Riprendendo il tema del confronto italo-francese nel Mediterraneo, analizzeremo la prossima serie di incrociatori leggeri italiani. "Condottieri B".
È chiaro che, dopo essersi bruciati sulla serie "A", gli italiani si sono resi conto che la prima pizza non è uscita tanto come un grumo, ma come qualcosa di terribile. E tu devi fare qualcosa. E preferibilmente a buon mercato e urgentemente.
Nasce così il progetto "correzione errori" con "Condottieri A". Cioè, la serie B.
Abbiamo lavorato duramente al progetto. Aumentata la robustezza dello scafo, ridotto il peso superiore della nave rimuovendo l'hangar dell'idrovolante. Ciò ha alleggerito la nave e abbassato l'altezza della sovrastruttura, il che ha avuto un effetto positivo sulla stabilità. La catapulta fu spostata dal castello di prua a poppa.
Gli incrociatori, inoltre, ricevettero nuovi cannoni principali da 152 mm del modello 1929 in torrette più spaziose.
Secondo il programma 1929-1930. sono stati costruiti due incrociatori "Condottieri" serie B, il piacere è uscito non molto economico.
Gli incrociatori prendono il nome dai marescialli italiani della prima guerra mondiale: "Luigi Cadorna" e "Armando Diaz".
Non entreremo nei dettagli storici, come nell'articolo precedente, quanto fossero talentuosi e di successo questi senior, ma poiché non hanno preso il nome dal loro bunker, forse valevano qualcosa.
E le navi, come sempre, si sono rivelate molto belle.
Gli incrociatori della serie B, vedete, avevano una silhouette molto veloce. Se solo migliorasse anche un po' le caratteristiche di combattimento…
Le caratteristiche tecniche delle navi erano le seguenti.
Dislocamento: 5.323 tonnellate standard, 7.113 tonnellate complete.
Lunghezza: 169,3 mt.
Larghezza: 15,5 mt.
Pescaggio: 5,2 m.
Prenotazione:
- cintura - 24 mm;
- ponte e traversa - 20 mm;
- tuga - 70 mm.
Motori: 6 caldaie Yarrow-Ansaldo, 2 turbine Parsons, 95.000 hp
Velocità di viaggio: 37 nodi.
Autonomia di crociera: 2.930 miglia nautiche a 18 nodi.
Come le navi della prima serie, anche questi incrociatori detenevano un po' di record. Nelle prove "Cadorna" - 38, 1 nodo (la potenza è stimata in 112 930 CV), e "Diaz" - ben 39, 7 nodi (potenza 121 407 CV). Ma in servizio normale, le navi raramente superavano i 30-31 nodi.
Equipaggio: 507-544 persone.
Armamento:
Calibro principale: cannoni 4 × 2 -152 mm.
Artiglieria contraerea 3 × 2 - cannoni universali da 100 mm, 4 × 2 - cannoni antiaerei da 37 mm, 4 × 2 - 13, mitragliatrici da 2 mm.
Armamento di mine-siluro: 2 x 2 tubi lanciasiluri con un calibro di 533 mm, mine fino a 96 pezzi.
Gruppo aeronautico: 2 x CANT 25 o IMAM Ro.43, 1 catapulta.
Poiché i fucili d'assalto da 37 mm non sono stati prodotti, sulle navi sono stati installati 2 fucili d'assalto Vickers da 40 mm in modo simile ai Condottieri A. Nel 1938, i Vickers furono sostituiti con mitragliatrici Breda 4 x 2 20 mm.
Nel 1943 sulla Luigi Cadorna fu smontata la catapulta, e le mitragliatrici da 13,2 mm furono sostituite con mitragliatrici 4 x 1 20 mm. Nel 1944, i tubi lanciasiluri furono rimossi dalla nave.
Nonostante il rinforzo dello scafo nel set di potenza, la protezione degli incrociatori è stata lasciata al livello della serie A. Cioè, in effetti, non c'era. Il peso dell'armatura era solo l'8% del dislocamento e, infatti, consisteva solo in una cintura corazzata con uno spessore da 18 a 24 mm.
