Questo aereo è considerato (meritatamente) uno dei veicoli da combattimento più belli della Seconda Guerra Mondiale. Ma, oltre alle belle forme, per molti aspetti si è rivelata un'auto molto interessante. Ha combattuto, come tanti commilitoni, dall'inizio (quasi) alla fine di quella guerra.
In generale, il nostro eroe - bombardiere da ricognizione basato su portaerei "Yokosuka" D4Y, conosciuto in Giappone con il nome di "Suisei" ("Cometa") e chiamato dagli alleati "Judy".
Anche se in tutta onestà, noto che gli Yankees non si sono particolarmente preoccupati dell'analisi della tecnologia giapponese, quindi TUTTI i bombardieri monomotore che avevano erano "Judy".
Ma non facciamo come gli americani e diamo un'occhiata all'aereo e alla sua storia per ingranaggi, soprattutto perché qui non ci saranno solo molte analogie e paralleli. Non ce n'erano così tanti con un aereo come con questo bell'uomo. Ma - decollare …
Sì, il D4Y è diventato il secondo aereo dopo il Ki-61, originariamente progettato per un motore raffreddato a liquido. Ma nel processo di modifica, entrambi gli aerei hanno ricevuto motori raffreddati ad aria familiari al Giappone. Ecco come apparvero il Ki-100 e il D4Y3 alla fine della guerra.
Come il micidiale e affascinante Mosquito, il Comet è stato progettato come un bombardiere, è andato in battaglia (beh, in combattimento) come ricognizione a lungo raggio e alla fine della guerra si è provato come combattente notturno.
Molto simile, no? Tranne che il multiuso Mosquito è ancora rispettato come uno degli aerei più interessanti nel campo dei vincitori, ma il Comet … Ahimè, questo è il destino di tutti i perdenti.
I bombardieri navali giapponesi sono generalmente un argomento a parte, perché, come ho detto più di una volta, l'aviazione della flotta e l'esercito di terra si sono sviluppati in modi completamente diversi. Fino all'armamento di bordo, la marina e l'esercito hanno scelto i propri fornitori di licenze/tecnologie, e non portano il Buddha a incrociare le loro strade. Ma ancora una volta, questo è un argomento di ricerca del tutto separato.
La principale forza d'attacco dell'aviazione navale giapponese non erano gli aerosiluranti, ma i bombardieri. I tedeschi furono in realtà responsabili dello sviluppo dei bombardieri nell'aviazione navale giapponese.
La collaborazione è stata molto lunga, dal 1931, quando la marina giapponese ordinò un aereo a Heinkel, che divenne il primo bombardiere in picchiata giapponese. Questo è "Aichi" D1A1, che è essenzialmente "Heinkel" n. 50.
Davvero, non facile da distinguere, se non per le insegne?
Poi tutto è andato anche su uno zigrinato, i tedeschi hanno progettato febbrilmente aerei per compensare le perdite del Trattato di Versailles e i giapponesi hanno tranquillamente rivettato le copie con licenza (e non così). D3A1, la successiva creazione di "Aichi" è stata realizzata sotto l'influenza di He.70.
Affinché l'aviazione navale fosse un taglio sopra il suolo (senza tale competizione socialista era impossibile vivere nell'esercito giapponese), era necessario cambiare i modelli in servizio in tempo. E nel 1936, avendo appena adottato il D3A1, gli specialisti navali giapponesi furono perplessi dalla sostituzione del bombardiere.
E - ovviamente - andiamo in Germania! E ancora, come previsto, non erano con Messerschmitt, ma con Heinkel. Dov'è il signor Hugo Heinkel, che aveva appena perso la gara per la consegna di un bombardiere in picchiata nella Luftwaffe (ha vinto, ovviamente, lo Junkers Ju-87), era tormentato dal problema di dove attaccare l'He.118.
Un aereo così piccolo, con molte innovazioni, ma con una reputazione offuscata in termini di affidabilità. Ma i giapponesi a malapena lo sapevano, perché la flotta imperiale nel febbraio 1937 acquisì uno dei prototipi da Heinkel e una licenza per la sua produzione.
