggio, Scheer, secondo l'ordine del comando, ha sparato 91 colpi di grosso calibro, 100 colpi "intermedi" da 150 mm e 48 colpi antiaerei da 88 mm contro la città di Almeria.
Il 5 novembre 1940 aprì una partita di battaglia affondando il piroscafo britannico Mopan. Quindi il raider ha trovato il convoglio NH-84. Grazie all'eroismo dell'incrociatore ausiliario Jervis Bay, che copriva il convoglio, le navi si dispersero e Sheer riuscì ad affondare solo 5 navi su 37. Successivamente, il predone affondò altre due navi.
L'incrociatore ha preso parte al fallito attacco al convoglio PQ-17. Poi c'è stata l'operazione senza gloria "Paese delle meraviglie" nelle acque settentrionali dell'URSS. L'operazione si concluse con l'affondamento del piroscafo sovietico Alexander Sibiryakov.
All'inizio del 1945, l'incrociatore operò nel Mar Baltico, sparando all'avanzata delle truppe sovietiche. Dopo aver sparato completamente alle canne, partì per un sostituto in Germania, dove fu affondato dall'aviazione alleata ad aprile.
Risultati
Vale davvero la pena congratularsi con i tedeschi. Negli anni '30 del secolo scorso, hanno creato navi da guerra davvero eccezionali. La riuscita combinazione di un'artiglieria molto potente con un'enorme autonomia per quei tempi e l'artiglieria più forte della classe ha reso i Deutschlands avversari molto difficili per qualsiasi incrociatore.
Un raider ideale: è così che potrebbero essere chiamate queste navi. C'erano degli svantaggi, ma c'erano anche enormi vantaggi. L'intera questione era solo come utilizzare questi incrociatori altamente controversi.