Dietro la cintura c'era una paratia anti-frammentazione, che si trovava a una distanza di 1, 8-3, 5 m dalla cintura. Il ponte aveva uno spessore di 20 mm, i telai 25 e 173 erano blindati con lamiere trasversali da 20 mm.
La torre di comando aveva un'armatura frontale da 70 mm, un'armatura laterale da 25 mm e un'armatura sul tetto e sul ponte da 20 mm. Le torrette del calibro principale avevano un'armatura frontale di 30 mm, un'armatura laterale, tetti e barbe - 22 mm.
Gli ingegneri italiani credevano che tale armatura sarebbe stata in grado di resistere all'impatto di proiettili da 120-130 mm. Cioè, i leader e i distruttori del nemico. E gli incrociatori saranno in grado di fuggire da un nemico più forte grazie alla loro velocità. In effetti, la pratica ha dimostrato che i proiettili da 127 mm perforavano facilmente la "riserva", ma i proiettili non erano l'incubo per gli incrociatori italiani.
Circa il calibro principale. In generale, dire che gli strumenti erano nuovi è peccare un po' contro la verità. In generale, questi erano tutti gli stessi cannoni dell'Ansaldo, ma modernizzati dall'OTO. In realtà, tutti gli aggiornamenti hanno interessato il meccanismo di caricamento, il che ha permesso di accelerare il ricaricamento. Se per i cannoni Ansaldo era di 14 secondi, per quelli modernizzati era di 9 secondi. La cadenza di fuoco era di 7 colpi al minuto. La velocità di fuoco pratica in combattimento era di 4-5 colpi al minuto.
Le munizioni del calibro principale in tempo di pace ammontavano a 210 proiettili altamente esplosivi e perforanti per arma. Durante la guerra, le munizioni furono aumentate.
Nella postazione centrale di artiglieria (DAC) c'era un controllo automatico centrale di tiro dei cannoni. Sulla Cadorna il DAC del sistema Galileo, sulla Diaz - il San Giorgio. Questi DAC erano forniti da due KDP e sulle ali del ponte c'erano posti speciali per controllare il fuoco di notte.
C'era un'innovazione così interessante come una posta pneumatica, che collegava i principali posti di controllo della nave, la torre di comando con il posto dell'ingegnere capo o con il posto di controllo dei danni. Naturalmente nessuno ha cancellato le tubature telefoniche e citofoniche interne.
Anche nel rango di nuovi prodotti, è stato possibile aggiungere tre azionamenti sterzanti: idraulico, elettrico e manuale. Cioè, era molto difficile disabilitare il controllo della nave.
L'artiglieria universale era composta da sei cannoni da 100 mm negli impianti dello stesso sistema Minisini. Munizioni 560 a frammentazione ad alto potenziale esplosivo, 560 antiaeree e 240 proiettili di illuminazione. Durante la guerra, le munizioni furono aumentate a 2.000 colpi. Il sistema antincendio consisteva in due KDP ai lati della sovrastruttura. I dati di tiro sono stati generati in un posto di artiglieria separato.
Con l'artiglieria antiaerea, tutto era molto triste. Gli stessi problemi delle navi della serie A: non c'erano fucili d'assalto a medio raggio. Gli incrociatori della serie B dovevano essere armati con quattro mitragliatrici accoppiate da 37 mm della compagnia "Breda" e quattro mitragliatrici coassiali da 13,2 mm.
E ora "Brad", per usare un eufemismo, ha inquadrato la flotta. Ho dovuto uscire quando si è scoperto che la produzione di fucili d'assalto da 37 mm non sarebbe stata possibile. Pertanto, sono state temporaneamente installate 2 mitragliatrici da 40 mm a canna singola del sistema Vickers-Terni del modello 1915 …
Sì, la ditta "Terni" eseguì un ammodernamento nel 1930, ma la mitragliatrice non soddisfaceva realmente la flotta nelle sue caratteristiche: a causa della sua bassa velocità iniziale, aveva un piccolo raggio di tiro effettivo, una bassa cadenza di fuoco pratica e l'inconveniente della ricarica: cambiare la scatola con una cintura di peso inferiore a 100 kg in battaglia ha comportato un problema intrattabile e ha richiesto gli sforzi di 4-5 persone.