A proposito, anche l'esercito ha acquistato un aereo del genere per i propri scopi, ma non ne è venuto fuori nulla di sensato.
I progettisti e gli ingegneri navali giapponesi hanno organizzato una serie di test per Heinkel, durante i quali hanno fatto a pezzi la copia acquistata. Dopodiché l'He.118 fu ritenuto inadatto per velivoli portaerei in quanto molto pesante (in effetti no, solo 4 tonnellate) e i giapponesi si rifiutarono di ordinare questi velivoli a Heinkel.
Dopo aver cambiato idea sulla copiatura, i giapponesi hanno deciso di modificarla per adattarla alle proprie esigenze. Sapevano già come farlo, quindi su base non competitiva è stato dato il compito al primo arsenale tecnico dell'aviazione navale di Yokosuka per realizzare "Come il n. 118, ma migliore".
L'aereo doveva essere più leggero, più piccolo, più veloce. La gamma con il carico di bombe e le armi potrebbe essere lasciata dall'Heinkel.
E ha funzionato!
Basandosi sulle soluzioni progettuali generali dell'He.118, i giapponesi hanno progettato un midwing interamente in metallo molto compatto. La sua apertura alare era persino inferiore a quella del caccia A6M2 Zero, che ha permesso di fare a meno del meccanismo di piegatura delle console, risparmiando così peso.
Nonostante le dimensioni più compatte rispetto a quelle del predecessore D3A1, i progettisti sono riusciti a posizionare la stessa quantità di carburante nell'aereo e persino ad allocare un compartimento per la sospensione interna di una bomba da 500 kg.
Dall'"Heinkel" la "Cometa" ereditò la meccanizzazione alare sviluppata. In particolare, ogni console aveva tre freni aerodinamici ad azionamento elettrico.
L'armamento della bomba, oltre a una bomba da 500 kg all'interno della fusoliera, potrebbe includere anche una coppia di bombe da 30 kg o 60 kg all'esterno su sospensioni subalari.
Un significativo passo avanti, dal momento che il D3A1 poteva trasportare solo una bomba da 250 kg e persino su un'imbracatura esterna. Poteva, ovviamente, sollevare 500 kg, ma a scapito di meno carburante.
Le armi leggere rimasero invariabilmente deboli, con due mitragliatrici sincrone da 7,7 mm e una mitragliatrice da 7,92 mm sulle torrette nella parte posteriore della cabina di pilotaggio.
E abbiamo già scritto del motore. Era lo stesso lussuoso 12 cilindri Daimler-Benz DB601A. Sì, raffreddamento a liquido, non convenzionale per il Giappone. Per la flotta, è stato prodotto dalla società Aichi con il marchio Atsuta 21. Inoltre, i giapponesi hanno risparmiato un po' non acquistando una licenza per un sistema di iniezione del carburante da Bosch. Pertanto, hanno cercato di inventare qualcosa di loro per molto tempo, ma gli ingegneri di Aichi hanno fallito e quindi (oh, orrore !!!) hanno dovuto utilizzare un sistema di Mitsubishi, sviluppato per la versione militare del motore.
Sì, il DB601A è stato prodotto anche per le esigenze dell'aviazione terrestre con la denominazione Na-40 dalla società Kawasaki. Che ha anche spremuto soldi per il sistema da "Bosch" ed è uscito da solo, ma a differenza di quelli navali, è uscito con l'aiuto di "Mitsubishi".
In generale, tutto ciò che era a portata di mano è stato messo su "Comet". Mentre gli ingegneri erano impegnati con il sistema di iniezione, i primi esemplari erano dotati di motori Atsuta 11, che era un DB600G con una capacità di 960 CV. Un lotto di tali motori è stato acquistato dalla Germania, ma non prodotto. Poi, per povertà, installarono i motori Atsuta 12. Questi sono stati importati DB601A.
E stranamente, fu il motore a causare l'interruzione delle forniture dell'aereo, poiché per l'intero 1941 Aichi fu in grado di gestire solo 22 motori. Una produzione in serie a tutti gli effetti è migliorata solo a metà del 1942. Quindi "Kometa" è entrato completamente in produzione ed era già possibile parlare seriamente di sostituire l'obsoleto D3A1.