Quindi due antiche mitragliatrici invece di otto: la stima della difesa aerea è chiaramente insoddisfacente.
Nel 1938, i "Pom-Pom" furono rimossi e in cambio installarono 4 installazioni di fucili automatici accoppiati "Breda" con un calibro di 20 mm. Sembrava già qualcosa. Le mitragliatrici da 20 mm di munizioni consistevano in 3000 proiettili.
Nel 1943 le mitragliatrici, allora inutili, furono tolte a Luigi Cadorna. Al posto delle mitragliatrici furono installati altri due fucili d'assalto coassiali Breda da 20 mm e 4 fucili d'assalto a canna singola da 20 mm prodotti dallo stabilimento Izotta Fraccini, modello 1939.
Con tali armi, è stato possibile provare a combattere gli aerei che hanno attaccato la nave.
L'armamento da mine-siluro era paragonabile al tipo A e consisteva in due tubi lanciasiluri posti sul ponte vicino al primo camino. Le munizioni consistevano in 8 siluri, i siluri di scorta erano immagazzinati in contenitori accanto ai veicoli.
C'era un armamento antisommergibile molto decente. 32 bombe di profondità modello 1934 del peso di 128 kg e una massa esplosiva di 100 kg, in grado di sconcertare qualsiasi sottomarino.
La profondità dell'esplosione poteva essere impostata a 20, 40, 70 e 100 M. Le bombe potevano essere sganciate da due dispositivi di sgancio bomba tipo 432/302 del modello 1934. Questi erano lanciabombe pneumatici che funzionavano con aria compressa ad alta pressione. Le bombe sono state posizionate sulla poppa lungo i lati.
Durante la guerra, il numero di bombe di profondità salì a 72, ma si trattava di bombe più leggere, modello 1936, marca 50T. Il peso di questa carica di profondità era di 64 kg, il peso dell'esplosivo era di 50 kg.
Naturalmente, come tutti gli incrociatori leggeri della flotta italiana, le navi di tipo B erano dotate di rotaie per la posa di mine. A seconda della tipologia era possibile caricare a bordo da 84 a 138 minuti.
Le mie contromisure consistevano in tre paravan, che fornivano una corsia sicura di 100 m, profonda 9. In posizione retratta, erano sulla sovrastruttura vicino alla torre numero 2 sui lati e uno sulla parete di prua.
Con i mezzi elettronici era più o meno come con la difesa aerea, se non più triste. Nonostante il fatto che gli scienziati italiani siano famosi per una serie di scoperte nel campo della radio e dei sonar, la produzione di dispositivi così importanti in Italia non è stata possibile. Pertanto, oltre alla stazione radio, sugli incrociatori è stata installata solo una stazione idroacustica di ricezione passiva.
Servizio di combattimento degli incrociatori.
Luigi Cadorna
Impostata il 19 settembre 1930, varata il 30 settembre 1931. L'11 agosto 1933 i lavori sulla nave furono completati e iniziarono i test. Il 22 aprile 1934, presso la rada di Venezia, si svolse la cerimonia di consegna del "Bandiera di battaglia" alla nave.
"Luigi Cadorna" ha ricevuto lo "Stendardo di Battaglia" dalle donne della città di Pallazza - la città natale del generale Luigi Cadorna. Il testo seguente è stato ricamato sullo stendardo in oro:
“In memoria del grande uomo, la nave fu battezzata Cadorna. La bandiera di questa nave sventolerà sulle onde. Il mondo intero lo vedrà, e per tutto il tempo il suo destino sarà legato alla flotta italiana.
In generale, ha quasi funzionato.
Il servizio dell'incrociatore iniziò infatti il 4 agosto 1934 con grandi manovre navali, seguite da B. Mussolini. E poi la routine è iniziata nel Mediterraneo. La nave percorreva tutta la zona dell'acqua, era difficile trovare un porto dove non avesse visitato.
Il 1 gennaio 1937 "Luigi Cadorna" arriva a Tangeri. La guerra civile iniziata in Spagna e la successiva assistenza dell'Italia al generale Franco richiesero la protezione dei convogli con armi ed equipaggiamenti diretti in Spagna.