Tuttavia, insieme alla serie, sono iniziati i problemi. Inevitabile quando si testano nuove tecnologie, ma tuttavia, quando si verifica un battito d'ala durante un'immersione, questo è un vero problema, poiché un bombardiere in picchiata …
E mentre i progettisti stavano combattendo con il battito improvviso, i militari hanno deciso di utilizzare l'aereo come aereo da ricognizione di coperta. Lo scout non ha bisogno di tuffarsi e lì, vedi, andranno a fondo del problema.
Quindi il bombardiere in picchiata è diventato uno scout. Le modifiche furono minime, fu installato un altro serbatoio di carburante nel vano bombe, inoltre le serrature esterne per le piccole bombe furono rinforzate così tanto che invece di una bomba da 60 kg, fu possibile appendere un serbatoio da 330 litri.
Le armi leggere standard sono state mantenute, l'attrezzatura fotografica era una fotocamera Konika K-8 con un obiettivo da 250 mm o 500 mm. Lo scout ha dimostrato eccellenti dati di volo: la velocità massima ha raggiunto i 546 km / h, cioè più di quella del nuovo caccia A6MZ. E l'autonomia superava i 4.500 km.
Fu il prototipo di ricognizione che scoprì le portaerei americane nella battaglia di Midway. In generale, il D4Y1 (così è stato chiamato lo scout) ha mostrato prestazioni eccezionali. La sua portata ha superato significativamente quella del velivolo Nakajima B5N2, precedentemente utilizzato come aereo da ricognizione di coperta. Pertanto, il 6 luglio 1942, fu deciso di adottare il "aereo da ricognizione navale di tipo 2 modello 11" o D4Y1-C.
In totale furono prodotti circa 700 (i dati variano da 665 a 705) aerei da ricognizione, che combatterono fino agli ultimi giorni della guerra. I piloti amavano l'aereo per la sua facilità di controllo e le prestazioni superiori. Tra le carenze c'era la mancanza di armatura e protezione dei serbatoi di gas, ma questo era un punto dolente per quasi tutti gli aerei giapponesi di quel periodo.
I tecnici si sono lamentati dei problemi con la manutenzione dei motori Atsuta 21, ma questa è stata più una conseguenza di un addestramento insufficiente nella gestione di un motore raffreddato a liquido che di un difetto del motore stesso.
Nel frattempo, i progettisti hanno nuovamente insegnato alla versione del bombardiere a tuffarsi. La struttura dell'ala è stata notevolmente rafforzata e i freni ad aria compressa sono stati migliorati. In questa forma, nel marzo 1943, l'aereo fu messo in servizio con la denominazione "Bombardiere navale Suisey modello 11".
All'inizio del 1944, il tasso di produzione di "Komet" raggiunse le 90 auto al mese. Ciò ha permesso a febbraio-marzo di iniziare il riarmo su D4Y1 sette unità aeree contemporaneamente per iniziare lo schieramento costiero.
Nello stesso periodo, "Comets" è apparso sui ponti delle portaerei. In particolare, le navi del 1° squadrone di portaerei (Taiho, Sekaku, Zuikaku) hanno ricevuto nuovi veicoli.
Per il 2 ° squadrone di portaerei ("Junyo", "Hiyo" e "Ryuidzo") apparvero anche "Comets", ma in numero minore.
Nel giugno 1944, entrambi gli squadroni entrarono nella battaglia per le Isole Marianne. Quasi tutte le forze pronte al combattimento degli aerei giapponesi basati su portaerei hanno preso parte a questa battaglia. La formazione combinata di portaerei sotto il comando del viceammiraglio Ozawa aveva 436 velivoli, tra cui 73 "Comete" - 57 bombardieri e 16 aerei da ricognizione.
Il primo successo di "Comets" è avvenuto due giorni dopo l'inizio della battaglia per le Isole Marianne. Un gruppo di bombardieri in picchiata ha attaccato un gruppo di cinque portaerei di scorta. Tutti tranne un equipaggio hanno perso. Una bomba da 250 kg ha perforato il ponte della portaerei Fenshaw Bay ed è esplosa all'interno dell'hangar dell'aereo.