È iniziata una pagina molto divertente nella storia dell'incrociatore: all'inizio la nave ha sorvegliato i convogli da Tangeri a Geuta, quindi è iniziata la più interessante. Per tutta la seconda metà del 1937, l'incrociatore cercò navi che trasportavano contrabbando militare in Spagna e allo stesso tempo … lo portò lui stesso!
Tuttavia, questo è il numero di navi dei paesi partecipanti al Comitato per la non interferenza che "hanno lavorato". Aiutarono il generale Franco con tutte le loro forze e alla fine lo portarono alla vittoria, sconfiggendo l'Unione Sovietica, che aiutò i repubblicani.
Intanto si avvicinava la seconda guerra mondiale, ma l'Italia la iniziò un po' prima, nell'aprile 1939, con l'occupazione dell'Albania. "Luigi Cadorna" partecipa all'operazione di conquista dell'Albania.
In generale, la Marina si era già resa conto a quel tempo che il tipo B non differiva molto dal tipo A "Condottieri" in meglio. E alla prima occasione che si è presentata, l'incrociatore è stato cancellato da un distaccamento di addestramento. Tuttavia, nel 1940, la nave scuola divenne di nuovo una nave da guerra.
Il 10 giugno l'Italia entra nella seconda guerra mondiale. Ma per Cadorna la guerra è iniziata un giorno prima. Il trucco militare degli italiani fu che il 9 giugno un distaccamento molto nascosto degli incrociatori Di Barbiano e Luigi Cadorna e dei cacciatorpediniere Corazzmeri e Lanzieri entrò nel Golfo di Sicilia e vi dispiegò più di 400 mine. A quanto pare, per ogni evenienza.
7 luglio 1940 "Cadorna" riprende il mare. Quindi, all'operazione di copertura dell'enorme convoglio africano prese parte praticamente l'intera flotta italiana pronta al combattimento. Tutto si è riversato in disgrazia, che alcuni chiamano battaglia di Calabria, altri battaglia di Punto Stilo, ma è difficile chiamare battaglia la confusione che regnava sul mare. L'unico che era più o meno coinvolto negli affari allora era l'equipaggio della corazzata "Worspite".
La Cadorna controllò i cannoni e le difese aeree. Nessun successo è stato ottenuto, ma sono stati evitati anche i "saluti" dei bombardieri britannici e degli aerosiluranti.
Nel 1941, l'incrociatore riprese il convoglio di navi di rifornimento diretto in Africa.
In generale, la flotta italiana nel Mediterraneo operò con tale successo che la posizione delle unità in Africa divenne catastrofica in termini di rifornimenti.
Chi al comando della flotta ebbe l'idea di utilizzare i "Condottieri" come mezzi di trasporto, oggi è difficile dirlo. Ma un tale esperimento è stato organizzato. Luigi Cadorna ha imbarcato 330 tonnellate di olio combustibile, 210 tonnellate di benzina e 360 scatole di munizioni. Inoltre, ci sono circa 100 persone di rifornimento e vacanzieri.
Il 22 novembre 1941, con un solo cacciatorpediniere "Augusto Riboti" di scorta, l'incrociatore salpò per Brindisi. Lungo la strada, l'incrociatore fu attaccato da un sottomarino britannico, che gli lanciò un siluro, ma lo schivò in sicurezza.
Il 23 novembre la nave arrivò sana e salva a Brindisi. A bordo dell'incrociatore furono imbarcati 103 soldati italiani, 106 tedeschi e 82 prigionieri di guerra britannici. La sera dello stesso giorno l'incrociatore si diresse su rotta di ritorno e il 25 novembre rientrò a Taranto senza incidenti.
Nella prima metà di dicembre l'incrociatore ha ripetuto il raid, consegnando a Bengasi e ad Argostoli 10.000 lattine di benzina, 100 tonnellate di olio combustibile, 450 scatole di munizioni.
Il comando di terra ha molto apprezzato il carico consegnato dall'equipaggio. Ma mentre Luigi Cadorna svolgeva il ruolo di trasportatore di rifornimenti, le sorti della flotta si decidevano in sede.