Gli americani sono stati molto fortunati, sono stati in grado di spegnere rapidamente il fuoco e i siluri che giacevano nell'hangar non sono esplosi. Fenshaw Bay si è insinuata a Pearl Harbor e vi è salita per le riparazioni.
Il 18 giugno ebbe luogo una battaglia, che gli americani chiamarono "la grande caccia al tacchino di Mariana". Fu una battaglia di portaerei contro portaerei, e gli americani vinsero qui, abbattendo 96 velivoli, di cui 51 Comet. Altri nove bombardieri in picchiata sono andati sul fondo insieme alle portaerei affondate Taiho e Sekaku.
I giapponesi non avevano assolutamente nulla di cui vantarsi.
Durante le battaglie per le Isole Marianne venne alla luce un piacevole bonus (per alcuni piloti giapponesi). La velocità del D4Y1, che ha permesso di fuggire senza perdite in quei momenti in cui, ad esempio, i B6N hanno subito pesanti perdite dai caccia americani.
Alla fine del 1943, entrò in produzione una modifica del motore AE1R "Atsuta 32" con una capacità di 1400 CV. Per questo motore è stato progettato il bombardiere in picchiata D4Y2 modello 12. La nuova modifica differiva dal suo predecessore non solo per un motore più potente, ma anche per una maggiore riserva di carburante. Tuttavia, i giapponesi, come prima, hanno sputato sulla sopravvivenza. La protezione dell'armatura della cabina di pilotaggio, come prima, era assente e i serbatoi del carburante non erano sigillati.
È vero, il modello 22A con armamento rinforzato è entrato in produzione. Invece di una mitragliatrice da 7, 92 mm, nella cabina di pilotaggio dell'osservatore è stata installata una mitragliatrice di tipo 2 da 13 mm. Questo era già di per sé un risultato, poiché l'armamento degli aerei giapponesi per molto tempo non ha resistito affatto alle critiche.
Bene, l'ultima modifica è stata il bombardiere da immersione "Type 2 Suisey Model 33", o D4Y3.
Fu presa la decisione epocale di sostituire il motore raffreddato a liquido con una presa d'aria. Gli specialisti di Aichi hanno calcolato la possibilità di installare un motore radiale raffreddato ad aria sull'aereo. Il più adatto era il motore MK8R Kinsey 62 di Mitsubishi con una capacità di 1500 CV. insieme a.
L'aereo ha anche ricevuto una coda verticale aumentata del tipo D4Y2-S. La fornitura di carburante è stata notevolmente ridotta, da 1540 a 1040 litri.
I risultati del test sono piaciuti a tutti. Sì, il diametro maggiore del motore ha in qualche modo peggiorato la vista durante l'avvicinamento all'atterraggio, ma poiché la flotta giapponese aveva effettivamente perso tutte le sue portaerei, l'aviazione navale a quel tempo era quasi completamente passata a terra e in un aeroporto terrestre questo non era critico.
Ma il carico di bombe aumentò bruscamente: due gruppi subalari, dopo essersi rafforzati, consentirono la sospensione di bombe da 250 kg. Per garantire il decollo da piste corte o da portaerei leggere, abbiamo previsto la sospensione sotto la fusoliera di tre booster a polvere "Tipo 4-1 modello 20" con una spinta di 270 kg ciascuno.
La seconda metà del 1944 fu segnata dall'inizio della distruzione degli aerei giapponesi. Le battaglie per Formosa e le Filippine costarono al comando giapponese un numero enorme di aerei. Le battaglie furono combattute con tremenda tensione e furono accompagnate da un enorme numero di aerei abbattuti.
Il 24 ottobre, probabilmente, le "Comete" raggiunsero il loro massimo successo nella guerra. Quando le forze combinate di entrambe le flotte (73 aerei d'attacco e 126 caccia) si lanciarono per un altro raid sulle navi americane, diversi aerei riuscirono ad avvicinarsi alle navi americane tra le nuvole e ad attaccarle.
Una bomba di uno dei D4Y ha perforato tre ponti della portaerei Princeton ed è esplosa nella cambusa, provocando un incendio. Le fiamme hanno raggiunto il ponte dell'hangar, dove si trovavano i Vendicatori riforniti e armati…
In generale, tutto ciò che poteva esplodere ed esplodere esplodeva ed esplodeva nel fuoco. Non solo la portaerei è stata distrutta, ma anche l'incrociatore Birmingham, che è venuto a prendere parte all'operazione di salvataggio, è stato gravemente danneggiato.
Quindi una nave da guerra fu affondata da una bomba e la seconda fu gravemente danneggiata.
I D4Y di tutte e tre le modifiche sono stati utilizzati come velivoli kamikaze. Inoltre, era molto attivo, facilitato da una buona velocità e dalla capacità di imbarcare abbastanza esplosivi.
Agendo nel solito stile, cioè con le bombe, le "Comete" il 30 ottobre 1944 raggiunsero ancora una volta il "Franklin" e ancora una volta danneggiarono completamente la portaerei. Lo stesso giorno, un kamikaze D4Y si è schiantato contro il ponte della portaerei Bellew Wood.
Il 25 e 27 novembre, il kamikaze danneggiò le portaerei Hancock, Cabot e Intrepid, la corazzata Colorado, gli incrociatori St. Louis e Montpellier. D4Y ha preso parte a tutti gli attacchi, ma non è possibile dire esattamente chi sia stato efficace, i piloti kamikaze Komet oi piloti kamikaze che hanno lavorato con loro sullo Zero.
Il 7 dicembre, i kamikaze sulle "Comete" hanno preso parte a un tentativo di respingere lo sbarco americano a Oromo Bay. Due aerei affondarono il cacciatorpediniere Mahen e altri tre il mezzo da sbarco veloce Ward. Anche la nave da sbarco media LSM-318 fu affondata e altre tre furono danneggiate.
Il 4 gennaio 1945, un D4Y, pilotato dal tenente Kazama, si schiantò contro la portaerei di scorta Ommani Bay. La bomba del bombardiere in picchiata è caduta dai supporti ed è caduta attraverso il pozzo del ponte aereo sul ponte dell'hangar, causando l'esplosione di serbatoi con benzina e munizioni.
Dopo 18 minuti, la portaerei si è trasformata in un enorme incendio ardente. Non è stato possibile salvare la nave, ma l'evacuazione del personale è avvenuta in ordine esemplare e le perdite sono state ridotte al minimo: solo 23 morti e 65 feriti. Lo scafo bruciato della nave è stato successivamente inondato di siluri dal cacciatorpediniere di scorta.
In totale, durante le battaglie per le Filippine, il kamikaze affondò 28 navi e ne danneggiò oltre 80. Una parte significativa di questi successi è stata ottenuta dai piloti della "Cometa".
Bene, va detto dell'ultima, quarta modifica della "Cometa". Il D4Y4 è un bombardiere in picchiata Type 2 Model 43.
Il comando giapponese decise sulla necessità di aumentare il carico d'urto e implementare la sospensione sotto la fusoliera di una bomba del peso di 800 kg. Le porte del vano bombe dovevano essere smantellate, poiché la bomba sporgeva oltre i contorni della fusoliera e il carrello di atterraggio doveva essere rinforzato.
Alla fine, dopo che tutto il colore dell'aviazione navale giapponese era già stato perso, hanno pensato alla sopravvivenza. Questo è il caso in cui suona "meglio tardi che mai". Era troppo tardi. Ma il D4Y4 è stato finalmente dotato di un'armatura: uno schienale corazzato da 7 mm per il sedile del pilota e un vetro corazzato frontale da 75 mm. Su questo hanno deciso che era abbastanza.
La capacità dei serbatoi di carburante è stata aumentata a 1345 litri e i serbatoi stessi sono stati resi sigillati.
Vi ricordo che era nel 1945. Queste sono le novità…
Ma un sincero e stupido fascino per le tattiche kamikaze ha portato al fatto che sono stati rilasciati circa trecento normali D4Y4, e poi un kamikaze portatore di mostri è entrato nella serie.