Dopo la morte degli incrociatori Da Barbiano e Di Giussano il 13 dicembre 1941, nella battaglia di Capo Bon, si decise di utilizzare l'incrociatore come nave scuola per l'addestramento al rifornimento dei marinai.
E da quel momento fino al 1943, "Luigi Cadorna" eseguì lavori di addestramento dei cadetti delle scuole navali, eseguendo campagne, tiro e altri compiti.
Mentre la Cadorna svolgeva compiti di addestramento, la flotta italiana perse un gran numero di navi. Alla fine di maggio 1943, la flotta era composta da soli 6 incrociatori leggeri. Pertanto, è stato deciso di restituire l'incrociatore ai ranghi delle navi da guerra e almeno in qualche modo utilizzarlo.
Accaduto. Dopo aver addestrato l'equipaggio, l'incrociatore consegnò soldati in Albania, ma principalmente pose mine. Fino alla resa dell'Italia.
Il 9 settembre, lo squadrone italiano dell'ammiraglio Da Zara lasciò il raid di Taranto e si diresse verso la base della flotta britannica a La Valletta a Malta. Al comando di Da Zara c'erano le corazzate Andrea Doria, Cayo Duilio e gli incrociatori Luigi Cadorna, Magna Pompeo e il cacciatorpediniere Da Recco.
Il 10 settembre le navi arrivarono a Malta e si arresero agli inglesi. Il 16 settembre lo squadrone italiano fu trasferito ad Alessandria, dove rimase in attesa di una decisione sul suo destino.
Il 23 settembre, l'ammiraglio britannico Cunningham e il ministro della Marina italiana, l'ammiraglio De Courten, hanno concordato l'uso di navi da guerra e mercantili italiane da parte degli Alleati.
Così "Luigi Cadorna" torna ad essere un trasporto. Disarmato, poiché, per ogni evenienza, il carico di munizioni veniva naturalmente scaricato dalla nave. Solo che ha guidato i soldati britannici non come prigionieri di guerra, ma viceversa. La nave trasportava attrezzature e personale dal Nord Africa a Taranto e Napoli. Ci furono 7 incursioni, dopo le quali terminò la guerra per "Luigi Cadorna".
Inoltre, l'incrociatore fu messo in riserva e rimase fino al 1947. Inoltre, "Luigi Cadorna" rimase nella flotta italiana come nave scuola. E dal 1947 al 1951, ha nuovamente addestrato cadetti per la flotta italiana.
Nel 1951, la nave fu finalmente dismessa e smantellata per il metallo.
Armando Diaz
L'incrociatore fu impostato il 28 luglio 1930, varato il 17 luglio 1932 e consegnato alla flotta il 29 aprile 1933. La nave entrò in servizio prima di Luigi Cadorna, sebbene la serie prendesse il nome dal Cadorna.
Il 22 aprile 1934 si svolse sulla rada di Napoli la cerimonia di consegna del "Vonfalone di Battaglia". La scatola porta striscioni era incisa in oro: Valor. Vittoria in Veneto. Roma ricorda. Il nemico è sconfitto". Pomposo, ma non ha influito in alcun modo sul destino.
Inoltre, è iniziato il servizio di routine per l'addestramento e il coordinamento del combattimento dell'equipaggio. Una sfumatura interessante: il primo comandante di "Armando Diaz" fu il Capitano 1st Rank Angelo Yakino, famoso per il fatto che TUTTE le navi che comandava fino a diventare ammiraglio furono successivamente uccise.
Nella prima metà del 1936, "Armando Diaz" fu impegnato nel convoglio di navi diretti in Spagna con carico e rifornimento per il generale Franco. E nel secondo tempo stavo già cercando navi con "contrabbando militare".
La seconda metà del 1938 e la prima metà del 1939 passarono per l'incrociatore in servizio ordinario in tempo di pace. Nel dicembre 1939 furono eseguiti i lavori per sostituire l'artiglieria antiaerea.
La prima operazione di Armando Diaz nella seconda guerra mondiale fu l'uscita il 7 luglio 1940, che portò alla Battaglia di Punta Stilo.