Opzione unica. Il vetro dell'ampio abitacolo nella parte posteriore è stato sostituito con lamiere, è stato rimosso il rilascio di bombe non necessario e la stazione radio è stata rimossa. Smisero di installare mitragliatrici, entrambe posteriori, così presto abbandonarono quelle anteriori. Alcune delle macchine erano dotate di tre booster a propellente solido. Ora potrebbero essere utilizzati non solo per facilitare il lancio, ma anche per aumentare la velocità del velivolo in picchiata al fine di potenziare l'impatto.
Nonostante l'imminente catastrofe, la leadership politico-militare giapponese nella primavera del 1945 continuò a nutrire illusioni sulla rinascita dell'ex potenza della flotta. In particolare, era prevista la costruzione di 19 portaerei dei tipi "Taiho" e "Unryu" e per questa armata furono progettati nuovi velivoli.
È così che è apparsa l'ultima modifica della "Comet" - D4Y5, alias "Modello 54 di bombardiere subacqueo di tipo 2".
Ma la guerra è finita più velocemente di quanto sia stato costruito il prototipo dell'aereo, semplicemente non diremo nulla di 19 portaerei d'attacco, perché anche al momento dell'idea della loro costruzione, tutto sembrava completamente frivolo.
Quindi solo gli attacchi dei kamikaze sembravano seri.
Il 1945 fu generalmente l'anno dello spettacolo di beneficenza dei kamikaze.
Le portaerei Langley e Ticonderoga, i cacciatorpediniere Maddock e Halsey Powell e l'incrociatore Indianapolis furono completamente inabili e incontrarono la fine della guerra in riparazione dopo gli attacchi dei kamikaze. La portaerei di scorta Bismarck Sea fu meno fortunata e affondò.
Quattro kamikaze hanno danneggiato la portaerei pesante Saratoga. La portaerei ha resistito ai colpi kamikaze, ma ha perso completamente la sua efficacia di combattimento ed è andata negli Stati Uniti per le riparazioni.
Vale la pena notare che il Suisei/Comet è stato il secondo aereo kamikaze più diffuso dopo lo Zero. A volte, quando gli aerei "lavoravano" insieme, è difficile stabilire chi ha colpito, ma ci sono alcuni casi in cui è confermato il coinvolgimento di D4Y.
Kamikaze su D4Y danneggiò la corazzata Maryland e la portaerei Hancock, affondò il cacciatorpediniere Mannert L. Abel, due D4Y si schiantarono sul ponte della portaerei Enterprise, danneggiando nuovamente la nave.
Ma anche la tattica del kamikaze con i booster a propellente solido si è rivelata impotente contro la difesa aerea delle navi e dei caccia americani.
Ma in effetti, il risultato dell'utilizzo del D4Y sia come bombardiere convenzionale che come kamikaze, possiamo dire che l'aereo è stato molto efficace. In totale sono state prodotte circa 2.000 D4Y di tutte le modifiche, e se stimiamo almeno approssimativamente i danni da esse causati, possiamo dire che l'aereo è stato più che utile.
Ma martellare i chiodi con un microscopio - sfortunatamente, questo si è rivelato essere il destino di questo aereo molto promettente. Come ogni macchina di design tedesco, la "Comet" aveva, e non era male, un potenziale di modernizzazione. Ma è successo che questo aereo è stato trasformato in un vettore del kamikaze. Ma questa è la sorte dei perdenti, ossessionati dall'idea di una guerra di distruzione totale.
E l'aereo era abbastanza buono. Il signor Heinkel potrebbe darsi un vantaggio. Non per He.118, ma per D4Y.
LTH D4Y2
Apertura alare, m: 11, 50
Lunghezza, m: 10, 22
Altezza, m: 3, 175
Area alare, m2: 23, 60
Peso (kg
- aereo vuoto: 2640
- decollo normale: 4353
Motore: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Velocità massima, km/h: 579
Velocità di crociera, km/h: 425
Autonomia pratica, km: 3600
Portata di combattimento, km:
- normale: 1520
- con due PTB: 2390
Soffitto pratico, m: 10 700
Equipaggio, persone: 2
Armamento: 2 mitragliatrici sincrone da 7,7 mm Tipo 97, 1 mitragliatrice da 7,7 mm Tipo 92 su un'installazione difensiva nella cabina di pilotaggio posteriore, nel vano bombe 1 bomba da 250 o da 500 kg.