Sulla strada per la scena della battaglia a bordo dell'"Armando Diaz" c'è stato un incidente nei meccanismi. Il comandante di squadriglia gli ordinò di andare alla base con il Luigi Cadorna. Ma le navi non hanno avuto il tempo di partire, la battaglia è iniziata. Su "Armando Diaz" hanno osservato i colpi di proiettili nel "Giulio Cesare" e hanno persino sparato due salve con il calibro principale contro i cacciatorpediniere nemici. Tornando al "Luigi Cadorna", c'è stato anche un incidente nel meccanismo di sterzo, ma in qualche modo due incrociatori si sono diretti a Messina.
Dopo essere stato restaurato, "Armando Diaz" in coppia con "Di Giussano" prese parte all'invasione italiana della Grecia, al previsto sequestro dell'isola di Corfù. Tre volte continuò a pattugliare la costa albanese.
Alla fine del 1940 - all'inizio del 1941 fu incluso nel distaccamento di navi impegnate nella scorta di convogli di rifornimento per le unità in Nord Africa.
Il 23 e 24 febbraio, 3 convogli con rifornimenti per le truppe sono andati in Nord Africa. La mattina del 24 febbraio, Bande Nere e Armando Diaz, più i cacciatorpediniere Avnery e Karazzieri, partirono come formazione di copertura in mare. La formazione è entrata nella scorta del convoglio "Marburg" il 25 febbraio poco prima della mezzanotte.
Le navi di scorta seguivano il convoglio: l'incrociatore aveva uno zigzag antisommergibile, i cacciatorpediniere portavano sicurezza e sorveglianza idroacustica.
A 3 ore 43 minuti, "Armando Diaz" è stato scosso da esplosioni: due siluri hanno colpito la prua della nave. Alle 03:49 l'incrociatore affondò. Dopo l'esplosione dei siluri, le cantine delle torri di prua del calibro principale e le caldaie n. 3 e n. 4 sono state fatte esplodere. La sovrastruttura di prua e l'albero di trinchetto si alzarono in aria e caddero in acqua.
Il comandante della nave, capitano di 1° grado Francesco Mazzola, primo ufficiale, alto artigliere, sono stati uccisi quasi tutti gli ufficiali in torretta. Quello che è successo dietro le assi, nei locali caldaie e in altri locali, si può intuire, ma il fatto che ci sia stato l'inferno è comprensibile.
Il cacciatorpediniere Askari ha salvato 144 persone, tra cui 14 ufficiali. In totale, 464 persone sono andate sul fondo insieme ad "Armando Diaz", tra cui 13 ufficiali, 62 sottufficiali, 3 militari dell'aeronautica, 7 ufficiali dell'esercito.
L'Armando Diaz fu affondato dal sommergibile britannico Upright, comandato dal tenente Norman. L'attacco è stato eseguito in modo impeccabile, inoltre i cacciatorpediniere italiani hanno aiutato, che francamente hanno mancato il sottomarino.
Cosa puoi dire alla fine?
Bellissime navi. Molto bello. Ma non è la bellezza ad essere in guerra, ma le qualità combattive. Ed ecco la completa tristezza e desiderio. Il valore di combattimento dei Condottieri B era minimo. La marina lo aveva capito, ed è per questo che hanno cercato, alla prima occasione, di scaricarli in addestramento o in riserva.
Sì, il lavoro sul miglioramento è stato svolto, ma le carenze che erano così ricche di "Condottieri" della prima serie A, nel complesso, non sono state superate nel lavoro sugli errori.
Gli incrociatori rimasero "di cartone" e non molto veloci. Le stesse navi britanniche e francesi producevano gli stessi 30-32 nodi, ma avevano una corazza più spessa e più barili.
In generale, gli incrociatori non venivano utilizzati nel Mediterraneo. I convogli, che avrebbero dovuto attaccare, erano sorvegliati sia da navi pesanti che da aerei, con i quali gli incrociatori italiani non avevano nulla a che fare con.
Inoltre, gli inglesi possedevano apparecchiature di rilevamento radar più avanzate, alle quali gli italiani non potevano opporsi.
Quindi l'unica cosa per cui gli incrociatori erano buoni era per il ruolo di posamine, navi scuola e trasporti.
D'accordo, in qualche modo è persino offensivo per un incrociatore.
